Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Minne on kadonnut helsingin vetovoima
04.08.2026 |
Helsingin suosio on laskenut vuosi vuodelta, mikä "mättää" ? Tyhjää liiketilaa, tyhjiä asunyoja jne
Kommentit (548)
Onneksi rikkaat voivat perustaa Suomeen omia rikkaiden kaupunkeja; tilaa riittää ihan merenrannassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onneksi rikkaat voivat perustaa Suomeen omia rikkaiden kaupunkeja; tilaa riittää ihan merenrannassa.
Kerro tämä Harkimolle jonka Sipoonranta on vieläkin pikkuisen kesken.
Vierailija kirjoitti:
Helsingin mm. turvallisuus on menetetty monipuolisesti kaduilla, kouluissa tiettyjen loisten hyökymisestä Suomeen.
En ole samaa mieltä kaikesta, mutta haluaisin siistit katukäytävät ja viihtyisän yleisilmeen takaisin. On hirveää, että roskakoreja ei tyhjennetä 2-3 kertaa päivässä ja niiden alla ja ympärillä olevaa katualuetta ei siivota. Ne ovat vastenmielinen näky ja se pahenee koko ajan, koska ihmiset ostavat pieniä ruoka-annoksia, jotka syödään puistossa ja pysäkillä. Loput heitetään pois.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onneksi rikkaat voivat perustaa Suomeen omia rikkaiden kaupunkeja; tilaa riittää ihan merenrannassa.
Kerro tämä Harkimolle jonka Sipoonranta on vieläkin pikkuisen kesken.
Harry on niin kovin introvertti että viihtyy rakennustyömaalla ja jättömailla itsekseen.
Sinne pitäisi saada Gumbostrandin fyffe-ukot kehiin. Siinä ois jo sitten sitä kaistaa.
Vierailija kirjoitti:
Kyllä Helsingin vetovoima on kadonnut vihervassareiden politiikkaan, kaupungin kasvuunja liikennejärjestelyiden muutoksiin jotka ovat tehneet matkustamisesta hidasta, kallista ja hankalaa. Länsimetron vuoksi kavereitteni matka keskustaan piteni koska suorat bussit lakkautettiin.
Minulle Helsinki oli parhaimmillaan joskus 2010-2014. Silloin keskustaan pääsi suorilla bussi- ja raitsikkayhteyksillä nopeammin. Autoparkin hinta oli edullisempi kuin nykyään. Ruuat haettiin Stockkan kellarista ja hienoja näyteikkunoita ihailtiin Aleksilla, Espalla, Korkeavuorenkadulla ja Fredalla.
Sovin kavereiden kanssa treffiit Stockkan kellon alle ja sitten kävelimme ja kiertelimme kaupungilla. Liikuin paljon. enemmän kuin nykyään.Koska keskustassa oli ihmisiä, siellä oli kauppoja ja kaupoissa haluttavaa kallista tavaraa joka houkutteli kiertelemään ja katselemaan.
Sitten raitsikka 4 siirrettiin poikkeusreitille ja ja taksiuudistus teki taksin käyttämisestä liian turvatonta. Alkoivat loputtomat Mannerheimintien ja keskustan remontit. Jouduin ostamaan ensimmäisen oman auton. Olen kulkenut työmatkat keskustaan ja sieltä kotiin siitä lähtien autolla.
Koska auton ylläpito ja pysäköinti kadullakin alkoi maksaa enemmän, rahaa ei jää HSL:n kuukausikorttiin jonka hinta on noussut.
Nykyisin kaikki kaverit valittavat että matka keskustaan kestää liian kauan, Espoosta jopa yli tunnin kun pitää vaihtaa ja autollapääsiisi 20 minuutissa, mutta eivät halua tulla koska parkkiin voi mennä 15-20 euroakin jos ilta venyy.
Nyt ainoa asia liikenteessä mikä on kohtuuhintainen, turvallinen ja toimii on Uber.. Sillä menemme toisinaan keskustaan konserteihin.
Ehkä tulevat robottitaksit muuttavat tilannetta jos ne vaan mahtuvat missään kulkemaan. Kiinassa niitä on käytössä ja matkan hinta on vain murto-osa taksimatkan hinnasta.
näin on
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä Helsingin vetovoima on kadonnut vihervassareiden politiikkaan, kaupungin kasvuunja liikennejärjestelyiden muutoksiin jotka ovat tehneet matkustamisesta hidasta, kallista ja hankalaa. Länsimetron vuoksi kavereitteni matka keskustaan piteni koska suorat bussit lakkautettiin.
Minulle Helsinki oli parhaimmillaan joskus 2010-2014. Silloin keskustaan pääsi suorilla bussi- ja raitsikkayhteyksillä nopeammin. Autoparkin hinta oli edullisempi kuin nykyään. Ruuat haettiin Stockkan kellarista ja hienoja näyteikkunoita ihailtiin Aleksilla, Espalla, Korkeavuorenkadulla ja Fredalla.
Sovin kavereiden kanssa treffiit Stockkan kellon alle ja sitten kävelimme ja kiertelimme kaupungilla. Liikuin paljon. enemmän kuin nykyään.Koska keskustassa oli ihmisiä, siellä oli kauppoja ja kaupoissa haluttavaa kallista tavaraa joka houkutteli kiertelemään ja katselemaan.
Sitten raitsikka 4 siirrettiin poikkeusreitille ja ja taksiuudistus teki taksin käyttämisestä liian turvatonta. Alkoivat loputtomat Mannerheimintien ja keskustan remontit. Jouduin ostamaan ensimmäisen oman auton. Olen kulkenut työmatkat keskustaan ja sieltä kotiin siitä lähtien autolla.
Koska auton ylläpito ja pysäköinti kadullakin alkoi maksaa enemmän, rahaa ei jää HSL:n kuukausikorttiin jonka hinta on noussut.
Nykyisin kaikki kaverit valittavat että matka keskustaan kestää liian kauan, Espoosta jopa yli tunnin kun pitää vaihtaa ja autollapääsiisi 20 minuutissa, mutta eivät halua tulla koska parkkiin voi mennä 15-20 euroakin jos ilta venyy.
Nyt ainoa asia liikenteessä mikä on kohtuuhintainen, turvallinen ja toimii on Uber.. Sillä menemme toisinaan keskustaan konserteihin.
Ehkä tulevat robottitaksit muuttavat tilannetta jos ne vaan mahtuvat missään kulkemaan. Kiinassa niitä on käytössä ja matkan hinta on vain murto-osa taksimatkan hinnasta.
Pa*ka provo. Kun taidot ei riitä, kannataa lopettaa.
Se on ainakin totta, että monen Espoossa asuvan työmatka piteni moninkertaiseksi, kun länsimetro valmistui. Juuri noiden suorien bussilinjojen lopettamisen takia. Aiheesta oli tuolloin uutisointia runsaasti. Tottakai metroradan aseman lähellä asuvat ovat tyytyväisiä.
Vierailija kirjoitti:
Juuri tulin Helsingin keskustasta, paljon ihmisiä, työt selvästi alkaneet monilla. Lisäksi paljon turisteja, sitä aina hämmästelen, niitä tulee valtavasti Helsinkiin.
Huomaa kyllä, että elokuu on suosittu lomakuukausi monissa Euroopan maissa, Tällä viikolla on erityisen paljon turisteja keskustassa liikkeellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomen suosituin kauppa on nyt Temu. Jopa ministerirouvat tilaavat sieltä kesävaatteita. Yksikään kivijalkakauppa ei pärjää Temun kanssa.
Työkaveri tilasi sieltä 60 euron tavaran, saman jota myydään suomalaisessa verkkokaupassa 180 euroon. Mistähän hintaero johtuu..
Johtuisikohan siitä että suomalaisessa verkkokaupassa myydään aitoa, alkuperäistä tavaraa?
Minä en osta sen paremmin suomalaisen verkkokaupan 180€ aitoa kuin 60€ temujätettäkään vaan hankin saksalaisesta tai ruotsalaisesta verkkokaupasta saman alkuperäistuotteen täydellä EU-takuulla 100€ tarjoushintaan.
Tämä on syy siihen etten ole ostanut suomalaisesta kivijalkakaupasta juuri muuta kuin ruokaa ja päivittäistavaroita enää 2000-luvulla.
Minä ostan myös suurimman osan tarvitsemistani asioista Saksasta. Ennen Brexitiä ostin myös briteistä, mutta nykyään se on liian kallista.
Englanninkieliseltä sivustolta oli aina helpompaa tilata. Esim. Amazonilla on Saksan sivustolla joku käännösohjelma, mutta tilausta tehdessä kieli muuttuu yhtäkkiä saksaksi. Vähäinen saksantaitoni ei riitä tilauksen sanaston ymmärtämiseen eikä silloin tunnu turvalliselta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä Helsingin vetovoima on kadonnut vihervassareiden politiikkaan, kaupungin kasvuunja liikennejärjestelyiden muutoksiin jotka ovat tehneet matkustamisesta hidasta, kallista ja hankalaa. Länsimetron vuoksi kavereitteni matka keskustaan piteni koska suorat bussit lakkautettiin.
Minulle Helsinki oli parhaimmillaan joskus 2010-2014. Silloin keskustaan pääsi suorilla bussi- ja raitsikkayhteyksillä nopeammin. Autoparkin hinta oli edullisempi kuin nykyään. Ruuat haettiin Stockkan kellarista ja hienoja näyteikkunoita ihailtiin Aleksilla, Espalla, Korkeavuorenkadulla ja Fredalla.
Sovin kavereiden kanssa treffiit Stockkan kellon alle ja sitten kävelimme ja kiertelimme kaupungilla. Liikuin paljon. enemmän kuin nykyään.Koska keskustassa oli ihmisiä, siellä oli kauppoja ja kaupoissa haluttavaa kallista tavaraa joka houkutteli kiertelemään ja katselemaan.
Sitten raitsikka 4 siirrettiin poikkeusreitille ja ja taksiuudistus teki taksin käyttämisestä liian turvatonta. Alkoivat loputtomat Mannerheimintien ja keskustan remontit. Jouduin ostamaan ensimmäisen oman auton. Olen kulkenut työmatkat keskustaan ja sieltä kotiin siitä lähtien autolla.
Koska auton ylläpito ja pysäköinti kadullakin alkoi maksaa enemmän, rahaa ei jää HSL:n kuukausikorttiin jonka hinta on noussut.
Nykyisin kaikki kaverit valittavat että matka keskustaan kestää liian kauan, Espoosta jopa yli tunnin kun pitää vaihtaa ja autollapääsiisi 20 minuutissa, mutta eivät halua tulla koska parkkiin voi mennä 15-20 euroakin jos ilta venyy.
Nyt ainoa asia liikenteessä mikä on kohtuuhintainen, turvallinen ja toimii on Uber.. Sillä menemme toisinaan keskustaan konserteihin.
Ehkä tulevat robottitaksit muuttavat tilannetta jos ne vaan mahtuvat missään kulkemaan. Kiinassa niitä on käytössä ja matkan hinta on vain murto-osa taksimatkan hinnasta.
Pa*ka provo. Kun taidot ei riitä, kannataa lopettaa.
Se on ainakin totta, että monen Espoossa asuvan työmatka piteni moninkertaiseksi, kun länsimetro valmistui. Juuri noiden suorien bussilinjojen lopettamisen takia. Aiheesta oli tuolloin uutisointia runsaasti. Tottakai metroradan aseman lähellä asuvat ovat tyytyväisiä.
Bussilinjat on sosislismia, ei niitä voi käyttää verrokkina talouskeskustelussa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No viimeksi torpattiin Helsinki Garden. Miksi ei ole vetovoimaa? Kun kaikki torpataan ja tiet jatkuvasta hevonhitunrullalla.
Mut onhan meillä järjettömän kallis (ja ruma) ratikkasilta muutaman tuhannen asukkaan eliittialueelle :D
On se ihme jos turistit ei tuota tule ihmettelemään kauempaakin. Ja sitä miten vaikeaa tässä kaupungissa on ostaa satunnainen ratikkalippu.
Et ole varmaan käynyt Helsingissä kymmeneen vuoteen. Nykyään ratikkalipun saa lähimaksulla ratikasta tai tietysti HSL-sovelluksella. Ja se silta on muuten tosi hieno. Ja onko se nyt eliittialue, välillähän te per*ut haukutte sitä slummiksi.
Eilen oli meikäläisen lähikaupalla sekä geneerit että novellit varastelemassa. Pois kun lähdin, joukko aavikkogeneerisiä nuorukaisia piti niin jäätävää älämölöä että mietin josko jo poksahtaa aavikkoliivi. En edes halua tietää minkälaista touhu on alueen kouluissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Juuri tulin Helsingin keskustasta, paljon ihmisiä, työt selvästi alkaneet monilla. Lisäksi paljon turisteja, sitä aina hämmästelen, niitä tulee valtavasti Helsinkiin.
Huomaa kyllä, että elokuu on suosittu lomakuukausi monissa Euroopan maissa, Tällä viikolla on erityisen paljon turisteja keskustassa liikkeellä.
Tuomas Enbuske kuvaa tuota Aleksanterinkadun vilinää.
Vierailija kirjoitti:
Höpö höpö. Helsinki on Suomen iso omena. Niin hyvässä kuin pahassa. Isot ja pitkäkestoiset työmaat pilanneet eniten kaupunkia ja loppua ei näy. Ei ne haittaisi jos haitta kestäisi muutaman kuukauden, mutta kun aina puhutaan 2-3 vuuodesta. Aivan järkyttävää.
Niin, kun yöllä ei voi työskennellä, jolloin työmaa valmistuisi nopeasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No viimeksi torpattiin Helsinki Garden. Miksi ei ole vetovoimaa? Kun kaikki torpataan ja tiet jatkuvasta hevonhitunrullalla.
Mut onhan meillä järjettömän kallis (ja ruma) ratikkasilta muutaman tuhannen asukkaan eliittialueelle :D
On se ihme jos turistit ei tuota tule ihmettelemään kauempaakin. Ja sitä miten vaikeaa tässä kaupungissa on ostaa satunnainen ratikkalippu.
Mikä tuo eliittialue on? Jos Kruunuvuorenrantaa tarkoitat, niin se ei ole mikään eliittialue.
En tiedä, mikä sulle on eliittiä, mutta jos neliöhinnat pyörii 8000e/m kieppeillä, ei sinne monellakaan ole varaa muuttaa. Alueesta tekee idyllisen vehreä maasto, meri, hyvät metsät liikuntaan, nopea yhteys keskustaan ratikalla ja kävellen siltaa pitkin. Lapsiperheille valmistuu täysin uusi peruskoulu, on myös oma päiväkoti alueella.
Kruunuvuorenrannasta löytyy myös asumisoikeus- ja vuokrataloja (Heka, Hoas, A-kruunu).
"AM-ohjelman yleisten tavoitteiden mukaisesti uusien alueiden (kuten Kruunuvuorenrannan) asuntotuotannosta osoitetaan:
30 % ARA-vuokra-asuntoja (sosiaalinen asuntotuotanto).
25 % välimuodon asuntoja (kuten asumisoikeusasuntoja [HASO] ja hintasäänneltyjä omistusasuntoja / Hitas-kohteita).
45 % sääntelemättömiä asuntoja (vapaarahoitteiset omistus- ja vuokra-asunnot)."
Tässäkin kohtaa todellisuus oli esim. Kalasatamassa se että myös "sääntelemättömien asuntojen" osuus toteutettiin pieninä vuokrakoppeina joihin hyvätuloiset omistusasujat eivät itse muuttaneet vaan jotka vuokrattiin täysin sosiaalitukien ja tulonsiirtojen varassa Helsinkiin houkutellulle muuttovoitoille.
Segregaation estämisen sijaan politiikalla saatiin aikaiseksi lähes täydellinen mutta päinvastoinen segregaatio kun hyvätuloisten omistusasujien sijaan alue täytettiin asumistukien varassa asuvilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Samoin pyöräilyä kannattaa käyttää stadissa liikkumisen muotona ja miksipä ei myös liikuntamuotona, ota mallia vaikka Jussi Halla-ahosta :)
Pyräilen kyllä kun
- en ole kesälomalla
- ei sada
- ei ole liian kylmä tai pakkasta
-ei ole liikaa siitepölyä
- ei ole liikaa tavaraa kuljetettavana
- kun työpäivän aikana en joudu käyttämään autoa työkohteisiin kulkemiseen
- kun en työmpäivän jälkeen heti suoraan joudu menemään jonnekin kauas asioille.
Pyräilypäiviä vuodessa ehkä noin 15-20.
Kuka mitenkin. Mulla on pyöräilypäiviä stadissa huhtikuu - marraskuu, noin pääpiirteittäin. Tuosta laajeneekin molempiin suuntiin helposti.
Kaltaisiasi on suhteellisen vähän. Tarkkailen pyöräteitä ajaessani autolla työmatkoja. Kovin tyhjiltä näyttävät suurimman osan vuodesta.
Tottakai pyörätiet näyttävät tyhjiltä, kun niin monet ajavat jalkakäytävällä.
Vierailija kirjoitti:
Helsinkihän on ihan kiva paikka, mutta valtaosa siitä samanlaista lähiötä kuin missä tahansa muuallakin Suomessa. Asuntojen hintataso on vain aivan eri. Juuri ketään ei kuitenkaan oikeasti kiinnosta maksaa itseään kipeäksi että pääsee asumaan yksiössä vaikkapa Kannelmäessä. Ihan samanlaista lähiöelämää voit elää vaikka Vantaalla, Forssassa tai Porissa.
Todisteena tästä ovat kaikki tyhjillään olevat yksiöt, jotka rakennettiin vain gryndereiden ja rakennusfirmojen voitontavoittelumielessä. Nyt niitä ei halua kukaan. Aika jännä juttu, vuokratontti ja valtava yhtiölaina kuitenkin..
Helsingin keskusta toki on kiva paikka käydä. Ei siinä mitään vikaa ole.
Vanhassa Kannelmäessä on väljää ja vehreää. Palvelut ovat loistavat, yhteydet loistavat, junalla vartti ydinkeskustaan, Keskuspuisto lähellä. Siksi se peittoaa nuo Forssat ja muut, minusta myös kantakaupungin ahtaat ja hämärät loukot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä Helsingin vetovoima on kadonnut vihervassareiden politiikkaan, kaupungin kasvuunja liikennejärjestelyiden muutoksiin jotka ovat tehneet matkustamisesta hidasta, kallista ja hankalaa. Länsimetron vuoksi kavereitteni matka keskustaan piteni koska suorat bussit lakkautettiin.
Minulle Helsinki oli parhaimmillaan joskus 2010-2014. Silloin keskustaan pääsi suorilla bussi- ja raitsikkayhteyksillä nopeammin. Autoparkin hinta oli edullisempi kuin nykyään. Ruuat haettiin Stockkan kellarista ja hienoja näyteikkunoita ihailtiin Aleksilla, Espalla, Korkeavuorenkadulla ja Fredalla.
Sovin kavereiden kanssa treffiit Stockkan kellon alle ja sitten kävelimme ja kiertelimme kaupungilla. Liikuin paljon. enemmän kuin nykyään.Koska keskustassa oli ihmisiä, siellä oli kauppoja ja kaupoissa haluttavaa kallista tavaraa joka houkutteli kiertelemään ja katselemaan.
Sitten raitsikka 4 siirrettiin poikkeusreitille ja ja taksiuudistus teki taksin käyttämisestä liian turvatonta. Alkoivat loputtomat Mannerheimintien ja keskustan remontit. Jouduin ostamaan ensimmäisen oman auton. Olen kulkenut työmatkat keskustaan ja sieltä kotiin siitä lähtien autolla.
Koska auton ylläpito ja pysäköinti kadullakin alkoi maksaa enemmän, rahaa ei jää HSL:n kuukausikorttiin jonka hinta on noussut.
Nykyisin kaikki kaverit valittavat että matka keskustaan kestää liian kauan, Espoosta jopa yli tunnin kun pitää vaihtaa ja autollapääsiisi 20 minuutissa, mutta eivät halua tulla koska parkkiin voi mennä 15-20 euroakin jos ilta venyy.
Nyt ainoa asia liikenteessä mikä on kohtuuhintainen, turvallinen ja toimii on Uber.. Sillä menemme toisinaan keskustaan konserteihin.
Ehkä tulevat robottitaksit muuttavat tilannetta jos ne vaan mahtuvat missään kulkemaan. Kiinassa niitä on käytössä ja matkan hinta on vain murto-osa taksimatkan hinnasta.
Keskustassa tapaamiset ja kävelyt ovat vähentyneet. Liikun nykyisin em. syystä paljon vähemmän kuin ennen.
Helsingin keskustan muuttaminen valtavaksi ratapihaksi oli suuri virhe.
Olisi pitänyt laajentaa metroa kuten Tukholmassa on tehty ja rakentaa keskustatunneli.
Ei suurkaupunkien liikennettä missään pelkillä raitiovaunuilla hoideta. Ne purettiin Tukholamastakin joskus 60-luvulla ja korvattiin metrolla.Vaikea käsittää miksi pohjoinen Helsinki rakentaa raituovaunulinjoja näin paljon kun ne eivät edes toimi lumisateella. Häiriöitä ja onnettomuuksi on raitiovaunuilla todella paljon.
Raitiovaunut ovat jalankulkijoille paljon vaarallisempia kuin automaattisesti pysähtyvät sähköautot. Kaivokadun muutoksen perustelut ontuvat ihan joka tavalla.
Samoin on aivan älytöntä tunkea läpimenoliikenne paikkaan jossa ihmiset oikeasti viihtyvät eli Espalle.
Keskustatunneli olisi pitänyt rakentaa ajat sitten, mutta Helsingin kaupunginvaltuustoa hallitsevat vihreät ja sossut vastustavat
Kysymys;
Kuinka maan alla läpiajo lisää keskustan hyvinvointia?
Vinkki: Eihän tunnelissa liiku edes helsinkiläisiä, autottomia urbaaneja.Siirtää pois liikenteen kaduilta, jolloin kävelykeskustaa voidaan laajentaa. Tunnelista on myös ajoyhteys parkkihalleihin. Jätkäsaaresta pitää ilman muuta rakentaa tunneli Länsiväylälle ja jatkaa tunneli myös Hernesaareen, jonka liikennejärjestelyt ovat täysin katastrofaaliset.
Tehtaankadun eteläpuolella asuvana voin todeta, että eteläisestä kantakaupungista on todella hankala lähteä pohjoiseen. Ajan usein lentokentälle ja koko ajan joku ajoreitestä on tukossa tietöiden tai muiden remonttien johdosta. Tänä vuonna tilanne on ollut poikkeuksellisen paha. Runski kokonaan katkaistu, Mäkelänkatu puoliksi kiinni, Mechelininkadulla kaista tukossa, Mannerheimintiellä kaista tukossa, jne.
Pitäisikö sun muuttaa johonkin lähiöön lähemmäs lentokenttää, jos on noin vaikeaa, etkä osaa julkista liikennettä käyttää, eikä jalat kanna.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No viimeksi torpattiin Helsinki Garden. Miksi ei ole vetovoimaa? Kun kaikki torpataan ja tiet jatkuvasta hevonhitunrullalla.
Mut onhan meillä järjettömän kallis (ja ruma) ratikkasilta muutaman tuhannen asukkaan eliittialueelle :D
On se ihme jos turistit ei tuota tule ihmettelemään kauempaakin. Ja sitä miten vaikeaa tässä kaupungissa on ostaa satunnainen ratikkalippu.
Mikä tuo eliittialue on? Jos Kruunuvuorenrantaa tarkoitat, niin se ei ole mikään eliittialue.
En tiedä, mikä sulle on eliittiä, mutta jos neliöhinnat pyörii 8000e/m kieppeillä, ei sinne monellakaan ole varaa muuttaa. Alueesta tekee idyllisen vehreä maasto, meri, hyvät metsät liikuntaan, nopea yhteys keskustaan ratikalla ja kävellen siltaa pitkin. Lapsiperheille valmistuu täysin uusi peruskoulu, on myös oma päiväkoti alueella.
Kruunuvuorenrannasta löytyy myös asumisoikeus- ja vuokrataloja (Heka, Hoas, A-kruunu).
Asumisoikeusasuminen vasta kallista onkin. Korkeat vuokrat ja pään päällä leijuu uhka siitä, että koko talorypäs voidaan myydä eteenpäin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Samoin pyöräilyä kannattaa käyttää stadissa liikkumisen muotona ja miksipä ei myös liikuntamuotona, ota mallia vaikka Jussi Halla-ahosta :)
Pyräilen kyllä kun
- en ole kesälomalla
- ei sada
- ei ole liian kylmä tai pakkasta
-ei ole liikaa siitepölyä
- ei ole liikaa tavaraa kuljetettavana
- kun työpäivän aikana en joudu käyttämään autoa työkohteisiin kulkemiseen
- kun en työmpäivän jälkeen heti suoraan joudu menemään jonnekin kauas asioille.
Pyräilypäiviä vuodessa ehkä noin 15-20.
Kuka mitenkin. Mulla on pyöräilypäiviä stadissa huhtikuu - marraskuu, noin pääpiirteittäin. Tuosta laajeneekin molempiin suuntiin helposti.
Kaltaisiasi on suhteellisen vähän. Tarkkailen pyöräteitä ajaessani autolla työmatkoja. Kovin tyhjiltä näyttävät suurimman osan vuodesta.
Tottakai pyörätiet näyttävät tyhjiltä, kun niin monet ajavat jalkakäytävällä.
Ajoneuvon paikka on ajoradalla, eli fillarit myös. Näinhän onkin 99,9% Suomen tiestöstä.
Alue: Aihe vapaa
Kaikki uudet kaupunginosat on 2000-luvulla kaavoitettu segregaatiota estävän politiikan mukaisesti mikä tarkoittaa yleensä minimissään 40% sosiaalisen (vuokra)asuntotuotannon osuutta jotta Helsinkiin ei pääse enää syntymään alueita joissa on pääosin hyvätuloisia omistusasunnossa asuvia.
Tätä politiikkaa on sovellettu myös jokaiseen uuteen "merelliseen luxuskaupunginosaan" ja tuloksena on ollut Jätkäsaarta ynnä Kalasatamaa. Sama meno jatkuu kiihtyvällä tahdilla.