Lue keskustelun säännöt.
Mies unohti ladata akut eilen, nyt jännitetään päästäänkö perille
25.09.2017 |
Näytön mukaan pitäisi päästä mutta yleensä ne loppupään kilometrit kuluttaa nopeemmin.
Eikä ollu muuten eka kerta.
Olen monta kertaa sanonut miehelle miksei ostettu dieseliä kuten naapuri.
Kommentit (384)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toi on sähköautojen huonoin puoli.
Tollaset tilanteet tulee yleistymään jos sähköautot joskus yleistyvät koko kansalle.No sitten vaan soitetaan tiepalveluun ja tuodaan kanisterillinen sähköä tien päälle jääneelle.
Jaa ei onnistu vai. Hmm......
Tuollaisia "sähkökanistereita" kutsutaan akuiksi eikä mikään estä sellaisen tuomista tien päälle jääneelle. Ei myöskään hinausauton apuja auton viemiseksi latauspisteelle.
Enää sinun pitäisi kertoa, miten siirrät siitä mukana tuodusta akusta sähköenrgian tien päälle jääneeseen autoon.
Mä luulen, että jonkinlainen insulaatin sisään ujutettu pitkulainen kuparikappale voisi olla ratkaisu. Jotkut saattaisivat kutsua näitä sähköjohdoiksikin.
Ahaa!
Auton normaalit akut toimivat 12v jännitteellä. Teslan ajoakut vajaan 400voltin.
Tuota... eli miten tämä nyt onnistuu?Voisiko olla että auot vaan päätäsi vaikket ymmärrä asiasta hevon vittua?
Aikamoinen vaihteluväli! Toinen sanoo 96 volttia ja sinä 400volttia jännitettä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Minä olen ratkaissut sähköauton ongelmat sijoittamalla takakonttiin 5 hamsteria juoksupyörineen, siinä ne juostessaan kehittävät generaattorin avulla sähköä. Ikävä puoli on jos ei muista rasvata juoksupyöriä säännöllisesti niin kauhea vikinä vaan kuuluu takakontista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toi on sähköautojen huonoin puoli.
Tollaset tilanteet tulee yleistymään jos sähköautot joskus yleistyvät koko kansalle.No sitten vaan soitetaan tiepalveluun ja tuodaan kanisterillinen sähköä tien päälle jääneelle.
Jaa ei onnistu vai. Hmm......
Tuollaisia "sähkökanistereita" kutsutaan akuiksi eikä mikään estä sellaisen tuomista tien päälle jääneelle. Ei myöskään hinausauton apuja auton viemiseksi latauspisteelle.
Enää sinun pitäisi kertoa, miten siirrät siitä mukana tuodusta akusta sähköenrgian tien päälle jääneeseen autoon.
Mä luulen, että jonkinlainen insulaatin sisään ujutettu pitkulainen kuparikappale voisi olla ratkaisu. Jotkut saattaisivat kutsua näitä sähköjohdoiksikin.
Ahaa!
Auton normaalit akut toimivat 12v jännitteellä. Teslan ajoakut vajaan 400voltin.
Tuota... eli miten tämä nyt onnistuu?Voisiko olla että auot vaan päätäsi vaikket ymmärrä asiasta hevon vittua?
Aikamoinen vaihteluväli! Toinen sanoo 96 volttia ja sinä 400volttia jännitettä.
Voi olla enemmänkin: http://www.talouselama.fi/uutiset/sahkoauton-600-voltin-akkujannite-tap…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toi on sähköautojen huonoin puoli.
Tollaset tilanteet tulee yleistymään jos sähköautot joskus yleistyvät koko kansalle.Joo, niistähän voi jopa tulla yhtä yleisiä kuin siitä, että unohtaa tankata bensa-auton.
Jos ei pää toimi, niin hankkii sitten automaation lataamiseen, sellaisiakin on.
Tankkaaminen kestää muutaman minuutin, sähköauton lataaminen monta tuntia. Siksi sähköauto ei voi menestyä nykytekniikalla.
Tätä olen ihmetellytkin, kun minusta olen nähnyt bensa-asemilla sähköautojen latauspisteitä, että miten ne oikein toimii, jos lataaminen kestää monta tuntia?
Ja hyvinhän tuollainenkin toimii, jos vain on tarpeeksi tehokas akku, mutta sitten kiinnostaisi tietää, että paljonko sähköä se lataaminen syö, että kuinkahan kallista se sähköauton käyttö sitten todellisuudessa on, verrattuna bensa-autoon?
Vierailija kirjoitti:
Eihän siinä viestissä 2094 edes ole ainuttakaan kysymystä. Siinä ei myöskään ole ainuttakaan asiaa, josta mä olisin eri mieltä. Siinä ei yksinkertaisesti ole mitään, mihin mun pitäisi millään tavalla vastata.
toimivan ja kattavan latausverkoston rakentaminen kaikille sähköautoille on siis sinunkin mielestäsi mahdotonta jos sähköautojen määrä kovasti kasvaa.
niinhän siinä viestissä todetaan selvästi.
minusta sellainen ihminen joka leikkii vaikkapa ammattimuusikkoa, vaikka ei osaa soittaa mitään muuta kuin suutansa netissä, on aika tavalla sairas ihminen.
entä sinusta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hyvin harva edes tietää että isompia ja kalliimpia diesel autoja saa myös ns. africa tankilla, minulla dieseliä menee kerralla 125 litraa ja käyn tankilla muutaman kerran vuodessa.... 2.000km menee tankilla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toi on sähköautojen huonoin puoli.
Tollaset tilanteet tulee yleistymään jos sähköautot joskus yleistyvät koko kansalle.No sitten vaan soitetaan tiepalveluun ja tuodaan kanisterillinen sähköä tien päälle jääneelle.
Jaa ei onnistu vai. Hmm......
Tuollaisia "sähkökanistereita" kutsutaan akuiksi eikä mikään estä sellaisen tuomista tien päälle jääneelle. Ei myöskään hinausauton apuja auton viemiseksi latauspisteelle.
"Sähkökanistereita" on monenlaisia, eikä se vaihtokaan tapahdu pelkällä naamanliikkeellä. Sähköautojen yleistyminen lisää varmasti hinausautojen tarvetta.
Kuka tässä mistään vaihdosta on puhunut mitään? Sähkökanisteri tulee siihen auton viereen tai vaikka takakonttiin lataamaan autoa.
Miksi hinausautojen tarve kasvaisi yhtään mihinkään?
https://www.moottori.fi/liikenne/jutut/vaara-kuormaus-voi-tappaa/
40 % hinausautojen tarpeesta johtuu moottorivioista. Sähkömoottori on käsittääkseni radikaalisti vähemmän vikaherkkä verrattuna polttomoottoriin.
19 % johtuu purkautuneesta akusta. Vaikea sanoa, vaikuttaa sähköautomaisuus tähän suuntaan taikka toiseen, kun niissä käsittääkseni käytetään samoja lyijyakkuja kuitenkin. En tiedä voiko sähköauton litiumiakustolla paikata purkautunutta lyijyakkua.
11 % rengasrikko koskee yhtälaisesti kaikkia autoja, luulisin.
5 % johtuu väärästä polttoaineesta. Mä en usko, että sähköautoihin kukaan tankkaa vahingossa dieseliä.
4 % Moottorin ylikuumeneminen ja 4 % Vaihteisto / kytkinviat. Nämä todennäköisesti vähenevät.
Loput viat:
4 % Auton alustan viat
4 % Auton jarruviat
3 % Auton avaimet / lukot
3 % Liikennevahinko
kylläpä jaksaa taas palstan narsistinen sähköautofanaatikko jankuttaa.
hylkäsit sitten sen vanhan ketjun jossa "keskustelit" ja teit uuden, jossa taas jankutat kaavamaisen maneerisesti.
isoegoinen keskinkertaisuus ja huomiohuora.
aikavarkaaksikin kutsuttaisiin musiikkipiireissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toi on sähköautojen huonoin puoli.
Tollaset tilanteet tulee yleistymään jos sähköautot joskus yleistyvät koko kansalle.Joo, niistähän voi jopa tulla yhtä yleisiä kuin siitä, että unohtaa tankata bensa-auton.
Jos ei pää toimi, niin hankkii sitten automaation lataamiseen, sellaisiakin on.
Tankkaaminen kestää muutaman minuutin, sähköauton lataaminen monta tuntia. Siksi sähköauto ei voi menestyä nykytekniikalla.
300+ kW latausasemia asennetaan jo, joten tuntien lataamiset ovat väistyvä asia.
Paitsi sitten kun patteriautoja on sen verran, että joku muukin on latauksen tarpeessa.
Mutta voihan siinä muiden jonottajien kanssa keskustella kuinka näppärä sähköauto onkaan, piankos siinä pari tuntia menee valehdellessa.
Miksi pikatauspisteellä olisi tuntikausien jonoja? Onko huoltoasemilla tuntikausien jonoja?
Jos markkinatalous/yhteiskunta ylipäätänsä osaa laskea huoltoasemien riittävyyden nykyisellään, niin miksei muka pikalatauspisteiden kysynnän ja tarjonnan suhdetta osattaisi?
Jos auton tankkaminen kestää viisi minuuttia ja patteriauton pikalataaminen 40 minuuttia, niin mistäköhän niitä jonoja syntyisi?
No kerro meille. Mistä niitä jonoja syntyisi? Ei, niitä ei synny sen takia, että lataaminen kestää pidempään, koska lataaminen saa kestää vaikka vuoden, eikä se siltikään tarkoita, että jonoja on yhtään. Jonojen syntyminen on usean osatekijän lopputulos. Latausaika on vain yksi näistä osatekijöistä. Toinen osatekijä on se, että lähes kaikki lataamiset tapahtuvat kotona. Kolmas osatekijä on se, että latauspisteiden määrä ei ole mikään ennaltapäätetty vakio.
Joko raksuttaa?
Pelkkä pikalataupisteen sähköliittymä maksaa noin 50 000 euroa, luuletko että niitä noin vaan laitetaan kymmenen vierekkäin, että eliittihipit saavat Teslansa ladattua?
Tavallinen huoltoasema maksaa jopa miljoonia. Kylmäasemakin puolisen miljoonaa. Huoltoaseman ylläpito maksaa jopa satoja tuhansia vuosittain.
Eli säästöähän voi tulla todella kivasti, kun kalliista huoltoasemista päästään eroon.
Pelkästään se maksuautomaatti siellä huoltsikalla voi maksaa tuon 50 000 euroa.
Omalla tavallasi sinä olet ihan hauska.
Mitäpä latausasemilla mitään tekisi pitkin maakuntia, kun jokainen voi ladata Teslansa normaalista autolämmityspistorasiasta, mihin voi vaihtaa näppärästi 16A sulakkeen. Kustannus, sulake 25 senttiä ja sulakepohja 15 senttiä.
Ja ne kaikki maakaapelit pitää vaihtaa paksumpiin sähkökaapilta asti. Ne piuhat mitoitetaan myös sen sulakkeen mukaan, joten ei lähde alle eurolla tuo muutos.
Kannattaa etsiä matkan varrelta pikalatauspiste.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hyvin harva edes tietää että isompia ja kalliimpia diesel autoja saa myös ns. africa tankilla, minulla dieseliä menee kerralla 125 litraa ja käyn tankilla muutaman kerran vuodessa.... 2.000km menee tankilla
Miksi sinulla on sitten auto ku et aja sillä paljoa?
Vierailija kirjoitti:
minusta sellainen ihminen joka leikkii vaikkapa ammattimuusikkoa, vaikka ei osaa soittaa mitään muuta kuin suutansa netissä, on aika tavalla sairas ihminen.
entä sinusta?
Olen samaa mieltä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toi on sähköautojen huonoin puoli.
Tollaset tilanteet tulee yleistymään jos sähköautot joskus yleistyvät koko kansalle.Joo, niistähän voi jopa tulla yhtä yleisiä kuin siitä, että unohtaa tankata bensa-auton.
Jos ei pää toimi, niin hankkii sitten automaation lataamiseen, sellaisiakin on.
Tankkaaminen kestää muutaman minuutin, sähköauton lataaminen monta tuntia. Siksi sähköauto ei voi menestyä nykytekniikalla.
Tätä olen ihmetellytkin, kun minusta olen nähnyt bensa-asemilla sähköautojen latauspisteitä, että miten ne oikein toimii, jos lataaminen kestää monta tuntia?
Ja hyvinhän tuollainenkin toimii, jos vain on tarpeeksi tehokas akku, mutta sitten kiinnostaisi tietää, että paljonko sähköä se lataaminen syö, että kuinkahan kallista se sähköauton käyttö sitten todellisuudessa on, verrattuna bensa-autoon?
Odotellessa syödään sitä paskaa ruokaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toi on sähköautojen huonoin puoli.
Tollaset tilanteet tulee yleistymään jos sähköautot joskus yleistyvät koko kansalle.Joo, niistähän voi jopa tulla yhtä yleisiä kuin siitä, että unohtaa tankata bensa-auton.
Jos ei pää toimi, niin hankkii sitten automaation lataamiseen, sellaisiakin on.
Tankkaaminen kestää muutaman minuutin, sähköauton lataaminen monta tuntia. Siksi sähköauto ei voi menestyä nykytekniikalla.
300+ kW latausasemia asennetaan jo, joten tuntien lataamiset ovat väistyvä asia.
Paitsi sitten kun patteriautoja on sen verran, että joku muukin on latauksen tarpeessa.
Mutta voihan siinä muiden jonottajien kanssa keskustella kuinka näppärä sähköauto onkaan, piankos siinä pari tuntia menee valehdellessa.
Miksi pikatauspisteellä olisi tuntikausien jonoja? Onko huoltoasemilla tuntikausien jonoja?
Jos markkinatalous/yhteiskunta ylipäätänsä osaa laskea huoltoasemien riittävyyden nykyisellään, niin miksei muka pikalatauspisteiden kysynnän ja tarjonnan suhdetta osattaisi?
Jos auton tankkaminen kestää viisi minuuttia ja patteriauton pikalataaminen 40 minuuttia, niin mistäköhän niitä jonoja syntyisi?
No kerro meille. Mistä niitä jonoja syntyisi? Ei, niitä ei synny sen takia, että lataaminen kestää pidempään, koska lataaminen saa kestää vaikka vuoden, eikä se siltikään tarkoita, että jonoja on yhtään. Jonojen syntyminen on usean osatekijän lopputulos. Latausaika on vain yksi näistä osatekijöistä. Toinen osatekijä on se, että lähes kaikki lataamiset tapahtuvat kotona. Kolmas osatekijä on se, että latauspisteiden määrä ei ole mikään ennaltapäätetty vakio.
Joko raksuttaa?
Pelkkä pikalataupisteen sähköliittymä maksaa noin 50 000 euroa, luuletko että niitä noin vaan laitetaan kymmenen vierekkäin, että eliittihipit saavat Teslansa ladattua?
Tavallinen huoltoasema maksaa jopa miljoonia. Kylmäasemakin puolisen miljoonaa. Huoltoaseman ylläpito maksaa jopa satoja tuhansia vuosittain.
Eli säästöähän voi tulla todella kivasti, kun kalliista huoltoasemista päästään eroon.
Pelkästään se maksuautomaatti siellä huoltsikalla voi maksaa tuon 50 000 euroa.
Omalla tavallasi sinä olet ihan hauska.
Mitäpä latausasemilla mitään tekisi pitkin maakuntia, kun jokainen voi ladata Teslansa normaalista autolämmityspistorasiasta, mihin voi vaihtaa näppärästi 16A sulakkeen. Kustannus, sulake 25 senttiä ja sulakepohja 15 senttiä.
Ja ne kaikki maakaapelit pitää vaihtaa paksumpiin sähkökaapilta asti. Ne piuhat mitoitetaan myös sen sulakkeen mukaan, joten ei lähde alle eurolla tuo muutos.
Monissa talonyhtiön tolpissa on virta päällä vain 2h kerrallaan ja entäs kun joka kodin sähkömies vaihtaa isommat sulakkeet ja polttaa pääsulakkeet? Sitten on kaikki tolpat pimeitä ennen kuin huoltomies käy vaihtamassa talonyhtiön keskukseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toi on sähköautojen huonoin puoli.
Tollaset tilanteet tulee yleistymään jos sähköautot joskus yleistyvät koko kansalle.Joo, niistähän voi jopa tulla yhtä yleisiä kuin siitä, että unohtaa tankata bensa-auton.
Jos ei pää toimi, niin hankkii sitten automaation lataamiseen, sellaisiakin on.
Tankkaaminen kestää muutaman minuutin, sähköauton lataaminen monta tuntia. Siksi sähköauto ei voi menestyä nykytekniikalla.
300+ kW latausasemia asennetaan jo, joten tuntien lataamiset ovat väistyvä asia.
Paitsi sitten kun patteriautoja on sen verran, että joku muukin on latauksen tarpeessa.
Mutta voihan siinä muiden jonottajien kanssa keskustella kuinka näppärä sähköauto onkaan, piankos siinä pari tuntia menee valehdellessa.
Miksi pikatauspisteellä olisi tuntikausien jonoja? Onko huoltoasemilla tuntikausien jonoja?
Jos markkinatalous/yhteiskunta ylipäätänsä osaa laskea huoltoasemien riittävyyden nykyisellään, niin miksei muka pikalatauspisteiden kysynnän ja tarjonnan suhdetta osattaisi?
Jos auton tankkaminen kestää viisi minuuttia ja patteriauton pikalataaminen 40 minuuttia, niin mistäköhän niitä jonoja syntyisi?
No kerro meille. Mistä niitä jonoja syntyisi? Ei, niitä ei synny sen takia, että lataaminen kestää pidempään, koska lataaminen saa kestää vaikka vuoden, eikä se siltikään tarkoita, että jonoja on yhtään. Jonojen syntyminen on usean osatekijän lopputulos. Latausaika on vain yksi näistä osatekijöistä. Toinen osatekijä on se, että lähes kaikki lataamiset tapahtuvat kotona. Kolmas osatekijä on se, että latauspisteiden määrä ei ole mikään ennaltapäätetty vakio.
Joko raksuttaa?
Pelkkä pikalataupisteen sähköliittymä maksaa noin 50 000 euroa, luuletko että niitä noin vaan laitetaan kymmenen vierekkäin, että eliittihipit saavat Teslansa ladattua?
Tavallinen huoltoasema maksaa jopa miljoonia. Kylmäasemakin puolisen miljoonaa. Huoltoaseman ylläpito maksaa jopa satoja tuhansia vuosittain.
Eli säästöähän voi tulla todella kivasti, kun kalliista huoltoasemista päästään eroon.
Pelkästään se maksuautomaatti siellä huoltsikalla voi maksaa tuon 50 000 euroa.
Omalla tavallasi sinä olet ihan hauska.
Mitäpä latausasemilla mitään tekisi pitkin maakuntia, kun jokainen voi ladata Teslansa normaalista autolämmityspistorasiasta, mihin voi vaihtaa näppärästi 16A sulakkeen. Kustannus, sulake 25 senttiä ja sulakepohja 15 senttiä.
Ja ne kaikki maakaapelit pitää vaihtaa paksumpiin sähkökaapilta asti. Ne piuhat mitoitetaan myös sen sulakkeen mukaan, joten ei lähde alle eurolla tuo muutos.
Monissa talonyhtiön tolpissa on virta päällä vain 2h kerrallaan ja entäs kun joka kodin sähkömies vaihtaa isommat sulakkeet ja polttaa pääsulakkeet? Sitten on kaikki tolpat pimeitä ennen kuin huoltomies käy vaihtamassa talonyhtiön keskukseen.
Joo ja sata vuotta sitten ei ollut lämmitystolppia ollenkaan, ajatella!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toi on sähköautojen huonoin puoli.
Tollaset tilanteet tulee yleistymään jos sähköautot joskus yleistyvät koko kansalle.Joo, niistähän voi jopa tulla yhtä yleisiä kuin siitä, että unohtaa tankata bensa-auton.
Jos ei pää toimi, niin hankkii sitten automaation lataamiseen, sellaisiakin on.
Tankkaaminen kestää muutaman minuutin, sähköauton lataaminen monta tuntia. Siksi sähköauto ei voi menestyä nykytekniikalla.
300+ kW latausasemia asennetaan jo, joten tuntien lataamiset ovat väistyvä asia.
Paitsi sitten kun patteriautoja on sen verran, että joku muukin on latauksen tarpeessa.
Mutta voihan siinä muiden jonottajien kanssa keskustella kuinka näppärä sähköauto onkaan, piankos siinä pari tuntia menee valehdellessa.
Miksi pikatauspisteellä olisi tuntikausien jonoja? Onko huoltoasemilla tuntikausien jonoja?
Jos markkinatalous/yhteiskunta ylipäätänsä osaa laskea huoltoasemien riittävyyden nykyisellään, niin miksei muka pikalatauspisteiden kysynnän ja tarjonnan suhdetta osattaisi?
Jos auton tankkaminen kestää viisi minuuttia ja patteriauton pikalataaminen 40 minuuttia, niin mistäköhän niitä jonoja syntyisi?
No kerro meille. Mistä niitä jonoja syntyisi? Ei, niitä ei synny sen takia, että lataaminen kestää pidempään, koska lataaminen saa kestää vaikka vuoden, eikä se siltikään tarkoita, että jonoja on yhtään. Jonojen syntyminen on usean osatekijän lopputulos. Latausaika on vain yksi näistä osatekijöistä. Toinen osatekijä on se, että lähes kaikki lataamiset tapahtuvat kotona. Kolmas osatekijä on se, että latauspisteiden määrä ei ole mikään ennaltapäätetty vakio.
Joko raksuttaa?
Pelkkä pikalataupisteen sähköliittymä maksaa noin 50 000 euroa, luuletko että niitä noin vaan laitetaan kymmenen vierekkäin, että eliittihipit saavat Teslansa ladattua?
Tavallinen huoltoasema maksaa jopa miljoonia. Kylmäasemakin puolisen miljoonaa. Huoltoaseman ylläpito maksaa jopa satoja tuhansia vuosittain.
Eli säästöähän voi tulla todella kivasti, kun kalliista huoltoasemista päästään eroon.
Pelkästään se maksuautomaatti siellä huoltsikalla voi maksaa tuon 50 000 euroa.
Älä viitsi lässyttää joutavia.
Ensinnäkin. Käytännön latausaika millätahansa menetelmällä talvikuukausina on helposti kaksinkertainen tuohon yltiö-optimistiseen 40 minuuttiin.
Toiseksi. Vaikka se latausaika olisi 25min. on se niin moninkertainen tankkausaikaan nähden, että sekin muodostaa ongelman, jonka hoitaminen vaatisi niin valtavan panostuksen infraan ja sen ylläpitoon, että saavutettu säästö luonnonvaroissa ja päästöissä menisi niihin moninkertaisesti.
Usko jo pikkuhiljaa, että pohjolan olosuhteissa ja välimatkoilla tullaan ajamaan polttomoottorilla vielä vuosikymmeniä.
Faktat eivät väisty vaikka kuinka kovasti "viherpiipertäisi" ja uskoisi asiaansa.
Vierailija kirjoitti:
Älä viitsi lässyttää joutavia.
Ensinnäkin. Käytännön latausaika millätahansa menetelmällä talvikuukausina on helposti kaksinkertainen tuohon yltiö-optimistiseen 40 minuuttiin.
Toiseksi. Vaikka se latausaika olisi 25min. on se niin moninkertainen tankkausaikaan nähden, että sekin muodostaa ongelman, jonka hoitaminen vaatisi niin valtavan panostuksen infraan ja sen ylläpitoon, että saavutettu säästö luonnonvaroissa ja päästöissä menisi niihin moninkertaisesti.
Usko jo pikkuhiljaa, että pohjolan olosuhteissa ja välimatkoilla tullaan ajamaan polttomoottorilla vielä vuosikymmeniä.
Faktat eivät väisty vaikka kuinka kovasti "viherpiipertäisi" ja uskoisi asiaansa.
Yksi rahastuskeino lisää, kun talvipakkasessa on pakko saada auto lataukseen ja esilämmittää myös työpaikalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toi on sähköautojen huonoin puoli.
Tollaset tilanteet tulee yleistymään jos sähköautot joskus yleistyvät koko kansalle.No sitten vaan soitetaan tiepalveluun ja tuodaan kanisterillinen sähköä tien päälle jääneelle.
Jaa ei onnistu vai. Hmm......
Tuollaisia "sähkökanistereita" kutsutaan akuiksi eikä mikään estä sellaisen tuomista tien päälle jääneelle. Ei myöskään hinausauton apuja auton viemiseksi latauspisteelle.
Jos tavallisen auton 100 Ah:n akusta saisi siirrettyä koko varauksen Teslan 100 kWh:n akkuihin, niin Teslan varaustila nousisi yhden ainoan prosentin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toi on sähköautojen huonoin puoli.
Tollaset tilanteet tulee yleistymään jos sähköautot joskus yleistyvät koko kansalle.No sitten vaan soitetaan tiepalveluun ja tuodaan kanisterillinen sähköä tien päälle jääneelle.
Jaa ei onnistu vai. Hmm......
Tuollaisia "sähkökanistereita" kutsutaan akuiksi eikä mikään estä sellaisen tuomista tien päälle jääneelle. Ei myöskään hinausauton apuja auton viemiseksi latauspisteelle.
Jos tavallisen auton 100 Ah:n akusta saisi siirrettyä koko varauksen Teslan 100 kWh:n akkuihin, niin Teslan varaustila nousisi yhden ainoan prosentin.
No ei se nyt aivan noin yksioikoista ole, koska jännitteet ovat aivan eriluokkaa, mutta yleisellä tasolla asiaa tarkasteltaessa olet aivan oikeassa.
Mitenköhän aplle eilen kävi? Miehellä on ollut sama vaiva jo aikaisemmin, joten kyllä sun varmaan kannattaisi siirtyä bussin käyttäjäksi tai ainakin vaihtaa miestä.
Pitäisi siinä välissä olla jonkinlainen muunnin, kun Teslan akkujen jännite on 96 volttia ja tavallisen auton jännite on 12 volttia. Muuten käy niin, että ne Teslan akut tyhjenevät lopullisesti.