Lue keskustelun säännöt.
Helsingin keskustassa Kaivokadusta autoton
07.05.2026 |
Nyt se on varmaa: Autot pois Rautatieaseman edustalta Kaivokadulta | HS.fi
Helsingin valtuusto on päättänyt muuttaa Helsingin Rautatieaseman ja CIty-korttelin välissä kulkevan Kaivokadun autottomaksi. Käytännössä tuo ohjaa keskustaan tulevat pysäköimään jommalle kummalla puolen Rautatieasemaa johonkin lukuisista parkkihalleistä, mitä on lähietäisyydellä. Forum, Kamppi ja Eliel lännestä tullessa ja Kluuvi/Makkaratalo idästä tullessa.
”Se, että joku kävelee keskustassa, se ei valitettavasti tuo minkäänlaisia ostoja tai palveluiden kysyntää”, Rantanen totesi.
Mielenkiintoinen lähestyminen yhdeltä poliitikolta. Itse ajan toimistolle välillä Kaivokadun kautta ja kuten monella muulla, niin kyse on läpikulkuliikenteestä. Tämä ei tuo myöskään minkäänlaisia ostoja tai palveluiden kysyntää. Koska oma määränpääni on kauempana keskustasta voi jatkossa helposti ajaa Oopperan ohi ilman kummoisempaa vaikutusta matkaan tai aikaan.
Pahiten muutos koskettaa ihmistä, joka tulee autolla keskustaan ja esim. oma työpaikka on Kaivokadun suljettavan osuuden toisella puolen lähellä sulkualuetta. Tällöin ihmisen pitäisi koukata Esplanadin kautta, mikä ohjaa lisäliikennettä Esplanadille. Töölönlahden pohjoispuolelta kiertäminen taas toisi selvästi lisämatkaa kierrokseen.
Kommentit (212)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saisiko siitä myös nokikepittömän?
Jos poistetaan autot ja samalla yritykset (kun ei ole asiakkaita) ja asukkaat (kun ei pääse liikkumaan eikä ympärillä ole yrityksiä/kauppoja) niin jäljelle jää kaikenmaailman päihteet ja muut nurkissa notkujat ja lopulta talonvaltaajat kun keskusta on tyhjää slummia täynnä.
Jossain itähelsingin ostareilla voi käydä katsomassa miltä meininki näyttää iltapäivästä/illasta lähtien kun likimain kaikki normiliikkeet on karkoitettu ja jäljellä on pelkät kapakat ja huumekauppiaat.
Miten Kaivokadun sulkeminen karsii yrityksiä? Esimerkiksi Citykortteliin haluava voi edelleen ajaa Elielin, Makkaratalon tai Kluuvin parkkihalliin kuten nytkin. Se, että keskusta on menettänyt asiakkaita johtuu varmasti osittain verkkokauppojen yleistymisestä ja samojen liikkeiden aukeamisesta pk-seudun kymmeniin kauppakeskuksiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Enemmän vapaata tilaa roadmaneille
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On kyllä tyhmä veto taas...
Arvasin että seinäjokelaiset tulevat ulisemaan helsinkiläisten asioista.
Yrittäkää nyt tajuta, että valtuusto tekee päätöksiä kaupunkilaisten iloksi, ei teidän.
Henkilöautoa ei tarvita tuolla. Stadilainen kävelee, fillaroi, menee sporalla.
Teidän persujen heikko menestys stadin valtuustovaaleissa johtuu siitä, ettette ole ikinä tehneet mitään rakentavaa. Siksi "käyn siellä naureskelemassa muiden aloitteille ja kuittaamassa kokouspalkkion ennenkuin lähden salarakasta panemaan" Halla-aho menetti vuosi sitten 72% äänestäjistään ja PS:n valtuustoryhmä kutistui 11 ---> 5. Samoin käy eduskuntavaaleissa. Te olette mölisevä rasistilauma, josta hankkiudutaan eroon.
Terveisin tyyppi joka ei ole kertaakaan eläessään kuljettanut yhtään käsilaukkua isompaa tavaraa mistään mihinkään. Mutta sitähän tuo persujen käyttö argumenttinakin kertoo, eli spämmijänä näyttää olevan taas joku punaviheruskovainen jolla on hyvin ohut käsitys normiarjesta kun joku muu on elämässäsi tehnyt kaiken konkreettisen ja sinä olet vaan ollut kuskattavana.
Moniko Kaivokatua ajava kuljettaa yhtään mitään tavaraa? Moniko Kaivokatua pitkin ajava pysähtyy autollaan keskustan alueella? Moneenko Kaivokadun sulkeminen aidosti vaikuttaa? Voit edelleen ajaa Rautatieasemalle tai sen läheisyydessä oleviin parkkihalleihin. Kaivokadulla ei nytkään ole sellaisia parkkipaikkoja, mihin ajaiset kantaaksesi esim. Citykorttelissa tehdyt suuret ostokset.
Ap ei tainnut ymmärtää, että Mari Rantanen nimenomaan vastusti tätä autottomuutta, ei puolustanut sitä. Helsinkiä ajetaan valitettavasti koko ajan huonompaan ja huonompaan suuntaan näillä päätöksillä jotka edesauttaa kaikenlaista joutoväen lorvimista ja lonnimista, mutta vaikeuttaa normaalin ihmisen turvallista ja sujuvaa liikkumista ja asiointia. Sama tilanne on päätöksenteossa jo Vantaallakin.
Vierailija kirjoitti:
Jos läpiajoliikenne ohjataan Espalle, eikö silloin Espan liikkeet ala kukoistaa? Ainakin kaikkien autoilijoiden mielestä Espan liikkeet menivät lähes konkkaan, kun autoliikennettä siellä hankaloitettiin menneinä vuosina.
Stockmannillakin alkoi mennä huonosti heti, kun Keskuskatu muuttui kävelykaduksi.
Onneksi Espalle palautettiin se autokaista takaisin joka parisen vuotta sitten muutettiin kokeilumielessä kävelykaduksi. Palmut ja kaikki.
Silloin oli jo helvetinmoiset ruuhkat, puhumattakaan nyt kun liikenne menee sitä kautta jos olisi yksi kaista pois.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Normaalit valkoihoiset perheelliset työssäkäyvät veronmaksajat liikkuvat omalla autolla. Voitte miettiä ketä ottaa kaupunkitilan hallintaan...
Nämä autoilevat ensimmäisen luokan kansalaiset ovat nyt jo kauppakeskuksissa. Mikään ei tule muuttumaan.
Pahiten muutos koskettaa ihmistä, joka tulee autolla keskustaan ja esim. oma työpaikka on Kaivokadun suljettavan osuuden toisella puolen lähellä sulkualuetta. Tällöin ihmisen pitäisi koukata Esplanadin kautta, mikä ohjaa lisäliikennettä Esplanadille.
Ap:lla on varmasti esittää lukuja ja faktaa, kuinka monta tällaista ihmistä on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos se ei toimi, sen voi muuttaa takaisin autoille.
Kukaan ei edes muista,että keskuskadulla on joskus kulkenut autot.
Vierailija kirjoitti:
Normaalit valkoihoiset perheelliset työssäkäyvät veronmaksajat liikkuvat omalla autolla. Voitte miettiä ketä ottaa kaupunkitilan hallintaan...
ja edelleen voin mennä keskustaan omalla autolla, kun olen voinut mennä 90-luvulta lähtien. Esimerkiksi lännestä tultaessa Ruoholahdessa pääsen parien liikennevalojen jälkeen jo keskustan parkkihalleihin tai voin ajaa Ruoholahden kauppakeskuksen parkkihalliin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jopas on mielipuolisen viisas idea, että rautatieasemalle ei pääse enää jatkossa sujuvasti autolla saattamaan ja hakemaan perheenjäseniä ja kavereita eikä vastaan vaikkapa Kuopiosta matkustavia sukulaisia. Tuo rautatieaseman seutuhan on jo saatu sellaiseksi, ettei siellä hirvittävästi viitsi liikkua jalkaisin.
No savolaiset ajaa sitten tänne omalla autolla eikä valitse enää junaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pysäköi 2 h maksutta EuroParkin P-CityForumissa, kun shoppailet vähintään 80 eurolla Forumin liikkeissä.
Teille maalaisille tiedoksi että keskusta oli aikanaan kuin iso avokauppakeskus jossa liikkeitä oli muutaman neliökilometrin alueella useampia. Autolla pääsi siirtymään useammankin parkkihallin välillä kun ostoksia ei haluta yleensä kantaa pitkiä matkoja. Lisäksi rautatieasema matkustajineen ja matkatavaroineen tarvitsi parkkipaikkoja viereensä + kuljetusmahdollisuuden.
Nyt sitten tää kermäbärcce poliitikkoporukka joka itse ottaa taksia kuiteista päätellen jo 200 metrin matkalle päättää että autot jätetään jonnekin kilometrin tai parin päähän isoon parkkihalliin ja sitten kävellään keskustaan ostoksille. Ei ihme että kansa asioi nykyään ihan muualla kuin keskustassa.
Rautatieaseman alla on Elielin-parkkihalli eli parkkitilaa on rielusti enemmän kuin ennen tuon parkkihallin rakentamista.
En tiedä koska olet siirtynyt autolla parkkihallista toiseen keskustassa liikkuessa. Eiköhän useimamat ole mennä vuosikymmeninä etsineet autolle yhden paikan ja liikkuneet kävellen keskustassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Mutta sitähän tuo persujen käyttö argumenttinakin kertoo..."
No persuthan tätä muutosta vastustivat. Mutta jos haluat, voidaan me kutsua valittajia myös kristillisiksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos läpiajoliikenne ohjataan Espalle, eikö silloin Espan liikkeet ala kukoistaa? Ainakin kaikkien autoilijoiden mielestä Espan liikkeet menivät lähes konkkaan, kun autoliikennettä siellä hankaloitettiin menneinä vuosina.
Stockmannillakin alkoi mennä huonosti heti, kun Keskuskatu muuttui kävelykaduksi.
Stockmannilla alkoi asiakaskato, hölmö johto yritti paniikissa todella typeriä kikkoja tilanteen korjatakseen, ja pieleenhän se meni kaikin tavoin. Kaikki lähti kuitenkin asiakaskadosta.
Mutta riippuiko asiakaskato autoilijoista vai verkkokauppojen yleistymisestä? Muiden kilpailevien liikkeiden parantaessa omaa tarjontaansa? Stokkan palvelutason heikentyessä selitys korkeammalle hinnalle menetti pohjaansa. Pk-seudulle on viime vuosikymmeninä avattu useita suuriakin kauppakeskuksia, jolloin asiakkaiden ei ole pakko mennä Helsingin ydinkeskustaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Yleensä maailmalla joko ensin on ns vanhakaupunki jonka pääsee kiertämään tai sitten suunnitellaan ensin kiertotiet ja huoltoliikenteen järjestelyt ja sen jälkeen rajoitetaan autoliikennettä.
Helsingissä nähdään jotenkin ainoastaan lopputulos mutta ei tajuta mitä muualla on tehty sitä ennen.
Vähän niinkuin tyynenmeren saarten rahtikultti, alkuasukkaat näkivät kiitoradan ja lentokoneet jotka tulivat, rakensivat oman "kiitoratansa" mutta jostain syystä koneita ei vaan alkanut tulemaan.
Ja muutenkin Helsingin liikkennesuunnittelu on jotenkin todella sekopäistä, pitkästä aikaa vappuna kävin polkupyörällä ja kalliilla rakennetut pyörätiet johtaa ei-juuri mistään ei-juuri-mihinkään ja välissä on sitten todella outoja katkopaikkoja.
Koko suunnittelu näyttää tapahtuvan aina yksi kadunpätkä kerrallaan ilman minkäänlaista kokonaisnäkemystä tai suunnitelmaa siitä miten millään liikennevälineellä pääsisi kulkemaan.
Tuossakin ensin rakennetaan todella kallis pyörätunneli rautatien ali, ja pari vuotta myöhemmin suljetaan kaivokatu, jolloin pyöräliikenne olisi voinut ihan hyvin kulkea sitä kautta ja tunneli olisi ollut tarpeeton.
Jep. Ja mitä tapahtuikaan osalle Hämeentietä?
Vierailija kirjoitti:
Tässä rakennetaan maailman toimimatonta kaupunkia!
Miten Kaivokadun sulkeminen sinusta tekee Helsingistä toimimattomamman kuin nyt? Kehen koet muutokset vaikuttavat ja miten?
Vierailija kirjoitti:
Jopas on mielipuolisen viisas idea, että rautatieasemalle ei pääse enää jatkossa sujuvasti autolla saattamaan ja hakemaan perheenjäseniä ja kavereita eikä vastaan vaikkapa Kuopiosta matkustavia sukulaisia. Tuo rautatieaseman seutuhan on jo saatu sellaiseksi, ettei siellä hirvittävästi viitsi liikkua jalkaisin.
No savolaiset ajaa sitten tänne omalla autolla eikä valitse enää junaa.
Voi mikä hurja kosto! Kun et pääse Ullanlinnasta hakemaan kuopiolaista sukulaistasi autolla, niin he ajavatkin teidän talon eteen omalla autollaan!!
Milloin aloitat valituksen, kun talosi edessä ei ole parkkipaikkaa heille?
Vierailija kirjoitti:
Jopas on mielipuolisen viisas idea, että rautatieasemalle ei pääse enää jatkossa sujuvasti autolla saattamaan ja hakemaan perheenjäseniä ja kavereita eikä vastaan vaikkapa Kuopiosta matkustavia sukulaisia. Tuo rautatieaseman seutuhan on jo saatu sellaiseksi, ettei siellä hirvittävästi viitsi liikkua jalkaisin.
No savolaiset ajaa sitten tänne omalla autolla eikä valitse enää junaa.
Muutos ei vaikuta mitenkään tuohon. Rautatieaseman alla on suuri parkkihalli, mihin pääset edelleen ajamaan.
Aikoinaan Helsingissä töissä ollessani tulin siihen tulokseen että jos asuisin siellä oma auto olisi turha kapistus, neljän jälkeen olevat ruuhkat ja pysäköintipaikkojen puutteellisuus tekee omasta autosta hyödyttömän.
Vierailija kirjoitti:
Mitenkähän taksit ym.autot jotka kyyditsevät matkatavaroiden kanssa kulkevia ihmisiä junalle ja junasta pois.
Pasilaan.
Se stadi jota mä rakastin, sitä ei enää ole!
Mies42