Sähköautot voivat olla kammottavia velkapommeja kun akut laukeavat

Todella suuret taloudelliset riskit käytetyn sähköauton ostajalle.

Ei ikinä sähköautoa.

Tässä olisi vihdoin herättävä siihen, että sähköauton elinkaari on puolet lyhyempi oikean auton elinkaareen.

Sähköauto ei koskaan tule maksamaan takaisin hankintahintaansa energiansäästönä. Korjaus- ja huolto kulut ja vakuutuksetkin ovat suuremmat sähköautossa.

Kyllä se starttiakku ihan normiautostakin menee jos vuoden seisottaa eikä mitenkään esim. kytke irti tai lataile sitä välillä, sehän nyt on ihan selvää kauraa. Tietty sähköautossa joskun akkuja ei mitenkään voi kytkeä fyysisesti irti järjestelmästä pidempiä säilytyksiä varten, niin paskempi homma.

Sähköautoja ei ota vastaan enää jobbaritkaan. Eräs jobbari jo joutui "nikolai" autoon uusii kuluttasuojan vuoksi akkuja 12k€, toinen jobbari samallalailla joutui korvaa akustoa 18k€ nikolaihin. Oppivat kerrasta kumpikin.

Ne sähköautot on ongelmajätettä pitkässä juoksussa, kun vertaa bensa-autoihin.

Sähköautoa on kannattamatonta korjata ns. akkuvioissa, niissä jotka tulee jo alle 10v autoihin.

Akkuauto kestää hyvin yleensä n. 3-7vuotta käyttöä ja vaatii sitten n. 12-18 k€ akkujen uusinnan kun bensa-autojen kestoikä on n.20 vuotta järjestään.

Onneksi en ole niin köyhä että pitäisi ostaa käytetty auto...

Hauskaa miten nyt äkkiä polttomoottoriautot ovat ongelmattomia unelmavehkeitä jotka kaikki kestävät ongelmitta 20 vuotta. Mihin ovat unohtuneet moottorivauriot katkeilevien jakopäänketjujen takia, mihin alle 100.000 km kohdalla laukeavat kaksoiskytkinvaihteistot tai hajoavat turbot? Noita valitettiin vuosia kuten valtavaa öljynkulutusta tai luistavia kytkimiä. Mutta ilmeisesti niitä ei ollutkaan?

Sähköautot on suolesta kirjoitti:

Sähköautoja ei ota vastaan enää jobbaritkaan. Eräs jobbari jo joutui "nikolai" autoon uusii kuluttasuojan vuoksi akkuja 12k€, toinen jobbari samallalailla joutui korvaa akustoa 18k€ nikolaihin. Oppivat kerrasta kumpikin.

Ne sähköautot on ongelmajätettä pitkässä juoksussa, kun vertaa bensa-autoihin.

Sähköautoa on kannattamatonta korjata ns. akkuvioissa, niissä jotka tulee jo alle 10v autoihin.

Akkuauto kestää hyvin yleensä n. 3-7vuotta käyttöä ja vaatii sitten n. 12-18 k€ akkujen uusinnan kun bensa-autojen kestoikä on n.20 vuotta järjestään.

No todellisuudessa tällä hetkellä vähän käytetystä sähköautosta voi saada saman kuin upouudesta vastaavasta. Sähköautojen tuotanto kun ei millään pysty vastaamaan niiden kysyntään.

Samoin vanhempiakin käytettyjä sähköautoja rahdataan Suomeen ulkomailta niin paljon kuin vain saadaan.

Mutta tällaiset harhat teillä sitten tänään täällä.

Sellaista se on, ei mikään auto ole ikuinen.

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa miten nyt äkkiä polttomoottoriautot ovat ongelmattomia unelmavehkeitä jotka kaikki kestävät ongelmitta 20 vuotta. Mihin ovat unohtuneet moottorivauriot katkeilevien jakopäänketjujen takia, mihin alle 100.000 km kohdalla laukeavat kaksoiskytkinvaihteistot tai hajoavat turbot? Noita valitettiin vuosia kuten valtavaa öljynkulutusta tai luistavia kytkimiä. Mutta ilmeisesti niitä ei ollutkaan?

Täysin lauenneen polttomoottorin tai vaihteiston uusii muutamalla tonnilla, aika edullista jos vertaa kymppitonnien akustoihin.

Vierailija kirjoitti:

Tässä olisi vihdoin herättävä siihen, että sähköauton elinkaari on puolet lyhyempi oikean auton elinkaareen.

Sähköauto ei koskaan tule maksamaan takaisin hankintahintaansa energiansäästönä. Korjaus- ja huolto kulut ja vakuutuksetkin ovat suuremmat sähköautossa.

No riippuu miten sen laskee. Normi sähköauto kuluttaa satasella sähköä noin 3-4 euroa kun normaali polttis nykyhinnoilla 12-15 euroa. Jos säästää vaikka 8 euroa satasella niin se tekee 8000 euroa sadallatuhannella. 

Ei kai tuo ole kenellekään yllätys?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa miten nyt äkkiä polttomoottoriautot ovat ongelmattomia unelmavehkeitä jotka kaikki kestävät ongelmitta 20 vuotta. Mihin ovat unohtuneet moottorivauriot katkeilevien jakopäänketjujen takia, mihin alle 100.000 km kohdalla laukeavat kaksoiskytkinvaihteistot tai hajoavat turbot? Noita valitettiin vuosia kuten valtavaa öljynkulutusta tai luistavia kytkimiä. Mutta ilmeisesti niitä ei ollutkaan?

Täysin lauenneen polttomoottorin tai vaihteiston uusii muutamalla tonnilla, aika edullista jos vertaa kymppitonnien akustoihin.

Ei kukaan nykyään osta lauenneen polttomoottorin tilalle tehdasuutta moottoria koska se maksaisi valtavan paljon vaan kunnostetun vaihtomoottorin. Ihan samoin jonkin ajan päästä myös akuissa on tarjolla kunnostettuja vaihtoakkuja joiden hinta on jotain ihan muuta kuin nykyisten tehdastekoisten uusien akkujen.

Vierailija kirjoitti:

Ja ongelman maksumiehiksi joutuvat ne jotka ostavat sen 3-vuotta vanhan sähköauton josta akut hajoavat.

-

Itseltäni hajosi kahdesta (2!) akut, toisen akut lopettivat toimintansa. Syynä akkuihin joutunut kosteus joka tuhonnot akut.

Toinen seisoi käyttämättömänä talven yli ja nyt akut lähes käyttökelvottomat.

Se siitä sähkön eduista, ja molemmat vasta pari vuotta vanhoja.

https://www.is.fi/autot/art-2000008771792.html

Korjaamo laski viiden tonnin arvoisen sähköauton remontin hinnaksi 30 000 euroa

Että tällasen tarinan kehittelit IS:n jutun inspiroimana. Etkö sä tiennyt, että ruohonleikkurista pitää akku ottaa lämpimään talven ajaksi? Söhköautojahan sä et ole nähnytkään, saati että olisit sellaisen kyydissä joskus ollut, ajamisesta nyt puhumattakaan.

"Ja ongelman maksumiehiksi joutuvat ne jotka ostavat sen 3-vuotta vanhan sähköauton josta akut hajoavat."

Missä autossa akkutakuu on vain 3 vuotta?

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa miten nyt äkkiä polttomoottoriautot ovat ongelmattomia unelmavehkeitä jotka kaikki kestävät ongelmitta 20 vuotta. Mihin ovat unohtuneet moottorivauriot katkeilevien jakopäänketjujen takia, mihin alle 100.000 km kohdalla laukeavat kaksoiskytkinvaihteistot tai hajoavat turbot? Noita valitettiin vuosia kuten valtavaa öljynkulutusta tai luistavia kytkimiä. Mutta ilmeisesti niitä ei ollutkaan?

No mun parin tonnin ooppeli vie öljyä. Se on vähän eri luokan ongelma, kuin se, että heti takuun jälkeen sähköauton akut hajoavat.

Akkujen hinnat 6000-16000€ , jos kestävät 5-10 vuotta voi hyvin tuplata auton hinnan. Varmaan hinnat akustoissa laskevat, mutta vie aikansa.

Oma haaste on sähkön vaarallisuus, (maadotus, piuhat ) ja autonkorjaajilla ei ole sähköinssin koulutusta. Jokamallissa ja merkissä omat erikoistyökalut ja asennuskikat. Luulen, että sähköautokorjaaja voi hinnoitella työn yläkanttiin.

Nää sähköautot on vaan tähdenlento. Luulisi ihmisten oppineen jo kännyköiden kanssa sen, että akut ei kestä 2-3v pidempään. Ja mites noiden auton isojen akkujen kierrätys? Ongelmajätteen määrä vaan lisääntyy. Onpa ekologista.

Näillä sähköurpåilua puolustavilla on jonkin sortin kognitiivinen dissonanssi.

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa miten nyt äkkiä polttomoottoriautot ovat ongelmattomia unelmavehkeitä jotka kaikki kestävät ongelmitta 20 vuotta. Mihin ovat unohtuneet moottorivauriot katkeilevien jakopäänketjujen takia, mihin alle 100.000 km kohdalla laukeavat kaksoiskytkinvaihteistot tai hajoavat turbot? Noita valitettiin vuosia kuten valtavaa öljynkulutusta tai luistavia kytkimiä. Mutta ilmeisesti niitä ei ollutkaan?

Toki mutta jos auto menee pilalle siitä että seisoo talven niin kuulostaa huonolta. Varmaan useampi auto on pitkiä aikoja käyttämättä jossain vaiheessa - sähköautot näköjään elinkaarensa lopussa. Vanha polttomoottorikäyttöinen auto on lopulta varsin huoltovapaa.