Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautoilu on pelkkää viherpesua ja statuspeliä
23.08.2026 |
Oikeasti sähköauton hankinnassa ei ole kyse ympäristöstä, vaan pelkästä statuksesta, kiihtyvyydellä elvistelystä ja muiden yläpuolelle asettumisesta. Akkuteknologian ympäristöhaitat ja lapsityövoima unohdetaan heti, kun pääsee itse ilmaiseksi kauppakeskuksen latauspaikalle (jotka nekin on tietysti varattu niille kaikkein kalleimmille autoille).
Ja entä se todellisuus? Talvella toimintasäde puolittuu, matkanteko on pelkkää laturilta laturille stressaamista ja range-ahdistusta, ja auto pitää ladata hitaasti kuin vanha kännykkä samalla kun kahvikuppi maksaa huoltoasemalla maltaita. Polttomoottorilla ajaa viidessä minuutissa tankkaamalla Lappiin ilman yhtäkään Excel-taulukon täyttämistä.
Miksi sähköauton omistajien on niin vaikea myöntää, että ostitte auton vain naapurille kerskailemista ja veronkiertoa varten, ette luonnon takia?
Kommentit (471)
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ohimenevä ilmiö.
Sitähän tässä on luettu tältäkin palstalta monta vuotta. Ja joka vuosi sähköautoja tulee vaan lisää. Koskahan se käänne tapahtuu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautojen ostajat ovat kuin sopulit, jotka syöksyvät kuuroina ja sokeina jyrkänteeltä alas.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ohimenevä ilmiö.
Sitähän tässä on luettu tältäkin palstalta monta vuotta. Ja joka vuosi sähköautoja tulee vaan lisää. Koskahan se käänne tapahtuu?
Kyllä se pian tapahtuu. Sitten monia harmittaa.
Tuomiopäivän profetioissa palataan fossiilisiin, kun sähkö loppuu. Miettikääpä. Kuinka kauan siinä tilanteessa tähän maahan tulisi polttonesteitäkään? Ainakin niin, että niitä riittäisi yksityisautoille. Veikkanpa, että hevoset pakko-otettaisiin nopeasti ihan talvisodan tapaan.
Jos olisin survivalisti, tilaisin äkkiä 20 kW aurinkopaneeleita. Sähkövarastona käyttäisin nykyisiä sähköautojani. Talvea varten hommaisin tuuligeneraattorin ja stirling-moottorilla toimivan aggregaatin (pelaa siis puulla). Niillä saattaisi juuri pitää vesipumpun, led-valot, radion ja TV:n toiminnassa.
Kyllähän hevosia käytettiin rinnan traktoreiden kanssa maataloustöissä lähes 50 vuotta. Samalla tavoin mäntämoottoriautot säilynevät maanteillä vielä kymmeniä vuosia. En silti usko, että liikenteen sähköistymiselle on mitään vaihtoehtoa.
Vierailija kirjoitti:
Mulla on kaksi sähköautoa. Ekologisuus ja lapsityövoima ei kiinnosta pätkääkään, se, että säästän vuodessa yli 8000€, kiinnostaa.
Selitäisitkö tuon ihan rautalangasta haluaisin todelakkin tietää mistä tuo laskelma koostuu.?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ohimenevä ilmiö.
Sitähän tässä on luettu tältäkin palstalta monta vuotta. Ja joka vuosi sähköautoja tulee vaan lisää. Koskahan se käänne tapahtuu?
Kyllä se pian tapahtuu. Sitten monia harmittaa.
Ennen vai jälkeen koronarokotteiden aiheuttaman massakuoleman?
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen ostajat ovat kuin sopulit, jotka syöksyvät kuuroina ja sokeina jyrkänteeltä alas.
Tavallaan osuva vertaus. Se sopulien massasyöksy jyrkänteeltä alas kun oli Hollywood-lavastus. Luonnossa sitä ei todellakaan tapahdu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on paras pala molemmista maailmoista. Voin ajaa lappiin pysähtymättä kolmen sepän patsaalta.
Ja kahden auton viat !
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on paras pala molemmista maailmoista. Voin ajaa lappiin pysähtymättä kolmen sepän patsaalta.
Kuinka usein sinulla on tuo tarve?
Minulla on sekä työn että lasten harrastusten takia tarve ajaa pk-seudulta esim.Tampereelle ja muutaman tunnin päästä takaisin eikä auto seiso ulkona paikassa jossa olisi lataustolppaa lähelläkään.
Kunhan sähköauton range riittää tähän myös 20 asteen pakkasella niin minun puolestani siinä ei ole enää mitään puutetta ICE-ajokkiin verrattuna. Kaikki lapinreissut ovat niin teoreettisia että niille viittaan kintaalla autoa ostaessani. Kuulostaako helpolta?
Ongelma on siinä että tyypillinen reissu on tasan 400km mikä onnistuu vielä kesähelteillä motarillakin normaalilla 130km/h matkanopeudella kun WLTP on 550km vaikka tiukoille menee.
Talvella paukkupakkasilla reissuun eivät pysty kuin ehkä aivan hiljattain lanseeratut 800km mallit jos nekään ja näillä on hintaa paljon enemmän kuin kukaan täysjärkinen laittaa autoon joka menettää 50% arvostaan kolmessa vuodessa.
Näinkin maltillisella kriteerillä pitää joko tinkiä käytettävyydestä tai odottaa pari vuotta että 700++ WLTP malleja alkaa saada käytettynä halvalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on paras pala molemmista maailmoista. Voin ajaa lappiin pysähtymättä kolmen sepän patsaalta.
Ja kahden auton viat !
Ihan uteliaisuuttani kyselen että missä te "asiantuntijat" nykyään kokoonnutte kun tepoilin paarit ovat kiinni?
Hassua kun nämä hybridien "kahden auton vioista" varoittajat unohtavat kokonaan mainita että kummallekin tekniikalle tulee vain puolet normaaleista kilometreistä. Sähköautolla ajetaan vain ne kilometrit joissa se on parhaimmillaan eli pikkupyöritykset ja valoista kiihdyttelyt mikä ei rasita bensakonetta lainkaan.
Bensakoneella ajetaan vain tasakaasulla moottori- ja maantieosuudet jolloin sähkömoottori ja akut eivät kulu.
Maantieajossa sähkömoottori tulee avuksi kiihdytyksissä jolloin suorituskyky kohoaa huomattavasti eikä bensakonetta tarvitse rasittaa kaasu pohjassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
eli paristovispilällä ajetaan jotain 20 km matkoja
saa aika köyhä olla jos ei tuota matkaa ole polttiksella varaa
Eli itsekin tiedät, että sähköauton käyttö tulee halvemmaksi kuin polttiksen. Kerropa, miksi pitäisi maksaa enemmän, jotta voisi ajaa autolla jonka käyttöominaisuudet omiin tarpeisiin on huonommat. Omasta mielestäni siinä ei ole mitään järkeä. Mieluummin ajan paremmalla autolla ja säästän rahaa.
Kalleimmat kilometrit on saanut jo 5-6v ajan ostamalla uuden sähköauton ja vaihtamalla sen uuteen muutaman vuoden välein.
Sen jälkeen kun käytetyistä Tesloista ei ollutkaan enää "pulaa" ja oikeat autotehtaat toivat markkinoille sähköautoja jotka menivät ominaisuuksissa ohi oikealta ja vasemmalta, käytettyjen hinnat romahtivat aivan pystysuoraan.
Sähköautojen tekniikka kehittyy edelleen niin nopeassa tahdissa että 3v kuluttua ei tänään tyypillisesti 50-60t€ maksavan keskiluokan sähköauton arvo tule olemaan kuin max puolet uuden hinnasta.
Lopulta tuo romahdus tulee tasaantumaan mutta vielä tänään pelkkä arvonalentuma tekee kilometreistä tähtitieteellisen kalliita vaikka itse auton käyttö ei maksaisi kirjaimellisesti yhtään mitään.
Kannattaa siis ostaa se 3 vuotta vanha, kun sen saa jo nyt puoleen hintaan.
Ennen wanhaan rahalle saatavan vastineen maksimoi jos lähes uutta vastaavan 3-vuotiaan löysi pilkkahintaan. Hintojen romahdus kun oli pystysuoraa vain ensimmäiset vuodet ja tasaantui sen jälkeen melkoisesti koska uusien autojen tekniikka ja ominaisuudet eivät kuitenkaan hirveästi muuttuneet muutaman vuoden aikana
Sähköautojen kanssa näin ei ole koska 3v sitten ostettu 60-70t€ sähköauto on kyllä menettänyt jopa selvästi enemmän kuin 50% arvostaan mutta tämä johtuu siitä että vielä 3v sitten 500km WLTP oli vielä niin korkea lukema että sellainen oikeutti premium-hintaan. Tänään 500km ja enemmänkin löytyy jo kaikista alemman keskiluokan perheautoistakin.
Seuraavan 3v kuluttua tuon 6-vuotiaan premiumin akut riittävät ehkä 200km talvipakkasilla joten se putoaa kategoriaan jollainen hankitaan vain pikkurahalla perheen kakkosautoksi nurkkapyöritykseen. Lisäksi aikanaan kalliin premiumin varaosat ja korjauskulut ovat alkuperäisen hintaluokan mukaisia eli tähtitieteellisiä sikäli kuin osia edes enää saa mistään ja jälleenmyyntiarvo romahtaa niin alas että ensimmäinen isomman korjauksen osuessa kohdalle tuo menee paaliin. Tämä tieto auttaa entisestään pudottamaan ostajien kysynnän ja hinnan kohti nollaa.
Aika paljon totta tuossakin. 3 vuoden ikäisen premium sähköauton arvonpudotus voi jatkua vielä toiset 3 vuotta reippaana ja korjauskulut pysyvät premiumtasolla.
Eri mieltä olen rangen pudotuksesta, koska ajoakut kestävät paljon epäiltyä pidempään. Käyttöarvoa on pitkään, eikä näitä autoja paalata, vaan puretaan kierrätykseen.ICE-aikana vähän ajettu 6v premium oli vielä melkein vaihtoehto uudelle ja sellainen hankittiin täsmälleen samaan käyttöön kuin uusikin eli perheen ainoaksi/ykkösautoksi.
Tänään 3v ikäisen 100 000€ maksaneen Jaguar iPacen 408-470km WLTP on talvella niin aneeminen ettei kukaan yli 25k€ hintaluokassa autoa etsivä tuollaista harkitse ainoaksi autokseen. Korkeintaan kakkosautoksi jolla käydään töissä, viedään lapset tarhaan ja treeneihin ja käydään kaupassa.
Jälleenmyyntiarvo kokee väistämättä romahduksen kun autoa ei voi enää myydä kuin hyvin rajoitettuun käyttöön.
Voi tuollainenkin esimerkki löytyä ja ei kaikki tarvitse pitkää rangea. Nyt on yli 100 000 € uutena maksaneita autoja melkein puoleen hintaan, joissa range jopa yli 600 km uutena.
Tesla 3 RWD range ei ollut kuin 380km kun se tuli markkinoille ja näitä otettiin liisareina Suomessakin vaikka kuinka.
Onneksi maasta löytyy vaikka kuinka amisviiksiä joille ainoa autolta vaadittava ominaisuus on 0-100km/h joten kysyntää riittää kunhan hinta putoaa niin alas että selaisen ostaa taskurahoilla. Arvonalenema ei kyllä omilla rahoillaan 3v ikäisenä ostanutta ilahduta.
Niinpä. Saat 100 000 € auton puoleen hintaan, mutta arvo vaan jatkaa putoamista.
50 000€ on suomalaisten tuloihin nähden aika tolkuton summa autosta ja vielä tolkuttomampi käytetystä 3v sähköautosta kun tällä hetkellä uutena myytävät 50t€ sähköautot ohittavat sen kaikissa sellaisissa ominaisuuksissa joilla oikeasti on mitään merkitystä aikuiselle jolla todella on 50 000€ auton ostoon.
Uuden auton luotettavuus ja täysi takuu, pidempi range, mahdollisuus valita juuri haluamansa väri ja sisustus sekä tuore muotoilu painavat 50t€ auton hankinnassa paljon enemmän kuin siinä jo hiukan kulahtaneessa 3-vuotiaassa uutena ollut sadan tonnin hintalappu plus kuvitteellinen status ja mahdollisesti sekunnin parempi kiihtyvyys. Viimeistään sen jälkeen kun on polkenut yhden parin tonnin rengaskerran sileäksi sähkövatkaimella alkaa päähän tulla sen verran järkeä ettei voisi vähempää kiinnostaa kiihtyykö auto nollasta sataan neljässä vai viidessä sekunnissa. Kumpikin on aivan järjetön arvo Suomen kaltaisessa holhousvaltiossa jossa punaiset valot palavat 24h vuorokaudessa aina sadan metrin välein ja rajoitus on 30km/h.
Tätä juuri pohdin. Ihan asiaa osa tuossa. Rengaskerta voi olla tosiaan 2000 €, jos auto on iso SUV.
Pari ongelmaa:
Todella isoja sähköautoja ei 50 tonnilla saa. Ja jos ostaa uuden pienemmän, niin samalla tapaa arvo putoaa ekat vuodet. Ja vielä, jos auton tarvitsee heti, ei voi jäädä odottelemaan 2027 alkuvuoden toimituksia.
3-vuotias premium auto kilpailee edelleen ihan täysin useimpien uusien sähköautojen kanssa. Ja jollain spekseillä ylitetään jo se raja, että enempää ei tarvitse.
Paras vaihtoehto on olla ilman autoa, jos voi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on paras pala molemmista maailmoista. Voin ajaa lappiin pysähtymättä kolmen sepän patsaalta.
Kuinka usein sinulla on tuo tarve?
Minulla on sekä työn että lasten harrastusten takia tarve ajaa pk-seudulta esim.Tampereelle ja muutaman tunnin päästä takaisin eikä auto seiso ulkona paikassa jossa olisi lataustolppaa lähelläkään.
Kunhan sähköauton range riittää tähän myös 20 asteen pakkasella niin minun puolestani siinä ei ole enää mitään puutetta ICE-ajokkiin verrattuna. Kaikki lapinreissut ovat niin teoreettisia että niille viittaan kintaalla autoa ostaessani. Kuulostaako helpolta?
Ongelma on siinä että tyypillinen reissu on tasan 400km mikä onnistuu vielä kesähelteillä motarillakin normaalilla 130km/h matkanopeudella kun WLTP on 550km vaikka tiukoille menee.
Talvella paukkupakkasilla reissuun eivät pysty kuin ehkä aivan hiljattain lanseeratut 800km mallit jos nekään ja näillä on hintaa paljon enemmän kuin kukaan täysjärkinen laittaa autoon joka menettää 50% arvostaan kolmessa vuodessa.
Näinkin maltillisella kriteerillä pitää joko tinkiä käytettävyydestä tai odottaa pari vuotta että 700++ WLTP malleja alkaa saada käytettynä halvalla.
400 km talvella pääosin motarilla on kova haaste edelleen, mutta niitäkin löytyy. Kysymys onkin, että uskaltaako ostaa, kun käytettyjenkin arvot putoaa helposti 500 - 800 €/kk.
Kaikenlaisten uusien autojen osto on hiipivää hölmöyttä. Mulle automyyjä totesi, että auton hinta puolittuu kolmessa vuodessa. Kun ihmettelin heidän myytävänä ollutta autoaan, joka oli monta tuhatta euroa kalliimpi. Kuin näyttämäni samanlainen toinen auto eri liikkeessä. Ymmärsin puheesta, että hinta koski hyvityshintaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on paras pala molemmista maailmoista. Voin ajaa lappiin pysähtymättä kolmen sepän patsaalta.
Kuinka usein sinulla on tuo tarve?
Minulla on sekä työn että lasten harrastusten takia tarve ajaa pk-seudulta esim.Tampereelle ja muutaman tunnin päästä takaisin eikä auto seiso ulkona paikassa jossa olisi lataustolppaa lähelläkään.
Kunhan sähköauton range riittää tähän myös 20 asteen pakkasella niin minun puolestani siinä ei ole enää mitään puutetta ICE-ajokkiin verrattuna. Kaikki lapinreissut ovat niin teoreettisia että niille viittaan kintaalla autoa ostaessani. Kuulostaako helpolta?
Ongelma on siinä että tyypillinen reissu on tasan 400km mikä onnistuu vielä kesähelteillä motarillakin normaalilla 130km/h matkanopeudella kun WLTP on 550km vaikka tiukoille menee.
Talvella paukkupakkasilla reissuun eivät pysty kuin ehkä aivan hiljattain lanseeratut 800km mallit jos nekään ja näillä on hintaa paljon enemmän kuin kukaan täysjärkinen laittaa autoon joka menettää 50% arvostaan kolmessa vuodessa.
Näinkin maltillisella kriteerillä pitää joko tinkiä käytettävyydestä tai odottaa pari vuotta että 700++ WLTP malleja alkaa saada käytettynä halvalla.
400 km talvella pääosin motarilla on kova haaste edelleen, mutta niitäkin löytyy. Kysymys onkin, että uskaltaako ostaa, kun käytettyjenkin arvot putoaa helposti 500 - 800 €/kk.
Olen antanut itselleni kerrottavan että edes kesällä ei tyypillisellä 550km WLTP-rangella aja kuvattua 400km reissua jossa Tempereen moottoritie ajetaan edes nimellisellä 120km/h nopeudella päästä päähän.
Sähköautojen omistajat voivat korjata mutta tekoälykin on sitä mieltä että todellinen range on tällaisessa ajossa 380km tai alle.
WLTP pitäisi ilmeisesti olla kesälläkin lähemmäs 700km että jäisi vielä sen verran rangea varalle ettei ihan sydän kurkussa joudu ajelemaan loppumatkasta.
Melkomoisia tuntuu olevan polttiskuskien ajosuoritteet, Itselleni tulee kuukausittain n. 1500 km. Pisin yhdensuuntainen matka n. 125 km.
T: BMW 118i
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on paras pala molemmista maailmoista. Voin ajaa lappiin pysähtymättä kolmen sepän patsaalta.
Kuinka usein sinulla on tuo tarve?
Minulla on sekä työn että lasten harrastusten takia tarve ajaa pk-seudulta esim.Tampereelle ja muutaman tunnin päästä takaisin eikä auto seiso ulkona paikassa jossa olisi lataustolppaa lähelläkään.
Kunhan sähköauton range riittää tähän myös 20 asteen pakkasella niin minun puolestani siinä ei ole enää mitään puutetta ICE-ajokkiin verrattuna. Kaikki lapinreissut ovat niin teoreettisia että niille viittaan kintaalla autoa ostaessani. Kuulostaako helpolta?
Ongelma on siinä että tyypillinen reissu on tasan 400km mikä onnistuu vielä kesähelteillä motarillakin normaalilla 130km/h matkanopeudella kun WLTP on 550km vaikka tiukoille menee.
Talvella paukkupakkasilla reissuun eivät pysty kuin ehkä aivan hiljattain lanseeratut 800km mallit jos nekään ja näillä on hintaa paljon enemmän kuin kukaan täysjärkinen laittaa autoon joka menettää 50% arvostaan kolmessa vuodessa.
Näinkin maltillisella kriteerillä pitää joko tinkiä käytettävyydestä tai odottaa pari vuotta että 700++ WLTP malleja alkaa saada käytettynä halvalla.
Tuohon tarpeeseen polttomoottori kyllä on vielä sopivin. Mutta toisaalta tuo tarve on aika harvinainen, ja sekin korjaantuisi jo sillä, että harrastuspaikalle saisi lataustolpan. Muutama tunti edes AC-laturissa riittäisi hyvin. Oletettavasti et ole ainoa, joka sinne harrastuspaikkaan tulee autolla?
Vierailija kirjoitti:
Melkomoisia tuntuu olevan polttiskuskien ajosuoritteet, Itselleni tulee kuukausittain n. 1500 km. Pisin yhdensuuntainen matka n. 125 km.
T: BMW 118i
Kaikki polttomoottorikuskit joutuvat lähtemään vähintään joka toinen yö yllättäen ainakin 1000 kilometrin päähän ja takaisin vastatuuleen, ylämäkeen, lumituiskussa 40 asteen pakkasessa moottoritietä 130 km/h työmaakoppi perässä.
Onneksi minulla on sähköauto, niin saa nukkua yöt rauhassa.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ohimenevä ilmiö.
Tavallaan. Välivaihe. Ainakin nykyisenkaltaisella massiiviakulla. Tulevaisuuden auto ei voi perustua 500 kiloa painavaan, erittäin energiaintensiivisen ja monimutkaiseen valmistusprosessiin, eli nykyisen kaltaiseen myrrkuakun valmistukseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ohimenevä ilmiö.
Tavallaan. Välivaihe. Ainakin nykyisenkaltaisella massiiviakulla. Tulevaisuuden auto ei voi perustua 500 kiloa painavaan, erittäin energiaintensiivisen ja monimutkaiseen valmistusprosessiin, eli nykyisen kaltaiseen myrrkuakun valmistukseen.
Kaikki puhuvat myrkkyakuista. Mutta kukaan ei suostu kertomaan mitä myrkkyjä niissä on.
Mutta jos autoa ei saa valmistaa energiaintensiivisellä, monimutkaisella prosessilla, niin millä sitten?
Alue: Aihe vapaa
Kyllä sen koboltin saa myytyä muuhun käyttöön, ei se ole yksikäyttöinen aine. Esim. leikkuuterät, öljynjalostus jne. Ja varmaan moni muukin paikka on, missä kobolttia käytetään.