Tuki sähköautoille järjetön

Jos ajaa (hiljaa) sen 60 km päivässä, optimaalisella nopeudella 60 km/h (pienin kulutus) niin latausaika on 6 tuntia. Jos ajaa vähänkin lujempaa, niin voi olla ettei latausaika riitä lataamaan akkuja täyteen. 

Pikkumatkoilla sopiva kosla, kuten jo kerroin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

Mikähän pakko on ajaa 120 km/h, kun millä vaan autolla pääsee saman matkan melkein yhtä nopeasti paljon pienemmällä kulutuksella? Siitä noin 180 kilometrin matkasta ensimmäinen ja viimeinen 20 kilometriä kestää kumpikin puoli tuntia.

Kokonaisajassa 120 nopeudella se tekee tunnin ja kolme varttia. Satasta "körötellessä" aikaa menee alle kaksi tuntia. 80 nopeudella aikaa menee kaksi tuntia ja vartti. Polttoaineessa laskettuna puolen tunnin säästö tekee suurinpiirtein 12 litraa lisää kulutusta. Maksat puolesta tunnista 18 euroa.

Ainakin minä istun mielelläni autossa puoli tuntia ansaiten siitä 36 euron nettotuntipalkkaa.

Eikö kannattaisi sitten ajaa saman tien vaikka 20 km/h niin tienaisi vielä paremmin?

Tasaista 80 km/t pääsee nykyautoilla 4-6 litran keskikulutuksella. Nopeuden noustessa 120 ja yli kulutus usein tuplaantuu tai enemmän. Alle 80 alkaa kulutus taas nousta, kun vääntö suurimmilla vaihteilla ei aina riitä ylämäissä. 20 km/t menisi kaupunkikulutuksella.

Okei, jos kulutus tuplaantuu 5 litrasta 10 sadalla, niin 180 km bensaa kuluu siis 8 litraa enemmän. x 1.4.

Ja jos on SUV, kulutus voi nousta 6 tai seitsemästä litrasta 15 litraan. Eli 1,8 x 9 = 15,2 litraa lisää litrahintaan 1,4 tekisi noin 21 euroa.

Kova hinta puolen tunnin aikasäästölle. Tuntipalkaksi laskettuna 42 euroa nettona, kuukausipalkkana 8x22x42=7392 euroa nettona.

Kuka Suomessa tienaa tuollaisia summia? Tai kuka maksaa noin paljon, jotta säästyy puoli tuntia autossa istumiselta?

Tai jos menee formulalla, niin kulutus on huikeata.

Miksi ei voi pysyä realismissa?

Vierailija kirjoitti:

Jos ajaa (hiljaa) sen 60 km päivässä, optimaalisella nopeudella 60 km/h (pienin kulutus) niin latausaika on 6 tuntia. Jos ajaa vähänkin lujempaa, niin voi olla ettei latausaika riitä lataamaan akkuja täyteen. 

Pikkumatkoilla sopiva kosla, kuten jo kerroin.

Tähän täytyy lisätä talvella akun lämpimänä pito, sekä varmaan ei oo kiva ajella -30 asteisessa kärryssä. Jotain virtaa nekin vie..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

Mikähän pakko on ajaa 120 km/h, kun millä vaan autolla pääsee saman matkan melkein yhtä nopeasti paljon pienemmällä kulutuksella? Siitä noin 180 kilometrin matkasta ensimmäinen ja viimeinen 20 kilometriä kestää kumpikin puoli tuntia.

Kokonaisajassa 120 nopeudella se tekee tunnin ja kolme varttia. Satasta "körötellessä" aikaa menee alle kaksi tuntia. 80 nopeudella aikaa menee kaksi tuntia ja vartti. Polttoaineessa laskettuna puolen tunnin säästö tekee suurinpiirtein 12 litraa lisää kulutusta. Maksat puolesta tunnista 18 euroa.

Ainakin minä istun mielelläni autossa puoli tuntia ansaiten siitä 36 euron nettotuntipalkkaa.

Eikö kannattaisi sitten ajaa saman tien vaikka 20 km/h niin tienaisi vielä paremmin?

Tasaista 80 km/t pääsee nykyautoilla 4-6 litran keskikulutuksella. Nopeuden noustessa 120 ja yli kulutus usein tuplaantuu tai enemmän. Alle 80 alkaa kulutus taas nousta, kun vääntö suurimmilla vaihteilla ei aina riitä ylämäissä. 20 km/t menisi kaupunkikulutuksella.

Okei, jos kulutus tuplaantuu 5 litrasta 10 sadalla, niin 180 km bensaa kuluu siis 8 litraa enemmän. x 1.4.

Ja jos on SUV, kulutus voi nousta 6 tai seitsemästä litrasta 15 litraan. Eli 1,8 x 9 = 15,2 litraa lisää litrahintaan 1,4 tekisi noin 21 euroa.

Kova hinta puolen tunnin aikasäästölle. Tuntipalkaksi laskettuna 42 euroa nettona, kuukausipalkkana 8x22x42=7392 euroa nettona.

Kuka Suomessa tienaa tuollaisia summia? Tai kuka maksaa noin paljon, jotta säästyy puoli tuntia autossa istumiselta?

Kun katsoo moottoriteitä, kyllä näyttää monelle olevan omalle olohuoneen sohvalle pääsy auton penkiltä olevan kultaakin kalliimpaa. Vaikka auton istuimen kehitykseen on käytetty paljon keskivertosohvaa enemmän resursseja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

On tosi hirveää, että joutuu ihan Hki-Tku-Hki matkalla jopa pysähtymään hetkeksi, vaikkapa sille välimatkalla sijaitsevalle SuperCharger asemalle 5 minuutiksi jaloittelemaan, jolloin voi ajaa koko matkan vaikka 150 km/h halutessaan.

http://www.tuulilasi.fi/koeajot/alppien-yli-sahkoautolla-koeajossa-tesl…

Käytäntö on tuosta vain vielä todella kaukana, eikä haaveesi toteudu koskaan.

Teslan kulutus on 20-26kWh per 100km ja pikalataus 400V liitynnästä 22kW teholla. Eli käytännössä siis neljän tunnin välein neljän tunnin lataus tai tunnin välein tunnin lataus, ihan miten haluat mukavinten maktaa taittaa.

Jotta akun (85kWh) lataisi viidessä minuutissa, niin tehoa pitäisi olla 1020kW, liintäntälaitteet ja kaapelit pitäisi olla melkoisia laitoksia. Ei todellakaan voisi olla mikään pistotulppasysteemi.

Eihän tarkoitus ollut ladata akkua täyteen 5 minuutissa, vaan mahdollistaa Hki-Tku-Hki matkan jatkuminen ilman hidastelua. SuperCharger asema ei ole 22 kW (CHAmeDO olisi), vaan 120 kW (tai 145 kW, mutta Tesla ilmeisesti ottaa "vain" 120 kW). Tuolla 5 minuutilla saa SuperChargerilla siis 10 kWh verran akkua ladattua (noin 60 km ajelua, tai tässä tapauksessa mahdollistaa sen 120 km/h nopeuden korkeammalla kulutuksella loppumatkankin).

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

Mikähän pakko on ajaa 120 km/h, kun millä vaan autolla pääsee saman matkan melkein yhtä nopeasti paljon pienemmällä kulutuksella? Siitä noin 180 kilometrin matkasta ensimmäinen ja viimeinen 20 kilometriä kestää kumpikin puoli tuntia.

Kokonaisajassa 120 nopeudella se tekee tunnin ja kolme varttia. Satasta "körötellessä" aikaa menee alle kaksi tuntia. 80 nopeudella aikaa menee kaksi tuntia ja vartti. Polttoaineessa laskettuna puolen tunnin säästö tekee suurinpiirtein 12 litraa lisää kulutusta. Maksat puolesta tunnista 18 euroa.

Ainakin minä istun mielelläni autossa puoli tuntia ansaiten siitä 36 euron nettotuntipalkkaa.

Eikö kannattaisi sitten ajaa saman tien vaikka 20 km/h niin tienaisi vielä paremmin?

Tasaista 80 km/t pääsee nykyautoilla 4-6 litran keskikulutuksella. Nopeuden noustessa 120 ja yli kulutus usein tuplaantuu tai enemmän. Alle 80 alkaa kulutus taas nousta, kun vääntö suurimmilla vaihteilla ei aina riitä ylämäissä. 20 km/t menisi kaupunkikulutuksella.

Okei, jos kulutus tuplaantuu 5 litrasta 10 sadalla, niin 180 km bensaa kuluu siis 8 litraa enemmän. x 1.4.

Ja jos on SUV, kulutus voi nousta 6 tai seitsemästä litrasta 15 litraan. Eli 1,8 x 9 = 15,2 litraa lisää litrahintaan 1,4 tekisi noin 21 euroa.

Kova hinta puolen tunnin aikasäästölle. Tuntipalkaksi laskettuna 42 euroa nettona, kuukausipalkkana 8x22x42=7392 euroa nettona.

Kuka Suomessa tienaa tuollaisia summia? Tai kuka maksaa noin paljon, jotta säästyy puoli tuntia autossa istumiselta?

Tai jos menee formulalla, niin kulutus on huikeata.

Eipä sentään näy tuossa Hämeenlinnan motarilla kovin montaa formulalla pendelöivää. Johtuisiko se sitten hurjasta kulutuksesta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

15 000 vuosiajolla joutuu autoa lataamaan 10 A -pistokkeesta keskimäärin 3 tuntia per päivä.

Tai 3 minuuttia per päivä SuperChargerilla.

Tai 9 päivän välein 15 tunnin sessio 10 A -pistokkeesta.

Tai 9 päivän välein puolisen tuntia SuperChargerilla.

Toisinpäin katsottuna, jos auto on yöllä 8 tuntia latauksessa, niin saadaan maksimissaan 16kw, jolloin toimintasäde 60 km/h olisi 75 km. 

Jos taas ajetaan lujempaa, niin autolla voi ajaa alle 50 km, että se saadaan yöllä ladattua täyteen. 

Tämä nyt vähän riippuu kumminpäin asiaa haluaa tarkastella. Yleensä ihmiset mieltävät asian niinpäin, että mikä mahdollisuus autoa on käyttää ja millainen reali toimintasäde.

53 kWh akulla (62 kWh energiankulutus töpselissä) ja 393 km matkalla saadaan kulutukseksi 0,158 kWh/km, mahdollistaen 101 km ajamisen 8 tunnin latauksessa 2000 W teholla. En tiedä olisko mahdollista saada enemmän, koska 10 A periaatteessahan voisi mahdollistaa 2300-2400 W tehon, mutta toisaalta monessa laskussa kulutuskin on lähemmäs 0,17 kWh/km.

Sitä en tiedä mistä 60 km/h vauhdin olet ottanut, vai onko se jokin standardi näille etäisyyslaskemille?

Sitä en kyllä usko, etteikö yön aikana lataamalla saataisi reilusti yli 50 km kantama vaikka 100 km/h nopeudella.

Elävässä elämässä ihmiset viettävät kuitenkin kotonaan aikaa huomattavasti pidempään kuin 8 tuntia.

No noi kulutuslaskelmat eroaa aika paljon. 60 km/h on vain aika lähelle todettua optimia missä auto kuluttaa vähiten. Menee kivasti vielä pienemmät mäet ylös vauhdilla, mutta ilmanvastus ei ole kasvanut suureksi. Tässä nyt kaikilla on pientä heittoa laskuissa, mutta mun puolesta se toimintasäde voi olla vaikka sen 100 km, mutta jokainen tajuaa, että ei sillä kovin kauaksi lähdetä..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

15 000 vuosiajolla joutuu autoa lataamaan 10 A -pistokkeesta keskimäärin 3 tuntia per päivä.

Tai 3 minuuttia per päivä SuperChargerilla.

Tai 9 päivän välein 15 tunnin sessio 10 A -pistokkeesta.

Tai 9 päivän välein puolisen tuntia SuperChargerilla.

15 000 km vuodessa on melko vähän. Voisi nuo ajot olla hoidettavissa julkisin välineinkin.

Ongelmana on myös se, että nuokaan ajot eivät jakaudu tasan 41 km/päivä, vaan toisena voi olla 400 km, toisena 10 km. Nuo ajot eivät onnistu mitenkään, jos vain 9 päivän välein lataillaan.

Sen lisäksi, että tuo on laskettu päin honkia, niin lähteekö kaikki töihin LA ja SU, että kilometrit jakautuvat tasaisesti.

LA teini ajaa pillurallia ja SU ajetaan perheen voimin mummolle.

Eihän noiden kilometrien tarvitse jakautua kovinkaan tasaisesti. 41 km päivä ja 400 km akussa varausta, mahdollistaa aikas paljon vaihtelua. Keskimäärin riittää, että ladataan 41 km akkua, mutta joskus voidaan ladata tuplat ja joskus triplat. Aikaa riittää hitaimmallakin liitännällä.

Jos ja kun sähköautot ovat kuulemma niin edullisia ja ylivoimaisia polttomoottoriautoihin verrattuna, niin miksiköhän ne eivät ole jo korvanneet polttomoottoriautoja ammattikäytössä, kuten esimerkiksi takseina?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

Mikähän pakko on ajaa 120 km/h, kun millä vaan autolla pääsee saman matkan melkein yhtä nopeasti paljon pienemmällä kulutuksella? Siitä noin 180 kilometrin matkasta ensimmäinen ja viimeinen 20 kilometriä kestää kumpikin puoli tuntia.

Kokonaisajassa 120 nopeudella se tekee tunnin ja kolme varttia. Satasta "körötellessä" aikaa menee alle kaksi tuntia. 80 nopeudella aikaa menee kaksi tuntia ja vartti. Polttoaineessa laskettuna puolen tunnin säästö tekee suurinpiirtein 12 litraa lisää kulutusta. Maksat puolesta tunnista 18 euroa.

Ainakin minä istun mielelläni autossa puoli tuntia ansaiten siitä 36 euron nettotuntipalkkaa.

Eikö kannattaisi sitten ajaa saman tien vaikka 20 km/h niin tienaisi vielä paremmin?

Tasaista 80 km/t pääsee nykyautoilla 4-6 litran keskikulutuksella. Nopeuden noustessa 120 ja yli kulutus usein tuplaantuu tai enemmän. Alle 80 alkaa kulutus taas nousta, kun vääntö suurimmilla vaihteilla ei aina riitä ylämäissä. 20 km/t menisi kaupunkikulutuksella.

Okei, jos kulutus tuplaantuu 5 litrasta 10 sadalla, niin 180 km bensaa kuluu siis 8 litraa enemmän. x 1.4.

Ja jos on SUV, kulutus voi nousta 6 tai seitsemästä litrasta 15 litraan. Eli 1,8 x 9 = 15,2 litraa lisää litrahintaan 1,4 tekisi noin 21 euroa.

Kova hinta puolen tunnin aikasäästölle. Tuntipalkaksi laskettuna 42 euroa nettona, kuukausipalkkana 8x22x42=7392 euroa nettona.

Kuka Suomessa tienaa tuollaisia summia? Tai kuka maksaa noin paljon, jotta säästyy puoli tuntia autossa istumiselta?

Tai jos menee formulalla, niin kulutus on huikeata.

Eipä sentään näy tuossa Hämeenlinnan motarilla kovin montaa formulalla pendelöivää. Johtuisiko se sitten hurjasta kulutuksesta?

Ei kai kukaan Hyvinkään ja riksun suuntaan sellaisilla pendelöikään. Nyt puhuttiin Turun motarista, jossa autot liikkuvat Espoon, Kauniaisten ja Turun suuntaan...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

On tosi hirveää, että joutuu ihan Hki-Tku-Hki matkalla jopa pysähtymään hetkeksi, vaikkapa sille välimatkalla sijaitsevalle SuperCharger asemalle 5 minuutiksi jaloittelemaan, jolloin voi ajaa koko matkan vaikka 150 km/h halutessaan.

http://www.tuulilasi.fi/koeajot/alppien-yli-sahkoautolla-koeajossa-tesl…

Käytäntö on tuosta vain vielä todella kaukana, eikä haaveesi toteudu koskaan.

Teslan kulutus on 20-26kWh per 100km ja pikalataus 400V liitynnästä 22kW teholla. Eli käytännössä siis neljän tunnin välein neljän tunnin lataus tai tunnin välein tunnin lataus, ihan miten haluat mukavinten maktaa taittaa.

Jotta akun (85kWh) lataisi viidessä minuutissa, niin tehoa pitäisi olla 1020kW, liintäntälaitteet ja kaapelit pitäisi olla melkoisia laitoksia. Ei todellakaan voisi olla mikään pistotulppasysteemi.

Eihän tarkoitus ollut ladata akkua täyteen 5 minuutissa, vaan mahdollistaa Hki-Tku-Hki matkan jatkuminen ilman hidastelua. SuperCharger asema ei ole 22 kW (CHAmeDO olisi), vaan 120 kW (tai 145 kW, mutta Tesla ilmeisesti ottaa "vain" 120 kW). Tuolla 5 minuutilla saa SuperChargerilla siis 10 kWh verran akkua ladattua (noin 60 km ajelua, tai tässä tapauksessa mahdollistaa sen 120 km/h nopeuden korkeammalla kulutuksella loppumatkankin).

Pääsee pääsee ja kotona on akut tyhjät, mutta seuraavan päivänä pitäisi käydä Tampereella.

Vierailija kirjoitti:

15 000 vuosiajolla joutuu autoa lataamaan 10 A -pistokkeesta keskimäärin 3 tuntia per päivä.

Tai 3 minuuttia per päivä SuperChargerilla.

Tai 9 päivän välein 15 tunnin sessio 10 A -pistokkeesta.

Tai 9 päivän välein puolisen tuntia SuperChargerilla.

10A x 230V * 3h = 6,9kWh

Superchargerin teho jopa 120kW, jolloin tuon lataamiseen menee noin 3,5 minuuttia.

120kW on kuitenkin melkoinen teho, tavallisen omakotitalon 25A liittymän teho on maksimissaan 17kW.

120kW latausasema vaatisi 173A virran 400V verkosta.

Valitettavasti noin suurien sähköliittymien hintoja on vaikea löytää netistä. Turkuenergialla 25A liittymän kuukausimaksu on 5,08€ kun taas suurin virran mukaan hinnoiteltu 160A liittymä on 72,06€/kk, tuota suurempien liittymien hinnoittelu menee himan monimutkaiseksi.

Liitymähinnaston mukaan 25A liittymismaksu on 790€ ja 160A 6600€. Toki kulut päälle, ja siihen ei toinen mokoma riitä.

Jos pikalatausmahdollisuuden vuoksi ottasi isomman liittymän kotiin, niin nuo ajot  ajaa bensa-autolla tuon liittymähinnan erolla.

No tietenkään kenenkään ei kannttaisi ottaa tuollaista liittymää kotiinsa, vaan pikalatauspaikka olisi jossain huoltoasemalla tms. paikassa, jossa pikalataajat sitten jonottaisivat vuoroaan ja maksaisivat sähköstä.

Ei se toimintasäde kasva sen suuremmaksi hätäavulla, ellei sinulla ole kotona järeät laturit, joita nyt todellisuudessa varmaan aika harvalla on. Kiva auto pikkumatkoille, jos lähtee omasta tallista lämpöisellä autolla.

Vierailija kirjoitti:

Jos ja kun sähköautot ovat kuulemma niin edullisia ja ylivoimaisia polttomoottoriautoihin verrattuna, niin miksiköhän ne eivät ole jo korvanneet polttomoottoriautoja ammattikäytössä, kuten esimerkiksi takseina?

Eikös sähköautosta saa verohelpotusta? Taksikuskit eivät joudu maksamaan veroja takseista, joten heille taitaa sähköauto olla suhteessa kalliimpi kuin polttoaine käyttöinen.

Lisäksi ainakin Prius-taksissa Lontoossa oli vähemmän takapenkki ja tavaratilaa kuin kotimaisessa S-sarjan mersutaksissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

15 000 vuosiajolla joutuu autoa lataamaan 10 A -pistokkeesta keskimäärin 3 tuntia per päivä.

Tai 3 minuuttia per päivä SuperChargerilla.

Tai 9 päivän välein 15 tunnin sessio 10 A -pistokkeesta.

Tai 9 päivän välein puolisen tuntia SuperChargerilla.

Toisinpäin katsottuna, jos auto on yöllä 8 tuntia latauksessa, niin saadaan maksimissaan 16kw, jolloin toimintasäde 60 km/h olisi 75 km. 

Jos taas ajetaan lujempaa, niin autolla voi ajaa alle 50 km, että se saadaan yöllä ladattua täyteen. 

Tämä nyt vähän riippuu kumminpäin asiaa haluaa tarkastella. Yleensä ihmiset mieltävät asian niinpäin, että mikä mahdollisuus autoa on käyttää ja millainen reali toimintasäde.

53 kWh akulla (62 kWh energiankulutus töpselissä) ja 393 km matkalla saadaan kulutukseksi 0,158 kWh/km, mahdollistaen 101 km ajamisen 8 tunnin latauksessa 2000 W teholla. En tiedä olisko mahdollista saada enemmän, koska 10 A periaatteessahan voisi mahdollistaa 2300-2400 W tehon, mutta toisaalta monessa laskussa kulutuskin on lähemmäs 0,17 kWh/km.

Sitä en tiedä mistä 60 km/h vauhdin olet ottanut, vai onko se jokin standardi näille etäisyyslaskemille?

Sitä en kyllä usko, etteikö yön aikana lataamalla saataisi reilusti yli 50 km kantama vaikka 100 km/h nopeudella.

Elävässä elämässä ihmiset viettävät kuitenkin kotonaan aikaa huomattavasti pidempään kuin 8 tuntia.

No noi kulutuslaskelmat eroaa aika paljon. 60 km/h on vain aika lähelle todettua optimia missä auto kuluttaa vähiten. Menee kivasti vielä pienemmät mäet ylös vauhdilla, mutta ilmanvastus ei ole kasvanut suureksi. Tässä nyt kaikilla on pientä heittoa laskuissa, mutta mun puolesta se toimintasäde voi olla vaikka sen 100 km, mutta jokainen tajuaa, että ei sillä kovin kauaksi lähdetä..

Toimintasäde ei muutu 100 kilometriksi sillä, että sun mielestä keskimäärin sen verran autoon ehtii ladata sähköä hitaimmasta sulakkeesta 8 tunnin aikana. Toimintasäde on edelleen se akun varaus, joka on täydellä akulla 400 kilometrin tietämillä (ja optimaalisella ajotavalla ennätykset malleista riippuen pyörii 700-800 kilometrin tietämillä Tesla-mallista riippuen). Valtaosa ihmisistä voi ladata autoaan pidempään kuin 8 tuntia päivässä. Samoin moni voi ladata paremmalla liitännällä kuin 10 A (esim. 16 A täysin realistinen kotonakin ilman mitään lisäkustannuksia). SuperCharger-paikkojen käyttäminen on myös täysin mahdollista, varsinkin kun niiden määrä kasvaa jatkuvasti (30-50 kertaa nopeampi kuin 10/16 A), jos tarvitsee joskus ajaa pidemmälle eikä akkua olekaan ehtinyt ladata tarpeeksi. 22 kW liitäntöjä onkin sitten jo enemmän ja nekin ovat 6-10 kertaa nopeampia.

Itelläni on RE85 polttoaineella toimiva auto, enkä jaksa käyttää etanolia, kosaka sillä ei saa rahallista hyötyä ja joutuu tankkaamaan useammin, koska RE85 polttoaineella tankillisella ajaa kolmanneksen vähemmän. Tuollainenkin tankkausmäärän lisäys ottaa päähän, saati sitten että pitäisi käyttää sähköautoa jossain pikalaturissa päivttäin nomraaliajossa ja matka-ajossa pysähtyä monta kertaa pidemmälle tauolle pelkästään auton lataamisen vuoksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

15 000 vuosiajolla joutuu autoa lataamaan 10 A -pistokkeesta keskimäärin 3 tuntia per päivä.

Tai 3 minuuttia per päivä SuperChargerilla.

Tai 9 päivän välein 15 tunnin sessio 10 A -pistokkeesta.

Tai 9 päivän välein puolisen tuntia SuperChargerilla.

15 000 km vuodessa on melko vähän. Voisi nuo ajot olla hoidettavissa julkisin välineinkin.

Ongelmana on myös se, että nuokaan ajot eivät jakaudu tasan 41 km/päivä, vaan toisena voi olla 400 km, toisena 10 km. Nuo ajot eivät onnistu mitenkään, jos vain 9 päivän välein lataillaan.

Sen lisäksi, että tuo on laskettu päin honkia, niin lähteekö kaikki töihin LA ja SU, että kilometrit jakautuvat tasaisesti.

LA teini ajaa pillurallia ja SU ajetaan perheen voimin mummolle.

Eihän noiden kilometrien tarvitse jakautua kovinkaan tasaisesti. 41 km päivä ja 400 km akussa varausta, mahdollistaa aikas paljon vaihtelua. Keskimäärin riittää, että ladataan 41 km akkua, mutta joskus voidaan ladata tuplat ja joskus triplat. Aikaa riittää hitaimmallakin liitännällä.

Lyhyille matkoille ok auto, kuten sanoin.

Vierailija kirjoitti:

Itelläni on RE85 polttoaineella toimiva auto, enkä jaksa käyttää etanolia, kosaka sillä ei saa rahallista hyötyä ja joutuu tankkaamaan useammin, koska RE85 polttoaineella tankillisella ajaa kolmanneksen vähemmän. Tuollainenkin tankkausmäärän lisäys ottaa päähän, saati sitten että pitäisi käyttää sähköautoa jossain pikalaturissa päivttäin nomraaliajossa ja matka-ajossa pysähtyä monta kertaa pidemmälle tauolle pelkästään auton lataamisen vuoksi.

Joka ikinen päivä sille saisi näyttää laturia, jos ei omista hehtaarilaturia.

mynttinen kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

On tosi hirveää, että joutuu ihan Hki-Tku-Hki matkalla jopa pysähtymään hetkeksi, vaikkapa sille välimatkalla sijaitsevalle SuperCharger asemalle 5 minuutiksi jaloittelemaan, jolloin voi ajaa koko matkan vaikka 150 km/h halutessaan.

http://www.tuulilasi.fi/koeajot/alppien-yli-sahkoautolla-koeajossa-tesl…

Käytäntö on tuosta vain vielä todella kaukana, eikä haaveesi toteudu koskaan.

Teslan kulutus on 20-26kWh per 100km ja pikalataus 400V liitynnästä 22kW teholla. Eli käytännössä siis neljän tunnin välein neljän tunnin lataus tai tunnin välein tunnin lataus, ihan miten haluat mukavinten maktaa taittaa.

Jotta akun (85kWh) lataisi viidessä minuutissa, niin tehoa pitäisi olla 1020kW, liintäntälaitteet ja kaapelit pitäisi olla melkoisia laitoksia. Ei todellakaan voisi olla mikään pistotulppasysteemi.

Eihän tarkoitus ollut ladata akkua täyteen 5 minuutissa, vaan mahdollistaa Hki-Tku-Hki matkan jatkuminen ilman hidastelua. SuperCharger asema ei ole 22 kW (CHAmeDO olisi), vaan 120 kW (tai 145 kW, mutta Tesla ilmeisesti ottaa "vain" 120 kW). Tuolla 5 minuutilla saa SuperChargerilla siis 10 kWh verran akkua ladattua (noin 60 km ajelua, tai tässä tapauksessa mahdollistaa sen 120 km/h nopeuden korkeammalla kulutuksella loppumatkankin).

Pääsee pääsee ja kotona on akut tyhjät, mutta seuraavan päivänä pitäisi käydä Tampereella.

No mikä estää sinne Tampereelle lähtemisen seuraavana päivänä? Laitat tyhjän akun lataukseen kun tulet kotiin. 10 tunnissa se lataa 120 kilometriä matkaa sulle, jolla pääset iloisesti 100 km matkan Hämeenlinnaan, jossa laitat auton lataukseen vartiksi 22 kW CHAmeDOon kun käyt syömässä snägärillä lounaan. Sitten ajelet Akaaseen (joka on matkan varrella kohti Tamperetta) SuperChargerille, jossa venailet toisen vartin, että sulla riittää sähkö koko loppupäiväksi Tampereelle ja sieltä takaisin Helsinkiin.