Tuki sähköautoille järjetön

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitten kun ajaa sinne mökille ja auto latautuu viikon siinä mökin pihassa omia aikojaan akut täyteen, niin ruvetaan puhumaan asiasta uudelleen..

Viikon? Lähes nollasta lähes täyteen lataa vuorokaudessa hitaimmallakin 10 A -liitännällä Tesla Roadsterin.

Marsuko sulla polkee sähköä mökillesi? Ja mökki tietenkin jossain Siperiassa, ettei lähistölläkään voi ladata?

Itsestään?

opettele lukemaan.

Itsestäänhän se siinä latautuu. Vai luulitko, että pitää jotain kampea olla vääntämässä?

Kuntopyörä mukaan, johon vastuksen sijaan dynamo, niin saa ladattua missä vaan kun akku loppuu. Säästyy paljon kaapeleita, kun ei niitä kymmeniä ampeereita tarvitse kuljettaa kovin pitkälle.

Jos tuotekehitystä miettii yhtään pidemmälle, eikö siihen Teslaan saisi polkimia, jotta voisi jo ajon aikana ladata? Laskimotkin tykkäisi, kun veritulpan riskit vähenee. Jos kaipaa lisää lataustehoja, laittaa joka istumapaikalle polkimet.

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.

Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?

Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.

10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).

Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.

Meinaat, että jollain autolla päästään 60 km/t nopeutta 0,2 kW tehoilla? Minun mopolla jopa 45 km/t oli toiveajattelua edes parin hepan tehoilla, jos tie muuttui mihinkään suuntaan tasaisesta. Se pari heppaa on yli kilowatti.

Mä en puhunut 0,2 kW tehosta, vaan 0,2 kWh kulutuksesta. Esimerkiksi Nissan Leaf -täyssähköautolla 30 kWh akulla ajaa 172 kilometriä, eli keskikulutus on tällöin 0,17 kWh.

Tehoista jos puhutaan, niin 0,2 kW ei riittäisi mihinkään, kun kiihdyttäminen ja ylämäet olisivat ongelma, mutta kulutus ei olekaan teho.

Puhuin jatkuvasta käytettävästä tehosta. Jos mopolla on ylämäessä hankaluuksia parilla hepalla, meinaat, että autolla riittää keskimäärin alle 0,2 kW? Vai tarkoitatko, että auto kulkee alle 0,2 kW teholla tasaisella 60 km/h nopeudella, jolloin päästään 0,2 kWh keskikulutukseen, kun huomioidaan ylämäet?

Rautalangasta vääntäen:

Ihan fysiikan pohjalta jos keskikulutus on 0,2 kWh, on auton keskimäärin käyttämä teho 0,2 kW. Jos auto ei ole suurinta osaa tunnista paikallaan, vaan liikkuu 60 km/h keskinopeudella, on 0,2 kWh:n kulutukseen päästäkseen auton kyettävä liikkumaan keskimäärin 0,2 kW teholla.

0,2 kWh per kilometri ei tarkoita 0,2 kW keskimääräistä tehoa (0,2 kWh per tunti tarkoittaisi 0,2 kW keskimääräistä tehoa, nyt puhutaan per kilometri).

Eli jos ajat 60 kilometriä nopeudella 60 km/h, niin silloin olet kuluttanut 60 * 0,2 kWh eli 12 kWh energiaa 60 minuutin aikana, jolloin keskimääräiseksi tehoksi muodostuu 12 kW, eikä suinkaan 0,2 kW. Ja tehojahan on Teslassa 15-kertainen määrä tuohonkin nähden, eli keskimäärin Tesla käyttää vain 1/15 sen maksimitehoistaan (ja mahdollisesti esim. kaikki tehot käytössä ylämäessä ja nolla alamäessä).

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

On tosi hirveää, että joutuu ihan Hki-Tku-Hki matkalla jopa pysähtymään hetkeksi, vaikkapa sille välimatkalla sijaitsevalle SuperCharger asemalle 5 minuutiksi jaloittelemaan, jolloin voi ajaa koko matkan vaikka 150 km/h halutessaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitten kun ajaa sinne mökille ja auto latautuu viikon siinä mökin pihassa omia aikojaan akut täyteen, niin ruvetaan puhumaan asiasta uudelleen..

Viikon? Lähes nollasta lähes täyteen lataa vuorokaudessa hitaimmallakin 10 A -liitännällä Tesla Roadsterin.

Marsuko sulla polkee sähköä mökillesi? Ja mökki tietenkin jossain Siperiassa, ettei lähistölläkään voi ladata?

Itsestään?

opettele lukemaan.

Itsestäänhän se siinä latautuu. Vai luulitko, että pitää jotain kampea olla vääntämässä?

Kuntopyörä mukaan, johon vastuksen sijaan dynamo, niin saa ladattua missä vaan kun akku loppuu. Säästyy paljon kaapeleita, kun ei niitä kymmeniä ampeereita tarvitse kuljettaa kovin pitkälle.

Jos tuotekehitystä miettii yhtään pidemmälle, eikö siihen Teslaan saisi polkimia, jotta voisi jo ajon aikana ladata? Laskimotkin tykkäisi, kun veritulpan riskit vähenee. Jos kaipaa lisää lataustehoja, laittaa joka istumapaikalle polkimet.

Ja muutaman vuosisadan päästä historiaa kirjoitetaan:

1817 keksittiin pyörä, 1839 skottilainen Kirkpatrich MacMillan keksi lisätä siihen polkimet.

1885 Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach keksivät jostain syystä irrottaa ihmisen pyörien pyörittämisestä ja lisäsivät polkupyörään moottorin. Myöhemmin he kehittivät siitä auton, josta unohtivat poljettavat polkimet.

131 vuotta myöhemmin öljyvarojen ja ilmansaasteiden seurauksena polkimien hyöty ja välttämättömyys jälleen havaittiin. Kesti kuitenkin vielä vuosikymmeniä ennen kuin havaittiin, että se polkimien mekaaninen energia kannattaa välittää jälleen suoraan pyörille, jolloin vältytään mekanismien ja energiavarastojen painolta. Daimlerin ja Maybachin ajatus monista teknisistä mekanismeista, jolla säilöttyä energiaa muunnetaan liike-energiaksi säilyi 150 vuotta vallitsevana harhana.

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

Mikähän pakko on ajaa 120 km/h, kun millä vaan autolla pääsee saman matkan melkein yhtä nopeasti paljon pienemmällä kulutuksella? Siitä noin 180 kilometrin matkasta ensimmäinen ja viimeinen 20 kilometriä kestää kumpikin puoli tuntia.

Kokonaisajassa 120 nopeudella se tekee tunnin ja kolme varttia. Satasta "körötellessä" aikaa menee alle kaksi tuntia. 80 nopeudella aikaa menee kaksi tuntia ja vartti. Polttoaineessa laskettuna puolen tunnin säästö tekee suurinpiirtein 12 litraa lisää kulutusta. Maksat puolesta tunnista 18 euroa.

Ainakin minä istun mielelläni autossa puoli tuntia ansaiten siitä 36 euron nettotuntipalkkaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

En mä sähköautolla lähtisikään lapin korpeen, siinäpä se ongelma juuri onkin, että se auto ei täytä tehtäviään. Rovaniemelle pääsee ja siellä voi vähän kurvailla ympyrää, niin akut on tyhjät. Kovin kauaksi ei uskalla sieltä lähteä.

Kerrotko vielä sen paikan Rovaniemen lähellä, jossa sä et pysty lataamaan sähköautoasi. Latauspisteitä kun on nykyään jo Utsjoella asti. Venäjän Lappiinko sä olitkin menossa?

Kyllä se Lappi jatkuu ihan itärajalle saakka. No, annahan tulla ne paikat, missä siellä voi autoa ladata?

Katso sitä linkattua karttaa, itärajaa on ihan 1340 kilometriä, niin en todellakaan ala luettelemaan sellaisen matkan varrella olevia pistorasioita.

Ihan vaan tiedoksi, etyä meilläkin on tuossa autokatoksessa kaksi pistorasiaa, mutta jos tulet Teslasi ja kysyt, että saatko ladata autosi niistä, niin et saa.

Sille mä en voi mitään, jos teillä ei sallita latausta. Teslassa voit itse päättää paljonko sähköä seinästä otetaan 1 A askeleilla. Ei ole teknistä syytä sille, miksei Teslaa voisi sielläkin siis ladata, jos kerta 2-10 A lämmitintäkin voi käyttää.

Syy on tietysti se, että ei siihen omille paikoille haluta päästää jotain ulkopuolista Tesla-kuskia parkkeeraamaan ja lataamaan maksamatta autoaan ja polttamaan sulakkeita.

Kuinkahan pitkän ajomatkan 2 A latausvirralla tunnissa Teslaan saisi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

Mikähän pakko on ajaa 120 km/h, kun millä vaan autolla pääsee saman matkan melkein yhtä nopeasti paljon pienemmällä kulutuksella? Siitä noin 180 kilometrin matkasta ensimmäinen ja viimeinen 20 kilometriä kestää kumpikin puoli tuntia.

Kokonaisajassa 120 nopeudella se tekee tunnin ja kolme varttia. Satasta "körötellessä" aikaa menee alle kaksi tuntia. 80 nopeudella aikaa menee kaksi tuntia ja vartti. Polttoaineessa laskettuna puolen tunnin säästö tekee suurinpiirtein 12 litraa lisää kulutusta. Maksat puolesta tunnista 18 euroa.

Ainakin minä istun mielelläni autossa puoli tuntia ansaiten siitä 36 euron nettotuntipalkkaa.

Eikö kannattaisi sitten ajaa saman tien vaikka 20 km/h niin tienaisi vielä paremmin?

Sokea reettakin näkee, ettei sitä autoa saa järkevästi ladattua. Lisäksi latauspisteiden pitäisi myös olla auki kellon ympäri. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

Mikähän pakko on ajaa 120 km/h, kun millä vaan autolla pääsee saman matkan melkein yhtä nopeasti paljon pienemmällä kulutuksella? Siitä noin 180 kilometrin matkasta ensimmäinen ja viimeinen 20 kilometriä kestää kumpikin puoli tuntia.

Kokonaisajassa 120 nopeudella se tekee tunnin ja kolme varttia. Satasta "körötellessä" aikaa menee alle kaksi tuntia. 80 nopeudella aikaa menee kaksi tuntia ja vartti. Polttoaineessa laskettuna puolen tunnin säästö tekee suurinpiirtein 12 litraa lisää kulutusta. Maksat puolesta tunnista 18 euroa.

Ainakin minä istun mielelläni autossa puoli tuntia ansaiten siitä 36 euron nettotuntipalkkaa.

Ainoastaan köyhä laskee rahanmenoa tuloksi. Siksi köyhäksi jäätkin.

Järkevämpi olisi noille lyhyille työmatkoille ja kauppareissuille sähköllä kulkevat polkupyörät, joista poistettaisiin kaikki turhat rajoitukset ja maksut. Sitten ruvetaan puhumaan oikeasta kannattavuudesta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.

Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?

Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.

10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).

Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.

Meinaat, että jollain autolla päästään 60 km/t nopeutta 0,2 kW tehoilla? Minun mopolla jopa 45 km/t oli toiveajattelua edes parin hepan tehoilla, jos tie muuttui mihinkään suuntaan tasaisesta. Se pari heppaa on yli kilowatti.

Mä en puhunut 0,2 kW tehosta, vaan 0,2 kWh kulutuksesta. Esimerkiksi Nissan Leaf -täyssähköautolla 30 kWh akulla ajaa 172 kilometriä, eli keskikulutus on tällöin 0,17 kWh.

Tehoista jos puhutaan, niin 0,2 kW ei riittäisi mihinkään, kun kiihdyttäminen ja ylämäet olisivat ongelma, mutta kulutus ei olekaan teho.

Puhuin jatkuvasta käytettävästä tehosta. Jos mopolla on ylämäessä hankaluuksia parilla hepalla, meinaat, että autolla riittää keskimäärin alle 0,2 kW? Vai tarkoitatko, että auto kulkee alle 0,2 kW teholla tasaisella 60 km/h nopeudella, jolloin päästään 0,2 kWh keskikulutukseen, kun huomioidaan ylämäet?

Rautalangasta vääntäen:

Ihan fysiikan pohjalta jos keskikulutus on 0,2 kWh, on auton keskimäärin käyttämä teho 0,2 kW. Jos auto ei ole suurinta osaa tunnista paikallaan, vaan liikkuu 60 km/h keskinopeudella, on 0,2 kWh:n kulutukseen päästäkseen auton kyettävä liikkumaan keskimäärin 0,2 kW teholla.

0,2 kWh per kilometri ei tarkoita 0,2 kW keskimääräistä tehoa (0,2 kWh per tunti tarkoittaisi 0,2 kW keskimääräistä tehoa, nyt puhutaan per kilometri).

Eli jos ajat 60 kilometriä nopeudella 60 km/h, niin silloin olet kuluttanut 60 * 0,2 kWh eli 12 kWh energiaa 60 minuutin aikana, jolloin keskimääräiseksi tehoksi muodostuu 12 kW, eikä suinkaan 0,2 kW. Ja tehojahan on Teslassa 15-kertainen määrä tuohonkin nähden, eli keskimäärin Tesla käyttää vain 1/15 sen maksimitehoistaan (ja mahdollisesti esim. kaikki tehot käytössä ylämäessä ja nolla alamäessä).

Jostain jutusta minulle on jäänyt mielleen että auton kulutus on tavanomaisessa ajossa noin 14kWh, eli keskiteho 14KW tai siis kulutus tunnissa 14kWh.

Vierailija kirjoitti:

Sokea reettakin näkee, ettei sitä autoa saa järkevästi ladattua. Lisäksi latauspisteiden pitäisi myös olla auki kellon ympäri. 

Norjassa niitä autoja on ostettu yli 100 000 ja 99 % omistajista sanoo ostavansa jatkossakin sähköauton.

Sä olisit varmaan toi 1 %, joka ei tajua miten auto latautuu tai asuu niin korvessa, ettei sinne edes ole sähköjä vedetty.

Mitä epäjärkevää on siinä, että autoa ladataan kotona pihalla yön yli?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.

Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?

Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.

10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).

Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.

Meinaat, että jollain autolla päästään 60 km/t nopeutta 0,2 kW tehoilla? Minun mopolla jopa 45 km/t oli toiveajattelua edes parin hepan tehoilla, jos tie muuttui mihinkään suuntaan tasaisesta. Se pari heppaa on yli kilowatti.

Mä en puhunut 0,2 kW tehosta, vaan 0,2 kWh kulutuksesta. Esimerkiksi Nissan Leaf -täyssähköautolla 30 kWh akulla ajaa 172 kilometriä, eli keskikulutus on tällöin 0,17 kWh.

Tehoista jos puhutaan, niin 0,2 kW ei riittäisi mihinkään, kun kiihdyttäminen ja ylämäet olisivat ongelma, mutta kulutus ei olekaan teho.

Puhuin jatkuvasta käytettävästä tehosta. Jos mopolla on ylämäessä hankaluuksia parilla hepalla, meinaat, että autolla riittää keskimäärin alle 0,2 kW? Vai tarkoitatko, että auto kulkee alle 0,2 kW teholla tasaisella 60 km/h nopeudella, jolloin päästään 0,2 kWh keskikulutukseen, kun huomioidaan ylämäet?

Rautalangasta vääntäen:

Ihan fysiikan pohjalta jos keskikulutus on 0,2 kWh, on auton keskimäärin käyttämä teho 0,2 kW. Jos auto ei ole suurinta osaa tunnista paikallaan, vaan liikkuu 60 km/h keskinopeudella, on 0,2 kWh:n kulutukseen päästäkseen auton kyettävä liikkumaan keskimäärin 0,2 kW teholla.

0,2 kWh per kilometri ei tarkoita 0,2 kW keskimääräistä tehoa (0,2 kWh per tunti tarkoittaisi 0,2 kW keskimääräistä tehoa, nyt puhutaan per kilometri).

Eli jos ajat 60 kilometriä nopeudella 60 km/h, niin silloin olet kuluttanut 60 * 0,2 kWh eli 12 kWh energiaa 60 minuutin aikana, jolloin keskimääräiseksi tehoksi muodostuu 12 kW, eikä suinkaan 0,2 kW. Ja tehojahan on Teslassa 15-kertainen määrä tuohonkin nähden, eli keskimäärin Tesla käyttää vain 1/15 sen maksimitehoistaan (ja mahdollisesti esim. kaikki tehot käytössä ylämäessä ja nolla alamäessä).

Todellisuudessa sillä voi ajella jonkun 80-100 km, jos jättää yöksi laturiin esim. 10A taakse. Saa akut täyteen, pidemmillä matkoilla yö ei enää riitä lataamaan akkuja täyteen.

Kiva juttu. Aika raakilehan tuo on..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä se jää odottamaan sitä mullistavaa akkukeksintöä, jota on odotettu yli sata vuotta ja uutisoidaan muka keksityksi joka vuosi monta kertaa.

Itse asiassa nykyajan huippuakku polkee lähes samassa sarjassa kuin 1800-luvun lyijyakku ;-)

Miksi puhut ulostetta? Nykyajan LiPo-akut polkevat aivan eri sarjassa kuin lyijyakut.

Ja montakos päivää ne pitävät varauksensa 30 asteen pakkasessa? Kuinka monta vuotta akkuja voi käyttää ennen kuin varauskapasiteetti on laskenut 5%?

Tai paljonko vie tilaa akusto, jolla voi ajaa 600-800km? Jääkö tavaratilaa autoon enää ollenkaan?

Voi ne olla eri sarjassa, mutta ei niistä vielä todelliseksi polttomoottorin haastajaksi pohjoisessa ole.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sokea reettakin näkee, ettei sitä autoa saa järkevästi ladattua. Lisäksi latauspisteiden pitäisi myös olla auki kellon ympäri. 

Norjassa niitä autoja on ostettu yli 100 000 ja 99 % omistajista sanoo ostavansa jatkossakin sähköauton.

Sä olisit varmaan toi 1 %, joka ei tajua miten auto latautuu tai asuu niin korvessa, ettei sinne edes ole sähköjä vedetty.

Mitä epäjärkevää on siinä, että autoa ladataan kotona pihalla yön yli?

Ei siellä jatkossa muita myydäkään. Paitsi ehkä vety autoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

Mikähän pakko on ajaa 120 km/h, kun millä vaan autolla pääsee saman matkan melkein yhtä nopeasti paljon pienemmällä kulutuksella? Siitä noin 180 kilometrin matkasta ensimmäinen ja viimeinen 20 kilometriä kestää kumpikin puoli tuntia.

Kokonaisajassa 120 nopeudella se tekee tunnin ja kolme varttia. Satasta "körötellessä" aikaa menee alle kaksi tuntia. 80 nopeudella aikaa menee kaksi tuntia ja vartti. Polttoaineessa laskettuna puolen tunnin säästö tekee suurinpiirtein 12 litraa lisää kulutusta. Maksat puolesta tunnista 18 euroa.

Ainakin minä istun mielelläni autossa puoli tuntia ansaiten siitä 36 euron nettotuntipalkkaa.

Säästö 12 litraa jos ajaa hitaampaa? Eihän 180 km matkalla kulu kuin noin 12 litraa polttoainetta vaikka ajaa sen 120km/h, joten ei siitä nyt sentään määräänsä enempää voi säästää edes peruuttamalla.

Tiesittekö, että sellaisia lataavia teitä on sunniteltu. Eli sähköauto latautuu moottoritiellä vähän samaan tapaan kuin sähköjunakin saa sähkönsä raiteilta. Tähän on suunniteltu induktion kaltaista latausta. Tämä ei tietenkään kattaisi taas metsäteitä.

ohis

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

'Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan). '

'Useat yhteisömme jäsenet ovat ajaneet autolla pitkiä matkoja pääkaupunkiseudulta pohjoiseen. Esimerkiksi matkat Helsinki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Oulu onnistuvat ilman välilatauksia nopeusrajoitusten mukaan ajettuna myös talvikelillä. Myös Helsinki-Turku edestakaisin on toteutettavissa, joskin kesällä 120 km/h rajoitusten voimassaollessa paluumatkalla voi olla syytä hieman hiljentää vauhtia - tai ladata akkua hieman matkalla'

http://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintas%C3%A4de/

Tässäpä hienosti Suomen pakkasiin soveltuva auto. En toedä, mutta minusta on naurettavaa omistaa auto, mikä kiihtuu nollasta sataan kolmessa sekunnissa, mutta millä ei saa ajaa 120 km tunnissa, jos meinaa pääsyä Hesasta Turkuun ja takaisin. Körö, körö :)

Mikähän pakko on ajaa 120 km/h, kun millä vaan autolla pääsee saman matkan melkein yhtä nopeasti paljon pienemmällä kulutuksella? Siitä noin 180 kilometrin matkasta ensimmäinen ja viimeinen 20 kilometriä kestää kumpikin puoli tuntia.

Kokonaisajassa 120 nopeudella se tekee tunnin ja kolme varttia. Satasta "körötellessä" aikaa menee alle kaksi tuntia. 80 nopeudella aikaa menee kaksi tuntia ja vartti. Polttoaineessa laskettuna puolen tunnin säästö tekee suurinpiirtein 12 litraa lisää kulutusta. Maksat puolesta tunnista 18 euroa.

Ainakin minä istun mielelläni autossa puoli tuntia ansaiten siitä 36 euron nettotuntipalkkaa.

Säästö 12 litraa jos ajaa hitaampaa? Eihän 180 km matkalla kulu kuin noin 12 litraa polttoainetta vaikka ajaa sen 120km/h, joten ei siitä nyt sentään määräänsä enempää voi säästää edes peruuttamalla.

Nauroin samaa. On laskutaito hukassa ja esittelee täällä sähköauton halpuus laskelmiaan. Saattaa pojua todellisuus yllättää, jos joskus sellaiseen hänellä on varaa.

Vierailija kirjoitti:

Kaikkonen heitti, että uudelle sähköautolle annettaisiin 4 000 euron ostotuki. Sanonpa suoraan, että vaikka olen ns. keskipalkkainen (3500 e brutto, puolisoni on pienempituloinen), niin niin kauan kuin maksan asuntolainaa ja lapset ovat kotona tai opiskelemassa (vielä noin 20 vuotta), minulla ei ole varaa ostaa 40 000 euron autoa, vaikka sille kuinka annettaisiin 10 % alennus.

Mitä tulee sähköön, jos ydinvoimasta pitäisi jossain kohdassa luopua, on kummallista, että koko maailma ajetaan sähköautoilemaan. Eikö olisi parempi kehittää saastuttamatonta polttoainetta jätteistä ja pilaantuneesta viljasta ja eläinten ruhoista tms.?

No kehitä ihmeessä.

Katsokkun kaikki ei toimi että zimblasabim ja siinä on meillä uus hyvä polttoaine.