Lue keskustelun säännöt.
Helsingin keskustassa Kaivokadusta autoton
07.05.2026 |
Nyt se on varmaa: Autot pois Rautatieaseman edustalta Kaivokadulta | HS.fi
Helsingin valtuusto on päättänyt muuttaa Helsingin Rautatieaseman ja CIty-korttelin välissä kulkevan Kaivokadun autottomaksi. Käytännössä tuo ohjaa keskustaan tulevat pysäköimään jommalle kummalla puolen Rautatieasemaa johonkin lukuisista parkkihalleistä, mitä on lähietäisyydellä. Forum, Kamppi ja Eliel lännestä tullessa ja Kluuvi/Makkaratalo idästä tullessa.
”Se, että joku kävelee keskustassa, se ei valitettavasti tuo minkäänlaisia ostoja tai palveluiden kysyntää”, Rantanen totesi.
Mielenkiintoinen lähestyminen yhdeltä poliitikolta. Itse ajan toimistolle välillä Kaivokadun kautta ja kuten monella muulla, niin kyse on läpikulkuliikenteestä. Tämä ei tuo myöskään minkäänlaisia ostoja tai palveluiden kysyntää. Koska oma määränpääni on kauempana keskustasta voi jatkossa helposti ajaa Oopperan ohi ilman kummoisempaa vaikutusta matkaan tai aikaan.
Pahiten muutos koskettaa ihmistä, joka tulee autolla keskustaan ja esim. oma työpaikka on Kaivokadun suljettavan osuuden toisella puolen lähellä sulkualuetta. Tällöin ihmisen pitäisi koukata Esplanadin kautta, mikä ohjaa lisäliikennettä Esplanadille. Töölönlahden pohjoispuolelta kiertäminen taas toisi selvästi lisämatkaa kierrokseen.
Kommentit (212)
Pysäköi 2 h maksutta EuroParkin P-CityForumissa, kun shoppailet vähintään 80 eurolla Forumin liikkeissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Helsinki, mokadissun pääkaupunki.
Migadishu avenue on Rastilassa.
Vierailija kirjoitti:
Normaalit valkoihoiset perheelliset työssäkäyvät veronmaksajat liikkuvat omalla autolla. Voitte miettiä ketä ottaa kaupunkitilan hallintaan...
Nokun ei liiku tuolla Helsingin keskustassa nytkään. Kaikkialla muualla: kyllä. Mutta siellä: ei.
Jos läpiajoliikenne ohjataan Espalle, eikö silloin Espan liikkeet ala kukoistaa? Ainakin kaikkien autoilijoiden mielestä Espan liikkeet menivät lähes konkkaan, kun autoliikennettä siellä hankaloitettiin menneinä vuosina.
Stockmannillakin alkoi mennä huonosti heti, kun Keskuskatu muuttui kävelykaduksi.
Vierailija kirjoitti:
Pysäköi 2 h maksutta EuroParkin P-CityForumissa, kun shoppailet vähintään 80 eurolla Forumin liikkeissä.
Teille maalaisille tiedoksi että keskusta oli aikanaan kuin iso avokauppakeskus jossa liikkeitä oli muutaman neliökilometrin alueella useampia. Autolla pääsi siirtymään useammankin parkkihallin välillä kun ostoksia ei haluta yleensä kantaa pitkiä matkoja. Lisäksi rautatieasema matkustajineen ja matkatavaroineen tarvitsi parkkipaikkoja viereensä + kuljetusmahdollisuuden.
Nyt sitten tää kermäbärcce poliitikkoporukka joka itse ottaa taksia kuiteista päätellen jo 200 metrin matkalle päättää että autot jätetään jonnekin kilometrin tai parin päähän isoon parkkihalliin ja sitten kävellään keskustaan ostoksille. Ei ihme että kansa asioi nykyään ihan muualla kuin keskustassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jos läpiajoliikenne ohjataan Espalle, eikö silloin Espan liikkeet ala kukoistaa? Ainakin kaikkien autoilijoiden mielestä Espan liikkeet menivät lähes konkkaan, kun autoliikennettä siellä hankaloitettiin menneinä vuosina.
Stockmannillakin alkoi mennä huonosti heti, kun Keskuskatu muuttui kävelykaduksi.
Stockmannilla alkoi asiakaskato, hölmö johto yritti paniikissa todella typeriä kikkoja tilanteen korjatakseen, ja pieleenhän se meni kaikin tavoin. Kaikki lähti kuitenkin asiakaskadosta.
Yleensä maailmalla joko ensin on ns vanhakaupunki jonka pääsee kiertämään tai sitten suunnitellaan ensin kiertotiet ja huoltoliikenteen järjestelyt ja sen jälkeen rajoitetaan autoliikennettä.
Helsingissä nähdään jotenkin ainoastaan lopputulos mutta ei tajuta mitä muualla on tehty sitä ennen.
Vähän niinkuin tyynenmeren saarten rahtikultti, alkuasukkaat näkivät kiitoradan ja lentokoneet jotka tulivat, rakensivat oman "kiitoratansa" mutta jostain syystä koneita ei vaan alkanut tulemaan.
Ja muutenkin Helsingin liikkennesuunnittelu on jotenkin todella sekopäistä, pitkästä aikaa vappuna kävin polkupyörällä ja kalliilla rakennetut pyörätiet johtaa ei-juuri mistään ei-juuri-mihinkään ja välissä on sitten todella outoja katkopaikkoja.
Koko suunnittelu näyttää tapahtuvan aina yksi kadunpätkä kerrallaan ilman minkäänlaista kokonaisnäkemystä tai suunnitelmaa siitä miten millään liikennevälineellä pääsisi kulkemaan.
Tuossakin ensin rakennetaan todella kallis pyörätunneli rautatien ali, ja pari vuotta myöhemmin suljetaan kaivokatu, jolloin pyöräliikenne olisi voinut ihan hyvin kulkea sitä kautta ja tunneli olisi ollut tarpeeton.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ikävää ilkkua autoilijoille, siinä kohtaa kun itsellä on pahat kulumat polvissa ja lonkassa on helppo huudella että kävellen pääsee.
Vierailija kirjoitti:
Ensin vihreät vinkuu että liikenteen on muututtavat saasteettomaksi ja äänettömäksi.
Sitten kun se on juuri kovaa vauhtia muuttumassa sellaiseksi vihreät ... kieltävät koko liikenteen.
Ja miksi pitää keskustasta tehdä vehreä ja samalla hakata lähimetsät lähiöstä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Yleensä maailmalla joko ensin on ns vanhakaupunki jonka pääsee kiertämään tai sitten suunnitellaan ensin kiertotiet ja huoltoliikenteen järjestelyt ja sen jälkeen rajoitetaan autoliikennettä.
Helsingissä nähdään jotenkin ainoastaan lopputulos mutta ei tajuta mitä muualla on tehty sitä ennen.
Vähän niinkuin tyynenmeren saarten rahtikultti, alkuasukkaat näkivät kiitoradan ja lentokoneet jotka tulivat, rakensivat oman "kiitoratansa" mutta jostain syystä koneita ei vaan alkanut tulemaan.
Ja muutenkin Helsingin liikkennesuunnittelu on jotenkin todella sekopäistä, pitkästä aikaa vappuna kävin polkupyörällä ja kalliilla rakennetut pyörätiet johtaa ei-juuri mistään ei-juuri-mihinkään ja välissä on sitten todella outoja katkopaikkoja.
Koko suunnittelu näyttää tapahtuvan aina yksi kadunpätkä kerrallaan ilman minkäänlaista kokonaisnäkemystä tai suunnitelmaa siitä miten millään liikennevälineellä pääsisi kulkemaan.
Tuossakin ensin rakennetaan todella kallis pyörätunneli rautatien ali, ja pari vuotta myöhemmin suljetaan kaivokatu, jolloin pyöräliikenne olisi voinut ihan hyvin kulkea sitä kautta ja tunneli olisi ollut tarpeeton.
Pyörätiesuunnittelu näyttää tapahtuvan täysin sinnemäen virastoonsa palkkaamien aktivistien omien pyörätiepätkätarpeiden mukaan kun noita tosiaan menee ihan kummallisesti siellä ja täällä. Joskus ihmettelin kun talvella nuollaan maanista tahtia lumet pois tietyltä pätkältä esim. kehä ykkösen varrelta, mutta mene risteyksestä eteenpäin saman kehäykkösen vartta niin vastassa on 20 sentin umpihanki jota ei ole aurattu päiviin ja pitäisi kulkea sitä yhden kävelijän levyistä uraa pitkin. Samoin jos tulet sivusuunnasta sinne kehäykköselle niin auraus ei toimi juuri ollenkaan eli pitäisi kait kantaa fillaria se pari kilometriä hangessa että pääsee hienolle auratulle osuudelle meidänkin kotoa. Eikä tää ole mikään pieni asuinalue vaan yksi helsingin suurista keskittymistä.
Helsinkiläiset on niin olevinaan...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos läpiajoliikenne ohjataan Espalle, eikö silloin Espan liikkeet ala kukoistaa? Ainakin kaikkien autoilijoiden mielestä Espan liikkeet menivät lähes konkkaan, kun autoliikennettä siellä hankaloitettiin menneinä vuosina.
Stockmannillakin alkoi mennä huonosti heti, kun Keskuskatu muuttui kävelykaduksi.
Stockmannilla alkoi asiakaskato, hölmö johto yritti paniikissa todella typeriä kikkoja tilanteen korjatakseen, ja pieleenhän se meni kaikin tavoin. Kaikki lähti kuitenkin asiakaskadosta.
Mutkun autolijoiden mielestä keskustan liikkeet autioituvat juuri läpiajoliikenteen haittaamisen takia.
Nyt Kaivokadunkin liiketilat autioituvat, kun autolla ei pääse ajamaan ohi.
Helsinkiläisenä sanon vaan, että typerä päätös. Järkevin ratkaisu itä-länsisuuntaisen liikenteen järjestämiseen olisi tietenkin keskustatunneli, joka vähentäisi liikennettä keskustassa tuntuvasti, mutta valitettavasti näyttää siltä ettei sitä olla ikinä rakentamassa koska poliittista tahtoa ei löydy. Tämän ratkaisun myötä Esplanadin alueella liikenne kasvaa, sekö on sitten parempi että Kauppatorille ja Esplanadin puistoon tulee lisää liikenteen meteliä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Minä lopetin keskustassa käymisen sen jälkeen, kun parkkipaikat katujen varsilta vietiin. En jaksa ajaa auton kilometrin päähän parkkiin.
Kaivokatu on taas yksi läpsäisy lisää vasten kasvoja. Viesti, että pysy poissa täältä.
Vihreät tuhoaa keskustan.
Tyypillinen autoilija, ei jaksa ajaa kilometrin päähän...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas tulee monta konkurssia ja keskusta näivettyy.
Miksi tulisi? Miten läpikulkuliikenteen karsiminen sinusta vaikuttaa niiden yritysten toimintaan, minkä ohi läpikulkuliikenne menee? Moniko ohiajava autoilija tuo liikevaihtoa noihin yrityksiin?
Käy kysymässä vaikka Tikkurilan kävelykadun yrittäjiltä miten menee, kun iso remontti vie asiakkaat. Jos et Vantaalle asti jaksa niin Hämeentieltä, Mäkelänkadulta ja Manskulta löytyy myös vastaajia.
Onko asiakaskato autoilijoiden kautta tuleva vai ettei ympäristö ylipäänsä ole remontin aikana viihtyisä? Esimerkkikaduilla on ollut huonosti parkkipaikkoja ja ylipäänsä niin vähän, ettei niiden paikkojen käyttäjien varaan yksikään yritys voi laskea toimintaansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensin vihreät vinkuu että liikenteen on muututtavat saasteettomaksi ja äänettömäksi.
Sitten kun se on juuri kovaa vauhtia muuttumassa sellaiseksi vihreät ... kieltävät koko liikenteen.
Ja miksi pitää keskustasta tehdä vehreä ja samalla hakata lähimetsät lähiöstä
Tositarina helsingistä viime vuosilta. Eli tuossa lähellä on yksi metsikkö jossa on niitä ww1 aikakauden bunkkereita ja muita rakennelmia plus metsäryteikköä kuntopolun ympärillä ja keskellä. Tänne nää päätti luoda luonnonsuojelualueen. Tää alue ei siis suojellut sitä luontoa mitä sinne oli 100v kuluessa kasvanut vaan siitä hakattiin suurin osa puista pois, ja komeat kyltit ympärille että tässä on jotain paahdekasvistoa suojelualueella. Eli siis helsinkiviherlogiikalla ei suojeltu sitä luontoa mitä siinä ei ollut vaan luotiin eräänlainen puisto jonne toivottiin kasvavan jotain mitä siinä ei luonnostaan kasva ja tätä kutsutaan luonnonsuojeluksi.
Toki samalle alueelle on nyt tungettu sekä iso maanläjitysalue kulkuväylineen ja varastointikenttineen että vielä 400 kilovolton maakaapeli rakennelmineen joten varsinaista luonnonsuojelua taas. Lisäksi kartassa on varaus sille että joku näistä "pika" ratikoista vedetään kulkemaan just sen metsikön läpi tulevaisuudessa. Ja sitä unohtamatta että lähelle nuo on rakentaneet kovasti erilaisia nuorten ja vanhempien harrastuspaikkoja (skeittiparkki, jalkapallokenttiä, muita urheilualueita kuten maastopyörärata, frisbeegolf-rata, etc) ja tuohon ihan kupeeseen nää on olleet tunkemassa sitä malmilta pois käskettyä helikopteritukikohtaa meteleineen.
En oikeasti ymmärrä mitä helsinkiläisvihreiden päässä liikkuu kun todisteet viittaa siihen ettei mitään mietitä seurausten osalta tai logiikan osalta ollenkaan. Asioita vaan tehdään yksi toisensa jälkeen ja kaikki on hienoa ja oikein koska tekijänä on helsingin vihreät.
Vierailija kirjoitti:
Hesa haluaa asukkaikseen vain nuoria ja terveitä. Ei kovin suvaitsevaa.
Aika vähän on Kaivokadulla asuinkiinteistöjä. Muutos päinvastoi voi tehdä keskustassa liikkumisesta mielyttävämpää ja turvallisempaa iäkkäille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En mee ikinä Helsingin keskustaan autolla, asun kauempana pk-seudulla. Pysäköinti on järkyttävän kallista ja saat istua ruuhkissa. Juna ja bussi kulkee, ei tuo mitään muutosta omaan elämään.
Eli olet just tyypillinen punaviherpäättäjä joka ei kapean putkensa läpi näe kuin oman napansa ja ymmärrä mitään sen ulkopuolista.
Punaviherporukka kirjoittaa fanifiktiota siitä miten maailma heidän mielestään on, ja sen jälkeen kaasuvalottaa äänestäjänsä uskomaan että se on kuten fiktiossa sanotaan. Faktoilla ei ole tuossa enää väliä, vain tarinalla ja sillä kuka sen kertoo. Siinä on syvimmillään tää punaviheraate jolla nuo maailmaa muokkaa ympärillään seurauksista piittaamatta. Onnea niille sukupolville jotka saa maksaa helsingin hulluuden korjaukset tulevaisuudessa.
Mihin faktoihin sinusta Kaivokadun sulkeminen vaikuttaa? PS:ää edustava poliitikko kertoi miten jalankulkijat eivät käytä palveluita tai tee ostoksia, mutta nähtävästi keskustan läpiajavat autoilijat kuitenkin käyttävät palveluita ja tekevät ostoja.
Tässä rakennetaan maailman toimimatonta kaupunkia!
Normaalit valkoihoiset perheelliset työssäkäyvät veronmaksajat liikkuvat omalla autolla. Voitte miettiä ketä ottaa kaupunkitilan hallintaan...