Lue keskustelun säännöt.
30k sähköautoon maksaa 78k uusi akku
07.09.2026 |
https://www.is.fi/autot/art-2000012245697.html
Kesällä hyvinkääläisen Jani Kesälän auton pohja kolahti.
Hänen allaan oli vuosimallin 2021 Mercedes-Benz EQC sähköauto, joka oli hänelle ensimmäinen täyssähköajokki. Kesälä kertoo ajaneensa sillä mökkitiellä, jonka reunassa oli monttu ja kivi, johon pohja osui.
Hän jatkoi ajoa, koska kolahdus ei autoa vaikuttanut haittaavan. Parin viikon päästä odotti määräaikaishuolto, jossa hän kuitenkin pääsi yllättymään.
– Sieltä sanoivat, että auto täytyy ottaa lisätutkimuksiin, koska pohjapanssarissa on reikä ja pitää katsoa, että mitä alta löytyy.
– He näyttivät kuvan ja siellä oli peukalonpään kokoinen, sentin-kaksi syvyinen lommo kotelossa. Huoltoneuvoja sanoi, että siinä kohdassa on pelkästään tyhjää alla, eli se ei voi vaikuttaa akun toimintaan tai turvallisuuteen, eikä auto antanut mitään virheilmoitusta, Kesälä sanoo.
Lommo oli kuitenkin niin syvä, ettei autolla saanut enää ajaa samalla akulla. Tässä vaiheessa Kesälälle selvisi, ettei akkua saanut korjata, eikä käytettyä ollut saatavilla.
– Uuden akun hinta 78 000 euroa, auton arvo reilut 30 000 euroa, Kesälä toteaa.
Kommentit (46)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää sähköautogenre on niin uusi juttu ettei ihmiset ole vielä huomanneet ettei ne ole mitään kestohyödykkeitä jolla voi ajaa 30vuotta. Luullaan vieläkin että ne olisi jotenkin verrattavissa tavalliseen polttikseen käyttöiän suhteen.
Korjausvelka käytetyssä sähkärissä tai hybridissä tulee nopeammin sellaiseksi ettei autolla ole hinta-arviota eikä se kelpaa liikkeeseen. Vanha polttis voidaan arvioida helposti mitä sen korjauskulut tulee olemaan käytettynä, ja sille voi laskea hinnan vaihdossa.
Sähkömoottori on keksitty 1821.
Sähkömoottoreita arvioidaan olevan käytössä noin 40-80 miljardia moottoria, autoissa, työkoneissa, teollisuudessa jne jne.
Tekniikka tunnetaan äärimmäisen hyvin.
Ei öljynvaihtoja, ei (juuri) kuluvia laakereita, ei pakokaasun puhdistusteknologiaa, ei moottorin sisäisiä antureita, ei kovia paineita, ei äärimmäisiä lämpötiloja. Ei huollettavia hihnoja, ketjuja tai vaihdettavia suodattimia. Yksinkertainen huoltovapaa vaihteisto. Tasainen voimakäyrä.
Sähkömoottori on teknisenä ratkaisuna täysin ylivoimainen verrattuna polttomoottoriin joka puolestaan täyttää kaikki härvelin määritelmät: monimutkainen ja vika-altis laite joka vaatii jatkuvaa huoltoa ja säätöä pysyäkseen toimintakuntoisena.
Kaikki maailman infra- maanrakennus ja maanviljely tehdää dieselmoottorilla. Jos dieseliä ei laittettaisi käyntiin niin ihmiset kuolisi nälkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Voi vaan kuvitella minkälainen tulee olemaan tulevaisuudessa käytettyjen autojen markkina kun sähköautot ovat näin kertakäyttöautoja.
Suomessa liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä on noin 13,9 vuotta.
Kestääkö sähköauto 14 vuotta?
Kestää. Sähkökäyttöinen kalusto on melkein aina kestävämpää kuin polttomoottorikalusto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi vaan kuvitella minkälainen tulee olemaan tulevaisuudessa käytettyjen autojen markkina kun sähköautot ovat näin kertakäyttöautoja.
Suomessa liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä on noin 13,9 vuotta.
Kestääkö sähköauto 14 vuotta?
Kestää. Sähkökäyttöinen kalusto on melkein aina kestävämpää kuin polttomoottorikalusto.
Mistä sitten johtuu ettei liikkeet ota vaihdossa sähkäriä jonka akkujen Soh arvo on matala?
suomessa 200000 paristovispilää
soh laskee 1-3% vuodessa
200000 X 60kwh X 0,03=1000 kwh/pv katoaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää sähköautogenre on niin uusi juttu ettei ihmiset ole vielä huomanneet ettei ne ole mitään kestohyödykkeitä jolla voi ajaa 30vuotta. Luullaan vieläkin että ne olisi jotenkin verrattavissa tavalliseen polttikseen käyttöiän suhteen.
Korjausvelka käytetyssä sähkärissä tai hybridissä tulee nopeammin sellaiseksi ettei autolla ole hinta-arviota eikä se kelpaa liikkeeseen. Vanha polttis voidaan arvioida helposti mitä sen korjauskulut tulee olemaan käytettynä, ja sille voi laskea hinnan vaihdossa.
Sähkömoottori on keksitty 1821.
Sähkömoottoreita arvioidaan olevan käytössä noin 40-80 miljardia moottoria, autoissa, työkoneissa, teollisuudessa jne jne.
Tekniikka tunnetaan äärimmäisen hyvin.
Ei öljynvaihtoja, ei (juuri) kuluvia laakereita, ei pakokaasun puhdistusteknologiaa, ei moottorin sisäisiä antureita, ei kovia paineita, ei äärimmäisiä lämpötiloja. Ei huollettavia hihnoja, ketjuja tai vaihdettavia suodattimia. Yksinkertainen huoltovapaa vaihteisto. Tasainen voimakäyrä.
Sähkömoottori on teknisenä ratkaisuna täysin ylivoimainen verrattuna polttomoottoriin joka puolestaan täyttää kaikki härvelin määritelmät: monimutkainen ja vika-altis laite joka vaatii jatkuvaa huoltoa ja säätöä pysyäkseen toimintakuntoisena.
Patteriauton suurin ongelma onkin itse patteri. Ehkä se joskus sadan vuoden päästä saadaan toimivaksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää sähköautogenre on niin uusi juttu ettei ihmiset ole vielä huomanneet ettei ne ole mitään kestohyödykkeitä jolla voi ajaa 30vuotta. Luullaan vieläkin että ne olisi jotenkin verrattavissa tavalliseen polttikseen käyttöiän suhteen.
Korjausvelka käytetyssä sähkärissä tai hybridissä tulee nopeammin sellaiseksi ettei autolla ole hinta-arviota eikä se kelpaa liikkeeseen. Vanha polttis voidaan arvioida helposti mitä sen korjauskulut tulee olemaan käytettynä, ja sille voi laskea hinnan vaihdossa.
Sähkömoottori on keksitty 1821.
Sähkömoottoreita arvioidaan olevan käytössä noin 40-80 miljardia moottoria, autoissa, työkoneissa, teollisuudessa jne jne.
Tekniikka tunnetaan äärimmäisen hyvin.
Ei öljynvaihtoja, ei (juuri) kuluvia laakereita, ei pakokaasun puhdistusteknologiaa, ei moottorin sisäisiä antureita, ei kovia paineita, ei äärimmäisiä lämpötiloja. Ei huollettavia hihnoja, ketjuja tai vaihdettavia suodattimia. Yksinkertainen huoltovapaa vaihteisto. Tasainen voimakäyrä.
Sähkömoottori on teknisenä ratkaisuna täysin ylivoimainen verrattuna polttomoottoriin joka puolestaan täyttää kaikki härvelin määritelmät: monimutkainen ja vika-altis laite joka vaatii jatkuvaa huoltoa ja säätöä pysyäkseen toimintakuntoisena.Kaikki maailman infra- maanrakennus ja maanviljely tehdää dieselmoottorilla. Jos dieseliä ei laittettaisi käyntiin niin ihmiset kuolisi nälkään.
Junat ja ratikat on vuosikymmeniä kulkeneet sähköllä. Ongelma on lapsenkengissä oleva akkutekniikka. Akut on valtavia ja kolhuille otollisessa paikassa. Tässä tapauksessa ongelma on vielä naurettava pykälä.
Auto on lunastuskelpoinen. Toivottavasti ymmärtää ostaa seuraavaksi bensa-auton.
Liikkeet ottaa vaihdossa ainoastaan sellaisia autoja joille on kysyntää. Nykyään kun myyjäliikkeen vastuita on lisätty niin ei ole helppo rasti vaihtaa.
Sähkäreistä tulee pitoautoja, voihan toki olla että niillä vanhoilla pääsee hoitelemaan asiansa kunhan latailee tiuhaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuossahan ei ole kyse siitä että auto olisi mennyt rikki, tai että sähköauto olisi teknisenä ratkaisuna huono.
Kyse on vain ja ainoastaan viranomaisten linjauksesta.
Siis suojapellissä on sentin painauma, ja pellin toisella puolella on tyhjää tilaa eli ei edes teoriassa voi osua mihinkään. Merkkikorjaamo ja maahantuoja ovat tämän vahvistaneet.
Mitä tekee viranomainen: vaatii ostamaan 78000€:n varaosan KOSKA PYKÄLÄ SANOO NIIN.Vakuutusyhtiö lunasti, ei viranomainen.
Ilman viranomaisen pykälätulkintaa vakuutusyhtiö olisi vastannut että pelkkä painauma pohjapanssarissa on normaali käytönjälki ja ei korvata. Tai sitten oltaisiin vaihdettu pohjapanssari.
Nyt viranomainen vaatii vaihtamaan koko akkujärjestelmän, jolloin vakuutusyhtiölle ei jää muuta vaihtoehtoa kuin lunastaa auto.
Kaikkihan ymmärtävät ettei sen akun todellinen hinta ole 78000€. Muutenhan uudet sähköautot maksaisivat useita satoja tuhansia euroja. Syy miksi varaosa-akku on kallis on se, että sitä ei tarvitse juuri koskaan oikeasti vaihtaa, jolloin valmistajan ei kannata niitä varastoida, hinnoitella ja toimittaa. Akun todellinen arvo on ehkä noin kymppitonnin, mutta tällä hinnalla yksittäinen kuluttaja tai korjaamo ei pysty uutta akkua ostamaan.
Toinen syy on se, että valmistaja ei anna maahantuojan tai korjaamon vaihtaa vain kolhun saanutta kennoa tai moduulia vaan vaatii koko akkupaketin vaihdon johon kuuluu paljon muutakin kuin pelkkä akku.
Maailmalla akkuja korjataan paljon vaihtamalla vain vaurioitunut kenno tai moduuli, jolloin kustannukset ovat tyyliin muutama tonni.
Eiköhän tähän joku järki saada kun sähköautot jatkavat yleistymistään.
Itse maksan ihan mielelläni kaskovakuutuksesta jossa vakuutusyhtiö tarvittaessa lunastaa autoni jos akku vaurioituu törmäyksessä, vakuutuksen hinnan jälkeenkin säästän monta tonnia vuodessa kun ei tarvitse ostaa satoja litroja bensiiniä joka kk.
Rekisteröity maastoautona. Varsinainen maastoauto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
uusimmissakin vispilöissä toimintamatka 50% 15 pakkasessa
itellä velaton polttis ja runsaasti maavaraa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos olis ollut nykyaikainen polttis niin muovinen öljypohja olis haljennut ja siihen olisi jäänyt
Joo mutta sen öljypohjan saa korjata pajalla satasilla ilman että trafi kieltää korjaamisen ja vaatii lähes koko auton vaihtamista.
Se on sillä sekunnilla motti vainaa kun öljyt karkas ja punainen öljyvalo välähtää.
Ja tehtaalta sekin maksaa paljon.Höpöhöpö, oon korjannu autoja työkseni jo 40vuotta. Polttikset on korjattavissa koska niissä on perinteistä tekniikkaa ja varaosia löytyy käytettynä tai uutena.
Sähköautojen korjaaminen on toinen juttu, ei voi valita miten tai missä korjataan. Syvemmltä pitää taskuja kaivella sähköauton korjauksesissa
Ilman öljynpaineita et nykyautoilla aja 20m että se kone kilahtaa, ihan turha muuta lässyttää tai korjailusi on jotain harrastelua.
Niin, kyllä niitä korjauskuluja voi vähentää jos huomio varoitusvalot ja jättää ajamatta kiville. Pointti on se ettei 30ke polttikseen pysty mitenkään tekemään 80ke moottorinkorjausta mutta sähköauton 80ke akku on tosiasia
30 polttikseen tehdasuusi motti maksanee marmorilla vakuutusyhtiölle liikaa ja sekin lunastetaan pois.
30ke polttis on 10 vuotta vanha. Ne korjataan yleensä käytetyllä purkuosalla, Ovokolta saa moottoreita autoon kuin autoon, mersun koneet siinä 2000-4000 euroa + 1000 vaihtotyö.
No ei korjata jos on täyskasko. Marmorin kautta ja motti on sen 8-15t ja lunastukseen menee.
Vierailija kirjoitti:
Liikkeet ottaa vaihdossa ainoastaan sellaisia autoja joille on kysyntää. Nykyään kun myyjäliikkeen vastuita on lisätty niin ei ole helppo rasti vaihtaa.
Sähkäreistä tulee pitoautoja, voihan toki olla että niillä vanhoilla pääsee hoitelemaan asiansa kunhan latailee tiuhaan.
”Latailee tiuhaan” :-)
Vaikka sähköautoni akkukapasiteetti pienisi puoleen alkuperäisestä siinä vaiheessa kun auto on 20 vuotta vanha, niin voin ajaa sillä edelleen 365pv x 200 km = 73000km vuodessa ilman yhtään ylimääräistä latausta. Auto on kotipihassa kiinni laturissa ja aina aamulla on ”tankki täynnä”.
Olen nyt ajanut reilun vuoden käytettynä ostetulla sähköautolla, ja sinä aikana ladannut tien päällä 4-5 kertaa. Kilometrejä tulee vuodessa vähän yli 30.000km. Bensa-autolla olisin tänä aikana joutunut pysähtymään tankkaamaan vähintään 60 kertaa kesken matkan.
Sähköautoilija jolla on mahdollisuus ladata auto yön aikana pysähtyy huomattavasti harvemmin latailemaan kuin bensa-autoilija pysähtyy tankkaamaan.
Autoni range on maantie ajossa noin 400km ja sydäntalvella 360km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuossahan ei ole kyse siitä että auto olisi mennyt rikki, tai että sähköauto olisi teknisenä ratkaisuna huono.
Kyse on vain ja ainoastaan viranomaisten linjauksesta.
Siis suojapellissä on sentin painauma, ja pellin toisella puolella on tyhjää tilaa eli ei edes teoriassa voi osua mihinkään. Merkkikorjaamo ja maahantuoja ovat tämän vahvistaneet.
Mitä tekee viranomainen: vaatii ostamaan 78000€:n varaosan KOSKA PYKÄLÄ SANOO NIIN.Vakuutusyhtiö lunasti, ei viranomainen.
Ilman viranomaisen pykälätulkintaa vakuutusyhtiö olisi vastannut että pelkkä painauma pohjapanssarissa on normaali käytönjälki ja ei korvata. Tai sitten oltaisiin vaihdettu pohjapanssari.
Nyt viranomainen vaatii vaihtamaan koko akkujärjestelmän, jolloin vakuutusyhtiölle ei jää muuta vaihtoehtoa kuin lunastaa auto.
Kaikkihan ymmärtävät ettei sen akun todellinen hinta ole 78000€. Muutenhan uudet sähköautot maksaisivat useita satoja tuhansia euroja. Syy miksi varaosa-akku on kallis on se, että sitä ei tarvitse juuri koskaan oikeasti vaihtaa, jolloin valmistajan ei kannata niitä varastoida, hinnoitella ja toimittaa. Akun todellinen arvo on ehkä noin kymppitonnin, mutta tällä hinnalla yksittäinen kuluttaja tai korjaamo ei pysty uutta akkua ostamaan.
Toinen syy on se, että valmistaja ei anna maahantuojan tai korjaamon vaihtaa vain kolhun saanutta kennoa tai moduulia vaan vaatii koko akkupaketin vaihdon johon kuuluu paljon muutakin kuin pelkkä akku.
Maailmalla akkuja korjataan paljon vaihtamalla vain vaurioitunut kenno tai moduuli, jolloin kustannukset ovat tyyliin muutama tonni.
Eiköhän tähän joku järki saada kun sähköautot jatkavat yleistymistään.
Itse maksan ihan mielelläni kaskovakuutuksesta jossa vakuutusyhtiö tarvittaessa lunastaa autoni jos akku vaurioituu törmäyksessä, vakuutuksen hinnan jälkeenkin säästän monta tonnia vuodessa kun ei tarvitse ostaa satoja litroja bensiiniä joka kk.
Koko ongelma tuli ympäristökiimaisesta poliittisesta ohjauksesta jolla köyhä kansa lumottiin ostamaan autoja joilla onkin hyvin lyhyt käyttöarvo.
Jos autoverotus olisi kaikille autoille sama niin tätäkään postia ei kirjoiteltaisi ja polttiksia olisi tiet täynnä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuossahan ei ole kyse siitä että auto olisi mennyt rikki, tai että sähköauto olisi teknisenä ratkaisuna huono.
Kyse on vain ja ainoastaan viranomaisten linjauksesta.
Siis suojapellissä on sentin painauma, ja pellin toisella puolella on tyhjää tilaa eli ei edes teoriassa voi osua mihinkään. Merkkikorjaamo ja maahantuoja ovat tämän vahvistaneet.
Mitä tekee viranomainen: vaatii ostamaan 78000€:n varaosan KOSKA PYKÄLÄ SANOO NIIN.Vakuutusyhtiö lunasti, ei viranomainen.
Ilman viranomaisen pykälätulkintaa vakuutusyhtiö olisi vastannut että pelkkä painauma pohjapanssarissa on normaali käytönjälki ja ei korvata. Tai sitten oltaisiin vaihdettu pohjapanssari.
Nyt viranomainen vaatii vaihtamaan koko akkujärjestelmän, jolloin vakuutusyhtiölle ei jää muuta vaihtoehtoa kuin lunastaa auto.
Kaikkihan ymmärtävät ettei sen akun todellinen hinta ole 78000€. Muutenhan uudet sähköautot maksaisivat useita satoja tuhansia euroja. Syy miksi varaosa-akku on kallis on se, että sitä ei tarvitse juuri koskaan oikeasti vaihtaa, jolloin valmistajan ei kannata niitä varastoida, hinnoitella ja toimittaa. Akun todellinen arvo on ehkä noin kymppitonnin, mutta tällä hinnalla yksittäinen kuluttaja tai korjaamo ei pysty uutta akkua ostamaan.
Toinen syy on se, että valmistaja ei anna maahantuojan tai korjaamon vaihtaa vain kolhun saanutta kennoa tai moduulia vaan vaatii koko akkupaketin vaihdon johon kuuluu paljon muutakin kuin pelkkä akku.
Maailmalla akkuja korjataan paljon vaihtamalla vain vaurioitunut kenno tai moduuli, jolloin kustannukset ovat tyyliin muutama tonni.
Eiköhän tähän joku järki saada kun sähköautot jatkavat yleistymistään.
Itse maksan ihan mielelläni kaskovakuutuksesta jossa vakuutusyhtiö tarvittaessa lunastaa autoni jos akku vaurioituu törmäyksessä, vakuutuksen hinnan jälkeenkin säästän monta tonnia vuodessa kun ei tarvitse ostaa satoja litroja bensiiniä joka kk.Koko ongelma tuli ympäristökiimaisesta poliittisesta ohjauksesta jolla köyhä kansa lumottiin ostamaan autoja joilla onkin hyvin lyhyt käyttöarvo.
Jos autoverotus olisi kaikille autoille sama niin tätäkään postia ei kirjoiteltaisi ja polttiksia olisi tiet täynnä.
Juuri näin.
Tää Suomen verotus käytännössä pakottaa hankkimaan ongelmallisia sähköautoja ja plug in hybridejä.
Kuvitellaan, että Suomessa ei olisi co2 autoveroa (eli se mikä maksetaan rekisteröinnin yhteydessä) ja ajoneuvoveroa ja polttoaineveroa noin paljoa.
Polttikset olisivat huikeasti suositumpia. Kilpailu ei ole reilua kun polttikseen voi tulla kymppitonneja lisää hintaa pelkän verotuksen myötä.
Olisi toivottavaa jos sähköautojen akkupaketti olisi joku standardi kuten AA-paristo j sen vaihto onnistuisi hetkessä. Lisäksi akkulotelon pitäisi olla panssaroitu, että kestää normaalit raapasut mitä kaikille autoille tulee väistämättä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Liikkeet ottaa vaihdossa ainoastaan sellaisia autoja joille on kysyntää. Nykyään kun myyjäliikkeen vastuita on lisätty niin ei ole helppo rasti vaihtaa.
Sähkäreistä tulee pitoautoja, voihan toki olla että niillä vanhoilla pääsee hoitelemaan asiansa kunhan latailee tiuhaan.
”Latailee tiuhaan” :-)
Vaikka sähköautoni akkukapasiteetti pienisi puoleen alkuperäisestä siinä vaiheessa kun auto on 20 vuotta vanha, niin voin ajaa sillä edelleen 365pv x 200 km = 73000km vuodessa ilman yhtään ylimääräistä latausta. Auto on kotipihassa kiinni laturissa ja aina aamulla on ”tankki täynnä”.
Olen nyt ajanut reilun vuoden käytettynä ostetulla sähköautolla, ja sinä aikana ladannut tien päällä 4-5 kertaa. Kilometrejä tulee vuodessa vähän yli 30.000km. Bensa-autolla olisin tänä aikana joutunut pysähtymään tankkaamaan vähintään 60 kertaa kesken matkan.
Sähköautoilija jolla on mahdollisuus ladata auto yön aikana pysähtyy huomattavasti harvemmin latailemaan kuin bensa-autoilija pysähtyy tankkaamaan.
Autoni range on maantie ajossa noin 400km ja sydäntalvella 360km.
Pelkkiä oletuksia ja laskelmia.
Sehän tässä on ongelma kun ei tiedetä mitä tulee, on lähdetty vaihtamaan hyvät perusajoneuvot pois tekniikkaan josta ei ole mitään kokemusta pidemmältä ajalta. Lapsenuskoisesti mennään ja toivotaan. Totuus näkyy jo autokaupassa joka ei halua ottaa vastaan vanhoja käytettyjä sähköautoja.
Kyseessä on Mercedes ja Mercedeksen akkuja ei voi korjata vaan pitää hankkia kokonaan uusi akku.
Useimpien sähköautojen akkuja voi korjata.
Vierailija kirjoitti:
Rekisteröity maastoautona. Varsinainen maastoauto.
Tyyppihyväksyntä katsadtus tehty parkkipaikalla.
Kyllä on edullista ajella sähköautolla :-)