Mitkä automerkit ovat heikentäneet laatuaan eniten?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

hohhoijaa, merkityksettömien mielipiteiden tulvaa odotellessa

Pelkäät siis, että merkkisi mainitaan.

Kaikkien merkit mainitaan, eli jonkin sortin inflaatio tuokin. 

Itsellani penari.

-eri

Ajoneuvojen laadun seuraamiseen erikoistuneet instituutit, kuten J.D. Power ja Consumer Reports, tarjoavat kattavan aineiston, jonka avulla voidaan todentaa teollisuudenlaajuinen trendi. Vuonna 2010 J.D. Powerin Vehicle Dependability Study (VDS), joka mittaa kolme vuotta vanhojen autojen ongelmia sataa ajoneuvoa kohden (PP100), osoitti teollisuuden keskiarvoksi 155 ongelmaa. Vuonna 2025 vastaava luku on noussut 202:een. Tämä tarkoittaa, että nykyaikaisessa ajoneuvossa on keskimäärin 30 prosenttia enemmän vikoja kuin vuoden 2007 mallisukupolvea edustaneissa autoissa, joita tutkittiin vuonna 2010. 

Volkswagen-konsernin strateginen ja laadullinen kriisi

Volkswagen edustaa kenties dramaattisinta laadullista pudotusta, kun tarkastellaan merkin asemaa 2010-luvun alussa verrattuna nykytilanteeseen. Vuonna 2010 Volkswagenin sijoitus oli teollisuuden keskiarvon tuntumassa, ja merkki nautti vahvasta maineesta erityisesti Euroopassa kestävyyden ja materiaalitunnon symbolina. Vuonna 2025 Volkswagen on valunut J.D. Powerin dependability-tutkimuksen absoluuttiseen pohjaan, ollen koko listan viimeinen 285 PP100-tuloksellaan. 

VAG.

No alamäki alkoi kyllä 1995 vuoden jälkeen, niin ei ehkä ihan viimeaikoina...

Mutta se pudotus on vertaansa vailla.

1.9 TDI, 2.5 TDI 5-cyl, 2.2 20v, 2.3 20v, 1.8T jne... Olivat, ja ovat yhä eräitä parhaita koskaan valmistettuja moottoreita.

Automiähet taas lohkomassa. He ovat niitä viimeisinä puusta maahan kavunneita.

Nykyaudit on kyllä roskaa verrattuna siihen mitä teki 80-90 luvuilla. Meruissa ihmeenlaista laatua viimeaikoina. Uudet hondat hirveitä ruostepommeja. Volkswageneissa öljyvikaa koneissa. Volvo tyypillinen kiinalainen. Näiden tietäminen ei paljoa autotietämystä vaadi.

Stellantis-konsernin tekniset kompastuskivet

Stellantis, joka syntyi FCA:n (Fiat Chrysler Automobiles) ja PSA-ryhmän (Peugeot Citroën) fuusiosta, on toinen suuri kokonaisuus, jonka merkit ovat kärsineet merkittävästä laadun laskusta. Erityisesti amerikkalaiset merkit Jeep, Chrysler ja Ram ovat vakiinnuttaneet paikkansa luotettavuustilastojen hännillä sekä Consumer Reportsin että J.D. Powerin tutkimuksissa. 

Kyllä eurooppalainen muovi parempaa sisustukseen kun tehty nykyään pitkälti jo jäte muovista.

PureTech-moottoriskandaali Euroopassa

Eurooppalaisesta näkökulmasta Stellantisin suurin laadullinen ja maineellinen takaisku on ollut 1.2 PureTech -bensiinimoottori. Tämä moottorityyppi on laajasti käytössä Peugeotin, Citroënin ja Opelin suosituimmissa malleissa.

PureTech-moottoreiden ongelmat ovat olleet niin laajamittaisia, että ne ovat johtaneet kymmenien tuhansien autojen takaisinkutsuihin ja oikeustaisteluihin, joissa kuluttajat vaativat korvauksia ennenaikaisista moottorivaurioista. Vaikka Stellantis on esitellyt ketjuvedolla varustetun kolmannen sukupolven moottorin, luottamus merkkien moottoriteknologiaan on kärsinyt pahasti

Luksusmerkkien alamäki: Mercedes-Benz ja Audi

Perinteisesti luksusmerkit sijoittuivat luotettavuustilastoissa korkealle, mutta 2010-luvun jälkeen monimutkaisten teknologioiden vyöry on kääntänyt suunnan. Erityisesti Mercedes-Benz on kokenut jyrkän pudotuksen. Vuonna 2010 Mercedes-Benz oli J.D. Powerin dependability-listan kärkikymmenikössä 142 PP100-tuloksella. Vuonna 2025 merkki on valunut listan häntäpäähän 243 PP100-tuloksella, mikä on huomattavasti teollisuuden keskiarvoa heikompi suoritus. 

Chrysler on hienon näköinen mutta mies sanoo että on huono ja epäluotettava

Minä taas en tykkää uusista yllätyksistä, joten ostan auton, joka ei juurikaan yllätä ja tiedän mitä on tulossa ja kuinka välttää ne. Ei ole olemassa ongelmatonta ja tyyppiviatonta merkki.

Tesla: Laadun kaksi puolta

Teslan laatu on yksi autoteollisuuden puhutuimmista aiheista. Merkin suorituskyky laatumittareilla on äärimmäisen ristiriitainen. Consumer Reportsin mukaan Tesla on yksi eniten parantaneista merkeistä, nousten 17. sijalta 9. sijalle vuonna 2026. Samaan aikaan katsastustilastot osoittavat mekaanisen kestävyyden olevan alan huonointa. 

Mekaaninen kestävyys vs. ohjelmiston varmuus

Teslan vahvuus on sen yksinkertaisessa ja vertikaalisesti integroidussa ohjelmistossa, joka kärsii vähemmän perinteisten valmistajien vaivaamista yhteysongelmista. Mekaaninen puoli on kuitenkin toinen tarina. 

Alustarakenteiden heikkous: Saksan TÜV-katsastusraportti 2025 paljasti, että Tesla Model 3 on kaikkein vika-alttein auto 23-vuotiaiden ja 45-vuotiaiden ryhmissä. Lähes 20 prosenttia 45-vuotiaista Model 3 -malleista hylätään katsastuksessa. 

Akselisto ja jarrut: Sähköautojen suuri paino ja voimakas kiihtyvyys rasittavat nivelten ja tukivarsien puslia tavalla, johon Teslan osat eivät näytä soveltuvan. Lisäksi vähäinen mekaanisten jarrujen käyttö (regeneratiivisen jarrutuksen vuoksi) johtaa jarrulevyjen korroosioon ja hylkäyksiin katsastuksessa. 

Suomessa Tesla Model 3:n hylkäysprosentti 4-vuotiaana on hätkähdyttävä 31,6 %, kun taas teknisesti vastaavan Audi e-tronin hylkäysprosentti on vain 3,9 %. Tämä osoittaa, että kyse ei ole vain sähköautojen yleisestä luonteesta, vaan Teslan tietoisista suunnitteluratkaisuista ja laadunvalvonnan puutteista alustan osissa. 

Mulla on Hondan ruosteongelmat mennyt täysin ohi. Huhhuh tietää sitten että ei kannata ostaa...

Kaikki merkit mainittu. Mikä neuvoksi? Kävely?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mersu on nykyään heikko. Hyvä, jos satatuhatta kestää.

Bildin kestävyystestissä Uudenkaupungin A-Mersu (manuaaliaskilla) oli kaikista kestävin automalli. Yli 500tkm ilman teknisiä vikoja.

Aakkosmersu on ainoaa laatuaan. Sentään jotain hyvää merseedes penZ on sitten saanut aikaan viimisen 15 vuoden aikana

4-vuotiaiden autojen hylkäystilastot (Käyttöönotto 2019)

Nuorten autojen katsastus paljastaa tuoreet valmistusvirheet. Tässä ryhmässä keskiarvo on 5,74 %.

| Merkki / Malli | Hylkäys- % | Syy |

| :--- | :--- | :--- |

| Tesla (kaikki mallit) | 28,83 | Taka-akselisto  |

| Dacia (kaikki mallit) | 27,54 | Ohjausnivelet  |

| Tesla Model 3 | 31,63 | Alustan väljyys  |

| Dacia Duster | 32,25 | Ohjausnivelet  | 

Dacia ja Tesla edustavat ääripäitä: Dacia on halpa auto, jonka kohdalla hylkäykset johtuvat usein halvimmista mahdollisista nivelistä ja osista. Teslan kohdalla kyse on rakenteellisesta epätasapainosta painon ja osien kestävyyden välillä

Japanilainen kestävyys poikkeuksena sääntöön

Kun tarkastellaan laadun laskua, on välttämätöntä analysoida myös niitä, jotka eivät ole heikentyneet. Toyota ja Lexus ovat pysyneet luotettavuuden huipulla vuodesta 2010 vuoteen 2026. 

Evoluutio vs. Revoluutio

Japanilaisten merkkien menestys perustuu konservatiiviseen insinööritaitoon.

Hidas teknologian omaksuminen: Toyota ei tuo uutta teknologiaa (kuten sähköisiä ovikahvoja tai valtavia näyttöjä) autoihinsa ennen kuin se on todettu kestäväksi. 

Hybridien ylivertaisuus: Tilastot osoittavat, että perinteiset hybridit (HEV) ovat tällä hetkellä kaikkein luotettavin voimalinja, jopa luotettavampi kuin pelkät polttomoottorit. Toyota on tämän teknologian pioneeri ja hallitsee sen laadunvalvonnan täydellisesti. 

Mallisyklit: Japanilaiset valmistajat käyttävät pitkiä mallisyklejä ja parantavat olemassa olevia rakenteita hienovaraisesti, toisin kuin eurooppalaiset, jotka saattavat vaihtaa koko alustan ja ohjelmiston kerralla. 

Vierailija kirjoitti:

Mersu on nykyään heikko. Hyvä, jos satatuhatta kestää.

Ei ainakaan ilman jarrulevyjen vaihtoa.

Vierailija kirjoitti:

Kaikki merkit mainittu. Mikä neuvoksi? Kävely?

Ainoot mitkä on lähinnä muiden yli mainittu on Mersu ja Honda. Ne lienee sitten vastaukset tähän