Tuki sähköautoille järjetön

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siihen sähköautoon pitäisi laittaa aurinkopanelit katolle, että olisi edes toivoa sen toimivuudesta. Niitä ja akkujen parantumista 20 vuotta odotellessa. Palataan sitten pojat asiaan, kun se on oikeasti ajankohtaista.

Jotta neliöllä saisi edes auringonpaisteessa sen 0,15 kW, pitäisi paneli nostaa Suomessa pystyyn ja reitti suunnitella niin, että panelin suuntaus on aurinkoa kohti. Lucky Luke oli edellä aikaansa.

Ainoa plussa tässä olisi se, että se latailee sitten vaikka sitä koko viikon mökillä parkissa. Kesällä melkein ympäri vuorokauden. Tietenkin paneelien hyötysuhteen parantumista odotellessa, että sieltä mökiltä sitten varmasti jotenkin pääsee ajamaan edes latausasemalle.

15 000 vuosiajolla joutuu autoa lataamaan 10 A -pistokkeesta keskimäärin 3 tuntia per päivä.

Tai 3 minuuttia per päivä SuperChargerilla.

Tai 9 päivän välein 15 tunnin sessio 10 A -pistokkeesta.

Tai 9 päivän välein puolisen tuntia SuperChargerilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitten kun ajaa sinne mökille ja auto latautuu viikon siinä mökin pihassa omia aikojaan akut täyteen, niin ruvetaan puhumaan asiasta uudelleen..

Viikon? Lähes nollasta lähes täyteen lataa vuorokaudessa hitaimmallakin 10 A -liitännällä Tesla Roadsterin.

Marsuko sulla polkee sähköä mökillesi? Ja mökki tietenkin jossain Siperiassa, ettei lähistölläkään voi ladata?

Itsestään?

opettele lukemaan.

Itsestäänhän se siinä latautuu. Vai luulitko, että pitää jotain kampea olla vääntämässä?

Ja sähkö tulee töpselistä itsestään. Niinpä niin..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

Mikähän pakko on ajaa 120 km/h, kun millä vaan autolla pääsee saman matkan melkein yhtä nopeasti paljon pienemmällä kulutuksella? Siitä noin 180 kilometrin matkasta ensimmäinen ja viimeinen 20 kilometriä kestää kumpikin puoli tuntia.

Kokonaisajassa 120 nopeudella se tekee tunnin ja kolme varttia. Satasta "körötellessä" aikaa menee alle kaksi tuntia. 80 nopeudella aikaa menee kaksi tuntia ja vartti. Polttoaineessa laskettuna puolen tunnin säästö tekee suurinpiirtein 12 litraa lisää kulutusta. Maksat puolesta tunnista 18 euroa.

Ainakin minä istun mielelläni autossa puoli tuntia ansaiten siitä 36 euron nettotuntipalkkaa.

Eikö kannattaisi sitten ajaa saman tien vaikka 20 km/h niin tienaisi vielä paremmin?

Tasaista 80 km/t pääsee nykyautoilla 4-6 litran keskikulutuksella. Nopeuden noustessa 120 ja yli kulutus usein tuplaantuu tai enemmän. Alle 80 alkaa kulutus taas nousta, kun vääntö suurimmilla vaihteilla ei aina riitä ylämäissä. 20 km/t menisi kaupunkikulutuksella.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mä en halua pysähtyä 160 kilsan välein puolen tunnin stopille. Sinne lappiin ajaa 3 päivää tuolla tahdilla. 

Vähintään vedetään sellaisia 600-800 km siivuja, että matka etenee.

Kuka on puhunut puolen tunnin stopeista 160 kilsan välein? Siihen riittää 12 minuuttia SuperChargerilla.

Helsingistä Rovaniemelle (812 km) ajaa noin 30 minuutin yhteenlasketulla pysähdyksellä, esim. jaettuna kolmeen 10 minuutin osaan. Se on voi voi, jos sulla on sinne tapana ajaa ilman pysähdyksiä, älä sitten osta sähköautoa. Yksin taitanet ajella, vaimo ja lapset tuskin jaksavat 9 tuntia nysvätä paikoillaan kusematta ja paskomatta.

Mitäs jos ei ole sitä Teslaa vaan joku muu patteriauto?

Ja kun ei sinullakaan ole sitä Teslaa, on aika turha retostaa, miten "helposti" sillä matkanteko muka käy.

Teslan sivuston mukaan Suomessa on 5 SuperCharger-asemaa. Pohjoisin Pyhäjärvellä. Pohjoisempana Rovaniemellä on "Destination Charging" Arctic Light Hotellissa  sekä Levillä Hullussa Porossa. Nämä latauspaikat ovat kyseisten hotellien asukkaille.

Muualla pitänee yrittää vetää roikkaa johonkin?

Leirintäalueelta saa 100kw. hehheh..

Teslan oikea toimintasäde on alle sata kilometriä, että voit luottaa saavasi siihen riittävästi virtaa yön aikana. Näin se nyt vain on.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

Mikähän pakko on ajaa 120 km/h, kun millä vaan autolla pääsee saman matkan melkein yhtä nopeasti paljon pienemmällä kulutuksella? Siitä noin 180 kilometrin matkasta ensimmäinen ja viimeinen 20 kilometriä kestää kumpikin puoli tuntia.

Kokonaisajassa 120 nopeudella se tekee tunnin ja kolme varttia. Satasta "körötellessä" aikaa menee alle kaksi tuntia. 80 nopeudella aikaa menee kaksi tuntia ja vartti. Polttoaineessa laskettuna puolen tunnin säästö tekee suurinpiirtein 12 litraa lisää kulutusta. Maksat puolesta tunnista 18 euroa.

Ainakin minä istun mielelläni autossa puoli tuntia ansaiten siitä 36 euron nettotuntipalkkaa.

Eikö kannattaisi sitten ajaa saman tien vaikka 20 km/h niin tienaisi vielä paremmin?

Tasaista 80 km/t pääsee nykyautoilla 4-6 litran keskikulutuksella. Nopeuden noustessa 120 ja yli kulutus usein tuplaantuu tai enemmän. Alle 80 alkaa kulutus taas nousta, kun vääntö suurimmilla vaihteilla ei aina riitä ylämäissä. 20 km/t menisi kaupunkikulutuksella.

Okei, jos kulutus tuplaantuu 5 litrasta 10 sadalla, niin 180 km bensaa kuluu siis 8 litraa enemmän. x 1.4.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.

Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?

Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.

10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).

Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.

Meinaat, että jollain autolla päästään 60 km/t nopeutta 0,2 kW tehoilla? Minun mopolla jopa 45 km/t oli toiveajattelua edes parin hepan tehoilla, jos tie muuttui mihinkään suuntaan tasaisesta. Se pari heppaa on yli kilowatti.

Mä en puhunut 0,2 kW tehosta, vaan 0,2 kWh kulutuksesta. Esimerkiksi Nissan Leaf -täyssähköautolla 30 kWh akulla ajaa 172 kilometriä, eli keskikulutus on tällöin 0,17 kWh.

Tehoista jos puhutaan, niin 0,2 kW ei riittäisi mihinkään, kun kiihdyttäminen ja ylämäet olisivat ongelma, mutta kulutus ei olekaan teho.

Puhuin jatkuvasta käytettävästä tehosta. Jos mopolla on ylämäessä hankaluuksia parilla hepalla, meinaat, että autolla riittää keskimäärin alle 0,2 kW? Vai tarkoitatko, että auto kulkee alle 0,2 kW teholla tasaisella 60 km/h nopeudella, jolloin päästään 0,2 kWh keskikulutukseen, kun huomioidaan ylämäet?

Rautalangasta vääntäen:

Ihan fysiikan pohjalta jos keskikulutus on 0,2 kWh, on auton keskimäärin käyttämä teho 0,2 kW. Jos auto ei ole suurinta osaa tunnista paikallaan, vaan liikkuu 60 km/h keskinopeudella, on 0,2 kWh:n kulutukseen päästäkseen auton kyettävä liikkumaan keskimäärin 0,2 kW teholla.

0,2 kWh per kilometri ei tarkoita 0,2 kW keskimääräistä tehoa (0,2 kWh per tunti tarkoittaisi 0,2 kW keskimääräistä tehoa, nyt puhutaan per kilometri).

Eli jos ajat 60 kilometriä nopeudella 60 km/h, niin silloin olet kuluttanut 60 * 0,2 kWh eli 12 kWh energiaa 60 minuutin aikana, jolloin keskimääräiseksi tehoksi muodostuu 12 kW, eikä suinkaan 0,2 kW. Ja tehojahan on Teslassa 15-kertainen määrä tuohonkin nähden, eli keskimäärin Tesla käyttää vain 1/15 sen maksimitehoistaan (ja mahdollisesti esim. kaikki tehot käytössä ylämäessä ja nolla alamäessä).

Todellisuudessa sillä voi ajella jonkun 80-100 km, jos jättää yöksi laturiin esim. 10A taakse. Saa akut täyteen, pidemmillä matkoilla yö ei enää riitä lataamaan akkuja täyteen.

Kiva juttu. Aika raakilehan tuo on..

Tunnissa 10 A lataa autoa reilut 14 kilometriä ajomatkaa. 113 kilometriä 8 tunnissa. Ja kun keskimääräinen päivittäisajo on jotain 42 kilometrin luokkaa, niin kyllä se keskimäärin riittää aivan hyvin. Varsinkin kun ihmiset yleensä ovat kotona muulloinkin kuin vain 8 tuntia vuorokaudessa. 12 tuntia vuorokaudessa kotona oleskelua on jo 170 kilometriä per päivä 10 A -latauksella.

Jos tämä ei jostain syystä riitä, niin sitten ei auta kuin käydä silloin tällöin SuperCharger-asemalla muutaman minuutin ajan tai miettiä josko töissäkin saisi latailtua. Mutta 99 % ihmisistä tuo riittää loistavasti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siihen sähköautoon pitäisi laittaa aurinkopanelit katolle, että olisi edes toivoa sen toimivuudesta. Niitä ja akkujen parantumista 20 vuotta odotellessa. Palataan sitten pojat asiaan, kun se on oikeasti ajankohtaista.

Jotta neliöllä saisi edes auringonpaisteessa sen 0,15 kW, pitäisi paneli nostaa Suomessa pystyyn ja reitti suunnitella niin, että panelin suuntaus on aurinkoa kohti. Lucky Luke oli edellä aikaansa.

Ainoa plussa tässä olisi se, että se latailee sitten vaikka sitä koko viikon mökillä parkissa. Kesällä melkein ympäri vuorokauden. Tietenkin paneelien hyötysuhteen parantumista odotellessa, että sieltä mökiltä sitten varmasti jotenkin pääsee ajamaan edes latausasemalle.

Ei se paneelien hyötysuhdekaan paljoa sitä tilannetta paranna, että neliölle aurinko paistaa tietyn verran energiaa. Viljelevät tuntevat sen melko hyvin. Tuo 0,15 kW tuntuu siihen nähden optimistiselta, kun viljelyssä energiantuotto neliölle Suomessa lasketaan noin 700-800W mukaan. Sähköpanelien hyötysuhde on parhaimmillaan 15%-20%.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

On tosi hirveää, että joutuu ihan Hki-Tku-Hki matkalla jopa pysähtymään hetkeksi, vaikkapa sille välimatkalla sijaitsevalle SuperCharger asemalle 5 minuutiksi jaloittelemaan, jolloin voi ajaa koko matkan vaikka 150 km/h halutessaan.

http://www.tuulilasi.fi/koeajot/alppien-yli-sahkoautolla-koeajossa-tesl…

Käytäntö on tuosta vain vielä todella kaukana, eikä haaveesi toteudu koskaan.

Teslan kulutus on 20-26kWh per 100km ja pikalataus 400V liitynnästä 22kW teholla. Eli käytännössä siis neljän tunnin välein neljän tunnin lataus tai tunnin välein tunnin lataus, ihan miten haluat mukavinten maktaa taittaa.

Jotta akun (85kWh) lataisi viidessä minuutissa, niin tehoa pitäisi olla 1020kW, liintäntälaitteet ja kaapelit pitäisi olla melkoisia laitoksia. Ei todellakaan voisi olla mikään pistotulppasysteemi.

Vierailija kirjoitti:

15 000 vuosiajolla joutuu autoa lataamaan 10 A -pistokkeesta keskimäärin 3 tuntia per päivä.

Tai 3 minuuttia per päivä SuperChargerilla.

Tai 9 päivän välein 15 tunnin sessio 10 A -pistokkeesta.

Tai 9 päivän välein puolisen tuntia SuperChargerilla.

Toisinpäin katsottuna, jos auto on yöllä 8 tuntia latauksessa, niin saadaan maksimissaan 16kw, jolloin toimintasäde 60 km/h olisi 75 km. 

Jos taas ajetaan lujempaa, niin autolla voi ajaa alle 50 km, että se saadaan yöllä ladattua täyteen. 

Tämä nyt vähän riippuu kumminpäin asiaa haluaa tarkastella. Yleensä ihmiset mieltävät asian niinpäin, että mikä mahdollisuus autoa on käyttää ja millainen reali toimintasäde.

Vierailija kirjoitti:

Tiesittekö, että sellaisia lataavia teitä on sunniteltu. Eli sähköauto latautuu moottoritiellä vähän samaan tapaan kuin sähköjunakin saa sähkönsä raiteilta. Tähän on suunniteltu induktion kaltaista latausta. Tämä ei tietenkään kattaisi taas metsäteitä.

ohis

Eikä maksa paljon....

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

Mikähän pakko on ajaa 120 km/h, kun millä vaan autolla pääsee saman matkan melkein yhtä nopeasti paljon pienemmällä kulutuksella? Siitä noin 180 kilometrin matkasta ensimmäinen ja viimeinen 20 kilometriä kestää kumpikin puoli tuntia.

Kokonaisajassa 120 nopeudella se tekee tunnin ja kolme varttia. Satasta "körötellessä" aikaa menee alle kaksi tuntia. 80 nopeudella aikaa menee kaksi tuntia ja vartti. Polttoaineessa laskettuna puolen tunnin säästö tekee suurinpiirtein 12 litraa lisää kulutusta. Maksat puolesta tunnista 18 euroa.

Ainakin minä istun mielelläni autossa puoli tuntia ansaiten siitä 36 euron nettotuntipalkkaa.

Säästö 12 litraa jos ajaa hitaampaa? Eihän 180 km matkalla kulu kuin noin 12 litraa polttoainetta vaikka ajaa sen 120km/h, joten ei siitä nyt sentään määräänsä enempää voi säästää edes peruuttamalla.

Nauroin samaa. On laskutaito hukassa ja esittelee täällä sähköauton halpuus laskelmiaan. Saattaa pojua todellisuus yllättää, jos joskus sellaiseen hänellä on varaa.

Minä olen se, joka täällä pääosin on esittänyt laskelmia säästöistä ja kilometreistä. En kuitenkaan ole tuo, joka ei osannut laskea bensakoneen säästöä nopeutta laskemalla. Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, ettei nopeuden laskemisessa ole järkeä, koska ihmisten aika on keskimäärin arvokkaampaa kuin bensassa saatu säästö (varsinkin, koska bensan hinta on pääasiallisesti veroja, eikä reaalimaailman kuluja).

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

En mä sähköautolla lähtisikään lapin korpeen, siinäpä se ongelma juuri onkin, että se auto ei täytä tehtäviään. Rovaniemelle pääsee ja siellä voi vähän kurvailla ympyrää, niin akut on tyhjät. Kovin kauaksi ei uskalla sieltä lähteä.

Kerrotko vielä sen paikan Rovaniemen lähellä, jossa sä et pysty lataamaan sähköautoasi. Latauspisteitä kun on nykyään jo Utsjoella asti. Venäjän Lappiinko sä olitkin menossa?

Kyllä se Lappi jatkuu ihan itärajalle saakka. No, annahan tulla ne paikat, missä siellä voi autoa ladata?

Katso sitä linkattua karttaa, itärajaa on ihan 1340 kilometriä, niin en todellakaan ala luettelemaan sellaisen matkan varrella olevia pistorasioita.

Kyllä se kuule aika onnetonta on jostain pikkurasiasta yrittää romuansa latailla.

Olkoot onnetonta. Sitten vaan et osta sitä sähköautoa, ennen kuin sinnekin perähikiälle saapuu tehokkaampaa latauspistettä. Ei niitä bensa-asemiakaan ollut ennen bensa-autojen yleistymistä. Suosittelen suunnittelemaan reitit niin, ettei sähköautoile 200 kilometrin päähän lähimmästä sähköverkosta, niin suurempia ongelmia ei pääse syntymään.

10 kilometrin matkoille sopiva kosla.

Vierailija kirjoitti:

15 000 vuosiajolla joutuu autoa lataamaan 10 A -pistokkeesta keskimäärin 3 tuntia per päivä.

Tai 3 minuuttia per päivä SuperChargerilla.

Tai 9 päivän välein 15 tunnin sessio 10 A -pistokkeesta.

Tai 9 päivän välein puolisen tuntia SuperChargerilla.

15 000 km vuodessa on melko vähän. Voisi nuo ajot olla hoidettavissa julkisin välineinkin.

Ongelmana on myös se, että nuokaan ajot eivät jakaudu tasan 41 km/päivä, vaan toisena voi olla 400 km, toisena 10 km. Nuo ajot eivät onnistu mitenkään, jos vain 9 päivän välein lataillaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

15 000 vuosiajolla joutuu autoa lataamaan 10 A -pistokkeesta keskimäärin 3 tuntia per päivä.

Tai 3 minuuttia per päivä SuperChargerilla.

Tai 9 päivän välein 15 tunnin sessio 10 A -pistokkeesta.

Tai 9 päivän välein puolisen tuntia SuperChargerilla.

Toisinpäin katsottuna, jos auto on yöllä 8 tuntia latauksessa, niin saadaan maksimissaan 16kw, jolloin toimintasäde 60 km/h olisi 75 km. 

Jos taas ajetaan lujempaa, niin autolla voi ajaa alle 50 km, että se saadaan yöllä ladattua täyteen. 

Tämä nyt vähän riippuu kumminpäin asiaa haluaa tarkastella. Yleensä ihmiset mieltävät asian niinpäin, että mikä mahdollisuus autoa on käyttää ja millainen reali toimintasäde.

53 kWh akulla (62 kWh energiankulutus töpselissä) ja 393 km matkalla saadaan kulutukseksi 0,158 kWh/km, mahdollistaen 101 km ajamisen 8 tunnin latauksessa 2000 W teholla. En tiedä olisko mahdollista saada enemmän, koska 10 A periaatteessahan voisi mahdollistaa 2300-2400 W tehon, mutta toisaalta monessa laskussa kulutuskin on lähemmäs 0,17 kWh/km.

Sitä en tiedä mistä 60 km/h vauhdin olet ottanut, vai onko se jokin standardi näille etäisyyslaskemille?

Sitä en kyllä usko, etteikö yön aikana lataamalla saataisi reilusti yli 50 km kantama vaikka 100 km/h nopeudella.

Elävässä elämässä ihmiset viettävät kuitenkin kotonaan aikaa huomattavasti pidempään kuin 8 tuntia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.

Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?

Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.

10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).

Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.

Meinaat, että jollain autolla päästään 60 km/t nopeutta 0,2 kW tehoilla? Minun mopolla jopa 45 km/t oli toiveajattelua edes parin hepan tehoilla, jos tie muuttui mihinkään suuntaan tasaisesta. Se pari heppaa on yli kilowatti.

Mä en puhunut 0,2 kW tehosta, vaan 0,2 kWh kulutuksesta. Esimerkiksi Nissan Leaf -täyssähköautolla 30 kWh akulla ajaa 172 kilometriä, eli keskikulutus on tällöin 0,17 kWh.

Tehoista jos puhutaan, niin 0,2 kW ei riittäisi mihinkään, kun kiihdyttäminen ja ylämäet olisivat ongelma, mutta kulutus ei olekaan teho.

Puhuin jatkuvasta käytettävästä tehosta. Jos mopolla on ylämäessä hankaluuksia parilla hepalla, meinaat, että autolla riittää keskimäärin alle 0,2 kW? Vai tarkoitatko, että auto kulkee alle 0,2 kW teholla tasaisella 60 km/h nopeudella, jolloin päästään 0,2 kWh keskikulutukseen, kun huomioidaan ylämäet?

Rautalangasta vääntäen:

Ihan fysiikan pohjalta jos keskikulutus on 0,2 kWh, on auton keskimäärin käyttämä teho 0,2 kW. Jos auto ei ole suurinta osaa tunnista paikallaan, vaan liikkuu 60 km/h keskinopeudella, on 0,2 kWh:n kulutukseen päästäkseen auton kyettävä liikkumaan keskimäärin 0,2 kW teholla.

0,2 kWh per kilometri ei tarkoita 0,2 kW keskimääräistä tehoa (0,2 kWh per tunti tarkoittaisi 0,2 kW keskimääräistä tehoa, nyt puhutaan per kilometri).

Eli jos ajat 60 kilometriä nopeudella 60 km/h, niin silloin olet kuluttanut 60 * 0,2 kWh eli 12 kWh energiaa 60 minuutin aikana, jolloin keskimääräiseksi tehoksi muodostuu 12 kW, eikä suinkaan 0,2 kW. Ja tehojahan on Teslassa 15-kertainen määrä tuohonkin nähden, eli keskimäärin Tesla käyttää vain 1/15 sen maksimitehoistaan (ja mahdollisesti esim. kaikki tehot käytössä ylämäessä ja nolla alamäessä).

Jostain jutusta minulle on jäänyt mielleen että auton kulutus on tavanomaisessa ajossa noin 14kWh, eli keskiteho 14KW tai siis kulutus tunnissa 14kWh.

Tuo 12KWh on optimaalinen. Normaali kulutus varmaan enemmänkin kuin tuo 14KW.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

Mikähän pakko on ajaa 120 km/h, kun millä vaan autolla pääsee saman matkan melkein yhtä nopeasti paljon pienemmällä kulutuksella? Siitä noin 180 kilometrin matkasta ensimmäinen ja viimeinen 20 kilometriä kestää kumpikin puoli tuntia.

Kokonaisajassa 120 nopeudella se tekee tunnin ja kolme varttia. Satasta "körötellessä" aikaa menee alle kaksi tuntia. 80 nopeudella aikaa menee kaksi tuntia ja vartti. Polttoaineessa laskettuna puolen tunnin säästö tekee suurinpiirtein 12 litraa lisää kulutusta. Maksat puolesta tunnista 18 euroa.

Ainakin minä istun mielelläni autossa puoli tuntia ansaiten siitä 36 euron nettotuntipalkkaa.

Eikö kannattaisi sitten ajaa saman tien vaikka 20 km/h niin tienaisi vielä paremmin?

Tasaista 80 km/t pääsee nykyautoilla 4-6 litran keskikulutuksella. Nopeuden noustessa 120 ja yli kulutus usein tuplaantuu tai enemmän. Alle 80 alkaa kulutus taas nousta, kun vääntö suurimmilla vaihteilla ei aina riitä ylämäissä. 20 km/t menisi kaupunkikulutuksella.

Okei, jos kulutus tuplaantuu 5 litrasta 10 sadalla, niin 180 km bensaa kuluu siis 8 litraa enemmän. x 1.4.

Ja jos on SUV, kulutus voi nousta 6 tai seitsemästä litrasta 15 litraan. Eli 1,8 x 9 = 15,2 litraa lisää litrahintaan 1,4 tekisi noin 21 euroa.

Kova hinta puolen tunnin aikasäästölle. Tuntipalkaksi laskettuna 42 euroa nettona, kuukausipalkkana 8x22x42=7392 euroa nettona.

Kuka Suomessa tienaa tuollaisia summia? Tai kuka maksaa noin paljon, jotta säästyy puoli tuntia autossa istumiselta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

15 000 vuosiajolla joutuu autoa lataamaan 10 A -pistokkeesta keskimäärin 3 tuntia per päivä.

Tai 3 minuuttia per päivä SuperChargerilla.

Tai 9 päivän välein 15 tunnin sessio 10 A -pistokkeesta.

Tai 9 päivän välein puolisen tuntia SuperChargerilla.

15 000 km vuodessa on melko vähän. Voisi nuo ajot olla hoidettavissa julkisin välineinkin.

Ongelmana on myös se, että nuokaan ajot eivät jakaudu tasan 41 km/päivä, vaan toisena voi olla 400 km, toisena 10 km. Nuo ajot eivät onnistu mitenkään, jos vain 9 päivän välein lataillaan.

Luonnollisestikaan kukaan ei tankkaa 9 päivän välein, jos tulee ajettua akku tyhjäksi yhdessä päivässä. Keskimäärin tankkaa silti 9 päivän välein akun tyhjästä täyteen, jos ajaa 15 000 km vuositasolla. Vaihtelua luonnollisesti on.

Jopa 150 000 kilometriä vuodessa ajotyyli saattaa olla mahdollinen, jos kotoa/työpaikalta löytyy tehokas laturi tai jos viihtyy 30 minuuttia päivässä SuperChargerilla ja se 400 km per päivä on tarpeeksi hyvin hajautettu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

15 000 vuosiajolla joutuu autoa lataamaan 10 A -pistokkeesta keskimäärin 3 tuntia per päivä.

Tai 3 minuuttia per päivä SuperChargerilla.

Tai 9 päivän välein 15 tunnin sessio 10 A -pistokkeesta.

Tai 9 päivän välein puolisen tuntia SuperChargerilla.

15 000 km vuodessa on melko vähän. Voisi nuo ajot olla hoidettavissa julkisin välineinkin.

Ongelmana on myös se, että nuokaan ajot eivät jakaudu tasan 41 km/päivä, vaan toisena voi olla 400 km, toisena 10 km. Nuo ajot eivät onnistu mitenkään, jos vain 9 päivän välein lataillaan.

Sen lisäksi, että tuo on laskettu päin honkia, niin lähteekö kaikki töihin LA ja SU, että kilometrit jakautuvat tasaisesti.