Miksi lentoemot itkevät aikaerorasituksesta?

lentoemojen niin kamlan suurista "eduista". Onko se kateus kun vie ne kalat vedestä vai mikä mättää? Menkää ite tekemään vaikka kuukaudeksi kyseisiä hommia niin katotaan miten sitten suu pannaan. Aina kun jotkut ammattiryhmät lakkoilee, niin jo löytyy kita ammollaan huutavia kitisijöitä, että "helppohan niiden on ja mitä ne valittaa..." Onko se teiltä pois jos joku ammatiryhmä osaa pitää puoliansa?

lentoemojen niin kamlan suurista "eduista". Onko se kateus kun vie ne kalat vedestä vai mikä mättää? Menkää ite tekemään vaikka kuukaudeksi kyseisiä hommia niin katotaan miten sitten suu pannaan. Aina kun jotkut ammattiryhmät lakkoilee, niin jo löytyy kita ammollaan huutavia kitisijöitä, että "helppohan niiden on ja mitä ne valittaa..." Onko se teiltä pois jos joku ammatiryhmä osaa pitää puoliansa?

Aloituksen aihe oli se, miksi emot hakevat syyllistä aikaerosta, vaikka se ei heitä kosketa ollenkaan.

Ei otettu kantaa emojen työhön tai etuihin yleisesti.

lentoemojen niin kamlan suurista "eduista". Onko se kateus kun vie ne kalat vedestä vai mikä mättää? Menkää ite tekemään vaikka kuukaudeksi kyseisiä hommia niin katotaan miten sitten suu pannaan. Aina kun jotkut ammattiryhmät lakkoilee, niin jo löytyy kita ammollaan huutavia kitisijöitä, että "helppohan niiden on ja mitä ne valittaa..." Onko se teiltä pois jos joku ammatiryhmä osaa pitää puoliansa?

Onhan se siinä mielessä meiltä pois, että me jokainen omistamme valtion kautta osan Finnairista ja jos emojen vaatimukset ovat sellaisia, että ne vaarantavat Finnairin pystyssä pysymisen pitkällä tähtäyksellä, niin eihän se ole hyvä juttu.

mutta ärsyttää myös minua suunnattomasti se, että missään työpaikalla ei saa enää kohdella työntekijöitään hyvin, kaikki "turhuus" pitäisi karsia ja meistä pitäisi tulla kiinalaisia työntekijöitä.



Eikö olisi parempi olla ylpeä siitä, että Suomessa on työntekijöillä vielä jonkinlaiset oikeudet ja palkka jolla elää (ei enää valitettavastii kaikilla aloilla). Viedään tätä maailmalle, eikä toisinpäin. Nyt on jo halpamaissa tekstiiliteollisuudessa saatu palkkoja nostettua. Olen iloinen, että vaatteet kallistuvat.

mutta ärsyttää myös minua suunnattomasti se, että missään työpaikalla ei saa enää kohdella työntekijöitään hyvin, kaikki "turhuus" pitäisi karsia ja meistä pitäisi tulla kiinalaisia työntekijöitä.

Eikö olisi parempi olla ylpeä siitä, että Suomessa on työntekijöillä vielä jonkinlaiset oikeudet ja palkka jolla elää (ei enää valitettavastii kaikilla aloilla). Viedään tätä maailmalle, eikä toisinpäin. Nyt on jo halpamaissa tekstiiliteollisuudessa saatu palkkoja nostettua. Olen iloinen, että vaatteet kallistuvat.

Mitä tekemistä tällä on se kanssa, että emot valittavat aikaerorasituksesta, joka ei heitä edes kosketa?

eikä aikaerosta anneta mitään "hyvitystä". Suoraan liikeneuvotteluihin lennolta vaan. Kovimmat äijät lentävät Jenkeistä Suomeen, ja jatkavat samantien Kiinaan.

Minulta ei heru lentoemännille mitään sympatiaa tämän asian suhteen.

kokeile itse, lennä pari aikaerolentoa kuukaudessa seuraavan puolen vuoden ajan ja tule kertomaan kokemuksistasi. Ja aikaerolentojen välillä teet muutaman pomppulennon Eurooppaan ja takaisin töitä tehden.

Mieheni tekee tuota jatkuvasti sillä erolla lentoemoihin, että tekee täydet työpäivät aina perillä kohteessa, ei suinkaan lepäile hotellissa tai shoppaile. Lentoemot vaan koittaa kerätä säälipisteitä ja vakuutella muille työnsä "rasittavuutta". Tosiasiahan on, että nuo rasittavimmat kaukolennot ovat kaikkein halutuimpia ja nimenomaan niin, että vanhimmat työntekijät haluavat tehdä niitä. Jos kaukolennot olisivat oikeasti rasittavia, kai eläkeikää lähestyvät jättäisivät nämä rasitukset nuoremmille.

Sun miehes tekee kahta duunia?

Ensin isännöi konaassa ja sitten vielä toinen duuni kohdemaassa?

Mutta vertaatko tosiaan "lepoaikaa" koneessa siihen, että emot saavat nukkua ja toipua lennon rasituksista 4 tähden hotellissa? Miehelläni on pitkän lennon jälkeiset päivät täysiä työpäiviä ilman mitään palautumisvapaita kummassakaan päässä (siis kohde- tai kotimaassa).

Emot liioittelee oman työnsä rasittavuutta ja koittaa näin perustella saavutetuista ylimitoitetuista eduista kiinni pitämistä. Sama juttu muilla Finskin ammattiryhmillä. Pitkällä tähtäimellä se on meiltä kaikilta pois, kun valtio-omisteinen Finnair joutuu taloudelliseen ahdinkoon.

Joillakin työpaikoilla kuuluu etuihin, se että saat kännykän tai auton. Miksei voisi saada pidempää vapaata kohdemaassa, ehkä sairaspoissaolotkin vähenisivät, jos työntekijöitä ei vedettäisi niin tiukille ja se olisi myös työnantajan etu.

mutta ärsyttää myös minua suunnattomasti se, että missään työpaikalla ei saa enää kohdella työntekijöitään hyvin, kaikki "turhuus" pitäisi karsia ja meistä pitäisi tulla kiinalaisia työntekijöitä.

Eikö olisi parempi olla ylpeä siitä, että Suomessa on työntekijöillä vielä jonkinlaiset oikeudet ja palkka jolla elää (ei enää valitettavastii kaikilla aloilla). Viedään tätä maailmalle, eikä toisinpäin. Nyt on jo halpamaissa tekstiiliteollisuudessa saatu palkkoja nostettua. Olen iloinen, että vaatteet kallistuvat.

Mitä tekemistä tällä on se kanssa, että emot valittavat aikaerorasituksesta, joka ei heitä edes kosketa?

eikä aikaerosta anneta mitään "hyvitystä". Suoraan liikeneuvotteluihin lennolta vaan. Kovimmat äijät lentävät Jenkeistä Suomeen, ja jatkavat samantien Kiinaan.

Minulta ei heru lentoemännille mitään sympatiaa tämän asian suhteen.

tekemään helppoja hommia vasemmalla kädellä ja huippupalkalla. Saisitte vielä lekotella ainaski viikon kaukolomakohteissa paluulentoa odotellessa.



Tosin kateellisuus saa yleensäkin esille kaiken ihmisessä piilevän typeryyden ja (tahallisen) tietämättömyyden.

nukkumaan. Kaikki työkaverit ei sitä tee.

Totta kai kaverit on väsyneitä kun pääsee takaisin Suomeen.

Kovimmat äijät lentävät Jenkeistä Suomeen, ja jatkavat samantien Kiinaan.

Nöyriä käskyläisiä ja orjia, jotka eivät osaa pitää huolta omista oikeuksistaan. Sellaistenhan se on helppo ammuskella täällä puskan takaa.

kokeile itse, lennä pari aikaerolentoa kuukaudessa seuraavan puolen vuoden ajan ja tule kertomaan kokemuksistasi. Ja aikaerolentojen välillä teet muutaman pomppulennon Eurooppaan ja takaisin töitä tehden.

Mieheni tekee tuota jatkuvasti sillä erolla lentoemoihin, että tekee täydet työpäivät aina perillä kohteessa, ei suinkaan lepäile hotellissa tai shoppaile. Lentoemot vaan koittaa kerätä säälipisteitä ja vakuutella muille työnsä "rasittavuutta". Tosiasiahan on, että nuo rasittavimmat kaukolennot ovat kaikkein halutuimpia ja nimenomaan niin, että vanhimmat työntekijät haluavat tehdä niitä. Jos kaukolennot olisivat oikeasti rasittavia, kai eläkeikää lähestyvät jättäisivät nämä rasitukset nuoremmille.

ja selitänpä tässä siis:

- me voimme nukkua koneessa, lentoemännät tekevät siellä töitä.

- lentoemo voisi toki sopeutua siihen, jos ei sitten taas seuraavaksi joutuisi elämään ja tekemään töitä suomalaisen vuorokausirytmin mukaan. Eli siinä on ongelmana juurikin se, että aikavyöhykkeet vaihtelevat ja töitä pitää tehdä eri vyöhykkeillä.

Ei siis ehdi sopeutumaan sinne toiselle puolelle maapalloa, vaan ylihypätyt tunnit kumuloivat väsymystä.

Sun mies tekee kahta duunia?

Ensin isännöi konaassa ja sitten vielä toinen duuni kohdemaassa?

En ole tuo johon edellinen viittaa, mutta vastaan oman kokemuksen pohjalta. Sekä mieheni että minä tehdään työtä, johon liittyy matkustamista ja tyypillistä on se, että matkalla valmistaudutaan tuleviin työtehtäviin kohdemaassa tai tehdään yhteenvetoa läpikäydyistä asioista. Riippuen matkan suunnasta osa reissusta nukutaan jokunen tunti. Jos mennään länteen, nukutaan sen verran että jaksetaan venyttää päivä paikallisen aikarytmin mukaiseksi. Itään päin mennessä nukkumisen ajoittaminen on vaikeampi juttu, mutta ei silloinkaan koko matkaa torkuta. Perillä tehdään töitä sikäläisen rytmin mukaan.

Kaikki ihmiset ei kestä edes parin tunnin aikaheilahduksia. Mulla on käly, joka menee aivan sekaisin, jos hänen nukkumaanmenonsa iltaisin myöhästyy yli tunnilla. Hänelle ei sovi edes sellainen kaksivuorotyö, missä iltavuoro venyisi klo 18-19 saakka, koska hän ei tuolloin pysty rauhoittumaan yöunille normaaliin uniaikaansa. Mielestäni jokaisen pitää hakeutua sellaiseen hommaan, mikä itselle rytmillisesti sopii. Minua tai miestä ei esimerkiksi yhtään haittaa reissaaminen, kun pystymme nukkumaan milloin vain vaikka seisaaltamme.

Mitähän "kovaa" tuossa on?

Kovimmat äijät lentävät Jenkeistä Suomeen, ja jatkavat samantien Kiinaan.

Nöyriä käskyläisiä ja orjia, jotka eivät osaa pitää huolta omista oikeuksistaan. Sellaistenhan se on helppo ammuskella täällä puskan takaa.

...että noilla ihmisillä on taito sopeutua vallitseviin olosuhteisiin, mitä lentohenkilökunnalla taas ei ole.

lentoemojen niin kamlan suurista "eduista". Onko se kateus kun vie ne kalat vedestä vai mikä mättää? Menkää ite tekemään vaikka kuukaudeksi kyseisiä hommia niin katotaan miten sitten suu pannaan. Aina kun jotkut ammattiryhmät lakkoilee, niin jo löytyy kita ammollaan huutavia kitisijöitä, että "helppohan niiden on ja mitä ne valittaa..." Onko se teiltä pois jos joku ammatiryhmä osaa pitää puoliansa?

Mitähän "kovaa" tuossa on?

Kovimmat äijät lentävät Jenkeistä Suomeen, ja jatkavat samantien Kiinaan.

Nöyriä käskyläisiä ja orjia, jotka eivät osaa pitää huolta omista oikeuksistaan. Sellaistenhan se on helppo ammuskella täällä puskan takaa.

...että noilla ihmisillä on taito sopeutua vallitseviin olosuhteisiin, mitä lentohenkilökunnalla taas ei ole.

Minä en ole se työnantaja, joudunpa vaan järkkäämään matkat. Työnantajiani, eli yrityksen osakkaita ovat juuri nämä matkustajat. Heidän ansiostaa perheelläni on ruokaa pöydässä. En ole siis riistäjätyönantaja, vaan onnellinen palkallinen.

Ei, mutta Finskin kilpailukyvyn se voi viedä konkurssiin

Jos Finski menee konkurssiin, sen syynä on epäpätevän johdon käsittämättömät päätökset.

Finskin henkilöstökustannukset ovat nykyisin suhteellisesti pienemmät kuin aikaisemmin. Jopa polttoainekustannukset ovat suuremmat. Etsikää faktoja muualta kuin iltapäivälehtien kohuotsikoiden alta.

Kuinkas moni teistä tai niistä hirmu suurituloisista miehistänne on muuten suostunut viime aikoina palkkojen pudottamiseen firman taloudellisen tilanteen vuoksi?

Ei, mutta Finskin kilpailukyvyn se voi viedä konkurssiin

Jos Finski menee konkurssiin, sen syynä on epäpätevän johdon käsittämättömät päätökset.

Finskin henkilöstökustannukset ovat nykyisin suhteellisesti pienemmät kuin aikaisemmin. Jopa polttoainekustannukset ovat suuremmat. Etsikää faktoja muualta kuin iltapäivälehtien kohuotsikoiden alta.

Kuinkas moni teistä tai niistä hirmu suurituloisista miehistänne on muuten suostunut viime aikoina palkkojen pudottamiseen firman taloudellisen tilanteen vuoksi?

Ja tosiaan, kilpailukyvynhän pitää tosiaan yllä se, että liput ovat paljon kalliimpia kuin monella muulla yhtiöllä.

Ei, mutta Finskin kilpailukyvyn se voi viedä konkurssiin

Jos Finski menee konkurssiin, sen syynä on epäpätevän johdon käsittämättömät päätökset.

Finskin henkilöstökustannukset ovat nykyisin suhteellisesti pienemmät kuin aikaisemmin. Jopa polttoainekustannukset ovat suuremmat. Etsikää faktoja muualta kuin iltapäivälehtien kohuotsikoiden alta.

Kuinkas moni teistä tai niistä hirmu suurituloisista miehistänne on muuten suostunut viime aikoina palkkojen pudottamiseen firman taloudellisen tilanteen vuoksi?

Sen reilun 20 vuoden aikana, mitä olen ollut työelämässä, työn tuottavuus on noussut valtavasti. Meillä on aikoinaan ollut kolmet peräkkäiset yt-neuvottelut ja väki väheni 280:stä 70:ään. Eläkeikää on nostettu ja pekkaspäivistä luovuttu. Nykytyössä tuntuu välittömästi töiden väheneminen, sillä palkasta yli puolet tulee bonusten kautta. Miehellä töiden uudelleenjärjestelyn myötä jobgrade putosi yhdellä, mikä vaikuttaa palkkaan.

Jopa Finskin lentäjät ovat tinkineet eduistaan, koska ymmärtävät, että jos hommat loppuvat kokonaan, nollasta on vaikea saada itselle yhtään mitään.

Haloo lentoemännät, maailma on muuttunut!