Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautoilu on pelkkää viherpesua ja statuspeliä
23.08.2026 |
Oikeasti sähköauton hankinnassa ei ole kyse ympäristöstä, vaan pelkästä statuksesta, kiihtyvyydellä elvistelystä ja muiden yläpuolelle asettumisesta. Akkuteknologian ympäristöhaitat ja lapsityövoima unohdetaan heti, kun pääsee itse ilmaiseksi kauppakeskuksen latauspaikalle (jotka nekin on tietysti varattu niille kaikkein kalleimmille autoille).
Ja entä se todellisuus? Talvella toimintasäde puolittuu, matkanteko on pelkkää laturilta laturille stressaamista ja range-ahdistusta, ja auto pitää ladata hitaasti kuin vanha kännykkä samalla kun kahvikuppi maksaa huoltoasemalla maltaita. Polttomoottorilla ajaa viidessä minuutissa tankkaamalla Lappiin ilman yhtäkään Excel-taulukon täyttämistä.
Miksi sähköauton omistajien on niin vaikea myöntää, että ostitte auton vain naapurille kerskailemista ja veronkiertoa varten, ette luonnon takia?
Kommentit (471)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ohimenevä ilmiö.
Tavallaan. Välivaihe. Ainakin nykyisenkaltaisella massiiviakulla. Tulevaisuuden auto ei voi perustua 500 kiloa painavaan, erittäin energiaintensiivisen ja monimutkaiseen valmistusprosessiin, eli nykyisen kaltaiseen myrrkuakun valmistukseen.
Kaikki puhuvat myrkkyakuista. Mutta kukaan ei suostu kertomaan mitä myrkkyjä niissä on.
Mutta jos autoa ei saa valmistaa energiaintensiivisellä, monimutkaisella prosessilla, niin millä sitten?
Ota akusta palanen lautaselle ja tutki. Tai tutki akun valmistusprosessi, kaivoslouhinnasta ja malmien liottamisesta alkaen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ohimenevä ilmiö.
Tavallaan. Välivaihe. Ainakin nykyisenkaltaisella massiiviakulla. Tulevaisuuden auto ei voi perustua 500 kiloa painavaan, erittäin energiaintensiivisen ja monimutkaiseen valmistusprosessiin, eli nykyisen kaltaiseen myrrkuakun valmistukseen.
Kaikki puhuvat myrkkyakuista. Mutta kukaan ei suostu kertomaan mitä myrkkyjä niissä on.
Mutta jos autoa ei saa valmistaa energiaintensiivisellä, monimutkaisella prosessilla, niin millä sitten?
Ota akusta palanen lautaselle ja tutki. Tai tutki akun valmistusprosessi, kaivoslouhinnasta ja malmien liottamisesta alkaen.
Minkä ihmeen takia minun se pitäisi tehdä, kun te asiantuntijat jo tiedätte? Anna nyt tulla vaan se tieto niistä akkujen myrkyistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ohimenevä ilmiö.
Tavallaan. Välivaihe. Ainakin nykyisenkaltaisella massiiviakulla. Tulevaisuuden auto ei voi perustua 500 kiloa painavaan, erittäin energiaintensiivisen ja monimutkaiseen valmistusprosessiin, eli nykyisen kaltaiseen myrrkuakun valmistukseen.
Kaikki puhuvat myrkkyakuista. Mutta kukaan ei suostu kertomaan mitä myrkkyjä niissä on.
Mutta jos autoa ei saa valmistaa energiaintensiivisellä, monimutkaisella prosessilla, niin millä sitten?
Ota akusta palanen lautaselle ja tutki. Tai tutki akun valmistusprosessi, kaivoslouhinnasta ja malmien liottamisesta alkaen.
Kaada mukiin palanpainikkeeksi bensaa ja kokeile paljonko siinä on vitamiineja.
Voit myös tutkia miten ympäristöystävällistä öljyä kanadassa ja usa:ssa nykyään hyödynnetään kun helpot lähteet alkavat loppua
Sähköauto on todellakin ohimenevä välivaihe.
Tulevaisuus perustuu vetyyn. Tässä esimerkiksi Oulun Yliopiston lupaava tutkimus vedyn tuottamisesta "ilmaiseksi" suoraan auringonvalosta.
Aurinkovedyn edistysaskel: Oulun yliopistossa onnistuttiin tuottamaan vetyä pitkäaikaisella ja halvalla katalyytilla luonnonvedestä auringonvalolla
Uusimmassa tutkimuksessa vetyä tuotettiin luonnonvedestä auringonvalon avulla 86 vuorokauden ajan ilman tehon heikkenemistä. Valokatalyysilla tuotettu vety eli aurinkovety on täysin päästötöntä.
https://www.oulu.fi/fi/uutiset/aurinkovedyn-edistysaskel-oulun-yliopist…
Vierailija kirjoitti:
Sekö on vihreätä siirtymää kun kaljupää-sebbo kurvailee Helsingissä polttomoottoreilta kielletyllä kadulla 2,4 tonnia painavalla Teslalla? Kiikuttaa 540 kiloa painavaa akkua persiinsä alla. Sutii vaarallisen rengaspölyn ilmoille ja poistuu vauhtia kiihdyttäen kohtoi Espoon Suomenojaa. Koska hän voi.
Kerro lisää siitä rengaspölystä. Ja miksi se on niin paljon vaarallisempaa sähköautojen jäljiltä, kun enemmistö autoista on yhä edelleen polttomoottorikäyttöisiä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on todellakin ohimenevä välivaihe.
Tulevaisuus perustuu vetyyn. Tässä esimerkiksi Oulun Yliopiston lupaava tutkimus vedyn tuottamisesta "ilmaiseksi" suoraan auringonvalosta.
Aurinkovedyn edistysaskel: Oulun yliopistossa onnistuttiin tuottamaan vetyä pitkäaikaisella ja halvalla katalyytilla luonnonvedestä auringonvalolla
Uusimmassa tutkimuksessa vetyä tuotettiin luonnonvedestä auringonvalon avulla 86 vuorokauden ajan ilman tehon heikkenemistä. Valokatalyysilla tuotettu vety eli aurinkovety on täysin päästötöntä.
https://www.oulu.fi/fi/uutiset/aurinkovedyn-edistysaskel-oulun-yliopist…
Ja oikeasti kuvittelet, että tuo siirtyy mäntämoottoriautojen polttoaineeksi? Korkeintaan erikoistapauksissa polttokennoihin, ja ne taas pyörittävät sähkömoottoria.
Vetypohjainen ratkaisu on huomattavasti vähemmän päästöjä aiheuttava kuin akkuratkaisu. Vedystä voidaan jatkojalostaa myös synteettiset polttoaineet. Kun saadaan vety/aurikokatalyytti toimimaan suuremmassa mittakaavassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on todellakin ohimenevä välivaihe.
Tulevaisuus perustuu vetyyn. Tässä esimerkiksi Oulun Yliopiston lupaava tutkimus vedyn tuottamisesta "ilmaiseksi" suoraan auringonvalosta.
Aurinkovedyn edistysaskel: Oulun yliopistossa onnistuttiin tuottamaan vetyä pitkäaikaisella ja halvalla katalyytilla luonnonvedestä auringonvalolla
Uusimmassa tutkimuksessa vetyä tuotettiin luonnonvedestä auringonvalon avulla 86 vuorokauden ajan ilman tehon heikkenemistä. Valokatalyysilla tuotettu vety eli aurinkovety on täysin päästötöntä.
https://www.oulu.fi/fi/uutiset/aurinkovedyn-edistysaskel-oulun-yliopist…
Ja oikeasti kuvittelet, että tuo siirtyy mäntämoottoriautojen polttoaineeksi? Korkeintaan erikoistapauksissa polttokennoihin, ja ne taas pyörittävät sähkömoottoria.
Opiskele kemiaa niin ymmärrät enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sekö on vihreätä siirtymää kun kaljupää-sebbo kurvailee Helsingissä polttomoottoreilta kielletyllä kadulla 2,4 tonnia painavalla Teslalla? Kiikuttaa 540 kiloa painavaa akkua persiinsä alla. Sutii vaarallisen rengaspölyn ilmoille ja poistuu vauhtia kiihdyttäen kohtoi Espoon Suomenojaa. Koska hän voi.
Kerro lisää siitä rengaspölystä. Ja miksi se on niin paljon vaarallisempaa sähköautojen jäljiltä, kun enemmistö autoista on yhä edelleen polttomoottorikäyttöisiä?
Tässä kerrottu.
Renkaista irtoaa tuhatkertaisesti enemmän hiukkasia kuin pakokaasuista – aggressiivinen sähköautoilija pahin saastuttaja
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3a357471-3a93-4e70-9510-da990210…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tämäkin on mielenkiintoinen tutkimus :
Suomalaistutkimus: Sähköautoilijat kuormittavat ilmastoa 8 % enemmän kuin polttomoottoriautoilijat
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/1317307a-9e8e-4472-a18b-590f315b40…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on todellakin ohimenevä välivaihe.
Tulevaisuus perustuu vetyyn. Tässä esimerkiksi Oulun Yliopiston lupaava tutkimus vedyn tuottamisesta "ilmaiseksi" suoraan auringonvalosta.
Aurinkovedyn edistysaskel: Oulun yliopistossa onnistuttiin tuottamaan vetyä pitkäaikaisella ja halvalla katalyytilla luonnonvedestä auringonvalolla
Uusimmassa tutkimuksessa vetyä tuotettiin luonnonvedestä auringonvalon avulla 86 vuorokauden ajan ilman tehon heikkenemistä. Valokatalyysilla tuotettu vety eli aurinkovety on täysin päästötöntä.
https://www.oulu.fi/fi/uutiset/aurinkovedyn-edistysaskel-oulun-yliopist…
Ja oikeasti kuvittelet, että tuo siirtyy mäntämoottoriautojen polttoaineeksi? Korkeintaan erikoistapauksissa polttokennoihin, ja ne taas pyörittävät sähkömoottoria.
Opiskele kemiaa niin ymmärrät enemmän.
Meinaat, että tuosta tehdään synteettistä polttoainetta polttomoottoreihin? Onhan sekin mahdollista, mutta tuskin siihen hintaan, mitä olet valmis maksamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tämäkin on mielenkiintoinen tutkimus :
Suomalaistutkimus: Sähköautoilijat kuormittavat ilmastoa 8 % enemmän kuin polttomoottoriautoilijat
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/1317307a-9e8e-4472-a18b-590f315b40…
Hienosti vedät mutkat suoriksi. Tuossa on kyse varakkaasta väestä, joka kuluttaa muutenkin enemmän. Mitäs kuvittelet suhteelliselle kulutukselle tapahtuvan, jos otetaan autoilu kokonaan pois yhtälöstä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on paras pala molemmista maailmoista. Voin ajaa lappiin pysähtymättä kolmen sepän patsaalta.
Kuinka usein sinulla on tuo tarve?
Minulla on sekä työn että lasten harrastusten takia tarve ajaa pk-seudulta esim.Tampereelle ja muutaman tunnin päästä takaisin eikä auto seiso ulkona paikassa jossa olisi lataustolppaa lähelläkään.
Kunhan sähköauton range riittää tähän myös 20 asteen pakkasella niin minun puolestani siinä ei ole enää mitään puutetta ICE-ajokkiin verrattuna. Kaikki lapinreissut ovat niin teoreettisia että niille viittaan kintaalla autoa ostaessani. Kuulostaako helpolta?
Ongelma on siinä että tyypillinen reissu on tasan 400km mikä onnistuu vielä kesähelteillä motarillakin normaalilla 130km/h matkanopeudella kun WLTP on 550km vaikka tiukoille menee.
Talvella paukkupakkasilla reissuun eivät pysty kuin ehkä aivan hiljattain lanseeratut 800km mallit jos nekään ja näillä on hintaa paljon enemmän kuin kukaan täysjärkinen laittaa autoon joka menettää 50% arvostaan kolmessa vuodessa.
Näinkin maltillisella kriteerillä pitää joko tinkiä käytettävyydestä tai odottaa pari vuotta että 700++ WLTP malleja alkaa saada käytettynä halvalla.
Sama ongelma täällä, noin 20x mökkireissua läpi vuoden jolloin molempiin suuntiin rangea pitäisi olla se n.450km jotten lappi ei kutsu. Tuo on sopiva matka yhden kusitauon politiikalle kun en tykkää pyöritellä siellä huoltsikalla peukaloita yhtään pidempään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Minulla on 2 sähköautoa. Toisen WLTP 560 km, toisen 480 km.
Isompiakkuinen on tyypillinen katumaasturi. Iso ja otsapintaa paljon. Kun nopeus nousee yli 90 km/h lukeman, alkaa sähkökin kelpaamaan. Huomaa moottoritiellä. Niitä nyt ei täällä Keski-Suomessa juuri ole, ja normaaliella nopeusrajoituksilla akku riittää käytännössä sen 500 km.
Pienempiakkuinen on virtaviivainen lättänä matalalla otsapinta-alalla ja hyvällä ilmanvastuskertoimella. Se menee moottoritienopeuksilla selvästi isoakkuista pidemmälle.
Ei tuo range kuitenkaan 800-volttisilla autoilla ole ongelma. Esimerkiksi tuo Helsinki-Tampere-Helsinki sujuu kummallakin autolla kesäkelissä helposti ilman latausta, ja talvellakin max 15 min latauksella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ohimenevä ilmiö.
Tavallaan. Välivaihe. Ainakin nykyisenkaltaisella massiiviakulla. Tulevaisuuden auto ei voi perustua 500 kiloa painavaan, erittäin energiaintensiivisen ja monimutkaiseen valmistusprosessiin, eli nykyisen kaltaiseen myrrkuakun valmistukseen.
Kaikki puhuvat myrkkyakuista. Mutta kukaan ei suostu kertomaan mitä myrkkyjä niissä on.
Mutta jos autoa ei saa valmistaa energiaintensiivisellä, monimutkaisella prosessilla, niin millä sitten?
Ota akusta palanen lautaselle ja tutki. Tai tutki akun valmistusprosessi, kaivoslouhinnasta ja malmien liottamisesta alkaen.
Kaada mukiin palanpainikkeeksi bensaa ja kokeile paljonko siinä on vitamiineja.
Voit myös tutkia miten ympäristöystävällistä öljyä kanadassa ja usa:ssa nykyään hyödynnetään kun helpot lähteet alkavat loppua
Ja huomioi sitten se, että yhden bensalitran jalostukseen menee energiaa jotain 1,5 - 2,6 kWh / litra riippuen öljylaadusta ja kuljetusmatkasta. Vettä tarvitaan 3 -7 litraa / bensalitra. Ja siitä jää sitten erilaisia raskasmetalleja, hillivetyjä yms. sisältävää liejua, joka pitää myös hävittää. Pyöreästi 2 - 4 g / litra. Siitä vaan laskemaan mitä tuosta tulee yhteensä kun ajat autoasi sen 30 vuotta, minkä kaikki polttomoottoriautot kuulemma kestävät ilman ensimmäistäkään vikaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on paras pala molemmista maailmoista. Voin ajaa lappiin pysähtymättä kolmen sepän patsaalta.
Kuinka usein sinulla on tuo tarve?
Minulla on sekä työn että lasten harrastusten takia tarve ajaa pk-seudulta esim.Tampereelle ja muutaman tunnin päästä takaisin eikä auto seiso ulkona paikassa jossa olisi lataustolppaa lähelläkään.
Kunhan sähköauton range riittää tähän myös 20 asteen pakkasella niin minun puolestani siinä ei ole enää mitään puutetta ICE-ajokkiin verrattuna. Kaikki lapinreissut ovat niin teoreettisia että niille viittaan kintaalla autoa ostaessani. Kuulostaako helpolta?
Ongelma on siinä että tyypillinen reissu on tasan 400km mikä onnistuu vielä kesähelteillä motarillakin normaalilla 130km/h matkanopeudella kun WLTP on 550km vaikka tiukoille menee.
Talvella paukkupakkasilla reissuun eivät pysty kuin ehkä aivan hiljattain lanseeratut 800km mallit jos nekään ja näillä on hintaa paljon enemmän kuin kukaan täysjärkinen laittaa autoon joka menettää 50% arvostaan kolmessa vuodessa.
Näinkin maltillisella kriteerillä pitää joko tinkiä käytettävyydestä tai odottaa pari vuotta että 700++ WLTP malleja alkaa saada käytettynä halvalla.
Sama ongelma täällä, noin 20x mökkireissua läpi vuoden jolloin molempiin suuntiin rangea pitäisi olla se n.450km jotten lappi ei kutsu. Tuo on sopiva matka yhden kusitauon politiikalle kun en tykkää pyöritellä siellä huoltsikalla peukaloita yhtään pidempään.
Jos pystyt lataamaan mökillä, niin ihan tehtävissä oleva ajo 15 minuutin tauoilla. Jos pitää ladata pelkästään tien päällä, niin sitten menee kyllä pitempään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on paras pala molemmista maailmoista. Voin ajaa lappiin pysähtymättä kolmen sepän patsaalta.
Kuinka usein sinulla on tuo tarve?
Minulla on sekä työn että lasten harrastusten takia tarve ajaa pk-seudulta esim.Tampereelle ja muutaman tunnin päästä takaisin eikä auto seiso ulkona paikassa jossa olisi lataustolppaa lähelläkään.
Kunhan sähköauton range riittää tähän myös 20 asteen pakkasella niin minun puolestani siinä ei ole enää mitään puutetta ICE-ajokkiin verrattuna. Kaikki lapinreissut ovat niin teoreettisia että niille viittaan kintaalla autoa ostaessani. Kuulostaako helpolta?
Ongelma on siinä että tyypillinen reissu on tasan 400km mikä onnistuu vielä kesähelteillä motarillakin normaalilla 130km/h matkanopeudella kun WLTP on 550km vaikka tiukoille menee.
Talvella paukkupakkasilla reissuun eivät pysty kuin ehkä aivan hiljattain lanseeratut 800km mallit jos nekään ja näillä on hintaa paljon enemmän kuin kukaan täysjärkinen laittaa autoon joka menettää 50% arvostaan kolmessa vuodessa.
Näinkin maltillisella kriteerillä pitää joko tinkiä käytettävyydestä tai odottaa pari vuotta että 700++ WLTP malleja alkaa saada käytettynä halvalla.
Sama ongelma täällä, noin 20x mökkireissua läpi vuoden jolloin molempiin suuntiin rangea pitäisi olla se n.450km jotten lappi ei kutsu. Tuo on sopiva matka yhden kusitauon politiikalle kun en tykkää pyöritellä siellä huoltsikalla peukaloita yhtään pidempään.
Meillä on ihan sama ongelma. Mökkireissu on hiukan yli neljä tuntia joten perjantaina ei haaskata matkalla minuuttiakaan ylimääräistä kun muutenkin tekee tiukkaa että ehtii vielä saunomaan ja laittamaan paikat kuntoon ennen kuin pitää mennä nukkumaan.
Sama juttu paluumatkalla, kyllä mökilläoloaika maksimoidaan ja kotona odottaa kaikkea hommaa ennen maanantaita joten tuollainen pätkä ajetaan yhtä soittoa.
Sähköauton keskeneräisyys ei tule esille näissä kuvitteellisissa Saariselän reissuissa vaan ihan arkisissa mökki- ja harrastereissuissa joilla ajetaan niinkin lyhyt pätkä kuin 400km ilman taukoja, suurelta osin motaria ja ympäri vuoden.
Kenenkään mieleen ei ole enää 1960-luvun jälkeen juolahtanutkaan että näitä pitäisi jotenkin suunnitella kun autoon vaan hypätään ja lähdetään ajamaan.
Käytettynä voisi saada jo parin vuoden ikäisen jotenkin järjellisen hintaisen sähköauton jolla ei ole vakavia rajoitteita kesähelteillä.
En vaan osaa äkkiseltään nimetä minkään hintaluokan uutta sähköautoa jolla tuo onnistuisi kun pakkasta on -20 ja auto seisoo ulkona. Edullisin 740km WLTP rangea lupaileva auto jonka tiedän on uusi DS N7 mutta 400km maantienopeudella pakkasessa normaali sisälämpö päällä taitaa jäädä saavuttamatta.
Vierailija kirjoitti:
Minulla on 2 sähköautoa. Toisen WLTP 560 km, toisen 480 km.
Isompiakkuinen on tyypillinen katumaasturi. Iso ja otsapintaa paljon. Kun nopeus nousee yli 90 km/h lukeman, alkaa sähkökin kelpaamaan. Huomaa moottoritiellä. Niitä nyt ei täällä Keski-Suomessa juuri ole, ja normaaliella nopeusrajoituksilla akku riittää käytännössä sen 500 km.
Pienempiakkuinen on virtaviivainen lättänä matalalla otsapinta-alalla ja hyvällä ilmanvastuskertoimella. Se menee moottoritienopeuksilla selvästi isoakkuista pidemmälle.
Ei tuo range kuitenkaan 800-volttisilla autoilla ole ongelma. Esimerkiksi tuo Helsinki-Tampere-Helsinki sujuu kummallakin autolla kesäkelissä helposti ilman latausta, ja talvellakin max 15 min latauksella.
Töissä on kollega jolla on 2023 Tesla Y Long Range AWD (533km WLTP) eli juuri se verrokki jota käytän kun arvioin millaisen sähköauton tänään saisi 3-vuotiaana puoleen hintaan uudesta.
Tällä kaverilla on yhtä raskas kaasujalka kuin minullakin ja se ajaa säännöllisesti Espoo-Tampere väliä ympäri vuoden lasten muutettua Tampereelle.
Sillä on huomattavasti sinun tarinastasi poikkeava kokemus siitä miten pitkälle range riittää moottoritiellä edes kesällä kun teslaa ajetaan vasemmalla kaistalla bensalenkkareiden jonossa eikä nysvätä oikealla 95km/h rekan perseessä.
Kyllä ihan minimi on 650km WLTP tai yli todellisessa käytössä. Nämä sadut siitä että 15min lataus riittää voi unohtaa kun tuon verran saa odottaa että pääsee edes laturille ja silloin kun kenttä on täynnä latausteho rajoitetaan roikkajohdon tasolle. Ehkä jossain Keski-Suomessa on toisin mutta tämä ei hirveästi minua auta.
Vastahan ruotsalaisfirma ajeli Tukholmasta Maarianhaminaan sähköllä. Ja huisin lujaa.
Alue: Aihe vapaa
Sekö on vihreätä siirtymää kun kaljupää-sebbo kurvailee Helsingissä polttomoottoreilta kielletyllä kadulla 2,4 tonnia painavalla Teslalla? Kiikuttaa 540 kiloa painavaa akkua persiinsä alla. Sutii vaarallisen rengaspölyn ilmoille ja poistuu vauhtia kiihdyttäen kohtoi Espoon Suomenojaa. Koska hän voi.