Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoilu on pelkkää viherpesua ja statuspeliä
23.08.2026 |
Oikeasti sähköauton hankinnassa ei ole kyse ympäristöstä, vaan pelkästä statuksesta, kiihtyvyydellä elvistelystä ja muiden yläpuolelle asettumisesta. Akkuteknologian ympäristöhaitat ja lapsityövoima unohdetaan heti, kun pääsee itse ilmaiseksi kauppakeskuksen latauspaikalle (jotka nekin on tietysti varattu niille kaikkein kalleimmille autoille).
Ja entä se todellisuus? Talvella toimintasäde puolittuu, matkanteko on pelkkää laturilta laturille stressaamista ja range-ahdistusta, ja auto pitää ladata hitaasti kuin vanha kännykkä samalla kun kahvikuppi maksaa huoltoasemalla maltaita. Polttomoottorilla ajaa viidessä minuutissa tankkaamalla Lappiin ilman yhtäkään Excel-taulukon täyttämistä.
Miksi sähköauton omistajien on niin vaikea myöntää, että ostitte auton vain naapurille kerskailemista ja veronkiertoa varten, ette luonnon takia?
Kommentit (471)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton ostin koska saan laitettua lämmityksen päälle istuessani ravintolassa. On mukava lähteä ruokailusta lämpimällä autolla.
Pidemmille matkoille on sitten polttomoottoriauto.
Minulla on ollut 20 vuotta polttomoottoriauto jonka Webaston saa kytkettyä ajastimella, kaukosäätimellä tai sovelluksella käyntiin ja 5kW teho lämmittää moottorin sekä sisätilat lämpimäksi vaikka millä pakkasella.
Näistä satusedistä tietää etteivät ole ikinä webastoa nähneetkään. Muutoin eivät elvistelisi sillä vaan olisivat hiljaa siitä kuin V I T U N usein se on rikki tai tyhjännyt 12V akun.
Eikä sitä saa käyttää kylmissä parkkihalleissa.
Eikä se viilennä kesällä.
Sedäksi sinua ei voine kutsua kun ikää on 13v mutta uhoa sitäkin enemmän kun olet kuullut isin keuhkoamista,
Minun autoihini 12V akkua ei ole hitsattu kiinni tehtaalla vaan se on vaihdettu aina kun ensimmäisillä pakkasilla huomaa että startti ei pyöritä enää entiseen malliin.
Webastot ja autot ovat toimineet ongelmitta 20 vuotta kuten kaikilla aikuisilla jotka huollattavat autonsa ohjelman mukaan ja vaihtavat ne muutaman vuoden välein uuteen tai vaikka vain uudempaan. Eivät premiumit käytössä kulu ensimmäisen 10v aikana kunhan niitä huoltaa säännöllisesti.
En ole aivan varma kuka sinulle on kertonyt että Webasto ei lämmitä kesällä mutta ymmärrän miksi ko. henkilö ei luottanut siihen että olisit itse kyennyt päättelemään asian.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton ostin koska saan laitettua lämmityksen päälle istuessani ravintolassa. On mukava lähteä ruokailusta lämpimällä autolla.
Pidemmille matkoille on sitten polttomoottoriauto.
Minulla on ollut 20 vuotta polttomoottoriauto jonka Webaston saa kytkettyä ajastimella, kaukosäätimellä tai sovelluksella käyntiin ja 5kW teho lämmittää moottorin sekä sisätilat lämpimäksi vaikka millä pakkasella.
Näistä satusedistä tietää etteivät ole ikinä webastoa nähneetkään. Muutoin eivät elvistelisi sillä vaan olisivat hiljaa siitä kuin V I T U N usein se on rikki tai tyhjännyt 12V akun.
Eikä sitä saa käyttää kylmissä parkkihalleissa.
Eikä se viilennä kesällä.
Sedäksi sinua ei voine kutsua kun ikää on 13v mutta uhoa sitäkin enemmän kun olet kuullut isin keuhkoamista,
Minun autoihini 12V akkua ei ole hitsattu kiinni tehtaalla vaan se on vaihdettu aina kun ensimmäisillä pakkasilla huomaa että startti ei pyöritä enää entiseen malliin.
Webastot ja autot ovat toimineet ongelmitta 20 vuotta kuten kaikilla aikuisilla jotka huollattavat autonsa ohjelman mukaan ja vaihtavat ne muutaman vuoden välein uuteen tai vaikka vain uudempaan. Eivät premiumit käytössä kulu ensimmäisen 10v aikana kunhan niitä huoltaa säännöllisesti.
En ole aivan varma kuka sinulle on kertonyt että Webasto ei lämmitä kesällä mutta ymmärrän miksi ko. henkilö ei luottanut siihen että olisit itse kyennyt päättelemään asian.
Mennyjovittuun satuines
Sähköautot kuten myös nykyään muutkin autot (katumaasturit) on liian isoja. Työmatka-ajoon riittää puolet pienempi mopoauto, joka olisi paljon halvempikin.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot kuten myös nykyään muutkin autot (katumaasturit) on liian isoja. Työmatka-ajoon riittää puolet pienempi mopoauto, joka olisi paljon halvempikin.
Olen mieluummin katumaasturissa kun sä mopoautollasi tötöilet alle.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot kuten myös nykyään muutkin autot (katumaasturit) on liian isoja. Työmatka-ajoon riittää puolet pienempi mopoauto, joka olisi paljon halvempikin.
Nytkö ei tarvinnutkaan ajella joka viikko Lappiin missä viimeiset 100km mökkitietä jossa keskellä isoja kantoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
eli paristovispilällä ajetaan jotain 20 km matkoja
saa aika köyhä olla jos ei tuota matkaa ole polttiksella varaa
Eli itsekin tiedät, että sähköauton käyttö tulee halvemmaksi kuin polttiksen. Kerropa, miksi pitäisi maksaa enemmän, jotta voisi ajaa autolla jonka käyttöominaisuudet omiin tarpeisiin on huonommat. Omasta mielestäni siinä ei ole mitään järkeä. Mieluummin ajan paremmalla autolla ja säästän rahaa.
Kalleimmat kilometrit on saanut jo 5-6v ajan ostamalla uuden sähköauton ja vaihtamalla sen uuteen muutaman vuoden välein.
Sen jälkeen kun käytetyistä Tesloista ei ollutkaan enää "pulaa" ja oikeat autotehtaat toivat markkinoille sähköautoja jotka menivät ominaisuuksissa ohi oikealta ja vasemmalta, käytettyjen hinnat romahtivat aivan pystysuoraan.
Sähköautojen tekniikka kehittyy edelleen niin nopeassa tahdissa että 3v kuluttua ei tänään tyypillisesti 50-60t€ maksavan keskiluokan sähköauton arvo tule olemaan kuin max puolet uuden hinnasta.
Lopulta tuo romahdus tulee tasaantumaan mutta vielä tänään pelkkä arvonalentuma tekee kilometreistä tähtitieteellisen kalliita vaikka itse auton käyttö ei maksaisi kirjaimellisesti yhtään mitään.
Kannattaa siis ostaa se 3 vuotta vanha, kun sen saa jo nyt puoleen hintaan.
Ennen wanhaan rahalle saatavan vastineen maksimoi jos lähes uutta vastaavan 3-vuotiaan löysi pilkkahintaan. Hintojen romahdus kun oli pystysuoraa vain ensimmäiset vuodet ja tasaantui sen jälkeen melkoisesti koska uusien autojen tekniikka ja ominaisuudet eivät kuitenkaan hirveästi muuttuneet muutaman vuoden aikana
Sähköautojen kanssa näin ei ole koska 3v sitten ostettu 60-70t€ sähköauto on kyllä menettänyt jopa selvästi enemmän kuin 50% arvostaan mutta tämä johtuu siitä että vielä 3v sitten 500km WLTP oli vielä niin korkea lukema että sellainen oikeutti premium-hintaan. Tänään 500km ja enemmänkin löytyy jo kaikista alemman keskiluokan perheautoistakin.
Seuraavan 3v kuluttua tuon 6-vuotiaan premiumin akut riittävät ehkä 200km talvipakkasilla joten se putoaa kategoriaan jollainen hankitaan vain pikkurahalla perheen kakkosautoksi nurkkapyöritykseen. Lisäksi aikanaan kalliin premiumin varaosat ja korjauskulut ovat alkuperäisen hintaluokan mukaisia eli tähtitieteellisiä sikäli kuin osia edes enää saa mistään ja jälleenmyyntiarvo romahtaa niin alas että ensimmäinen isomman korjauksen osuessa kohdalle tuo menee paaliin. Tämä tieto auttaa entisestään pudottamaan ostajien kysynnän ja hinnan kohti nollaa.
Aika paljon totta tuossakin. 3 vuoden ikäisen premium sähköauton arvonpudotus voi jatkua vielä toiset 3 vuotta reippaana ja korjauskulut pysyvät premiumtasolla.
Eri mieltä olen rangen pudotuksesta, koska ajoakut kestävät paljon epäiltyä pidempään. Käyttöarvoa on pitkään, eikä näitä autoja paalata, vaan puretaan kierrätykseen.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot kuten myös nykyään muutkin autot (katumaasturit) on liian isoja. Työmatka-ajoon riittää puolet pienempi mopoauto, joka olisi paljon halvempikin.
palkaksikin riittää puolet pienempi
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miettikää hetki, kumpi parempi:
täysin kotimainen ajoenergia vai rikastuttaa öljymaita?
Ja jos sähköt katkeaa, niin tuskin toimii monikaan polttoainepumppu noin huoltovarmuusmielessä.
kerro toki miten varastoit sähköä kanisteriin
paristovispilä on hyvä kusetus
jatkossa sähkö kesät talvet 20-100 cent/kwh koska datakeskukset
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ketään ei tiedä miten akun "kierrätys" tehdään, ketä sen tekee, mitä siinä tapahtuu, paljonko tulee jätettä, mitä jätteelle tapahtuu.
AP on ihan oikeassa. Mutta tämä on ylimenovaihe ennenkuin sähköautoilusta tulee oikeasti järkevää. Kevyet, paloturvalliset ja nopeasti latautuvat akut. Autot ilman turhia hömpötyksiä. Kattava latausverkosto. Ehkä joku 10 vuotta vielä menee.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
AP on ihan oikeassa. Mutta tämä on ylimenovaihe ennenkuin sähköautoilusta tulee oikeasti järkevää. Kevyet, paloturvalliset ja nopeasti latautuvat akut. Autot ilman turhia hömpötyksiä. Kattava latausverkosto. Ehkä joku 10 vuotta vielä menee.
akkujen kehitys ei ole 100 vuodessa ollut kummoista
Viimeiset polttomoottoriautot olivat suhteellisen kalliita Volvoja. V90 D5 ja V60 T8 (hybridi). Mukavia ja tilavia nelivetoja, hyvät varusteet. Mutta Volvoille oli ominaista, että aina kun lämpötila laski muutamaksi päiväksi alle -15 asteen, lakkasi webasto toimimasta. Huolto ei saanut hommaa korjattua, sillä auton aivot estivät Webaston toiminnan akun napajännitteen laskiessa pakkasella. Uusi akku auttoi aina vuodeksi, mutta aika kallista on vaihtaa tämän takia iso akku joka syksy.
Dieselin kanssa piti olla aika huolellinen pidemmillä pakkaskausilla, sillä vaikka webasto olisi toiminutkin, loppui sähkö silti ennen pitkää. Olisi pitänyt pitää konetta pitkään tyhjäkäynnillä tai vaihtoehtoisesti asennuttaa vanhanaikainen piuhalla toimiva lohkolämmitin +akkulaturi. Kerran myös yllätti -20 asteen pakkaset lokakuussa, ja ST1:n diesel jämähti pumppuun ja ruiskuihin. Puhdistus maksoi lähes tonnin.
Talvisähköautoilu on sitä vastoin ollut helppoa ja huoletonta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
eli paristovispilällä ajetaan jotain 20 km matkoja
saa aika köyhä olla jos ei tuota matkaa ole polttiksella varaa
Eli itsekin tiedät, että sähköauton käyttö tulee halvemmaksi kuin polttiksen. Kerropa, miksi pitäisi maksaa enemmän, jotta voisi ajaa autolla jonka käyttöominaisuudet omiin tarpeisiin on huonommat. Omasta mielestäni siinä ei ole mitään järkeä. Mieluummin ajan paremmalla autolla ja säästän rahaa.
Kalleimmat kilometrit on saanut jo 5-6v ajan ostamalla uuden sähköauton ja vaihtamalla sen uuteen muutaman vuoden välein.
Sen jälkeen kun käytetyistä Tesloista ei ollutkaan enää "pulaa" ja oikeat autotehtaat toivat markkinoille sähköautoja jotka menivät ominaisuuksissa ohi oikealta ja vasemmalta, käytettyjen hinnat romahtivat aivan pystysuoraan.
Sähköautojen tekniikka kehittyy edelleen niin nopeassa tahdissa että 3v kuluttua ei tänään tyypillisesti 50-60t€ maksavan keskiluokan sähköauton arvo tule olemaan kuin max puolet uuden hinnasta.
Lopulta tuo romahdus tulee tasaantumaan mutta vielä tänään pelkkä arvonalentuma tekee kilometreistä tähtitieteellisen kalliita vaikka itse auton käyttö ei maksaisi kirjaimellisesti yhtään mitään.
Kannattaa siis ostaa se 3 vuotta vanha, kun sen saa jo nyt puoleen hintaan.
Ennen wanhaan rahalle saatavan vastineen maksimoi jos lähes uutta vastaavan 3-vuotiaan löysi pilkkahintaan. Hintojen romahdus kun oli pystysuoraa vain ensimmäiset vuodet ja tasaantui sen jälkeen melkoisesti koska uusien autojen tekniikka ja ominaisuudet eivät kuitenkaan hirveästi muuttuneet muutaman vuoden aikana
Sähköautojen kanssa näin ei ole koska 3v sitten ostettu 60-70t€ sähköauto on kyllä menettänyt jopa selvästi enemmän kuin 50% arvostaan mutta tämä johtuu siitä että vielä 3v sitten 500km WLTP oli vielä niin korkea lukema että sellainen oikeutti premium-hintaan. Tänään 500km ja enemmänkin löytyy jo kaikista alemman keskiluokan perheautoistakin.
Seuraavan 3v kuluttua tuon 6-vuotiaan premiumin akut riittävät ehkä 200km talvipakkasilla joten se putoaa kategoriaan jollainen hankitaan vain pikkurahalla perheen kakkosautoksi nurkkapyöritykseen. Lisäksi aikanaan kalliin premiumin varaosat ja korjauskulut ovat alkuperäisen hintaluokan mukaisia eli tähtitieteellisiä sikäli kuin osia edes enää saa mistään ja jälleenmyyntiarvo romahtaa niin alas että ensimmäinen isomman korjauksen osuessa kohdalle tuo menee paaliin. Tämä tieto auttaa entisestään pudottamaan ostajien kysynnän ja hinnan kohti nollaa.
Aika paljon totta tuossakin. 3 vuoden ikäisen premium sähköauton arvonpudotus voi jatkua vielä toiset 3 vuotta reippaana ja korjauskulut pysyvät premiumtasolla.
Eri mieltä olen rangen pudotuksesta, koska ajoakut kestävät paljon epäiltyä pidempään. Käyttöarvoa on pitkään, eikä näitä autoja paalata, vaan puretaan kierrätykseen.
ICE-aikana vähän ajettu 6v premium oli vielä melkein vaihtoehto uudelle ja sellainen hankittiin täsmälleen samaan käyttöön kuin uusikin eli perheen ainoaksi/ykkösautoksi.
Tänään 3v ikäisen 100 000€ maksaneen Jaguar iPacen 408-470km WLTP on talvella niin aneeminen ettei kukaan yli 25k€ hintaluokassa autoa etsivä tuollaista harkitse ainoaksi autokseen. Korkeintaan kakkosautoksi jolla käydään töissä, viedään lapset tarhaan ja treeneihin ja käydään kaupassa.
Jälleenmyyntiarvo kokee väistämättä romahduksen kun autoa ei voi enää myydä kuin hyvin rajoitettuun käyttöön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miettikää hetki, kumpi parempi:
täysin kotimainen ajoenergia vai rikastuttaa öljymaita?
Ja jos sähköt katkeaa, niin tuskin toimii monikaan polttoainepumppu noin huoltovarmuusmielessä.kerro toki miten varastoit sähköä kanisteriin
En mitenkään. Pointtini olikin kertoa, että tilanne ei ole polttisten kanssa yhtään sen parempi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
AP on ihan oikeassa. Mutta tämä on ylimenovaihe ennenkuin sähköautoilusta tulee oikeasti järkevää. Kevyet, paloturvalliset ja nopeasti latautuvat akut. Autot ilman turhia hömpötyksiä. Kattava latausverkosto. Ehkä joku 10 vuotta vielä menee.
akkujen kehitys ei ole 100 vuodessa ollut kummoista
Solid State akkujen kehitys on itseasiassa hyvin pitkällä. Prototyypeillä ajetaan jo mutta massatuotanto käynnistyy joskus 2030-luvun puolella.
Vierailija kirjoitti:
Viimeiset polttomoottoriautot olivat suhteellisen kalliita Volvoja. V90 D5 ja V60 T8 (hybridi). Mukavia ja tilavia nelivetoja, hyvät varusteet. Mutta Volvoille oli ominaista, että aina kun lämpötila laski muutamaksi päiväksi alle -15 asteen, lakkasi webasto toimimasta. Huolto ei saanut hommaa korjattua, sillä auton aivot estivät Webaston toiminnan akun napajännitteen laskiessa pakkasella. Uusi akku auttoi aina vuodeksi, mutta aika kallista on vaihtaa tämän takia iso akku joka syksy.
Dieselin kanssa piti olla aika huolellinen pidemmillä pakkaskausilla, sillä vaikka webasto olisi toiminutkin, loppui sähkö silti ennen pitkää. Olisi pitänyt pitää konetta pitkään tyhjäkäynnillä tai vaihtoehtoisesti asennuttaa vanhanaikainen piuhalla toimiva lohkolämmitin +akkulaturi. Kerran myös yllätti -20 asteen pakkaset lokakuussa, ja ST1:n diesel jämähti pumppuun ja ruiskuihin. Puhdistus maksoi lähes tonnin.
Talvisähköautoilu on sitä vastoin ollut helppoa ja huoletonta.
Onko niitä Webaston pakokaasuja mitenkään suodatettu?
Niitä ei voi käyttää joka paikassa, eikä jäähdyttää autoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miettikää hetki, kumpi parempi:
täysin kotimainen ajoenergia vai rikastuttaa öljymaita?
Ja jos sähköt katkeaa, niin tuskin toimii monikaan polttoainepumppu noin huoltovarmuusmielessä.kerro toki miten varastoit sähköä kanisteriin
Miksi sitä pitäisi varastoida kanisteriin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
eli paristovispilällä ajetaan jotain 20 km matkoja
saa aika köyhä olla jos ei tuota matkaa ole polttiksella varaa
Eli itsekin tiedät, että sähköauton käyttö tulee halvemmaksi kuin polttiksen. Kerropa, miksi pitäisi maksaa enemmän, jotta voisi ajaa autolla jonka käyttöominaisuudet omiin tarpeisiin on huonommat. Omasta mielestäni siinä ei ole mitään järkeä. Mieluummin ajan paremmalla autolla ja säästän rahaa.
Kalleimmat kilometrit on saanut jo 5-6v ajan ostamalla uuden sähköauton ja vaihtamalla sen uuteen muutaman vuoden välein.
Sen jälkeen kun käytetyistä Tesloista ei ollutkaan enää "pulaa" ja oikeat autotehtaat toivat markkinoille sähköautoja jotka menivät ominaisuuksissa ohi oikealta ja vasemmalta, käytettyjen hinnat romahtivat aivan pystysuoraan.
Sähköautojen tekniikka kehittyy edelleen niin nopeassa tahdissa että 3v kuluttua ei tänään tyypillisesti 50-60t€ maksavan keskiluokan sähköauton arvo tule olemaan kuin max puolet uuden hinnasta.
Lopulta tuo romahdus tulee tasaantumaan mutta vielä tänään pelkkä arvonalentuma tekee kilometreistä tähtitieteellisen kalliita vaikka itse auton käyttö ei maksaisi kirjaimellisesti yhtään mitään.
Kannattaa siis ostaa se 3 vuotta vanha, kun sen saa jo nyt puoleen hintaan.
Ennen wanhaan rahalle saatavan vastineen maksimoi jos lähes uutta vastaavan 3-vuotiaan löysi pilkkahintaan. Hintojen romahdus kun oli pystysuoraa vain ensimmäiset vuodet ja tasaantui sen jälkeen melkoisesti koska uusien autojen tekniikka ja ominaisuudet eivät kuitenkaan hirveästi muuttuneet muutaman vuoden aikana
Sähköautojen kanssa näin ei ole koska 3v sitten ostettu 60-70t€ sähköauto on kyllä menettänyt jopa selvästi enemmän kuin 50% arvostaan mutta tämä johtuu siitä että vielä 3v sitten 500km WLTP oli vielä niin korkea lukema että sellainen oikeutti premium-hintaan. Tänään 500km ja enemmänkin löytyy jo kaikista alemman keskiluokan perheautoistakin.
Seuraavan 3v kuluttua tuon 6-vuotiaan premiumin akut riittävät ehkä 200km talvipakkasilla joten se putoaa kategoriaan jollainen hankitaan vain pikkurahalla perheen kakkosautoksi nurkkapyöritykseen. Lisäksi aikanaan kalliin premiumin varaosat ja korjauskulut ovat alkuperäisen hintaluokan mukaisia eli tähtitieteellisiä sikäli kuin osia edes enää saa mistään ja jälleenmyyntiarvo romahtaa niin alas että ensimmäinen isomman korjauksen osuessa kohdalle tuo menee paaliin. Tämä tieto auttaa entisestään pudottamaan ostajien kysynnän ja hinnan kohti nollaa.
Aika paljon totta tuossakin. 3 vuoden ikäisen premium sähköauton arvonpudotus voi jatkua vielä toiset 3 vuotta reippaana ja korjauskulut pysyvät premiumtasolla.
Eri mieltä olen rangen pudotuksesta, koska ajoakut kestävät paljon epäiltyä pidempään. Käyttöarvoa on pitkään, eikä näitä autoja paalata, vaan puretaan kierrätykseen.ICE-aikana vähän ajettu 6v premium oli vielä melkein vaihtoehto uudelle ja sellainen hankittiin täsmälleen samaan käyttöön kuin uusikin eli perheen ainoaksi/ykkösautoksi.
Tänään 3v ikäisen 100 000€ maksaneen Jaguar iPacen 408-470km WLTP on talvella niin aneeminen ettei kukaan yli 25k€ hintaluokassa autoa etsivä tuollaista harkitse ainoaksi autokseen. Korkeintaan kakkosautoksi jolla käydään töissä, viedään lapset tarhaan ja treeneihin ja käydään kaupassa.
Jälleenmyyntiarvo kokee väistämättä romahduksen kun autoa ei voi enää myydä kuin hyvin rajoitettuun käyttöön.
Voi tuollainenkin esimerkki löytyä ja ei kaikki tarvitse pitkää rangea. Nyt on yli 100 000 € uutena maksaneita autoja melkein puoleen hintaan, joissa range jopa yli 600 km uutena.
Ennen wanhaan rahalle saatavan vastineen maksimoi jos lähes uutta vastaavan 3-vuotiaan löysi pilkkahintaan. Hintojen romahdus kun oli pystysuoraa vain ensimmäiset vuodet ja tasaantui sen jälkeen melkoisesti koska uusien autojen tekniikka ja ominaisuudet eivät kuitenkaan hirveästi muuttuneet muutaman vuoden aikana
Sähköautojen kanssa näin ei ole koska 3v sitten ostettu 60-70t€ sähköauto on kyllä menettänyt jopa selvästi enemmän kuin 50% arvostaan mutta tämä johtuu siitä että vielä 3v sitten 500km WLTP oli vielä niin korkea lukema että sellainen oikeutti premium-hintaan. Tänään 500km ja enemmänkin löytyy jo kaikista alemman keskiluokan perheautoistakin.
Seuraavan 3v kuluttua tuon 6-vuotiaan premiumin akut riittävät ehkä 200km talvipakkasilla joten se putoaa kategoriaan jollainen hankitaan vain pikkurahalla perheen kakkosautoksi nurkkapyöritykseen. Lisäksi aikanaan kalliin premiumin varaosat ja korjauskulut ovat alkuperäisen hintaluokan mukaisia eli tähtitieteellisiä sikäli kuin osia edes enää saa mistään ja jälleenmyyntiarvo romahtaa niin alas että ensimmäinen isomman korjauksen osuessa kohdalle tuo menee paaliin. Tämä tieto auttaa entisestään pudottamaan ostajien kysynnän ja hinnan kohti nollaa.