alinopeutta (hyvissä olosuhteissa) ajavalle tulisi sakkoa 70–100 euroa jo alinopeuden ollessa 10 km/h. Jos 11–15 km/h, sakkoa tuplat

Saa ajaa hiljaisemmin kuin muu liikenne, mutta sitten pitää mennä vaikka bussipysäkille ja antaa muiden mennä ohi. Se on vähintä, mitä tehdä, jos ei voi ajaa tiekohtaista nopeutta.

Lisää byrokraatteja, jotta ehditään käsitellä kaikki valitukset. Ja näiden "alinopeuksien" aiheellisuudesta ja aiheettomuudesta oikeudessa kiistellessä saadaan kyllä rahoja polteltua. 

Ruotsissa annetaan aina tietä. Satoja kertoja olen todistanut, kuinka hitaammin ajava väistää heti oikealle, kun huomaa nopeammin takaa tulevan. Ja jos on vilkas liikenne, memnään hetkeksi levikkeelle ja annetaan tietä.

Vierailija kirjoitti:

Ruotsissa annetaan aina tietä. Satoja kertoja olen todistanut, kuinka hitaammin ajava väistää heti oikealle, kun huomaa nopeammin takaa tulevan. Ja jos on vilkas liikenne, memnään hetkeksi levikkeelle ja annetaan tietä.

Ruotsalainen systeemi on aivan peestä. Siinähän huonompi kuski vastuutetaan ohituksen onnistumisesta. Suurin osa ohittajista on vielä niin lainkuuliaisia, että eivät voi yhtään ajaa ylinopeutta, jotta menisivät nopeammin ohi ja ohitettava pääsisi takaisin kaistalle. 

"Alinopeus" tarkoittaa käytännössä sitä, että jos ajaa mittarin mukaan "vain" 5-10 km/h yli rajoituksen, aina tahtoo olla perässä joku hiillostamassa liian lähellä. Kaaharit sentään osaavat mennä ohi, mutta puskuriinliimautujat vaarantavat kaikkien turvallisuuden. Haluaisivat ajaa lujempaa, mutta ohikaan eivät uskalla mennä. Turvavälejä ei käytännössä valvota, mutta sillä olisi erittäin hyvä hyötysuhde liikenneturvallisuuden ja valtion tulojen kannalta. Turvavälin laiminlyönti on erittäin yleistä, mutta vaarallisen hitaasti ajaminen huomattavasti harvinaisempaa. Sitä paitsi jälkimmäiseen voi usein olla hyvinkin pätevä syy, kun taas jatkuvan lähentelyn järkisyitä pitää hakea kaukaa.