Lue keskustelun säännöt.
Siis miten Tampereelle voi tulla raitiovaunu? Sehän on sama kuin Espooseen rakennettaisiin oma
22.10.2016 |
Ja sehän nyt olisi aivan naurettava ajatus. Koko Tampereen kaupunkialueella taitaa olla juuri ja juuri saman verran asukkaita paljon isommalla alueella kuin Espoossa ja Kauniaisissa.
Kommentit (111)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yhteen ratikkaan mahtuu nelinkertainen määrä matkustajia busiin verrattuna, Ratikka on nopeampi, hiljainsempi ja saasteeton. Siinäpä hyviä puolia kaupunkiin kuin kaupunkiin.
Edelleen: Iso nivelrollikka pystyy samaan ja perustamiskustannukset parhaimmillaan 1/10 ratikasta.
Missä tämä iso nivelrollikka sitten kulkisi, jonossa henkilöautojen joukossa vai? Jotta trollikka vaihtoehto toimisi sillekin pitäisi rakentaa omat ajokaistat, tähän ei enää löydy tilaa keskusta-alueelta. Ilman omia kaistoja trollikka on vain linja-auto mikä kulkee johdinsähköllä. Ei taida ratkaista liikenneongelmia.
Missä raitiovaunu ajaa?
Käy vaikka katsomassa Helsingissä paljonko tilaa vaatii katualueella raitiotie ja paljonko yksi uusi ajokaista. Trollikan perustamiskustannusten mainittiin olevan 1/10 ratikasta. Ei varmaan tämä arvio pidä sisällään trollikkakaistaa kaupungin läpi ja ilman sitä trollikasta ei ole mitään hyötyä linja-autoon verrattuna.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joku minua reippaampi voisikin laskea, kuinka iso prosentuaalinen osuus tamperelaisista asuu alueella Hervanta-Lukonmäki-Hallila-Turtola-Kaleva-Tammela-Keskusta-Amuri-Santalahti-Lielahti-Niemenranta-Lentävänniemi. Ei meinaa ole ihan merkityksetön porukka!
Ja kuinka moni näistä ihmisistä pääsee suoraan kävellen ratikan pysäkille? Luulenpa, että aika moni joutuisi jollain muulla (esim bussilla) tulemaan ratikan varrella kun moni ei ala työvaatteissa kulkemaan edes kilometrin matkaa saati kovissa pakkasissa. Eli sen yhden leppoisan bussimatkan sijasta porukka joutuisi menemään ensin bussiin sitten ratikkaan ja pahimmassa tapauksessa uudelleen bussiin! Ei kiitos.
Sinä et ole tainnut käydä Tampereella? Iso osa näistä ihmisistä kulkee jo nyt bussipysäkille sen ratiovaunulinjan varteen. Ei ne bussitkaan kaikkia pikkuteitä kiemuroi.
Tohon ylläolevaan listaan pitää lisätä Kissainmaa,ja Pyynikki.
Tampere ja Turku ovat Pohjoismaiden suurimmat kaupungit, joissa ei ole ratikkaa, metroa tai vastaavaa.
Vierailija kirjoitti:
On se paljon järkevämpi kuin Espoon metro.
Totta, ei lisättävää.
Kunhan yritetään tehdä Tampereesta suurkaupunki mitä se ei ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joku minua reippaampi voisikin laskea, kuinka iso prosentuaalinen osuus tamperelaisista asuu alueella Hervanta-Lukonmäki-Hallila-Turtola-Kaleva-Tammela-Keskusta-Amuri-Santalahti-Lielahti-Niemenranta-Lentävänniemi. Ei meinaa ole ihan merkityksetön porukka!
Ja kuinka moni näistä ihmisistä pääsee suoraan kävellen ratikan pysäkille? Luulenpa, että aika moni joutuisi jollain muulla (esim bussilla) tulemaan ratikan varrella kun moni ei ala työvaatteissa kulkemaan edes kilometrin matkaa saati kovissa pakkasissa. Eli sen yhden leppoisan bussimatkan sijasta porukka joutuisi menemään ensin bussiin sitten ratikkaan ja pahimmassa tapauksessa uudelleen bussiin! Ei kiitos.
Sinä et ole tainnut käydä Tampereella? Iso osa näistä ihmisistä kulkee jo nyt bussipysäkille sen ratiovaunulinjan varteen. Ei ne bussitkaan kaikkia pikkuteitä kiemuroi.
Tohon ylläolevaan listaan pitää lisätä Kissainmaa,ja Pyynikki.
Lyhytnäköistä on myös valittaa, että kun MINÄ en ikinä käytä ratikkaa kun kuljen ihan muulla linjalla/omalla autolla - luuletteko ettei näy muiden bussilinjojen tai henkilöautojen kyytiin se, että yksi ratikka vielä kolmen neljän bussin verran ihmisiä, jolloin on tosiaan vähemmän muuta liikennettä. Ja todellakin, bussista hyppää mielellään ratikkaan kun pääsee kokemaan sen täällä, matkustaminen on paljon mukavampaa ja nopeampaa ratikalla.
Tampereella on todella hyvät bussilinjat, mutta yrittäkää nyt ymmärtää että kun ne kaikki bussilinjat kohtaavat keskustassa, niin ruuhka on aikamoinen mitä lähemmäs keskustaa tullaan! Ja vielä pitäisi lisää saada 3:n vuoroja! Tähän bussimäärään ei siis rollikka toisi mitään apua.
Vierailija kirjoitti:
Tampere ja Turku ovat Pohjoismaiden suurimmat kaupungit, joissa ei ole ratikkaa, metroa tai vastaavaa.
http://blue-jani.blogspot.fi/2010/06/pohjoismaiden-suurimmat-kaupungit…
http://www.visitaarhus.com/ln-int/denmark/airports/getting-around-aarhus
Onko Århusissa metro tai ratikka? Ei mainosteta ainakaan suuremmin. Toisesta lähteestä luin että ratikkaa on suunniteltuu vuodelle 2015. Onko toteutunut?
Vaikka Årehus on vain jonkin verran suurempi kuin Turku tai Tampere, niin sen väestön tiheys asutulla alueella on kuitenkin aivan eri kertaluokassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Turussakin oli aikanaan raitiovaunuja mutta sillä samalla kaukonäköisyydellä jolla turkua muutenkin johdetaan ja on johdettu se lopetettiin ja kiskotkin vetästiin rullalle varmuuden vuoksi ettei vaan ole turhan helppoa aloittaa uudestaan jos iskee katumus.
Höpö Höpö. Ei Turusta purettu toimivaa kiskostoa, vaan ratikkaverkosto ja kalusto oli auttamatta vanhanaikaista ja erittäin huonokuntoista. Oltiin tilanteessa että ratikkaverkko olisi pitänyt modernisoida jos sen käyttöä olisi haluttu jatkaa ja se olisi maksanut todella paljon.
Samaan aikaan kumipyöräkalusto oli kehittynyt sellaiselle tasolle, että se kilpaili loistavasti kiskoliikenteen kanssa ja näytii järkeväksi luopua kalliista rautiotiestä. Samoihin aikoihin myös VR lopetteli lähijunaliikennettä joka paikasta muulata paitsi pääkäupunkiseudulla, jossa matkustajia on ollut niin paljon että liikennöinti raiteilla on ollut kannattavaa.
"Tampereella on tällä hetkellä 220 000 asukasta, ja asukasluku kasvaa huomattavaa vauhtia. Jo silloin, kun raitiotie valmistuu, asukasluvun ennakoidaan olevan 230 000."
Huvittavaa tässä on se, että ylläolevan lauseen kirjoitti "vierailija" jo yli kaksi vuotta sitten, lokakuussa 2016. Todellisuudessa vuoden 2018 lopussa asukasluku tulee ylittämään jo 235 000 (elokuussa luku oli jo 234 000), vuoden 2019 lopussa luvun on ennakoitu olevan 239 000 ja saman tahdin jatkuessa vuonna 2021 raitiotien tullessa käyttöön asukasluku on jo reilusti yli 240 000, todennäköisesti lähemmäs 245 000.
Pointti on siis, että asukasluku kasvaa sellaista tahtia, että ainoa keino lisätä joukkoliikenteen kapasiteettia Tampereen keskustan suuntaan (jonne suurin kysyntä kohdistuu), on siirtyä suurempikapasiteettisiin joukkoliikennevälineisiin (=raitiovaunut ja lähijunat). Lisää busseja kapealla kannaksella sijaitsevan keskustan rajallisille kaduille ei yksinkertaisesti enää mahdu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onko Århusissa metro tai ratikka? Ei mainosteta ainakaan suuremmin. Toisesta lähteestä luin että ratikkaa on suunniteltuu vuodelle 2015. Onko toteutunut?
Kyllä on. Aarhusin ratikka avattiin 2017 ja on osoittautunut heti niin suosituksi, että kapasiteetti uhkaa tietyillä yhteysväleillä loppua.
Miksei kaikki ihmiset voisi muuttaa kylpylähotelleihin täysihoitoon, niin ei tarvitsisi liikkua laisinkaan?