Lue keskustelun säännöt.
Miten sähköauto on päästötön, jos sitä ladataan fossiilisella sähköllä?
Kommentit (62)
Vierailija kirjoitti:
Fossiilisesti tuotetulla sähköllä kulkeva auto häviää päästöissä biopolttoaineilla kulkevalle.
Kun auton käyttövoiman aiheuttamat päästöt lasketaan enrgian tuotannosta sen käyttöön asti, bensiini- ja dieselautot putoavat päästötilastojen kärjestä.
Tällä ei ole mitään merkitystä koska Suomessa ei tuoteta fossiilista sähköä kuin hyvin marginaalisesti. Käytännössä kaikki sähkö on fosiilivapaata.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onko noissa latauspisteissä tarjolla jotain vihreää sähköä? Tietääkö joku?
On ja vain vihreää. Kaikki sähköautotehtaat myös kompensoivat materiaaliensa hiilijalanjäljen ja ovat eturintamassa myös kierrätyksen kanssa. Sähköauto on oikeasti ympäristöystävällistä liikkumista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko ap idiootti?
Jos lataat fossiilisilla se ei ole päästötön.
Kai minä nyt sen tiesin, mietinkin maksaako sähköautoilijat extraa siitä, että käyttävät vihreää sähköä?
Oisit sit kysyn niin. Kysyit että miten sähköauto on päästötön jos sitä lataa fossiilisilla.
Vierailija kirjoitti:
Suomen sähköntuotannosta yli 95 % on fossiilipäästötöntä.
Sillä tavalla
Juu, mutta katsopa mistä oma sähkösi tulee? Joutuisit maksamaan kymmeniä senttejä lisähintaa, jos haluat vihreää sähköä. Valtaosa meidän käyttämästä sähköstä on fossiilisella tuotettua.
Tätä on tärkeää jankuttaa loppuilta.
Kannattais ehkä keksiä parempaa tekemistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Fossiilisesti tuotetulla sähköllä kulkeva auto häviää päästöissä biopolttoaineilla kulkevalle.
Kun auton käyttövoiman aiheuttamat päästöt lasketaan enrgian tuotannosta sen käyttöön asti, bensiini- ja dieselautot putoavat päästötilastojen kärjestä.
Höpöhöpö. Jo pelkkä hyötysuhde-ero tekee polttomoottorista surkean verrattuna sähkömoottoriin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Fossiilisesti tuotetulla sähköllä kulkeva auto häviää päästöissä biopolttoaineilla kulkevalle.
Kun auton käyttövoiman aiheuttamat päästöt lasketaan enrgian tuotannosta sen käyttöön asti, bensiini- ja dieselautot putoavat päästötilastojen kärjestä.
Tällä ei ole mitään merkitystä koska Suomessa ei tuoteta fossiilista sähköä kuin hyvin marginaalisesti. Käytännössä kaikki sähkö on fosiilivapaata.
Vaikka fossiilisten osuus kotimaisessa tuotannossa on hyvin pieni, sähköä myös tuodaan naapurimaista (kuten Virosta), joissa fossiilisten osuus on suurempi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tätä on tärkeää jankuttaa loppuilta.
Kannattais ehkä keksiä parempaa tekemistä.
Anna töitä?
Sähkömoottorin hyötysuhde on parempi kuin polttomoottorin, mutta kun lasketaan auton koko elinkaaren päästöt, ei sähköauto ole ihan niin ylivoimaisen päästötön muihin käyttövoimiin verrattuna.
Sähköauton ajonaikaiset lähipäästöt jäävät toki nollaan, mutta päästöjä syntyy sähkön tuotannossa eri määriä sähkön tuotantotavasta riippuen.
Autojen hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineen kulutusta mittaava uusi kulutusnormi WLTP olettaa edellisen NEDC-normin tapaan sähkön olevan nollapäästöistä.
Täyssähköautot ja ladattavat hybridiautot saavat näin merkittävän veroedun, koska autoveron ja ajoneuvoveron määrä lasketaan autolle ilmoitettujen hiilidioksidipäästöjen mukaan. Täyssähköautoille ilmoitetut hiilidioksidin nollapäästöt ja ladattavien hybridien minimaaliset päästöt harhauttavat. Kuva muuttuu, kun otetaan huomioon päästöt energian lähteestä käyttöön, ns. well-to-wheel -laskentatapa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Suomen sähköntuotannosta yli 95 % on fossiilipäästötöntä.
Sillä tavalla
Tuulisähkö ei ole fossiilipäästötöntä. Tuulivoimala-alueiden tiet aurataan koneilla, jotka käyvät fossiilisilla polttoaineilla. Tiet täytyy pitää talvellakin auki, jotta kunnossapitohenkilöt pääsevät huoltamaan voimaloita. Niitä teitä ei edes olisi, jos ei olisi tuulimyllyjä.
Puhumattakaan siitä, kuinka paljon fossiilisia polttoaineita palaa, kun tuulivoimala-alueita ja itse voimaloita rakennetaan, ja puretaan, ja lopuksi alue maisemoidaan. (Perustukset jäävät Suomessa maahan, mikäli maa-alueelle uusi käyttötarkoitus ei edellytä niiden poistamista. Alueen metsittäminen ei ole syy poistaa perustuksia, vaikka perustuksen päällä ei puut kasva ainakaan kovin suuriksi.)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Fossiilisesti tuotetulla sähköllä kulkeva auto häviää päästöissä biopolttoaineilla kulkevalle.
Kun auton käyttövoiman aiheuttamat päästöt lasketaan enrgian tuotannosta sen käyttöön asti, bensiini- ja dieselautot putoavat päästötilastojen kärjestä.
Tällä ei ole mitään merkitystä koska Suomessa ei tuoteta fossiilista sähköä kuin hyvin marginaalisesti. Käytännössä kaikki sähkö on fosiilivapaata.
Vaikka fossiilisten osuus kotimaisessa tuotannossa on hyvin pieni, sähköä myös tuodaan naapurimaista (kuten Virosta), joissa fossiilisten osuus on suurempi.
Suomesta viedään sähköä Viroon. Tuonti sieltä on käytännössä olematonta.
Ruotsista ja Norjasta tuodaan sähköä, mutta se on fossiilivapaata, etupäässä vesivoimaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomen sähköntuotannosta yli 95 % on fossiilipäästötöntä.
Sillä tavalla
Tuulisähkö ei ole fossiilipäästötöntä. Tuulivoimala-alueiden tiet aurataan koneilla, jotka käyvät fossiilisilla polttoaineilla. Tiet täytyy pitää talvellakin auki, jotta kunnossapitohenkilöt pääsevät huoltamaan voimaloita. Niitä teitä ei edes olisi, jos ei olisi tuulimyllyjä.
Puhumattakaan siitä, kuinka paljon fossiilisia polttoaineita palaa, kun tuulivoimala-alueita ja itse voimaloita rakennetaan, ja puretaan, ja lopuksi alue maisemoidaan. (Perustukset jäävät Suomessa maahan, mikäli maa-alueelle uusi käyttötarkoitus ei edellytä niiden poistamista. Alueen metsittäminen ei ole syy poistaa perustuksia, vaikka perustuksen päällä ei puut kasva ainakaan kovin suuriksi.)
Menee jo epätoivoiseksi saivarrella jostain voimalaitos alueiden lumitöistä ja niiden päästöistä. Ne on täysin merkityksettömiä lillukanvarsia.
Vierailija kirjoitti:
Sähkömoottorin hyötysuhde on parempi kuin polttomoottorin, mutta kun lasketaan auton koko elinkaaren päästöt, ei sähköauto ole ihan niin ylivoimaisen päästötön muihin käyttövoimiin verrattuna.
Sähköauton ajonaikaiset lähipäästöt jäävät toki nollaan, mutta päästöjä syntyy sähkön tuotannossa eri määriä sähkön tuotantotavasta riippuen.
Autojen hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineen kulutusta mittaava uusi kulutusnormi WLTP olettaa edellisen NEDC-normin tapaan sähkön olevan nollapäästöistä.
Täyssähköautot ja ladattavat hybridiautot saavat näin merkittävän veroedun, koska autoveron ja ajoneuvoveron määrä lasketaan autolle ilmoitettujen hiilidioksidipäästöjen mukaan. Täyssähköautoille ilmoitetut hiilidioksidin nollapäästöt ja ladattavien hybridien minimaaliset päästöt harhauttavat. Kuva muuttuu, kun otetaan huomioon päästöt energian lähteestä käyttöön, ns. well-to-wheel -laskentatapa.
Vertailussa pitäisi ottaa huomioon myös öljyinfran päästöt prospektoinnista pumpulle asti. Vaikka kaikki autoilun sähkö tehtäisiin dieselillä, se olisi silti mitätön määrä dieselautoihin nähden.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suomessa tuotetusta sähköstä vain pari prosenttia tuotetaan fossiilisia polttoaineita käyttäen.
Fossiilisia polttoaineita käytetään nykyisin enää lähinnä varavoiman tuotannossa. Kaasuturbiineja ja vastaavia on olemassa varalta jos tavanomaisten voimalaitosten toiminnassa tulee häiriö tai poikkeuksellinen huoltokatkos. Normaalissa käytössä näitä saatuttavia voimalaitoksia ei käytetä ollenkaan. Ne on varalta vain valmiudessa jotta voidaan turvata sähkön saatavuus kaikissa tilanteissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomen sähköntuotannosta yli 95 % on fossiilipäästötöntä.
Sillä tavalla
Tuulisähkö ei ole fossiilipäästötöntä. Tuulivoimala-alueiden tiet aurataan koneilla, jotka käyvät fossiilisilla polttoaineilla. Tiet täytyy pitää talvellakin auki, jotta kunnossapitohenkilöt pääsevät huoltamaan voimaloita. Niitä teitä ei edes olisi, jos ei olisi tuulimyllyjä.
Puhumattakaan siitä, kuinka paljon fossiilisia polttoaineita palaa, kun tuulivoimala-alueita ja itse voimaloita rakennetaan, ja puretaan, ja lopuksi alue maisemoidaan. (Perustukset jäävät Suomessa maahan, mikäli maa-alueelle uusi käyttötarkoitus ei edellytä niiden poistamista. Alueen metsittäminen ei ole syy poistaa perustuksia, vaikka perustuksen päällä ei puut kasva ainakaan kovin suuriksi.)
Yksi öljytankkerin menopaluu Saudiarabiasta Nesteelle vie enemmän fossiilista kuin mainitsemasi auraukset ja rakentaminen yhteensä. Öljyjalostamon rakentaminen taas päästää enemmän kuin koko euroopan tuulivoimaloiden rakentaminen ja niitä on muuten paljon.
Mistä Suomessa saa fossiilisilla polttoaineilla tuotettua sähköä? Pitää varmaan olla oma genu jos sellaista haluaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Fossiilisesti tuotetulla sähköllä kulkeva auto häviää päästöissä biopolttoaineilla kulkevalle.
Kun auton käyttövoiman aiheuttamat päästöt lasketaan enrgian tuotannosta sen käyttöön asti, bensiini- ja dieselautot putoavat päästötilastojen kärjestä.
Höpöhöpö. Jo pelkkä hyötysuhde-ero tekee polttomoottorista surkean verrattuna sähkömoottoriin.
Jos akkua lämmitetään 24/7, niin paljonko on hyötysuhde, jos ajetaan 100km viikkoon?
Kyse on valikoivasta matematiikasta ja viherpesusta. Kaikkien muiden tuotteiden, paitsi sähköautojen, elinkaaripäästöt lasketaan materiaalien louhumisesta tuotantoon, tuotannosta kuluttajalle, kulttajalta kierrätykseen. Sähköautoja elinkaariajattelu ei koske.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Fossiilisesti tuotetulla sähköllä kulkeva auto häviää päästöissä biopolttoaineilla kulkevalle.
Kun auton käyttövoiman aiheuttamat päästöt lasketaan enrgian tuotannosta sen käyttöön asti, bensiini- ja dieselautot putoavat päästötilastojen kärjestä.
Höpöhöpö. Jo pelkkä hyötysuhde-ero tekee polttomoottorista surkean verrattuna sähkömoottoriin.
Jos akkua lämmitetään 24/7, niin paljonko on hyötysuhde, jos ajetaan 100km viikkoon?
Miksi akkua lämmitettäisiin 24/7?
https://energia.fi/energiatietoa/energiantuotanto/sahkontuotanto/
Hiilidioksidineutraalin sähkön osuus jo 95% Suomen sähköntuotannosta 2024
Uusiutuvilla energialähteillä tuotettiin 56 %