Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautoilu on pelkkää viherpesua ja statuspeliä
23.08.2026 |
Oikeasti sähköauton hankinnassa ei ole kyse ympäristöstä, vaan pelkästä statuksesta, kiihtyvyydellä elvistelystä ja muiden yläpuolelle asettumisesta. Akkuteknologian ympäristöhaitat ja lapsityövoima unohdetaan heti, kun pääsee itse ilmaiseksi kauppakeskuksen latauspaikalle (jotka nekin on tietysti varattu niille kaikkein kalleimmille autoille).
Ja entä se todellisuus? Talvella toimintasäde puolittuu, matkanteko on pelkkää laturilta laturille stressaamista ja range-ahdistusta, ja auto pitää ladata hitaasti kuin vanha kännykkä samalla kun kahvikuppi maksaa huoltoasemalla maltaita. Polttomoottorilla ajaa viidessä minuutissa tankkaamalla Lappiin ilman yhtäkään Excel-taulukon täyttämistä.
Miksi sähköauton omistajien on niin vaikea myöntää, että ostitte auton vain naapurille kerskailemista ja veronkiertoa varten, ette luonnon takia?
Kommentit (471)
Kiinalaiset jo myy pää märkänä natriumakkuisia autoja.
Siis ruokasuolaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tarvitaan uusi latausasema:
Vedetään sähkökaapeli ja asennetaan laturit.
Tarvitaan uusi vetyasema:
Hankitaan muutaman miljoonan arvoinen paine/kylmennystankki, joudutaan noudattamaan tulenarkojen ja räjähdysherkkien materiaalien turvasäädöksiä, ja pitää luoda kokonainen uusi tankkeriverkosto jakeluun.
Ja se sahkökaapeli tarvitaan yhä vedyn jäähdytykseen.
Vetyautoilun mahdollisuus tulla "normiksi" on nolla
Toyota myi viime vuonna kaikki vetyautonsa Kaliforniassa alle valmistuskinstannushinnan.
San Franciscon alueella on yksi vetyasema...
Vierailija kirjoitti:
Tarvitaan uusi latausasema:
Vedetään sähkökaapeli ja asennetaan laturit.
Tarvitaan uusi vetyasema:
Hankitaan muutaman miljoonan arvoinen paine/kylmennystankki, joudutaan noudattamaan tulenarkojen ja räjähdysherkkien materiaalien turvasäädöksiä, ja pitää luoda kokonainen uusi tankkeriverkosto jakeluun.
Ja se sahkökaapeli tarvitaan yhä vedyn jäähdytykseen.
Vetyautoilun mahdollisuus tulla "normiksi" on nolla
Ja sen bensamoottorin muuttaminen vetykäyttöiseksi vaatisi kolarinkestävät painesäiliöt, jotka eivät mahdu sen bensatankin tilaan. Ja tietysti myös tankkausputken ja liittimen pitää kestää se paine ja olla tarpeeksi tiivis vedylle. Tuon kun laittaa sinne autoon, niin tarvitaan tietysti täysin uusi polttoaineensyöttö ja moottorinohjaus. Tai se moottorinohjaus voisi mennä softallakin. Katalysaattori voisi sentään olla vähän yksinkertaisempi, kun palattomia hiilivetyjä ei tule.
Vierailija kirjoitti:
Kiinalaiset jo myy pää märkänä natriumakkuisia autoja.
Siis ruokasuolaa.
Ei nyt ihan. Mutta natriumia kuitenkin. Yhtä tehokasta siitä ei tule, luin litiumakusta, mutta aika lähelle voi päästä. Ja kun ne eivät ole lämpötilan kanssa niin tarkkoja kuin litium, koko paketin painossa ero pienenee,
Vierailija kirjoitti:
Kiinalaiset jo myy pää märkänä natriumakkuisia autoja.
Siis ruokasuolaa.
Huonot uutiset ensin: tällä hetkellä energiatiheys on niin alhainen että myynnissä on vain edullisia malleja joiden range vastaa korkeintaan 300km WLTP. CATL ei ole edes lanseeraamassa kuin 400km malleja kun seuraavan sukupolven energiatehokkaampi akku saadaan tuotantoon.
Edut ovatkin suomalaiselle täysin kiistattomat: CATL lupaa jo tuotannossa olevalle sukupolvelle 90% kapasiteetin -20 asteen pakkasella ja akku maksaa merkittävästi vähemmän kuin litium.
Suomalaisen ei tarvitse maksaa ja raahata mukanaan 1000km rangea että talvellakin pääsisi johonkin vaan halpa 550km suola-akku riittää kesät talvet.
Sitä odotellessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tarvitaan uusi latausasema:
Vedetään sähkökaapeli ja asennetaan laturit.
Tarvitaan uusi vetyasema:
Hankitaan muutaman miljoonan arvoinen paine/kylmennystankki, joudutaan noudattamaan tulenarkojen ja räjähdysherkkien materiaalien turvasäädöksiä, ja pitää luoda kokonainen uusi tankkeriverkosto jakeluun.
Ja se sahkökaapeli tarvitaan yhä vedyn jäähdytykseen.
Vetyautoilun mahdollisuus tulla "normiksi" on nolla
Ja sen bensamoottorin muuttaminen vetykäyttöiseksi vaatisi kolarinkestävät painesäiliöt, jotka eivät mahdu sen bensatankin tilaan. Ja tietysti myös tankkausputken ja liittimen pitää kestää se paine ja olla tarpeeksi tiivis vedylle. Tuon kun laittaa sinne autoon, niin tarvitaan tietysti täysin uusi polttoaineensyöttö ja moottorinohjaus. Tai se moottorinohjaus voisi mennä softallakin. Katalysaattori voisi sentään olla vähän yksinkertaisempi, kun palattomia hiilivetyjä ei tule.
Tuollainen konvertointi on helposti 2-3x uuden auton hinta.
Oli Teppo asiasta mitä mieltä tahansa, sähköautot menivät jo viime vuonna yli kriittisen massan.
Trumpin ja Putinin "sotilaalliset erikoisopetaatiot" viimeistelivät muutoshalukkuuden.
Game over, eikä tarvitse edes alkaa keskustella ajomukavuudesta tai mistään muustakaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on paras pala molemmista maailmoista. Voin ajaa lappiin pysähtymättä kolmen sepän patsaalta.
Kuinka usein sinulla on tuo tarve?
Minulla on sekä työn että lasten harrastusten takia tarve ajaa pk-seudulta esim.Tampereelle ja muutaman tunnin päästä takaisin eikä auto seiso ulkona paikassa jossa olisi lataustolppaa lähelläkään.
Kunhan sähköauton range riittää tähän myös 20 asteen pakkasella niin minun puolestani siinä ei ole enää mitään puutetta ICE-ajokkiin verrattuna. Kaikki lapinreissut ovat niin teoreettisia että niille viittaan kintaalla autoa ostaessani. Kuulostaako helpolta?
Ongelma on siinä että tyypillinen reissu on tasan 400km mikä onnistuu vielä kesähelteillä motarillakin normaalilla 130km/h matkanopeudella kun WLTP on 550km vaikka tiukoille menee.
Talvella paukkupakkasilla reissuun eivät pysty kuin ehkä aivan hiljattain lanseeratut 800km mallit jos nekään ja näillä on hintaa paljon enemmän kuin kukaan täysjärkinen laittaa autoon joka menettää 50% arvostaan kolmessa vuodessa.
Näinkin maltillisella kriteerillä pitää joko tinkiä käytettävyydestä tai odottaa pari vuotta että 700++ WLTP malleja alkaa saada käytettynä halvalla.
Sama ongelma täällä, noin 20x mökkireissua läpi vuoden jolloin molempiin suuntiin rangea pitäisi olla se n.450km jotten lappi ei kutsu. Tuo on sopiva matka yhden kusitauon politiikalle kun en tykkää pyöritellä siellä huoltsikalla peukaloita yhtään pidempään.
Meillä on ihan sama ongelma. Mökkireissu on hiukan yli neljä tuntia joten perjantaina ei haaskata matkalla minuuttiakaan ylimääräistä kun muutenkin tekee tiukkaa että ehtii vielä saunomaan ja laittamaan paikat kuntoon ennen kuin pitää mennä nukkumaan.
Sama juttu paluumatkalla, kyllä mökilläoloaika maksimoidaan ja kotona odottaa kaikkea hommaa ennen maanantaita joten tuollainen pätkä ajetaan yhtä soittoa.
Sähköauton keskeneräisyys ei tule esille näissä kuvitteellisissa Saariselän reissuissa vaan ihan arkisissa mökki- ja harrastereissuissa joilla ajetaan niinkin lyhyt pätkä kuin 400km ilman taukoja, suurelta osin motaria ja ympäri vuoden.
Kenenkään mieleen ei ole enää 1960-luvun jälkeen juolahtanutkaan että näitä pitäisi jotenkin suunnitella kun autoon vaan hypätään ja lähdetään ajamaan.
Käytettynä voisi saada jo parin vuoden ikäisen jotenkin järjellisen hintaisen sähköauton jolla ei ole vakavia rajoitteita kesähelteillä.
En vaan osaa äkkiseltään nimetä minkään hintaluokan uutta sähköautoa jolla tuo onnistuisi kun pakkasta on -20 ja auto seisoo ulkona. Edullisin 740km WLTP rangea lupaileva auto jonka tiedän on uusi DS N7 mutta 400km maantienopeudella pakkasessa normaali sisälämpö päällä taitaa jäädä saavuttamatta.
Löytyy käytännön testejä rangen putoamisesta pakkasella. Monilla lähtee 40%, mutta monilla paljon vähemmän. Kylmästartti -20 (ilman esilämmitystä verkkosähköllä) kyllä kuluttaa paljon.
Selvittäköön, kuka tarvitsee.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulla on 2 sähköautoa. Toisen WLTP 560 km, toisen 480 km.
Isompiakkuinen on tyypillinen katumaasturi. Iso ja otsapintaa paljon. Kun nopeus nousee yli 90 km/h lukeman, alkaa sähkökin kelpaamaan. Huomaa moottoritiellä. Niitä nyt ei täällä Keski-Suomessa juuri ole, ja normaaliella nopeusrajoituksilla akku riittää käytännössä sen 500 km.
Pienempiakkuinen on virtaviivainen lättänä matalalla otsapinta-alalla ja hyvällä ilmanvastuskertoimella. Se menee moottoritienopeuksilla selvästi isoakkuista pidemmälle.
Ei tuo range kuitenkaan 800-volttisilla autoilla ole ongelma. Esimerkiksi tuo Helsinki-Tampere-Helsinki sujuu kummallakin autolla kesäkelissä helposti ilman latausta, ja talvellakin max 15 min latauksella.
Töissä on kollega jolla on 2023 Tesla Y Long Range AWD (533km WLTP) eli juuri se verrokki jota käytän kun arvioin millaisen sähköauton tänään saisi 3-vuotiaana puoleen hintaan uudesta.
Tällä kaverilla on yhtä raskas kaasujalka kuin minullakin ja se ajaa säännöllisesti Espoo-Tampere väliä ympäri vuoden lasten muutettua Tampereelle.
Sillä on huomattavasti sinun tarinastasi poikkeava kokemus siitä miten pitkälle range riittää moottoritiellä edes kesällä kun teslaa ajetaan vasemmalla kaistalla bensalenkkareiden jonossa eikä nysvätä oikealla 95km/h rekan perseessä.
Kyllä ihan minimi on 650km WLTP tai yli todellisessa käytössä. Nämä sadut siitä että 15min lataus riittää voi unohtaa kun tuon verran saa odottaa että pääsee edes laturille ja silloin kun kenttä on täynnä latausteho rajoitetaan roikkajohdon tasolle. Ehkä jossain Keski-Suomessa on toisin mutta tämä ei hirveästi minua auta.
Aiotko ostaa, kun nyt puoleen hintaan saa?
Jos samalla rahalla ostaa pienemmän uuden, niin enemmän sen arvo putoaa.
Vierailija kirjoitti:
Juuri näin, kyllä tasan näistä syistä ostin käytetyn 16 tuhatta maksavan sähköpeugeotin. Statuksen vuoksi ja elvistelläkseni. Nyt kaikki tietävät, että rahaa on!
Tirsk, vai että rahaa on :D Minä ostin tuolla hinnalla käytetyn Yariksen. On nääs massia niin perkuleesti ettei tiedä mitä sillä kaikella oikein tekisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Juuri näin, kyllä tasan näistä syistä ostin käytetyn 16 tuhatta maksavan sähköpeugeotin. Statuksen vuoksi ja elvistelläkseni. Nyt kaikki tietävät, että rahaa on!
Tirsk, vai että rahaa on :D Minä ostin tuolla hinnalla käytetyn Yariksen. On nääs massia niin perkuleesti ettei tiedä mitä sillä kaikella oikein tekisi.
Aiemmin menit sillä nokipakullasi Lappiin, nyt kelpaa käytetty Yaris kun joku löi halvan sähköauton tiskiin...
Luovuttaisit jo. Bensakiesejä ei tarvitse edes kieltää, tasaisesti laskeva hinta hoitaa homman...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Juuri näin, kyllä tasan näistä syistä ostin käytetyn 16 tuhatta maksavan sähköpeugeotin. Statuksen vuoksi ja elvistelläkseni. Nyt kaikki tietävät, että rahaa on!
Tirsk, vai että rahaa on :D Minä ostin tuolla hinnalla käytetyn Yariksen. On nääs massia niin perkuleesti ettei tiedä mitä sillä kaikella oikein tekisi.
Aiemmin menit sillä nokipakullasi Lappiin, nyt kelpaa käytetty Yaris kun joku löi halvan sähköauton tiskiin...
Luovuttaisit jo. Bensakiesejä ei tarvitse edes kieltää, tasaisesti laskeva hinta hoitaa homman...
On vaan bensakiesejä joissa hinta vaan nousee, onkos missään vispilässä niin 😂
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Juuri näin, kyllä tasan näistä syistä ostin käytetyn 16 tuhatta maksavan sähköpeugeotin. Statuksen vuoksi ja elvistelläkseni. Nyt kaikki tietävät, että rahaa on!
Tirsk, vai että rahaa on :D Minä ostin tuolla hinnalla käytetyn Yariksen. On nääs massia niin perkuleesti ettei tiedä mitä sillä kaikella oikein tekisi.
Aiemmin menit sillä nokipakullasi Lappiin, nyt kelpaa käytetty Yaris kun joku löi halvan sähköauton tiskiin...
Luovuttaisit jo. Bensakiesejä ei tarvitse edes kieltää, tasaisesti laskeva hinta hoitaa homman...
On vaan bensakiesejä joissa hinta vaan nousee, onkos missään vispilässä niin 😂
No koeta löytää Tesla Roadster jonka hinta putoaa...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on paras pala molemmista maailmoista. Voin ajaa lappiin pysähtymättä kolmen sepän patsaalta.
Kuinka usein sinulla on tuo tarve?
Minulla on sekä työn että lasten harrastusten takia tarve ajaa pk-seudulta esim.Tampereelle ja muutaman tunnin päästä takaisin eikä auto seiso ulkona paikassa jossa olisi lataustolppaa lähelläkään.
Kunhan sähköauton range riittää tähän myös 20 asteen pakkasella niin minun puolestani siinä ei ole enää mitään puutetta ICE-ajokkiin verrattuna. Kaikki lapinreissut ovat niin teoreettisia että niille viittaan kintaalla autoa ostaessani. Kuulostaako helpolta?
Ongelma on siinä että tyypillinen reissu on tasan 400km mikä onnistuu vielä kesähelteillä motarillakin normaalilla 130km/h matkanopeudella kun WLTP on 550km vaikka tiukoille menee.
Talvella paukkupakkasilla reissuun eivät pysty kuin ehkä aivan hiljattain lanseeratut 800km mallit jos nekään ja näillä on hintaa paljon enemmän kuin kukaan täysjärkinen laittaa autoon joka menettää 50% arvostaan kolmessa vuodessa.
Näinkin maltillisella kriteerillä pitää joko tinkiä käytettävyydestä tai odottaa pari vuotta että 700++ WLTP malleja alkaa saada käytettynä halvalla.
En usko pätkääkään että auto joutuisi seisomaan tampereella tunteja ilman että lähellä olisi julkinen latauspiste.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on paras pala molemmista maailmoista. Voin ajaa lappiin pysähtymättä kolmen sepän patsaalta.
Kuinka usein sinulla on tuo tarve?
Minulla on sekä työn että lasten harrastusten takia tarve ajaa pk-seudulta esim.Tampereelle ja muutaman tunnin päästä takaisin eikä auto seiso ulkona paikassa jossa olisi lataustolppaa lähelläkään.
Kunhan sähköauton range riittää tähän myös 20 asteen pakkasella niin minun puolestani siinä ei ole enää mitään puutetta ICE-ajokkiin verrattuna. Kaikki lapinreissut ovat niin teoreettisia että niille viittaan kintaalla autoa ostaessani. Kuulostaako helpolta?
Ongelma on siinä että tyypillinen reissu on tasan 400km mikä onnistuu vielä kesähelteillä motarillakin normaalilla 130km/h matkanopeudella kun WLTP on 550km vaikka tiukoille menee.
Talvella paukkupakkasilla reissuun eivät pysty kuin ehkä aivan hiljattain lanseeratut 800km mallit jos nekään ja näillä on hintaa paljon enemmän kuin kukaan täysjärkinen laittaa autoon joka menettää 50% arvostaan kolmessa vuodessa.
Näinkin maltillisella kriteerillä pitää joko tinkiä käytettävyydestä tai odottaa pari vuotta että 700++ WLTP malleja alkaa saada käytettynä halvalla.
400 km talvella pääosin motarilla on kova haaste edelleen, mutta niitäkin löytyy. Kysymys onkin, että uskaltaako ostaa, kun käytettyjenkin arvot putoaa helposti 500 - 800 €/kk.
Olen antanut itselleni kerrottavan että edes kesällä ei tyypillisellä 550km WLTP-rangella aja kuvattua 400km reissua jossa Tempereen moottoritie ajetaan edes nimellisellä 120km/h nopeudella päästä päähän.
Sähköautojen omistajat voivat korjata mutta tekoälykin on sitä mieltä että todellinen range on tällaisessa ajossa 380km tai alle.
WLTP pitäisi ilmeisesti olla kesälläkin lähemmäs 700km että jäisi vielä sen verran rangea varalle ettei ihan sydän kurkussa joudu ajelemaan loppumatkasta.
Hki-Tampere keskari on kaikkea muuta kuin 120km/h ellei aja motariosuuksia 150km/h. Ihmisillä on hassu kuvitelma että keskinopeus on sama kuin reitin korkein nopeus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ohimenevä ilmiö.
Tavallaan. Välivaihe. Ainakin nykyisenkaltaisella massiiviakulla. Tulevaisuuden auto ei voi perustua 500 kiloa painavaan, erittäin energiaintensiivisen ja monimutkaiseen valmistusprosessiin, eli nykyisen kaltaiseen myrrkuakun valmistukseen.
Onneksi Tepon dieselauto on tehty kotioloissa tuohesta ja pellavasta matalaenergiamenetelmin.
Ap on pakostakin venäläinen trolli, sillä ei kenelläkään muulla ole syytä moittia, jos luovutaan fossiilisesta energiasta.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on todellakin ohimenevä välivaihe.
Tulevaisuus perustuu vetyyn. Tässä esimerkiksi Oulun Yliopiston lupaava tutkimus vedyn tuottamisesta "ilmaiseksi" suoraan auringonvalosta.
Aurinkovedyn edistysaskel: Oulun yliopistossa onnistuttiin tuottamaan vetyä pitkäaikaisella ja halvalla katalyytilla luonnonvedestä auringonvalolla
Uusimmassa tutkimuksessa vetyä tuotettiin luonnonvedestä auringonvalon avulla 86 vuorokauden ajan ilman tehon heikkenemistä. Valokatalyysilla tuotettu vety eli aurinkovety on täysin päästötöntä.
https://www.oulu.fi/fi/uutiset/aurinkovedyn-edistysaskel-oulun-yliopist…
Ja nyt sitten vedyllä kulkeminen ei ole ongelma vaikka hyötysuhde ajoneuvossa parhaimmillaankin vain 50% ja polttoaine tuotettaisiin ~1% hyötysuhteella vedestä AURINGONVALON avulla ei olekaan ongelma suomen TALVESSA?
Kuitenkin samat tyypit väkevästi todistaa että aurinkopaneelit ei toimi Suomen talvessa ensinkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on paras pala molemmista maailmoista. Voin ajaa lappiin pysähtymättä kolmen sepän patsaalta.
Kuinka usein sinulla on tuo tarve?
Minulla on sekä työn että lasten harrastusten takia tarve ajaa pk-seudulta esim.Tampereelle ja muutaman tunnin päästä takaisin eikä auto seiso ulkona paikassa jossa olisi lataustolppaa lähelläkään.
Kunhan sähköauton range riittää tähän myös 20 asteen pakkasella niin minun puolestani siinä ei ole enää mitään puutetta ICE-ajokkiin verrattuna. Kaikki lapinreissut ovat niin teoreettisia että niille viittaan kintaalla autoa ostaessani. Kuulostaako helpolta?
Ongelma on siinä että tyypillinen reissu on tasan 400km mikä onnistuu vielä kesähelteillä motarillakin normaalilla 130km/h matkanopeudella kun WLTP on 550km vaikka tiukoille menee.
Talvella paukkupakkasilla reissuun eivät pysty kuin ehkä aivan hiljattain lanseeratut 800km mallit jos nekään ja näillä on hintaa paljon enemmän kuin kukaan täysjärkinen laittaa autoon joka menettää 50% arvostaan kolmessa vuodessa.
Näinkin maltillisella kriteerillä pitää joko tinkiä käytettävyydestä tai odottaa pari vuotta että 700++ WLTP malleja alkaa saada käytettynä halvalla.
Sama ongelma täällä, noin 20x mökkireissua läpi vuoden jolloin molempiin suuntiin rangea pitäisi olla se n.450km jotten lappi ei kutsu. Tuo on sopiva matka yhden kusitauon politiikalle kun en tykkää pyöritellä siellä huoltsikalla peukaloita yhtään pidempään.
Onko sinne mökille 450km matka, vai vedät 450km putkeen, kusitauko ja taas 450km?
Vierailija kirjoitti:
Minulla on 2 sähköautoa. Toisen WLTP 560 km, toisen 480 km.
Isompiakkuinen on tyypillinen katumaasturi. Iso ja otsapintaa paljon. Kun nopeus nousee yli 90 km/h lukeman, alkaa sähkökin kelpaamaan. Huomaa moottoritiellä. Niitä nyt ei täällä Keski-Suomessa juuri ole, ja normaaliella nopeusrajoituksilla akku riittää käytännössä sen 500 km.
Pienempiakkuinen on virtaviivainen lättänä matalalla otsapinta-alalla ja hyvällä ilmanvastuskertoimella. Se menee moottoritienopeuksilla selvästi isoakkuista pidemmälle.
Ei tuo range kuitenkaan 800-volttisilla autoilla ole ongelma. Esimerkiksi tuo Helsinki-Tampere-Helsinki sujuu kummallakin autolla kesäkelissä helposti ilman latausta, ja talvellakin max 15 min latauksella.
Ei varmaan tarvitse edes 15 minuuttia ladata kun käytännössä tarvitsee vain sen verran virtaa että riittää paluumatkalla kotiin asti. Huolehtii että osuu suurteholaturille esilämmitetyllä akulla niin se on max 5 min, paskalla käynti kestää kauemmin.
Alue: Aihe vapaa
Tarvitaan uusi latausasema:
Vedetään sähkökaapeli ja asennetaan laturit.
Tarvitaan uusi vetyasema:
Hankitaan muutaman miljoonan arvoinen paine/kylmennystankki, joudutaan noudattamaan tulenarkojen ja räjähdysherkkien materiaalien turvasäädöksiä, ja pitää luoda kokonainen uusi tankkeriverkosto jakeluun.
Ja se sahkökaapeli tarvitaan yhä vedyn jäähdytykseen.
Vetyautoilun mahdollisuus tulla "normiksi" on nolla