Lue keskustelun säännöt.
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään
06.06.2017 |
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään jopa USA:ssa:
Kun hiiren vie palluran päälle, niin näkee kyseisen auton. Data on MIT:n yliopiston tuottamaa.
Kommentit (2294)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on vaihtoehto vain marginaaliselle ihmisjoukolle niin kauan kun akun täyteen lataaminen kestää useita tunteja. Perinteiseen fossiiliseen polttoaineeseen perustuva polttomoottoritekniikalla varustettu auto voidaan ladata täyteen energiaa parissa minuutissa ja tuolla energialla pääsee etenemään taas 700 km.
Sähköautolla on turha haaveilla matkustavansa yli 700 km yhtäjaksoisesti. Latauksen loputtua täytyy odotella taas monta tuntia ennenkuin autolla voi ajaa toiset 700 km.
Tämä seikka on todella tärkeä ihmisislle auton valinnassa. Vaikka yli 90 % ajoista olisikin vain alle 100 km pyrähdyksiä, jotka voisi aivan helposti kulkea sähköautolla, eivät ihmiset halua luopua vapaudestaan liikkua pitkiäkin matkoja yhtäjaksoisesti tarvittaessa.
Sähköauto maksaa itsensä käyttökustannuksina takaisin liian hitaasti, että se olisi houkutteleva vaihtoehto nykyisille polttomoottorikäyttöisille autoille.
Lopeta se valehtelu jo. Sähköautolla on täysin mahdollista matkustaa yhtäjaksoisesti yli 700, jopa yli 850 km.
Sen lisäksi harvempaa tavallista ihmistä jaksaa kiinnostaa "yhtäjaksoisesti" ajaminen, koska harva meistä viihtyy vaipoissa ja ilman ruokaa puolta vuorokautta. SuperCharger-asemalla pystyy matkan aikana lataamaan vartissa noin 175 km verran ajomatkaa autoonsa. Tämän kun yhdistää täyden akuston 600-850 km kantamaan, ei ole vaikea tajuta, ettei 10-12 tunnin ja 800-1000 km Helsinki-Lappi matkan aikana tarvitse montaakaan kertaa pysähdellä lataamaan. Aika moni haluaa välillä pysähtyä joka tapauksessa syömään, paskomaan tai edes jaloittelemaan.
Lisäksi 700 km sähkömäärän lataaminen ei kestä "tuntikausia", vaan nopeimmillaan yhden tunnin.
Sulla on myös selvästikin esitellä matematiikkaa, jonka perusteella väität sähköauton maksavan itsensä takaisin liian hitaaksi. Päinvastaista matematiikkaa on jo tässäkin ketjussa esitelty, joten anna palaa ihmeessä. Ja huomaa miten puhut nimenomaan sähköautoista kategoriana.
Yllä olevan kaltainen valehtelu ei tosiaankaan edistä sähköautojen yleistymistä, päin vastoin.
Tunnetun historian aikana ei esim. Suomessa koskaan ole ollut koko maassa samanaikaisesti 30 asteen lämpötila. Vartissa ei Teslan pikalaturilla lataa 175 km matkaan tarvittavaa sähköä yhdelläkään nykyteslalla (pikalatureita on koko maassa yhteensä viisi kpl, joten reitti- ja pysähtymispaikkavalintakin on varsin rajattu).
Jos ajatellaan takaisinmaksuaikaa, niin tyypillisesti käyttöomaisuudessa se on 3 vuotta. Sähköautolla tähän päästään korkeintaan ammattikäytössä (taksi, jakeluauto tms) jossa kilometrejä tulee yli 100 000 / vuosi. Pidemmällä ajanjaksolla esim. sähkön hinnan kehitystä on vaikea ennustaa ja siksi on vaikea myöskään tehdä tämän pidempiä kannattavuuslaskelmia.
Tosiasiaksi jää ettei sähköauto vielä ole meidän olosuhteissamme läheskään yhtä monikäyttöinen kun polttomoottoriauto, erityisesti yksityishenkilölle. Suurin syy on hankintahinta ja toiseksi suurin syy akkukapasiteetti. Yleensä ei oteta huomioon sitäkään että lämmityksen lisäksi myös ilmastointi kuluttaa runsaasti sähköä, joten pakkasen ohella myös helteet ovat käytännössä ongelmallisia. (Esim. käytössäni olleessa Renault Zoessa ilmastoinnin päälle laittaminen tiputti välittömästi 10-20 % pois jäljellä olevista ajokilometreistä.)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Harmi vaan kun Suomen olosuhteissa sähköautot ei toimi. Itselläni on hybridi. Nyt kesäaikaan huomaa kun pystyy vetämään jopa muutaman sadan metrin siivuja pelkällä sähköllä. Talvisaikaan vastaava luku on muutama metri. Sähköautoissa on sama ilmiö. Pakkaset syövät pois puolet akkujen tehoista = toimintasäde puolet tai alle luvatusta.
Pakkanen itsehän ei syö tehosta pois juuri mitään, vaan sisätilanlämmitin, akun lämmittäminen, lisääntynyt ilmanvastus yms. Ja se todellinen lukema on 20-30 % lyhyempi kantama, eikä puolet. Ilman sisätilojen lämmittämistä puhutaan 6-7 % kantaman alenemisesta.
Miksi et ota asioista selvää ennen kuin tulet väittämään sähköautoja toimimattomiksi Suomen olosuhteisiin? Miten sä oikein luulet, että Norjassa ja Kanadassa selvitään?
Jep. Vähän koomista kun itse ajan Teslalla Suomessa niin joku tulee sanomaan, että se ei toimi :D
Kulutus n. 260-270 wh/km matka-ajossa 100km/h -30 pakkasessa
Lataus alkaa -30 asteen pakkasessa hitaasti, koska aluksi lämmitetään akkua. 3x16A työmaapistokkeella lataus kestää jopa 14 tuntia (normaalisti n. 8 h)
Teslaa valmistetaan tällä hetkellä kahdella eri akkuvaihtoehdolla. Suurempi varastoi energiaa 100 kilowattituntia (kWh) ja pienempi 75.
Jotkut tarvii sitä autoo ihan oikeesti elannon ansaitsemiseen, ei sen usean sadantonnin tuhlaamiseen,,, veronmaksajien tuella.
Vierailija kirjoitti:
Missä on vika, kun kaveri sanoo pystyvänsä ajamaan täydellä latauksella 35 km matkan töihin ja siellä on taas pakko ladata, että pääsee kotiin?
Vaihtoehdoja on useita:
A) Kaverillasi on sähköpolkupyörä.
B) Kaverillasi on 6 kWh miniakku sähköautossaan.
C) Kaverisi työpaikka sijaitsee Mount Everestin huipulla.
D) Kaverisi sähköauto on ensimmäinen rakennettu sähköauto, vuodelta 1837.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Harmi vaan kun Suomen olosuhteissa sähköautot ei toimi. Itselläni on hybridi. Nyt kesäaikaan huomaa kun pystyy vetämään jopa muutaman sadan metrin siivuja pelkällä sähköllä. Talvisaikaan vastaava luku on muutama metri. Sähköautoissa on sama ilmiö. Pakkaset syövät pois puolet akkujen tehoista = toimintasäde puolet tai alle luvatusta.
Pakkanen itsehän ei syö tehosta pois juuri mitään, vaan sisätilanlämmitin, akun lämmittäminen, lisääntynyt ilmanvastus yms. Ja se todellinen lukema on 20-30 % lyhyempi kantama, eikä puolet. Ilman sisätilojen lämmittämistä puhutaan 6-7 % kantaman alenemisesta.
Miksi et ota asioista selvää ennen kuin tulet väittämään sähköautoja toimimattomiksi Suomen olosuhteisiin? Miten sä oikein luulet, että Norjassa ja Kanadassa selvitään?
Käytännön lukemat vaan näyttävät ihan toista kuin valmistajan esittämä 20-30 %. Miten selität sen, että normiajelulla pudotus on on 50 % ja enemmänkin? Onko jälleen kerran niin, että autoissa on "testiasetus" joka näyttää huomattavasti parempia arvoja kuin elävässä elämässä?
Vierailija kirjoitti:
Missä on vika, kun kaveri sanoo pystyvänsä ajamaan täydellä latauksella 35 km matkan töihin ja siellä on taas pakko ladata, että pääsee kotiin?
Vika on sähköautofanaatikkojen argumentoinnissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Missä on vika, kun kaveri sanoo pystyvänsä ajamaan täydellä latauksella 35 km matkan töihin ja siellä on taas pakko ladata, että pääsee kotiin?
No heti alkuun vika on siinä ettet kerro mikä auto kaverilla on? täyssähkö? ladattava hybridi? Hybridien akustot ovat aina varsin pieniä, ei niitä pitkille matkoille ole tarkoitettukaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä jos sähköautot kehittyvät. Tulevat varmasti jo lähitulevaisuudessa korvaamaan paljon tavallista autokantaa. Toki moni jäärä varmasti pitää tiukasti kiinni bensa-autostaan, mutta eiköhän lopeta viimeistään silloin, kun tankkauspaikat käyvät vähiin.
Nyt pitäisi vain saada huoltamot lisäämään sähköautojen latauspaikkoja. Millaistahan maksua muuten ottavat tuosta palvelusta?
Pikalatauspaikkojen nopea lisääminen onkin mielenkiintoinen tehtävä, siinä on sekä kantaverkko että monen huoltamon sulakkeet ihmeissään.
Vaikka jokainen auto Suomessa muuttuisi sähköautoksi, niin ei niiden lataamiseen menisi vuodessa kuin 9 TWh sähköä hyötysuhteet huomioiden. On se toki "paljon", muttei se mikään kantaverkkoa järisyttävä asia ole. Vuonna 2006 sähköä kului 90 TWh ja viime vuonna 85,1 TWh, joten tuo melkein menee jo normaalin vaihtelun sekaan. Ja kun otetaan huomioon, että sähkönkulutus on yöllä reilusti pienempää, ja autoja voidaan hyvinkin ladata yön aikana, ei uutta kapasiteettia välttämättä tarvita yhtään lisää.
Menneinä vuosikymmeninä ollaan nähty useita 20 TWh lisäyksiä vuosikymmenessä, joten ei tästä ongelmaa muodostu.
En itsekään pidä sähköntuotantoa ja sähköverkkoa varsinaisena esteenä sähköautojen yleistymiselle mutta tuossa pitää kyllä ottaa huomioon sekin, että tuo kuorma ei tule jakautumaan tasaisesti vaan sekä ajallisesti että paikallisesti tulee melko suuria piikkejä. Meillä esim on työpaikan kellarissa hallissa muutama sata autopaikkaa ja muutaman neliökilometrin pläntillä on vastaavia toimistotaloja melkoinen määrä. Kun sähköautot yleistyvät niin se tarkoittaa että melkoista virtapiikkiä aamu8 tienoille kun ihmiset tulevat töihin, koska ne autot halutaan lataukseen ja mielellään nimenomaan pikalataukseen kun työpaikalle saavutaan.
Asuinalueilla sitten iltapäivällä sama homma, kun tullaan kotiin, jotta illalla riittää varmasti virta lasten kuskailuun ja kauppareissuihin. Tai ihan vaan varalta, jos vaikka kumminkin pitäisi lähteä johonkin.
Mikään este tuo ei siis ole, mutta lisää kustannuksia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Harmi vaan kun Suomen olosuhteissa sähköautot ei toimi. Itselläni on hybridi. Nyt kesäaikaan huomaa kun pystyy vetämään jopa muutaman sadan metrin siivuja pelkällä sähköllä. Talvisaikaan vastaava luku on muutama metri. Sähköautoissa on sama ilmiö. Pakkaset syövät pois puolet akkujen tehoista = toimintasäde puolet tai alle luvatusta.
Pakkanen itsehän ei syö tehosta pois juuri mitään, vaan sisätilanlämmitin, akun lämmittäminen, lisääntynyt ilmanvastus yms. Ja se todellinen lukema on 20-30 % lyhyempi kantama, eikä puolet. Ilman sisätilojen lämmittämistä puhutaan 6-7 % kantaman alenemisesta.
Miksi et ota asioista selvää ennen kuin tulet väittämään sähköautoja toimimattomiksi Suomen olosuhteisiin? Miten sä oikein luulet, että Norjassa ja Kanadassa selvitään?
Jep. Vähän koomista kun itse ajan Teslalla Suomessa niin joku tulee sanomaan, että se ei toimi :D
Lämmin talli tai tolppapaikka auttavat aivan ratkaisevasti. Jos näitä ei ole ollaan äkkiä ongelmissa.
Olisi muuten siistiä jos Tesla (tai joku muu) toisi markkinoille induktiolataamisen. Tällöin riittäisi kun ajaisi auton omalle paikalleen ja lataus alkaisi välittömästi ilman mitään kaapeleita. Auton tunnistus hoituisi sen simmikortilla joten latausta ei voisi edes väärinkäyttää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt on kyllä höyrypäältä päässeet lääkkeet loppumaan.
Taidanpa mennä täräyttämään 7,4 litran V8n käyntiin. Ihan vaan soundin takia, eihän sitä muuten...
Ja naapurit kiittävät...
Tyypillinen itsekäs pörinäpate.
Ymmärrän, pölynimurikuskia kateus kalvaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Helsinkiin tulee muutaman vuoden päästä ensimmäiset sähköbussilinjat. Ne tulevat nykysuunnitelman mukaan olemaan suositut ja tuottoista kaupunkilinjat 14 ja 18. Latausasemat rakennetaan näiden päättäreille sekä isompi asema Rautatientorille. Tämä Rautatientorin latausasema tulee kustannusarvion mukaan maksamaan 2,6 milj. euroa...
(Minun nuoruudessani ainakin linja 14 oli jo sähköbussilinja. Sitä ajoivat trolleybussit, jotka ottivat sähkönsä ilmajohdoista ratikoiden tapaan...)
Vierailija kirjoitti:
Pakkanen itsehän ei syö tehosta pois juuri mitään, ....
Nyt ylitettiin luonnonlait. Tai sitten unohdit mainita, että akkupakettia on lämmitettävä sähköautossa pakkasella.
-
Kerro minulle mitä sähköautomerkkejä ei lämmitetä akun virralla pakkasessa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on vaihtoehto vain marginaaliselle ihmisjoukolle niin kauan kun akun täyteen lataaminen kestää useita tunteja. Perinteiseen fossiiliseen polttoaineeseen perustuva polttomoottoritekniikalla varustettu auto voidaan ladata täyteen energiaa parissa minuutissa ja tuolla energialla pääsee etenemään taas 700 km.
Sähköautolla on turha haaveilla matkustavansa yli 700 km yhtäjaksoisesti. Latauksen loputtua täytyy odotella taas monta tuntia ennenkuin autolla voi ajaa toiset 700 km.
Tämä seikka on todella tärkeä ihmisislle auton valinnassa. Vaikka yli 90 % ajoista olisikin vain alle 100 km pyrähdyksiä, jotka voisi aivan helposti kulkea sähköautolla, eivät ihmiset halua luopua vapaudestaan liikkua pitkiäkin matkoja yhtäjaksoisesti tarvittaessa.
Sähköauto maksaa itsensä käyttökustannuksina takaisin liian hitaasti, että se olisi houkutteleva vaihtoehto nykyisille polttomoottorikäyttöisille autoille.
Lopeta se valehtelu jo. Sähköautolla on täysin mahdollista matkustaa yhtäjaksoisesti yli 700, jopa yli 850 km.
Sen lisäksi harvempaa tavallista ihmistä jaksaa kiinnostaa "yhtäjaksoisesti" ajaminen, koska harva meistä viihtyy vaipoissa ja ilman ruokaa puolta vuorokautta. SuperCharger-asemalla pystyy matkan aikana lataamaan vartissa noin 175 km verran ajomatkaa autoonsa. Tämän kun yhdistää täyden akuston 600-850 km kantamaan, ei ole vaikea tajuta, ettei 10-12 tunnin ja 800-1000 km Helsinki-Lappi matkan aikana tarvitse montaakaan kertaa pysähdellä lataamaan. Aika moni haluaa välillä pysähtyä joka tapauksessa syömään, paskomaan tai edes jaloittelemaan.
Lisäksi 700 km sähkömäärän lataaminen ei kestä "tuntikausia", vaan nopeimmillaan yhden tunnin.
Sulla on myös selvästikin esitellä matematiikkaa, jonka perusteella väität sähköauton maksavan itsensä takaisin liian hitaaksi. Päinvastaista matematiikkaa on jo tässäkin ketjussa esitelty, joten anna palaa ihmeessä. Ja huomaa miten puhut nimenomaan sähköautoista kategoriana.
Yllä olevan kaltainen valehtelu ei tosiaankaan edistä sähköautojen yleistymistä, päin vastoin.
Tunnetun historian aikana ei esim. Suomessa koskaan ole ollut koko maassa samanaikaisesti 30 asteen lämpötila. Vartissa ei Teslan pikalaturilla lataa 175 km matkaan tarvittavaa sähköä yhdelläkään nykyteslalla (pikalatureita on koko maassa yhteensä viisi kpl, joten reitti- ja pysähtymispaikkavalintakin on varsin rajattu).
Jos ajatellaan takaisinmaksuaikaa, niin tyypillisesti käyttöomaisuudessa se on 3 vuotta. Sähköautolla tähän päästään korkeintaan ammattikäytössä (taksi, jakeluauto tms) jossa kilometrejä tulee yli 100 000 / vuosi. Pidemmällä ajanjaksolla esim. sähkön hinnan kehitystä on vaikea ennustaa ja siksi on vaikea myöskään tehdä tämän pidempiä kannattavuuslaskelmia.
Tosiasiaksi jää ettei sähköauto vielä ole meidän olosuhteissamme läheskään yhtä monikäyttöinen kun polttomoottoriauto, erityisesti yksityishenkilölle. Suurin syy on hankintahinta ja toiseksi suurin syy akkukapasiteetti. Yleensä ei oteta huomioon sitäkään että lämmityksen lisäksi myös ilmastointi kuluttaa runsaasti sähköä, joten pakkasen ohella myös helteet ovat käytännössä ongelmallisia. (Esim. käytössäni olleessa Renault Zoessa ilmastoinnin päälle laittaminen tiputti välittömästi 10-20 % pois jäljellä olevista ajokilometreistä.)
Näytä mulle se valheeni, jookos.
Minä en väittänyt, että Suomessa olisi ollut 30 asteen lämpötiloja koko maassa. Jos käytät Teslan laskuria, niin huomaat 20 asteen lämpötilan näyttävän lukemaa 849 km. En minä ihan täysin varma ole, että onko Suomessa ollut täten esimerkiksi 21 asteen lämpötilaa joka paikassa yhtäaikaisesti, mutta tuskin se kovin mahdotonta on. Vaikka olisikin, niin aika pilkunviilaamista se on, jos kantama jääkin johonkin 10 asteen tarjoamaan 833 km lukemaan. Kai siellä Lapissakin nyt joskus on yli 10 astetta sentään.
Väität, ettei Teslan laturilla saa 175 km matkaa ladattua vartissa. Minä kovasti luulin, että SuperCharger-laturi voi ladata 120 kW teholla. Tämä tarkoittaisi 30 kWh latausta vartissa. Jos 100 kWh akulla varustettu Tesla P100D ajaa tosiaan 865 km, niin 30 kWh pitäisi riittää 259,5 kilometriin. Se on oikeastaan enemmän kuin se mainitsemani 175 km, koska taisin aiemmassa laskussani käyttää 100 km/h nopeutta ja 20 asteen lämpötilaa (30 sijaan). En nähdäkseni ole tässäkään siis väärässä, vaan on tuossa pelivaraakin reilusti.
Minä en tiedä miksi kukaan laskisi 3 vuoden aikaa takaisinmaksulle. Eihän tällaisella ajalla ikinä kannattaisi hankkia montaa muutakaan asiaa. En ostaisi edes telkkaria, jos kuvittelisin sen kestävän vain 3 vuotta. Sähkönhinnassa tietenkin voi tapahtua vaihtelua paljonkin, muttei se kovin radikaalia historiallisesti ole ollut. Pelivaraa kuitenkin on bensaan nähden hirvittävästi, ja oletettavampaa onkin, että bensa kallistuu enemmän kuin sähkö.
Mä en näkisi lämmityksen ja jäähdytyksen tiputtamaa kantamaa kovinkaan ongelmalliseksi, koska harvemmin kukaan ajaa niin pitkiä matkoja, että sillä olisi käytännön merkitystä mihinkään. Jos kerran tai kaksi vuodessa pitäisikin ajaa lämmitys päällä joku 600 km matka, niin ei nyt kovin kummoinen homma olisi pysähtyä SuperChargerille 5-15 minuutiksi tai jopa pudottaa ajonopeutta 10 km/h, jos pysähtely ahdistaa tai välimatkalla ei latausta ole.
gu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkanen itsehän ei syö tehosta pois juuri mitään, ....
Nyt ylitettiin luonnonlait. Tai sitten unohdit mainita, että akkupakettia on lämmitettävä sähköautossa pakkasella.
-
Kerro minulle mitä sähköautomerkkejä ei lämmitetä akun virralla pakkasessa?
Mitäpä jos sä lainaisit sen mun viestini kokonaisuudessaan, ja ihan jopa lukisitkin sen, niin ei tarvitsisi tuollaisia naurettavia komentteja sunkaan enää laukoa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Luuletko tosiaan, että mä ihan hupiin linkkasin? Ei, kyllä sillä vaan pääsee. Sä et vaan selvästikään osaa sitä käyttää. Kokeilepa vaikka klikkailla niitä hassuja nappeja siinä automallien lähettyvillä, joissa lukee nopeuksia ja lämpötiloja sun muita. Ehkä sitten alkaa raksuttamaan..
Sulla ei näytä raksuttavan että ne ovat pelkkiä simulaatiokilometrejä. Palataan sitten asiaan kun sinulla on näyttää todellinen 850km koeajo.
Vierailija kirjoitti:
Helsinkiin tulee muutaman vuoden päästä ensimmäiset sähköbussilinjat. Ne tulevat nykysuunnitelman mukaan olemaan suositut ja tuottoista kaupunkilinjat 14 ja 18. Latausasemat rakennetaan näiden päättäreille sekä isompi asema Rautatientorille. Tämä Rautatientorin latausasema tulee kustannusarvion mukaan maksamaan 2,6 milj. euroa...
(Minun nuoruudessani ainakin linja 14 oli jo sähköbussilinja. Sitä ajoivat trolleybussit, jotka ottivat sähkönsä ilmajohdoista ratikoiden tapaan...)
Espoossa on sähköistetty jo sisäinen linja 11 ja ilmeisesti testikäytössä. Hyvin vaikuttaa toimineen tosin prototyyppi bussi on aika kolkko sisältä. Kyyti kuitenkin ihan mukavan hiljaista (äänentasoltaan ja tärinöiltään)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Harmi vaan kun Suomen olosuhteissa sähköautot ei toimi. Itselläni on hybridi. Nyt kesäaikaan huomaa kun pystyy vetämään jopa muutaman sadan metrin siivuja pelkällä sähköllä. Talvisaikaan vastaava luku on muutama metri. Sähköautoissa on sama ilmiö. Pakkaset syövät pois puolet akkujen tehoista = toimintasäde puolet tai alle luvatusta.
Pakkanen itsehän ei syö tehosta pois juuri mitään, vaan sisätilanlämmitin, akun lämmittäminen, lisääntynyt ilmanvastus yms. Ja se todellinen lukema on 20-30 % lyhyempi kantama, eikä puolet. Ilman sisätilojen lämmittämistä puhutaan 6-7 % kantaman alenemisesta.
Miksi et ota asioista selvää ennen kuin tulet väittämään sähköautoja toimimattomiksi Suomen olosuhteisiin? Miten sä oikein luulet, että Norjassa ja Kanadassa selvitään?
Käytännön lukemat vaan näyttävät ihan toista kuin valmistajan esittämä 20-30 %. Miten selität sen, että normiajelulla pudotus on on 50 % ja enemmänkin? Onko jälleen kerran niin, että autoissa on "testiasetus" joka näyttää huomattavasti parempia arvoja kuin elävässä elämässä?
Mitkä käytännön lukemat? Laita vaikka nyt edes lähde.
VierailijaMinä kovasti luulin, että SuperCharger-laturi voi ladata 120 kW teholla. Tämä tarkoittaisi 30 kWh latausta vartissa.[/quote kirjoitti:
Ei tarkoita.
Dieselinkin piti olla parempi ympäristölle(tosiasiassa ilmastolle, mutta ei maastolle) nyt on sitä öljyä ympäristöt täynnä kun se pääsee läpi suodattimista palamattomana. Autoilu saastuttaa aivan törkeästi oli se mikä muoto vain. Mutku toi on pahempi niin tällä pitäisi sitten tuhota.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ilman sisätilojen lämmittämistä puhutaan 6-7 % kantaman alenemisesta.
Onnea yritykseen ajella Suomen talvessa lämmittämättä sisätiloja. Aiotko olla hengittämättä?
Pidätätkö sä hengitystä talvella ulkoillessasi vai onko sulla joku perässäraahattava aggregaatti tuottamassa lämpöä?
Jos selviän koirapuistossa istuen/seisten tunnin tai parikin ilman ongelmia, niin miksen autossa, jossa ei edes tuule? Lämpimämpi se lämmittämätön auto on muutenkin, koska hukkalämpö.
Ei sitä jaeta autoilijoiden kesken, vaan kaikkien sähkön käyttäjien.
Siirtomaksut vähän pompsahtavat, miltä kuulostaa 45 cnt/kWh.