Lue keskustelun säännöt.
Raitsikka palaa Turkuun 🚋🚊
19.05.2026 |
Mitä muistoja sinulla on aiemmasta raitsikka-ajasta?
Kommentit (39)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tampereelta sellainen vinkki, että ei kannata omistaa asuntoa tai yritystä läheltä ratikkatyömaata. Ne tulevat häiriintymään työmaasta ja menettämään arvoaan.
Vasta sitten 2033, kun valmista, imu on toiseen suuntaan ja ne kiinteistöt on haluttuja.
Rakentaminen nimenomaan sinun asuntosi kohdalla ei pitkään kestä. Sensijaan arvo nousee välittömästi kun ratasuunnitelma julkaistaan.
MItä normaali ihminen muutenkaan päiväsaikaan sitä työmaata kyttäisi? Hän on töissä.
Mulla on Kela Gold, nääs...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onko ratikka Turun murteella raitsikka?
Se on ratikka nääs!
Vierailija kirjoitti:
Turussa rakennettiin vuosikymmenet Wärtsilän telakalla aluksia Neuvostoliittoon. Silloin opittiin, ettei Neuvostoliitosta saa sanoa mitään kielteistä, vaan keskitytään me vaan niihin hyviin asiohin. Ratikkakeskustelussa oli vähän sama twisti. Funikulaaristakaan ei saisi sanoa mitään ikävää, vaan olla iloinen niistä reissuista, kun se toimii. Kovalla vaivalla suhmuroitu, ja haukutaan vaan?
Funikulaari on yksittäiskappaleena rakennettu tekninen erikoisuus. Ei ole kovin yllättävää että se ei toimi. Raitiovaunut taas ovat koeteltua tekniikkaa jotka ovat jatkuvassa käytössä sadoissa kaupungeissa. Turussakin oli raitiotie yli 60 vuotta käytössä kunnes se päätettiin lopettaa sen takia, kun joidenkin mielestä piti saada lisää tilaa autoille.
Shampanjapullot poksuvat Raision Myllyssä.
Viimeinenkin Turun keskustassa asioiva ostovoima siirtyy kumipyörien varassa muualle.
Vierailija kirjoitti:
Shampanjapullot poksuvat Raision Myllyssä.
Viimeinenkin Turun keskustassa asioiva ostovoima siirtyy kumipyörien varassa muualle.
Persujen maailmassa ostovoima on yhtä kuin auto. Ilmeisesti raha palvoo autoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tampereelta sellainen vinkki, että ei kannata omistaa asuntoa tai yritystä läheltä ratikkatyömaata. Ne tulevat häiriintymään työmaasta ja menettämään arvoaan.
Vasta sitten 2033, kun valmista, imu on toiseen suuntaan ja ne kiinteistöt on haluttuja.
Rakentaminen nimenomaan sinun asuntosi kohdalla ei pitkään kestä. Sensijaan arvo nousee välittömästi kun ratasuunnitelma julkaistaan.
MItä normaali ihminen muutenkaan päiväsaikaan sitä työmaata kyttäisi? Hän on töissä.
Millaisia metsäläisiä pitää haalia kaupunkiin maakunnan perukoilta että ne kuvittelevat vielä kuplan puhjettuakin asuntojen arvon jotenkin nousevan siitä että talon läheltä pääsee kumipyörien lisäksi myös metallipyörien päällä keskustaan.
Turun tapauksessa välimatkatkin ovat koomisia kun kaikkialta on muutenkin suunnilleen kävelymatka keskustaan ja ratikka on linjattu slummiin jonka läheltäkään ei kukaan täyspäinen asuntoa omalla rahallaan hanki. Kun tietää mitä porukkaa tuossa ratikassa tulee istumaan niin ei ole pelkoa että reitin varrelle osuvat omistusasujat tulisivat siihen nousemaan.
Tosiasiassa tällä hetkellä yhteys Varissuolta Kupittaan kampukselle on nelikaistainen pikatie, joka muodostui keskelle sodanjälkeistä pientaloaluetta. Liikenteen melu on jo nykyisellään ihan helvetillinen. Siihen vielä raitsikan kolina, kirskunta ja ennen kaikkea se värähtely, jonka ratikan massa aiheuttaa perusmaassa, joka on postglasiaalista savea. Itse en voisi asua tuollaisessa ympäristössä melun takia hetkeäkään, mutta varmaan jokin liike- ja toimistorakentaminen voisi toimia?
Postglasiaalinen savi kuulostaa hienolta.
Ensin olin kriittinen raitsikan rakentamisen suhteen, varsinkin kun se tulee maksamaan kymmennumeroisen luvun. Mut en halua olla tylsä, enkä ilonpilaaja, ja aina noita euromääriä voidaan luovalla tavalla siirrellä sarakkeesta toiseen hei? Seitkytluvulla ja kasarillakin, grynderit sopi kaupungin kanssa että rakennetaan jokin kiinteistö, mutta kaupunki luovuttaa siihen tontin ja merkkaa 40 - 50 pinnaa tiloista vuokratiloikseen. Et jos ei kysyntää sit olisikaan, niin ei homma mene ihan persiilleen. Jos taas kauppa käy, niin kaikki on iloisia! Samalla logiikalla käänsin kelkkani tässä metro- eiku ratikka-asiassa, ja vaihdoin leiriä. Nyt on kivaa olla voittajien joukoissa.
Niin missä vaiheessa käänsit kelkkasi? Kai olit kunnon takinkääntäjä ja teit sen päätöksen heti kello 23 jälkeen tuloksen ratkettua 36-31??
Eikun tässä vuodevaihteen jälkeen, kun hiffasin, ettei ratikalla ole mitään, tai hyvin vähän, tekemistä joukkoliikenteen kanssa, vaan se halutaan Turun kaupungin uudeksi sisustuselementiksi, kun muillakin on? Nice to have.
Kenellekään ei ole ollut missään kohtaa epäselvää se että tällainen väkisin valmiiksi ahtaaseen katuverkostoon ängetty ratikka on puhdas statussymboli joka ei paranna Turun kokoisessa kooltaan yllättävän pienessä kaupungissa kenenkään joukkoliikenneyhteyksiä.
Se kyllä heikentää keskustaan liikkumisen sujuvuutta Käkaikkien muiden kuin ratikan käyttäjien kohdalla.
Dramaattisin heikennys kohdistuu tietenkin yksityisautoilijoihin mikä on tietenkin ratikan takana olevan ideologian perimmäinen tarkoitus.
Nämä pää pilvissä elävät viherpiiperöt ovat vain sokeita sille faktalle jonka kaikki Helsingissä jo tietävät: kun yksityisautolla liikkuminen tehdään mahdottomaksi keskustassa ei niillä liikkuva ostovoima sekä halutuimmat työntekijät suinkaan vaihda 4x hitaanpaan julkiseen vaan vievät ostovoimansa ja parhaat työpaikat keskustan ulkopuolelle paikkaan jossa ilmaiseen lämpimään parkkihalliin voi sujahtaa suoraan pääväylän rampilta.
Kun keskustaan ei ole enää mitään tarvetta päästä kuin vetämään nuppinsa sekaisin, siirtyvät myös parhaat asuinalueet palveluiden ja työpaikkojen perässä kauas keskustan ulkopuolelle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tampereelta sellainen vinkki, että ei kannata omistaa asuntoa tai yritystä läheltä ratikkatyömaata. Ne tulevat häiriintymään työmaasta ja menettämään arvoaan.
Vasta sitten 2033, kun valmista, imu on toiseen suuntaan ja ne kiinteistöt on haluttuja.
Rakentaminen nimenomaan sinun asuntosi kohdalla ei pitkään kestä. Sensijaan arvo nousee välittömästi kun ratasuunnitelma julkaistaan.
MItä normaali ihminen muutenkaan päiväsaikaan sitä työmaata kyttäisi? Hän on töissä.
Millaisia metsäläisiä pitää haalia kaupunkiin maakunnan perukoilta että ne kuvittelevat vielä kuplan puhjettuakin asuntojen arvon jotenkin nousevan siitä että talon läheltä pääsee kumipyörien lisäksi myös metallipyörien päällä keskustaan.
Turun tapauksessa välimatkatkin ovat koomisia kun kaikkialta on muutenkin suunnilleen kävelymatka keskustaan ja ratikka on linjattu slummiin jonka läheltäkään ei kukaan täyspäinen asuntoa omalla rahallaan hanki. Kun tietää mitä porukkaa tuossa ratikassa tulee istumaan niin ei ole pelkoa että reitin varrelle osuvat omistusasujat tulisivat siihen nousemaan.
Tosiasiassa tällä hetkellä yhteys Varissuolta Kupittaan kampukselle on nelikaistainen pikatie, joka muodostui keskelle sodanjälkeistä pientaloaluetta. Liikenteen melu on jo nykyisellään ihan helvetillinen. Siihen vielä raitsikan kolina, kirskunta ja ennen kaikkea se värähtely, jonka ratikan massa aiheuttaa perusmaassa, joka on postglasiaalista savea. Itse en voisi asua tuollaisessa ympäristössä melun takia hetkeäkään, mutta varmaan jokin liike- ja toimistorakentaminen voisi toimia?
Postglasiaalinen savi kuulostaa hienolta.
Ensin olin kriittinen raitsikan rakentamisen suhteen, varsinkin kun se tulee maksamaan kymmennumeroisen luvun. Mut en halua olla tylsä, enkä ilonpilaaja, ja aina noita euromääriä voidaan luovalla tavalla siirrellä sarakkeesta toiseen hei? Seitkytluvulla ja kasarillakin, grynderit sopi kaupungin kanssa että rakennetaan jokin kiinteistö, mutta kaupunki luovuttaa siihen tontin ja merkkaa 40 - 50 pinnaa tiloista vuokratiloikseen. Et jos ei kysyntää sit olisikaan, niin ei homma mene ihan persiilleen. Jos taas kauppa käy, niin kaikki on iloisia! Samalla logiikalla käänsin kelkkani tässä metro- eiku ratikka-asiassa, ja vaihdoin leiriä. Nyt on kivaa olla voittajien joukoissa.
Niin missä vaiheessa käänsit kelkkasi? Kai olit kunnon takinkääntäjä ja teit sen päätöksen heti kello 23 jälkeen tuloksen ratkettua 36-31??
Eikun tässä vuodevaihteen jälkeen, kun hiffasin, ettei ratikalla ole mitään, tai hyvin vähän, tekemistä joukkoliikenteen kanssa, vaan se halutaan Turun kaupungin uudeksi sisustuselementiksi, kun muillakin on? Nice to have.
Kenellekään ei ole ollut missään kohtaa epäselvää se että tällainen väkisin valmiiksi ahtaaseen katuverkostoon ängetty ratikka on puhdas statussymboli joka ei paranna Turun kokoisessa kooltaan yllättävän pienessä kaupungissa kenenkään joukkoliikenneyhteyksiä.
Se kyllä heikentää keskustaan liikkumisen sujuvuutta Käkaikkien muiden kuin ratikan käyttäjien kohdalla.
Dramaattisin heikennys kohdistuu tietenkin yksityisautoilijoihin mikä on tietenkin ratikan takana olevan ideologian perimmäinen tarkoitus.
Nämä pää pilvissä elävät viherpiiperöt ovat vain sokeita sille faktalle jonka kaikki Helsingissä jo tietävät: kun yksityisautolla liikkuminen tehdään mahdottomaksi keskustassa ei niillä liikkuva ostovoima sekä halutuimmat työntekijät suinkaan vaihda 4x hitaanpaan julkiseen vaan vievät ostovoimansa ja parhaat työpaikat keskustan ulkopuolelle paikkaan jossa ilmaiseen lämpimään parkkihalliin voi sujahtaa suoraan pääväylän rampilta.
Kun keskustaan ei ole enää mitään tarvetta päästä kuin vetämään nuppinsa sekaisin, siirtyvät myös parhaat asuinalueet palveluiden ja työpaikkojen perässä kauas keskustan ulkopuolelle.
Tietenkin se parantaa joukkoliikenteen sujuvuutta kun joukkoliikenteelle annetaan lisää tilaa. Ihan niin kuin autoilun sujuvuus paranee jos autoilulle annetaan lisää tilaa.
Pitää muistaa se, että autoilu on ylivoimaisesti eniten tilaa kuluttava liikennemuoto jos lasketaan tilankulutusta per kyydissä oleva ihminen. Keskimäärin yhden auton kyydissä on vain 1,2 ihmistä ja kaistojen lisäksi auto tarvitsee myös parkkipaikan. Siksi varsinkin ahtaammissa paikoissa tilaa kannattaa jakaa ensisijaisesti sellaisille kulkumuodoille jotka ovat tehokkaampia tässä suhteessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onko ratikka Turun murteella raitsikka?
"Raitsikka" on stadin slangia
"Pitää muistaa se, että autoilu on ylivoimaisesti eniten tilaa kuluttava liikennemuoto jos lasketaan tilankulutusta per kyydissä oleva ihminen"
Minulla ei ollut pienintäkään ongelmaa asioida omalla autolla Turun keskustassa useita kertoja viikossa silloin kun kaikki kadunvarret olivat vielä täynnä parkkipaikkoja eikä autoille oltu asetettu keinotekoisia rajoituksia.
Nyt ollaan päästy niin pitkälle että ongelma on jälleen poistunut. Keskustassa ei ole enää mitään sellaista minkä takia siellä joutuisi käymään kun käytössä on auto ja kaikki työpaikat sekä palvelut ovat siirtyneet ostovoiman perässä sinne mihin autolla pääsee helposti ilmaiseen parkkihalliin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tampereelta sellainen vinkki, että ei kannata omistaa asuntoa tai yritystä läheltä ratikkatyömaata. Ne tulevat häiriintymään työmaasta ja menettämään arvoaan.
Vasta sitten 2033, kun valmista, imu on toiseen suuntaan ja ne kiinteistöt on haluttuja.
Rakentaminen nimenomaan sinun asuntosi kohdalla ei pitkään kestä. Sensijaan arvo nousee välittömästi kun ratasuunnitelma julkaistaan.
MItä normaali ihminen muutenkaan päiväsaikaan sitä työmaata kyttäisi? Hän on töissä.
Millaisia metsäläisiä pitää haalia kaupunkiin maakunnan perukoilta että ne kuvittelevat vielä kuplan puhjettuakin asuntojen arvon jotenkin nousevan siitä että talon läheltä pääsee kumipyörien lisäksi myös metallipyörien päällä keskustaan.
Turun tapauksessa välimatkatkin ovat koomisia kun kaikkialta on muutenkin suunnilleen kävelymatka keskustaan ja ratikka on linjattu slummiin jonka läheltäkään ei kukaan täyspäinen asuntoa omalla rahallaan hanki. Kun tietää mitä porukkaa tuossa ratikassa tulee istumaan niin ei ole pelkoa että reitin varrelle osuvat omistusasujat tulisivat siihen nousemaan.
Aijai, kun menee tunteisiin! 🥰😘
Tää on jotenkin niin ihanan liikkiistä kattoo ja kuunnella. Nyt tiedätte, miten paljon minä toriparkkia vihasin/vihaan. 😆😂
Onneksi en ole kompastunut niihin keikkuviin laattoihin, pidän aina katseen niissä kun kävelen torilla ja sen ympäristössä. Mutta monet ovat saaneet korvauksia vammoistaan, veronmaksajilta nekin ovat menneet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tampereelta sellainen vinkki, että ei kannata omistaa asuntoa tai yritystä läheltä ratikkatyömaata. Ne tulevat häiriintymään työmaasta ja menettämään arvoaan.
Vasta sitten 2033, kun valmista, imu on toiseen suuntaan ja ne kiinteistöt on haluttuja.
Rakentaminen nimenomaan sinun asuntosi kohdalla ei pitkään kestä. Sensijaan arvo nousee välittömästi kun ratasuunnitelma julkaistaan.
MItä normaali ihminen muutenkaan päiväsaikaan sitä työmaata kyttäisi? Hän on töissä.
Millaisia metsäläisiä pitää haalia kaupunkiin maakunnan perukoilta että ne kuvittelevat vielä kuplan puhjettuakin asuntojen arvon jotenkin nousevan siitä että talon läheltä pääsee kumipyörien lisäksi myös metallipyörien päällä keskustaan.
Turun tapauksessa välimatkatkin ovat koomisia kun kaikkialta on muutenkin suunnilleen kävelymatka keskustaan ja ratikka on linjattu slummiin jonka läheltäkään ei kukaan täyspäinen asuntoa omalla rahallaan hanki. Kun tietää mitä porukkaa tuossa ratikassa tulee istumaan niin ei ole pelkoa että reitin varrelle osuvat omistusasujat tulisivat siihen nousemaan.
Tosiasiassa tällä hetkellä yhteys Varissuolta Kupittaan kampukselle on nelikaistainen pikatie, joka muodostui keskelle sodanjälkeistä pientaloaluetta. Liikenteen melu on jo nykyisellään ihan helvetillinen. Siihen vielä raitsikan kolina, kirskunta ja ennen kaikkea se värähtely, jonka ratikan massa aiheuttaa perusmaassa, joka on postglasiaalista savea. Itse en voisi asua tuollaisessa ympäristössä melun takia hetkeäkään, mutta varmaan jokin liike- ja toimistorakentaminen voisi toimia?
Postglasiaalinen savi kuulostaa hienolta.
Mä luin postgalaksinen 😁
Vierailija kirjoitti:
Shampanjapullot poksuvat Raision Myllyssä.
Viimeinenkin Turun keskustassa asioiva ostovoima siirtyy kumipyörien varassa muualle.
Mylly on tehnyt järkevästi ja siellä on ilmaista parkkeerata, samoin Skanssissa. Toriparkki olisi tehnyt viisaasti jos olisi tehnyt saman. Nyt saavat syyttää vain itseään nämä TOKin ihmiset, kun ei kauppa käy. Ja Wikkeä remontteerataan kerran viidessä vuodessa aina vaan edelleen. 😂
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tampereelta sellainen vinkki, että ei kannata omistaa asuntoa tai yritystä läheltä ratikkatyömaata. Ne tulevat häiriintymään työmaasta ja menettämään arvoaan.
Vasta sitten 2033, kun valmista, imu on toiseen suuntaan ja ne kiinteistöt on haluttuja.
Rakentaminen nimenomaan sinun asuntosi kohdalla ei pitkään kestä. Sensijaan arvo nousee välittömästi kun ratasuunnitelma julkaistaan.
MItä normaali ihminen muutenkaan päiväsaikaan sitä työmaata kyttäisi? Hän on töissä.
Millaisia metsäläisiä pitää haalia kaupunkiin maakunnan perukoilta että ne kuvittelevat vielä kuplan puhjettuakin asuntojen arvon jotenkin nousevan siitä että talon läheltä pääsee kumipyörien lisäksi myös metallipyörien päällä keskustaan.
Turun tapauksessa välimatkatkin ovat koomisia kun kaikkialta on muutenkin suunnilleen kävelymatka keskustaan ja ratikka on linjattu slummiin jonka läheltäkään ei kukaan täyspäinen asuntoa omalla rahallaan hanki. Kun tietää mitä porukkaa tuossa ratikassa tulee istumaan niin ei ole pelkoa että reitin varrelle osuvat omistusasujat tulisivat siihen nousemaan.
Tosiasiassa tällä hetkellä yhteys Varissuolta Kupittaan kampukselle on nelikaistainen pikatie, joka muodostui keskelle sodanjälkeistä pientaloaluetta. Liikenteen melu on jo nykyisellään ihan helvetillinen. Siihen vielä raitsikan kolina, kirskunta ja ennen kaikkea se värähtely, jonka ratikan massa aiheuttaa perusmaassa, joka on postglasiaalista savea. Itse en voisi asua tuollaisessa ympäristössä melun takia hetkeäkään, mutta varmaan jokin liike- ja toimistorakentaminen voisi toimia?
Postglasiaalinen savi kuulostaa hienolta.
Preglasiaalinen savi Turun alla olisi geologinen sensaatio.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko ratikka Turun murteella raitsikka?
"Raitsikka" on stadin slangia
Onko Tampereella raitsikka vai ratikka? Itse sanon aina ratikka. Olen Itä-Suomesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tampereelta sellainen vinkki, että ei kannata omistaa asuntoa tai yritystä läheltä ratikkatyömaata. Ne tulevat häiriintymään työmaasta ja menettämään arvoaan.
Vasta sitten 2033, kun valmista, imu on toiseen suuntaan ja ne kiinteistöt on haluttuja.
Rakentaminen nimenomaan sinun asuntosi kohdalla ei pitkään kestä. Sensijaan arvo nousee välittömästi kun ratasuunnitelma julkaistaan.
MItä normaali ihminen muutenkaan päiväsaikaan sitä työmaata kyttäisi? Hän on töissä.
Millaisia metsäläisiä pitää haalia kaupunkiin maakunnan perukoilta että ne kuvittelevat vielä kuplan puhjettuakin asuntojen arvon jotenkin nousevan siitä että talon läheltä pääsee kumipyörien lisäksi myös metallipyörien päällä keskustaan.
Turun tapauksessa välimatkatkin ovat koomisia kun kaikkialta on muutenkin suunnilleen kävelymatka keskustaan ja ratikka on linjattu slummiin jonka läheltäkään ei kukaan täyspäinen asuntoa omalla rahallaan hanki. Kun tietää mitä porukkaa tuossa ratikassa tulee istumaan niin ei ole pelkoa että reitin varrelle osuvat omistusasujat tulisivat siihen nousemaan.
Tosiasiassa tällä hetkellä yhteys Varissuolta Kupittaan kampukselle on nelikaistainen pikatie, joka muodostui keskelle sodanjälkeistä pientaloaluetta. Liikenteen melu on jo nykyisellään ihan helvetillinen. Siihen vielä raitsikan kolina, kirskunta ja ennen kaikkea se värähtely, jonka ratikan massa aiheuttaa perusmaassa, joka on postglasiaalista savea. Itse en voisi asua tuollaisessa ympäristössä melun takia hetkeäkään, mutta varmaan jokin liike- ja toimistorakentaminen voisi toimia?
Postglasiaalinen savi kuulostaa hienolta.
Ensin olin kriittinen raitsikan rakentamisen suhteen, varsinkin kun se tulee maksamaan kymmennumeroisen luvun. Mut en halua olla tylsä, enkä ilonpilaaja, ja aina noita euromääriä voidaan luovalla tavalla siirrellä sarakkeesta toiseen hei? Seitkytluvulla ja kasarillakin, grynderit sopi kaupungin kanssa että rakennetaan jokin kiinteistö, mutta kaupunki luovuttaa siihen tontin ja merkkaa 40 - 50 pinnaa tiloista vuokratiloikseen. Et jos ei kysyntää sit olisikaan, niin ei homma mene ihan persiilleen. Jos taas kauppa käy, niin kaikki on iloisia! Samalla logiikalla käänsin kelkkani tässä metro- eiku ratikka-asiassa, ja vaihdoin leiriä. Nyt on kivaa olla voittajien joukoissa.
Niin missä vaiheessa käänsit kelkkasi? Kai olit kunnon takinkääntäjä ja teit sen päätöksen heti kello 23 jälkeen tuloksen ratkettua 36-31??
Eikun tässä vuodevaihteen jälkeen, kun hiffasin, ettei ratikalla ole mitään, tai hyvin vähän, tekemistä joukkoliikenteen kanssa, vaan se halutaan Turun kaupungin uudeksi sisustuselementiksi, kun muillakin on? Nice to have.
Kenellekään ei ole ollut missään kohtaa epäselvää se että tällainen väkisin valmiiksi ahtaaseen katuverkostoon ängetty ratikka on puhdas statussymboli joka ei paranna Turun kokoisessa kooltaan yllättävän pienessä kaupungissa kenenkään joukkoliikenneyhteyksiä.
Se kyllä heikentää keskustaan liikkumisen sujuvuutta Käkaikkien muiden kuin ratikan käyttäjien kohdalla.
Dramaattisin heikennys kohdistuu tietenkin yksityisautoilijoihin mikä on tietenkin ratikan takana olevan ideologian perimmäinen tarkoitus.
Nämä pää pilvissä elävät viherpiiperöt ovat vain sokeita sille faktalle jonka kaikki Helsingissä jo tietävät: kun yksityisautolla liikkuminen tehdään mahdottomaksi keskustassa ei niillä liikkuva ostovoima sekä halutuimmat työntekijät suinkaan vaihda 4x hitaanpaan julkiseen vaan vievät ostovoimansa ja parhaat työpaikat keskustan ulkopuolelle paikkaan jossa ilmaiseen lämpimään parkkihalliin voi sujahtaa suoraan pääväylän rampilta.
Kun keskustaan ei ole enää mitään tarvetta päästä kuin vetämään nuppinsa sekaisin, siirtyvät myös parhaat asuinalueet palveluiden ja työpaikkojen perässä kauas keskustan ulkopuolelle.
Tietenkin se parantaa joukkoliikenteen sujuvuutta kun joukkoliikenteelle annetaan lisää tilaa. Ihan niin kuin autoilun sujuvuus paranee jos autoilulle annetaan lisää tilaa.
Pitää muistaa se, että autoilu on ylivoimaisesti eniten tilaa kuluttava liikennemuoto jos lasketaan tilankulutusta per kyydissä oleva ihminen. Keskimäärin yhden auton kyydissä on vain 1,2 ihmistä ja kaistojen lisäksi auto tarvitsee myös parkkipaikan. Siksi varsinkin ahtaammissa paikoissa tilaa kannattaa jakaa ensisijaisesti sellaisille kulkumuodoille jotka ovat tehokkaampia tässä suhteessa.
Auto tarvitsee KAKSI parkkipaikkaa. Yhden kotona tai kodin lähellä, yksi työpaikan luona. Lisäksi se auto istuu koko päivän käyttämättömänä (!) siellä työpaikan vieressä. Ihan älytöntä resurssien tuhlausta.
Ja tosiaan matkustaa joku 1,2 hlö per auto. Usein vain se yksi. Edestakaisin. Tukkimassa kaupungit.
Bussit, junat ja ratikat ovat yhteiskunnalle parempi vaihtoehto tilallisesti ja energian käytön (bensan huonot puolet tiedetään) sekä yhteiskunnan rajallisten resurssien takia. Järjetöntä tuhlata autoihin jos sama voidaan hoitaa tehokkaammin.
Vierailija kirjoitti:
Shampanjapullot poksuvat Raision Myllyssä.
Viimeinenkin Turun keskustassa asioiva ostovoima siirtyy kumipyörien varassa muualle.
Totta. Näyttää että ratikka vie monta kaduncarsipysäköinti paikkaa ja hidastaa liikennettä. Eipä ole asiaa enää noille suunnille. Toriparkki ja ratikka= kuollut kaupunki.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko ratikka Turun murteella raitsikka?
"Raitsikka" on stadin slangia
Onko Tampereella raitsikka vai ratikka? Itse sanon aina ratikka. Olen Itä-Suomesta.
Minä olen aina sanonut ratikka, tällä raumalaisella aksentilla puhuvana ja Turussa asuvana. Raitsikka ei kuulu minun sanavarastooni.
Ap:n kysymykseen täytyy todeta, että ikävä kyllä minulla ei ole muistoja Turun edellisestä ratikasta. Se lopetettiin 1972 ja ensimmäiset muistot Turusta minulla on vasta lokakuulta 1974, kun tulin tänne melkein yhdeksänvuotiaana äidin kanssa silmälääkäriin, koska Raumalla ei sellaista ollut. Aamulla lähdettiin klo 8.10 bussilla, Turussa perillä oltiin vähän jälkeen puoli kymmenen. Enpä silloin tiennyt, että tuota samaa bussilinjaa tulisin paljon käyttämään reilua vuosikymmentä myöhemmin. Maanantaisin klo 8.10 Turkuun, perjantaisin klo 14.30 Raumalle. Se oli sitä aikaa, kun linja-autoasemalla oli molemmissa kaupungeissa hyörinää aamusta iltaan. Nyt on Turun linja-autoasema hiljentynyt eikä Raumalla sellaista enää edes ole. Sånt är livet, sano. Ja minäkin ajan nykyisin autolla kaupungista toiseen, kun Raumalla joskus käyn. Tosin oikea silmä alkaa vähitellen sumentua, kun vahvasti likinäköisenä kaihi on alkamassa minua pikkuhiljaa kiusata. Sitten täytyy mennä autolla vähän hiljempaa tuota kasitietä.
Seuraavaksi tehdään metro. Liedosta satamaan. Se rakennetaan Aurajoen uomaan, joka ensin padotaan ja sitten täytetään maa-aineksella. Lieto ei aijo osallistua, mutta Tarvasjoella on oltu kiinnostuneita.