Helsinki laittanut pyöräilyyn jo 200 miljoonaa, milloin väylät ovat oikein valmiita?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi Etelä-Haagassa ei edelleenkään ole pyörätietä? Koko matkan Pohjois-Haagan rajalta (Valkea talo) K-kaupan kautta paloasemalle joutuu ajamaan autotiellä.

Siksi koska siellä ei tarvita sellaista. Pyöräteitä tarvitaan vain sellaisissa paikoissa missä ajoradalla on vähintään 40 km/h nopeusrajoitus ja samaan aikaan vilkas autoliikenne.

30 km/h -kaduilla ja hiljaisilla kaduilla turvallisin ja tarkoituksenmukaisin paikka pyöräilijöille on ajorata.

Niin.

Mutta kun se Etelä-Haagan läpi kulkeva päätie ei ole "hiljainen katu".

Etelä-Haagan läpi kulkevalla päätiellä (Vihdintie) on ns. talouskaistat joita käyttää kiinteistöille menevä liikenne ja polkupyöräily. Siellä on turvallista pyöräillä koska ne on erotettu "pääkaistoista" missä on vilkas autoliikenne.

Vihdintie on "ohikulkutie", eikä se kulje Etelä-Haagan läpi.

Etelä-Haagan läpi kulkeva päätie on Ilkantie-Tunnelitie-Kauppalantie.

Ne ovat hiljaisia katuja missä on rauhallinen autoliikenne. Siellä ei ole ongelmaa ajaa ajoradalla. Paitsi toki mahdollisesti niillä jotka eivät ole tottuneet käyttäytymään liikenteessä kuin ajoneuvot, mutta heidän olisi syytä opetella pois jalankulkijan roolista koska polkupyörä ei ole jalankulun apuväline vaan ajoneuvo.

Uskoisit nyt, että lähiön poikki kulkeva päätie ole "hiljainen katu".

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi Etelä-Haagassa ei edelleenkään ole pyörätietä? Koko matkan Pohjois-Haagan rajalta (Valkea talo) K-kaupan kautta paloasemalle joutuu ajamaan autotiellä.

Siksi koska siellä ei tarvita sellaista. Pyöräteitä tarvitaan vain sellaisissa paikoissa missä ajoradalla on vähintään 40 km/h nopeusrajoitus ja samaan aikaan vilkas autoliikenne.

30 km/h -kaduilla ja hiljaisilla kaduilla turvallisin ja tarkoituksenmukaisin paikka pyöräilijöille on ajorata.

Niin.

Mutta kun se Etelä-Haagan läpi kulkeva päätie ei ole "hiljainen katu".

Etelä-Haagan läpi kulkevalla päätiellä (Vihdintie) on ns. talouskaistat joita käyttää kiinteistöille menevä liikenne ja polkupyöräily. Siellä on turvallista pyöräillä koska ne on erotettu "pääkaistoista" missä on vilkas autoliikenne.

Vihdintie on "ohikulkutie", eikä se kulje Etelä-Haagan läpi.

Etelä-Haagan läpi kulkeva päätie on Ilkantie-Tunnelitie-Kauppalantie.

Ne ovat hiljaisia katuja missä on rauhallinen autoliikenne. Siellä ei ole ongelmaa ajaa ajoradalla. Paitsi toki mahdollisesti niillä jotka eivät ole tottuneet käyttäytymään liikenteessä kuin ajoneuvot, mutta heidän olisi syytä opetella pois jalankulkijan roolista koska polkupyörä ei ole jalankulun apuväline vaan ajoneuvo.

Uskoisit nyt, että lähiön poikki kulkeva päätie ole "hiljainen katu".

Ei esimerkiksi Kauppalankatu ole mikään päätie. Se on kokoojakadun omainen väylä, mutta autoliikenne siellä on pääteihin verrattuna hyvin harvaa ja nopeudet ovat alhaisia. Kauppalankadun ajorata on lisäksi leveä, eli autot mahtuvat hyvin sivuuttamaan pyöräilijät.

Pyörätie on väärä ratkaisu tuollaiselle väylälle. Oikeita ratkaisuja ovat sekaliikenne (kuten nykyisin) tai mahdollisesti ajoradalle maalatut pyöräkaistat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi Etelä-Haagassa ei edelleenkään ole pyörätietä? Koko matkan Pohjois-Haagan rajalta (Valkea talo) K-kaupan kautta paloasemalle joutuu ajamaan autotiellä.

Siksi koska siellä ei tarvita sellaista. Pyöräteitä tarvitaan vain sellaisissa paikoissa missä ajoradalla on vähintään 40 km/h nopeusrajoitus ja samaan aikaan vilkas autoliikenne.

30 km/h -kaduilla ja hiljaisilla kaduilla turvallisin ja tarkoituksenmukaisin paikka pyöräilijöille on ajorata.

Niin.

Mutta kun se Etelä-Haagan läpi kulkeva päätie ei ole "hiljainen katu".

Etelä-Haagan läpi kulkevalla päätiellä (Vihdintie) on ns. talouskaistat joita käyttää kiinteistöille menevä liikenne ja polkupyöräily. Siellä on turvallista pyöräillä koska ne on erotettu "pääkaistoista" missä on vilkas autoliikenne.

Vihdintie on "ohikulkutie", eikä se kulje Etelä-Haagan läpi.

Etelä-Haagan läpi kulkeva päätie on Ilkantie-Tunnelitie-Kauppalantie.

Ne ovat hiljaisia katuja missä on rauhallinen autoliikenne. Siellä ei ole ongelmaa ajaa ajoradalla. Paitsi toki mahdollisesti niillä jotka eivät ole tottuneet käyttäytymään liikenteessä kuin ajoneuvot, mutta heidän olisi syytä opetella pois jalankulkijan roolista koska polkupyörä ei ole jalankulun apuväline vaan ajoneuvo.

Uskoisit nyt, että lähiön poikki kulkeva päätie ole "hiljainen katu".

Ei esimerkiksi Kauppalankatu ole mikään päätie. Se on kokoojakadun omainen väylä, mutta autoliikenne siellä on pääteihin verrattuna hyvin harvaa ja nopeudet ovat alhaisia. Kauppalankadun ajorata on lisäksi leveä, eli autot mahtuvat hyvin sivuuttamaan pyöräilijät.

Pyörätie on väärä ratkaisu tuollaiselle väylälle. Oikeita ratkaisuja ovat sekaliikenne (kuten nykyisin) tai mahdollisesti ajoradalle maalatut pyöräkaistat.

Millä logiikalla pyörätie olisi väärä ratkaisu? Toisella puolella kävelytie pyöriä pelkääville ja toisella puolella yhdistetty pyörä- ja kävelytie (kaksisuuntainen). Tämä olisi kaikkein järkevin ratkaisu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi Etelä-Haagassa ei edelleenkään ole pyörätietä? Koko matkan Pohjois-Haagan rajalta (Valkea talo) K-kaupan kautta paloasemalle joutuu ajamaan autotiellä.

Siksi koska siellä ei tarvita sellaista. Pyöräteitä tarvitaan vain sellaisissa paikoissa missä ajoradalla on vähintään 40 km/h nopeusrajoitus ja samaan aikaan vilkas autoliikenne.

30 km/h -kaduilla ja hiljaisilla kaduilla turvallisin ja tarkoituksenmukaisin paikka pyöräilijöille on ajorata.

Niin.

Mutta kun se Etelä-Haagan läpi kulkeva päätie ei ole "hiljainen katu".

Etelä-Haagan läpi kulkevalla päätiellä (Vihdintie) on ns. talouskaistat joita käyttää kiinteistöille menevä liikenne ja polkupyöräily. Siellä on turvallista pyöräillä koska ne on erotettu "pääkaistoista" missä on vilkas autoliikenne.

Vihdintie on "ohikulkutie", eikä se kulje Etelä-Haagan läpi.

Etelä-Haagan läpi kulkeva päätie on Ilkantie-Tunnelitie-Kauppalantie.

Ne ovat hiljaisia katuja missä on rauhallinen autoliikenne. Siellä ei ole ongelmaa ajaa ajoradalla. Paitsi toki mahdollisesti niillä jotka eivät ole tottuneet käyttäytymään liikenteessä kuin ajoneuvot, mutta heidän olisi syytä opetella pois jalankulkijan roolista koska polkupyörä ei ole jalankulun apuväline vaan ajoneuvo.

Uskoisit nyt, että lähiön poikki kulkeva päätie ole "hiljainen katu".

Ei esimerkiksi Kauppalankatu ole mikään päätie. Se on kokoojakadun omainen väylä, mutta autoliikenne siellä on pääteihin verrattuna hyvin harvaa ja nopeudet ovat alhaisia. Kauppalankadun ajorata on lisäksi leveä, eli autot mahtuvat hyvin sivuuttamaan pyöräilijät.

Pyörätie on väärä ratkaisu tuollaiselle väylälle. Oikeita ratkaisuja ovat sekaliikenne (kuten nykyisin) tai mahdollisesti ajoradalle maalatut pyöräkaistat.

Millä logiikalla pyörätie olisi väärä ratkaisu? Toisella puolella kävelytie pyöriä pelkääville ja toisella puolella yhdistetty pyörä- ja kävelytie (kaksisuuntainen). Tämä olisi kaikkein järkevin ratkaisu.

Siksi koska ihan erityisesti tuon tyyppinen pyörätie sekä lisää onnettomuuksien riskiä että hidastaa pyöräilyä. Sieltä kävelijöiden seasta tulevia pyöräilijöitä on vaikea havaita mikä johtaa kohonneeseen onnettomuusriskiin. Lisäksi pyöräilijät joutuvat väistelemään kävelijöitä ja hidastamaan vauhtiaan erityisesti huonoimman näkyvyyden kohdissa. Myös väistämissäännöt menevät sekaisin, koska pyörätien ja ajoradan risteys ei ole tasa-arvoinen risteys.

Ja haastattelussa haastatellaan niitä joitakin, jotka jo pyöräilevät ja siis sen puolella. Uusien fillaristien hommaaminen ei ole välttämättä helppoa. Pyörä kaistat ovat edelleen yhä puolelta toiselle puokkelehtivia ja risteävät autokaistojen kanssa. Ja fillarointikausi on varsin lyhyt.

Vierailija kirjoitti:

Onko ap laskenut myös sen, että paljonko Helsinki on samana aikana laittanut a) jalkakäytäviin ja b) ajoratoihin?

Veikkaanpa, että molempiin noista on kulunut moninkertainen summa verrattuna pyöräilyyn. Erityisesti ajoratoihin laitettu summa liikkunee miljardeissa euroissa.

Paljonko auto ja ajoneuvoveroa sekä polttoaineveroa fillaristit ovat maksaneet?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onko ap laskenut myös sen, että paljonko Helsinki on samana aikana laittanut a) jalkakäytäviin ja b) ajoratoihin?

Veikkaanpa, että molempiin noista on kulunut moninkertainen summa verrattuna pyöräilyyn. Erityisesti ajoratoihin laitettu summa liikkunee miljardeissa euroissa.

Paljonko auto ja ajoneuvoveroa sekä polttoaineveroa fillaristit ovat maksaneet?

Entä jalankulkijat? Onko kenkävero maksettu?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi Etelä-Haagassa ei edelleenkään ole pyörätietä? Koko matkan Pohjois-Haagan rajalta (Valkea talo) K-kaupan kautta paloasemalle joutuu ajamaan autotiellä.

Siksi koska siellä ei tarvita sellaista. Pyöräteitä tarvitaan vain sellaisissa paikoissa missä ajoradalla on vähintään 40 km/h nopeusrajoitus ja samaan aikaan vilkas autoliikenne.

30 km/h -kaduilla ja hiljaisilla kaduilla turvallisin ja tarkoituksenmukaisin paikka pyöräilijöille on ajorata.

Niin.

Mutta kun se Etelä-Haagan läpi kulkeva päätie ei ole "hiljainen katu".

Etelä-Haagan läpi kulkevalla päätiellä (Vihdintie) on ns. talouskaistat joita käyttää kiinteistöille menevä liikenne ja polkupyöräily. Siellä on turvallista pyöräillä koska ne on erotettu "pääkaistoista" missä on vilkas autoliikenne.

Vihdintie on "ohikulkutie", eikä se kulje Etelä-Haagan läpi.

Etelä-Haagan läpi kulkeva päätie on Ilkantie-Tunnelitie-Kauppalantie.

Ne ovat hiljaisia katuja missä on rauhallinen autoliikenne. Siellä ei ole ongelmaa ajaa ajoradalla. Paitsi toki mahdollisesti niillä jotka eivät ole tottuneet käyttäytymään liikenteessä kuin ajoneuvot, mutta heidän olisi syytä opetella pois jalankulkijan roolista koska polkupyörä ei ole jalankulun apuväline vaan ajoneuvo.

Uskoisit nyt, että lähiön poikki kulkeva päätie ole "hiljainen katu".

Ei esimerkiksi Kauppalankatu ole mikään päätie. Se on kokoojakadun omainen väylä, mutta autoliikenne siellä on pääteihin verrattuna hyvin harvaa ja nopeudet ovat alhaisia. Kauppalankadun ajorata on lisäksi leveä, eli autot mahtuvat hyvin sivuuttamaan pyöräilijät.

Pyörätie on väärä ratkaisu tuollaiselle väylälle. Oikeita ratkaisuja ovat sekaliikenne (kuten nykyisin) tai mahdollisesti ajoradalle maalatut pyöräkaistat.

Millä logiikalla pyörätie olisi väärä ratkaisu? Toisella puolella kävelytie pyöriä pelkääville ja toisella puolella yhdistetty pyörä- ja kävelytie (kaksisuuntainen). Tämä olisi kaikkein järkevin ratkaisu.

Siksi koska ihan erityisesti tuon tyyppinen pyörätie sekä lisää onnettomuuksien riskiä että hidastaa pyöräilyä. Sieltä kävelijöiden seasta tulevia pyöräilijöitä on vaikea havaita mikä johtaa kohonneeseen onnettomuusriskiin. Lisäksi pyöräilijät joutuvat väistelemään kävelijöitä ja hidastamaan vauhtiaan erityisesti huonoimman näkyvyyden kohdissa. Myös väistämissäännöt menevät sekaisin, koska pyörätien ja ajoradan risteys ei ole tasa-arvoinen risteys.

Jostain syystä pyörätie toimii oikein hyvin ihan vastaavanlaisella lähiön halki kulkevalla päätiellä Pohjois-Haagassa (Ilkantie - Näyttelijäntie).

Selitäpä se!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi Etelä-Haagassa ei edelleenkään ole pyörätietä? Koko matkan Pohjois-Haagan rajalta (Valkea talo) K-kaupan kautta paloasemalle joutuu ajamaan autotiellä.

Siksi koska siellä ei tarvita sellaista. Pyöräteitä tarvitaan vain sellaisissa paikoissa missä ajoradalla on vähintään 40 km/h nopeusrajoitus ja samaan aikaan vilkas autoliikenne.

30 km/h -kaduilla ja hiljaisilla kaduilla turvallisin ja tarkoituksenmukaisin paikka pyöräilijöille on ajorata.

Niin.

Mutta kun se Etelä-Haagan läpi kulkeva päätie ei ole "hiljainen katu".

Etelä-Haagan läpi kulkevalla päätiellä (Vihdintie) on ns. talouskaistat joita käyttää kiinteistöille menevä liikenne ja polkupyöräily. Siellä on turvallista pyöräillä koska ne on erotettu "pääkaistoista" missä on vilkas autoliikenne.

Vihdintie on "ohikulkutie", eikä se kulje Etelä-Haagan läpi.

Etelä-Haagan läpi kulkeva päätie on Ilkantie-Tunnelitie-Kauppalantie.

Ne ovat hiljaisia katuja missä on rauhallinen autoliikenne. Siellä ei ole ongelmaa ajaa ajoradalla. Paitsi toki mahdollisesti niillä jotka eivät ole tottuneet käyttäytymään liikenteessä kuin ajoneuvot, mutta heidän olisi syytä opetella pois jalankulkijan roolista koska polkupyörä ei ole jalankulun apuväline vaan ajoneuvo.

Uskoisit nyt, että lähiön poikki kulkeva päätie ole "hiljainen katu".

Ei esimerkiksi Kauppalankatu ole mikään päätie. Se on kokoojakadun omainen väylä, mutta autoliikenne siellä on pääteihin verrattuna hyvin harvaa ja nopeudet ovat alhaisia. Kauppalankadun ajorata on lisäksi leveä, eli autot mahtuvat hyvin sivuuttamaan pyöräilijät.

Pyörätie on väärä ratkaisu tuollaiselle väylälle. Oikeita ratkaisuja ovat sekaliikenne (kuten nykyisin) tai mahdollisesti ajoradalle maalatut pyöräkaistat.

Millä logiikalla pyörätie olisi väärä ratkaisu? Toisella puolella kävelytie pyöriä pelkääville ja toisella puolella yhdistetty pyörä- ja kävelytie (kaksisuuntainen). Tämä olisi kaikkein järkevin ratkaisu.

Siksi koska ihan erityisesti tuon tyyppinen pyörätie sekä lisää onnettomuuksien riskiä että hidastaa pyöräilyä. Sieltä kävelijöiden seasta tulevia pyöräilijöitä on vaikea havaita mikä johtaa kohonneeseen onnettomuusriskiin. Lisäksi pyöräilijät joutuvat väistelemään kävelijöitä ja hidastamaan vauhtiaan erityisesti huonoimman näkyvyyden kohdissa. Myös väistämissäännöt menevät sekaisin, koska pyörätien ja ajoradan risteys ei ole tasa-arvoinen risteys.

Jostain syystä pyörätie toimii oikein hyvin ihan vastaavanlaisella lähiön halki kulkevalla päätiellä Pohjois-Haagassa (Ilkantie - Näyttelijäntie).

Selitäpä se!

Siellä Pohjois-Haagan puolellakin on kyseisellä väylällä suurelta osin sama ratkaisu kuin Etelä-Haagassa, eli ajorata ja jalkakäytävät. Osan matkaa on sellainen ratkaisu, että toisen puolen jalkakäytävän vieressä on erillinen kaksisuuntainen pyörätie. Ratkaisuna se ei ole hyvä, mutta sellaisia valitettavasti aiemmin rakennettiin. Näyttelijäntien pohjoisimmassa osassa ympäristö on lisäksi väljempää ja katutila erittäin leveä mikä vähentää ratkaisun haittoja, mutta ei poista niitä.

Yhdistetty pyörätie ja jalkakäytävä (pyörät ja kävelijät sekaisin samalla väylällä) olisi kaikkein huonoin ratkaisu. Lisäksi jos se toteutettaisiin vain asentamalla pyörätien kyltit jalkakäytävien päihin niin se olisi todella vaarallinen jo yksistään em. jalkakäytävien kapeudesta johtuen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi Etelä-Haagassa ei edelleenkään ole pyörätietä? Koko matkan Pohjois-Haagan rajalta (Valkea talo) K-kaupan kautta paloasemalle joutuu ajamaan autotiellä.

Siksi koska siellä ei tarvita sellaista. Pyöräteitä tarvitaan vain sellaisissa paikoissa missä ajoradalla on vähintään 40 km/h nopeusrajoitus ja samaan aikaan vilkas autoliikenne.

30 km/h -kaduilla ja hiljaisilla kaduilla turvallisin ja tarkoituksenmukaisin paikka pyöräilijöille on ajorata.

Niin.

Mutta kun se Etelä-Haagan läpi kulkeva päätie ei ole "hiljainen katu".

Etelä-Haagan läpi kulkevalla päätiellä (Vihdintie) on ns. talouskaistat joita käyttää kiinteistöille menevä liikenne ja polkupyöräily. Siellä on turvallista pyöräillä koska ne on erotettu "pääkaistoista" missä on vilkas autoliikenne.

Vihdintie on "ohikulkutie", eikä se kulje Etelä-Haagan läpi.

Etelä-Haagan läpi kulkeva päätie on Ilkantie-Tunnelitie-Kauppalantie.

Ne ovat hiljaisia katuja missä on rauhallinen autoliikenne. Siellä ei ole ongelmaa ajaa ajoradalla. Paitsi toki mahdollisesti niillä jotka eivät ole tottuneet käyttäytymään liikenteessä kuin ajoneuvot, mutta heidän olisi syytä opetella pois jalankulkijan roolista koska polkupyörä ei ole jalankulun apuväline vaan ajoneuvo.

Uskoisit nyt, että lähiön poikki kulkeva päätie ole "hiljainen katu".

Ei esimerkiksi Kauppalankatu ole mikään päätie. Se on kokoojakadun omainen väylä, mutta autoliikenne siellä on pääteihin verrattuna hyvin harvaa ja nopeudet ovat alhaisia. Kauppalankadun ajorata on lisäksi leveä, eli autot mahtuvat hyvin sivuuttamaan pyöräilijät.

Pyörätie on väärä ratkaisu tuollaiselle väylälle. Oikeita ratkaisuja ovat sekaliikenne (kuten nykyisin) tai mahdollisesti ajoradalle maalatut pyöräkaistat.

Millä logiikalla pyörätie olisi väärä ratkaisu? Toisella puolella kävelytie pyöriä pelkääville ja toisella puolella yhdistetty pyörä- ja kävelytie (kaksisuuntainen). Tämä olisi kaikkein järkevin ratkaisu.

Siksi koska ihan erityisesti tuon tyyppinen pyörätie sekä lisää onnettomuuksien riskiä että hidastaa pyöräilyä. Sieltä kävelijöiden seasta tulevia pyöräilijöitä on vaikea havaita mikä johtaa kohonneeseen onnettomuusriskiin. Lisäksi pyöräilijät joutuvat väistelemään kävelijöitä ja hidastamaan vauhtiaan erityisesti huonoimman näkyvyyden kohdissa. Myös väistämissäännöt menevät sekaisin, koska pyörätien ja ajoradan risteys ei ole tasa-arvoinen risteys.

Jostain syystä pyörätie toimii oikein hyvin ihan vastaavanlaisella lähiön halki kulkevalla päätiellä Pohjois-Haagassa (Ilkantie - Näyttelijäntie).

Selitäpä se!

Siellä Pohjois-Haagan puolellakin on kyseisellä väylällä suurelta osin sama ratkaisu kuin Etelä-Haagassa, eli ajorata ja jalkakäytävät. Osan matkaa on sellainen ratkaisu, että toisen puolen jalkakäytävän vieressä on erillinen kaksisuuntainen pyörätie. Ratkaisuna se ei ole hyvä, mutta sellaisia valitettavasti aiemmin rakennettiin. Näyttelijäntien pohjoisimmassa osassa ympäristö on lisäksi väljempää ja katutila erittäin leveä mikä vähentää ratkaisun haittoja, mutta ei poista niitä.

Yhdistetty pyörätie ja jalkakäytävä (pyörät ja kävelijät sekaisin samalla väylällä) olisi kaikkein huonoin ratkaisu. Lisäksi jos se toteutettaisiin vain asentamalla pyörätien kyltit jalkakäytävien päihin niin se olisi todella vaarallinen jo yksistään em. jalkakäytävien kapeudesta johtuen.

Miten niin osan matkaa? Pyörätie on koko matkan Etelä-Haagan rajalta Kaareen saakka.

Vierailija kirjoitti:

Autoiluun on laitettu kymmeniä miljardeja ja sillä rahalla saatu kaupungin ilmanlaatu surkeaan jamaan.

Ja juuri kun se ilma alkaa puhdistua liikenteen muuttuessa sähköiseksi pkseudun vihreät uunot sabotoivat liikenteen mahdottomaksi.

Vierailija kirjoitti:

Lopettaa pelleily yksisuuntaisten pyöräteiden kanssa. Ne toimivat vain ydinkeskustassa. Ihan järjetöntä vetää näitä pitkin poikin lähiöitä, kun pyöräilijöitä menee kaksi tunnissa ja niistäkin toinen polkee väärään suuntaan.

Siis tarkoitatko pyörätietä jotka kulkee ajotien reunassa samaan suuntaan kuin muukin liikenne? Ottaisin sen täällä haja-asutusalueella paljon mieluummin kuin jalankulkijoiden kanssa yhteisen kevyenliikenteenväylän. Täällä lähes kaikki jalankulkijat liikkuu piskin kanssa pitkällä narulla, jolloin piski poukkoilee puolelta toiselle ja taluttajalla naama kiinni luurissa usein vielä luurit korvilla musaa luukuttaen, eikä seuraa lainkaan muita liikkujia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autoiluun on laitettu kymmeniä miljardeja ja sillä rahalla saatu kaupungin ilmanlaatu surkeaan jamaan.

Ja juuri kun se ilma alkaa puhdistua liikenteen muuttuessa sähköiseksi pkseudun vihreät uunot sabotoivat liikenteen mahdottomaksi.

Millä lailla mahdottomaksi? Polkupyörä kaupunkiliikkumisessa aivan ylivertainen kulkuväline, kunhan vaan infra on kunnossa.