Lue keskustelun säännöt.
Miten sähköauto on päästötön, jos sitä ladataan fossiilisella sähköllä?
Kommentit (62)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomen sähköntuotannosta yli 95 % on fossiilipäästötöntä.
Sillä tavalla
Tuulisähkö ei ole fossiilipäästötöntä. Tuulivoimala-alueiden tiet aurataan koneilla, jotka käyvät fossiilisilla polttoaineilla. Tiet täytyy pitää talvellakin auki, jotta kunnossapitohenkilöt pääsevät huoltamaan voimaloita. Niitä teitä ei edes olisi, jos ei olisi tuulimyllyjä.
Puhumattakaan siitä, kuinka paljon fossiilisia polttoaineita palaa, kun tuulivoimala-alueita ja itse voimaloita rakennetaan, ja puretaan, ja lopuksi alue maisemoidaan. (Perustukset jäävät Suomessa maahan, mikäli maa-alueelle uusi käyttötarkoitus ei edellytä niiden poistamista. Alueen metsittäminen ei ole syy poistaa perustuksia, vaikka perustuksen päällä ei puut kasva ainakaan kovin suuriksi.)
Yksi öljytankkerin menopaluu
Eroosio on sekoittanut ja sitonut hiiltä maaperään jo miljardeja vuosia. Planeetta tekee kuolemaa vapaan hiilen puutteeseen. Fossiilisen elämän vapauttaminen ilmakehään antaa lisäaikaa maapallon elämälle.
Fossiililiset polttoaineet! Niin mietippä vielä sitä!!!
Ne fossiilit kävelivät ja kasvoivat joskus maan pinnalla ja olivat osa maapallon biosfääriä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Fossiilisesti tuotetulla sähköllä kulkeva auto häviää päästöissä biopolttoaineilla kulkevalle.
Kun auton käyttövoiman aiheuttamat päästöt lasketaan enrgian tuotannosta sen käyttöön asti, bensiini- ja dieselautot putoavat päästötilastojen kärjestä.
Höpöhöpö. Jo pelkkä hyötysuhde-ero tekee polttomoottorista surkean verrattuna sähkömoottoriin.
Jos akkua lämmitetään 24/7, niin paljonko on hyötysuhde, jos ajetaan 100km viikkoon?
Teslalla tuollainen tuhlaus vastaisi 6,6 litran kulutusta dieseliä, mikä on vähemmän kuin dieselautolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Fossiilisesti tuotetulla sähköllä kulkeva auto häviää päästöissä biopolttoaineilla kulkevalle.
Kun auton käyttövoiman aiheuttamat päästöt lasketaan enrgian tuotannosta sen käyttöön asti, bensiini- ja dieselautot putoavat päästötilastojen kärjestä.
Höpöhöpö. Jo pelkkä hyötysuhde-ero tekee polttomoottorista surkean verrattuna sähkömoottoriin.
Jos akkua lämmitetään 24/7, niin paljonko on hyötysuhde, jos ajetaan 100km viikkoon?
Teslalla tuollainen tuhlaus vastaisi 6,6 litran kulutusta dieseliä, mikä on vähemmän kuin dieselautolla.
Uudet dieselit kulkee noin 4l/100km.
Ja tämäkös se aiheuttaa peppukipua sähköautoilijoissa tehomaksujen yms. lisäksi. Sähköautoilijoista lähtee vielä samanlainen ulina, kuin suorasähkö-ilpolämmittäjistä niiden muistellessa öljykattilaansa sähkön maksaessa 30cnt kwh+siirto ja ilpon näyttäessä punaista valoa pakkasessa.
Tai jos noista tuleekin aivan halkkarin hyviä, niin huomenna saan tietysti paremman kuin sulla nyt, koska kehitys kehittyy.
Vierailija kirjoitti:
Onko noissa latauspisteissä tarjolla jotain vihreää sähköä? Tietääkö joku?
Meillä Marketilla on tuulivoima sähköä. Äsken oli 13 autoa jätetty odottamaan sähköntuloa kun illasta aina tyyntyy. Aurinkosähköä odottavat poisti liikenne käytöstä kolmeksi kuukaudeksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Fossiilisesti tuotetulla sähköllä kulkeva auto häviää päästöissä biopolttoaineilla kulkevalle.
Kun auton käyttövoiman aiheuttamat päästöt lasketaan enrgian tuotannosta sen käyttöön asti, bensiini- ja dieselautot putoavat päästötilastojen kärjestä.
Höpöhöpö. Jo pelkkä hyötysuhde-ero tekee polttomoottorista surkean verrattuna sähkömoottoriin.
Jos akkua lämmitetään 24/7, niin paljonko on hyötysuhde, jos ajetaan 100km viikkoon?
Teslalla tuollainen tuhlaus vastaisi 6,6 litran kulutusta dieseliä, mikä on vähemmän kuin dieselautolla.
Uudet dieselit kulkee noin 4l/100km.
Ja tämäkös se aiheuttaa peppukipua sähköautoilijoissa tehomaksujen
Yksikään diesel ei kulje neljällä litralla sillä viikolla kun sähköauton akkua tarvitsee lämmittää 24/7. 20 asteen pakkasessa sähköautoa täytyy lämmittää vartti, jolloin päästään siihen 2 litran kulutukseen dieselinä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Fossiilisesti tuotetulla sähköllä kulkeva auto häviää päästöissä biopolttoaineilla kulkevalle.
Kun auton käyttövoiman aiheuttamat päästöt lasketaan enrgian tuotannosta sen käyttöön asti, bensiini- ja dieselautot putoavat päästötilastojen kärjestä.
Höpöhöpö. Jo pelkkä hyötysuhde-ero tekee polttomoottorista surkean verrattuna sähkömoottoriin.
Jos akkua lämmitetään 24/7, niin paljonko on hyötysuhde, jos ajetaan 100km viikkoon?
Teslalla tuollainen tuhlaus vastaisi 6,6 litran kulutusta dieseliä, mikä on vähemmän kuin dieselautolla.
Uudet dieselit kulkee noin 4l/100km.
Ja tämäkös se aiheuttaa peppukipua sähköautoilijoissa tehomaksujen
Uudet dieselit kulkee noin 4l/100km.
Ja tämäkös se aiheuttaa peppukipua sähköautoilijoissa tehomaksujen yms. lisäksi. Sähköautoilijoista lähtee vielä samanlainen ulina, kuin suorasähkö-ilpolämmittäjistä niiden muistellessa öljykattilaansa sähkön maksaessa 30cnt kwh+siirto ja ilpon näyttäessä punaista valoa pakkasessa.
Tai jos noista tuleekin aivan halkkarin hyviä, niin huomenna saan tietysti paremman kuin sulla nyt, koska kehitys kehittyy.
Mulla vm -92 Diesel Wolkkari kuluttaa matka-ajossa 3.9litraa/100km
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Fossiilisesti tuotetulla sähköllä kulkeva auto häviää päästöissä biopolttoaineilla kulkevalle.
Kun auton käyttövoiman aiheuttamat päästöt lasketaan enrgian tuotannosta sen käyttöön asti, bensiini- ja dieselautot putoavat päästötilastojen kärjestä.
Höpöhöpö. Jo pelkkä hyötysuhde-ero tekee polttomoottorista surkean verrattuna sähkömoottoriin.
Jos akkua lämmitetään 24/7, niin paljonko on hyötysuhde, jos ajetaan 100km viikkoon?
Teslalla tuollainen tuhlaus vastaisi 6,6 litran kulutusta dieseliä, mikä on vähemmän kuin dieselautolla.
Uudet dieselit kulkee noin 4l/100km.
Ja tämäkös se aiheuttaa peppukipua sähköautoilijoissa tehomaksujen
Miksi kukaan maksaisi 30 senttiä sähköstä kun kiinteitä soppareita saa alle 7 sentin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Eroosio on sekoittanut ja sitonut hiiltä maaperään jo miljardeja vuosia. Planeetta tekee kuolemaa vapaan hiilen puutteeseen. Fossiilisen elämän vapauttaminen ilmakehään antaa lisäaikaa maapallon elämälle."
Tämä hiili on sitoutunut maaperään vuosimiljoonien aikana. Nyt kun fossiilisia polttoaineita on pari sataa vuotta poltettu ja vapautettu kerralla suuri osta tästä hiilestä kertaheitolla ilmakehään on siitä aiheutunut ongelmia.
Tavallaan olet oikeilla jäljillä siinä, että jos tämä sitoutunut hiili vapautuisi takaisin ilmakehään yhtä hitaasti miljoonien vuosien aikana niin siitä ei olisi mitään haittaa.
Vierailija kirjoitti:
Yksikään diesel ei kulje neljällä litralla sillä viikolla kun sähköauton akkua tarvitsee lämmittää 24/7. 20 asteen pakkasessa sähköautoa täytyy lämmittää vartti, jolloin päästään siihen 2 litran kulutukseen dieselinä.
Uudet dieselit kulkee 4l/100km ja piste. Kun se diesel ei enää kulje, niin ei kulje sähköautokaan. (-38C)
Tämä ei tarvitse mitään jänkkäystä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan maksaisi 30 senttiä sähköstä kun kiinteitä soppareita saa alle 7 sentin?
Miksi ostaa kallista sähköä ympäri vuoden, kun kesät saa käytännössä ilmaiseksi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yksikään diesel ei kulje neljällä litralla sillä viikolla kun sähköauton akkua tarvitsee lämmittää 24/7. 20 asteen pakkasessa sähköautoa täytyy lämmittää vartti, jolloin päästään siihen 2 litran kulutukseen dieselinä.
Uudet dieselit kulkee 4l/100km ja piste. Kun se diesel ei enää kulje, niin ei kulje sähköautokaan. (-38C)
Tämä ei tarvitse mitään jänkkäystä.
Luuletko ettei ole muutamaa autoa ajettu niin uusia kuin vanhojakin. Millään autolla kulutus ei ole vakio.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Eroosio on sekoittanut ja sitonut hiiltä maaperään jo miljardeja vuosia. Planeetta tekee kuolemaa vapaan hiilen puutteeseen. Fossiilisen elämän vapauttaminen ilmakehään antaa lisäaikaa maapallon elämälle."
Tämä hiili on sitoutunut maaperään vuosimiljoonien aikana. Nyt kun fossiilisia polttoaineita on pari sataa vuotta poltettu ja vapautettu kerralla suuri osta tästä hiilestä kertaheitolla ilmakehään on siitä aiheutunut ongelmia.
Tavallaan olet oikeilla jäljillä siinä, että jos tämä sitoutunut hiili vapautuisi takaisin ilmakehään yhtä hitaasti miljoonien vuosien aikana niin siitä ei olisi mitään haittaa.
Mitä haittaa siitä nopeammasta vapautumisesta on?
Tässä chat gpt:n mielipide asiasta.
"""
Lyhyesti: kasvihuoneen kasvu voi lisääntyä tyypillisesti noin 1040 %, kun hiilidioksidia (CO) lisätään oikeissa olosuhteissa.
Hieman tarkemmin:
🌱 Kuinka paljon CO yleensä lisätään?
Ulkoilman CO-pitoisuus: ~420 ppm
Kasvihuoneissa lisäys yleensä: 8001 200 ppm
"""
Emme pysty lisäämään hiilidioksidipitoisuutta niin nopeasti, etteikö kasvikunta sitä absorboisi maan pintakerrokseen. Joku 20% lisäys kasviperäisessä biomassassa on jo aivan käsittämätön määrä. Lisäämällä hiilidioksidia ilmakehään parannamme samalla kasvien elinolosuhteita lisäämällä kosteutta ja lämpöä.
Maapallo on aavikoitumassa hiilen puutoksen seurauksena!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
No eihän se silloin olekaan. Pitää käyttää uusiutuvaa sähköä tai ydinvoimaa!
Noitahan Suomessa enimmäkseen tuotetaan. Ei täällä enää mitään hiilivoimaa juuri ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yksikään diesel ei kulje neljällä litralla sillä viikolla kun sähköauton akkua tarvitsee lämmittää 24/7. 20 asteen pakkasessa sähköautoa täytyy lämmittää vartti, jolloin päästään siihen 2 litran kulutukseen dieselinä.
Uudet dieselit kulkee 4l/100km ja piste. Kun se diesel ei enää kulje, niin ei kulje sähköautokaan. (-38C)
Tämä ei tarvitse mitään jänkkäystä.
Luuletko ettei ole muutamaa autoa ajettu niin uusia kuin vanhojakin. Millään autolla kulutus ei ole vakio.
Älä jaksa jänkätä!
Uudet dieselit kulkee normaalissa ajossa 4l/100km ja piste.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan maksaisi 30 senttiä sähköstä kun kiinteitä soppareita saa alle 7 sentin?
Miksi ostaa kallista sähköä ympäri vuoden, kun kesät saa käytännössä ilmaiseksi?
Mihin sitä sähköä kesällä tarvitaan? 7 sentin hinnallakin lasku on 15 euroa kuussa. Käytännössä se on sekin ilmaisa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan maksaisi 30 senttiä sähköstä kun kiinteitä soppareita saa alle 7 sentin?
Miksi ostaa kallista sähköä ympäri vuoden, kun kesät saa käytännössä ilmaiseksi?
Mihin sitä sähköä kesällä tarvitaan? 7 sentin hinnallakin lasku on 15 euroa kuussa. Käytännössä se on sekin ilmaisa.
Miksi ihmeessä tarvitset sähköä enemmän talvella kuin kesällä?
LOL Ettei vaan menisi sähkiksen akun lämmitykseen. Onko teslan spoilerilla jo rivi harakoita?
Kun kaikki lämmittää ilpillä, kun kaikilla on akuutti tarve lämmittää on sähkö yhtäkkiä kallista.
Kun katolla aurinkopanelit tuottaa ylimääräistä on sähkön hinta negatiivinen.
Kun kaikkien on laitailtava sähköautoa keksitään tehomaksu. jne...
Diesel+öljykattilamiestä naurattaa laumasielujen kiire maksamaan ylimääräistä.
Ps. Huomenna saan halvemman ja paremman sähköauton kuin sulla nyt, jos sellainen alkaa kiinnostamaan.
Suomessa alkaa oleen jo vähän hankala löytää fossiilista sähköä. Jotkut lämpövoimalaitokset saattaa tuottaa vähän sähköäkin kaukolämmön kyytipoikana, mutta Suomessa sähkö on pääosin fossiilivapaata.
Suomen sähköntuotannosta on Olkiluoto kolmosen startin jälkeen ollut 90-95 % päästötöntä. Ilmeisesti viimeisetkin hiili-CHP:t on ajettu alas, ja turpeenkin käyttö kaukolämmön ja sähkön yhteistuotannossa on loppumassa.
Sinänsä AP:n kysymys on ihan aiheellinen. Keski-Euroopassa sähköauton päästöttömyys voidaan täydellä syyllä kyseenalaistaa, kun sähköstä vielä puolet tehdään fossiilisilla.
Meillä pörssisähkö on tuonut aika paljon kysyntäjoustoa sähkömarkkinoille. En itsekään lataa sähköautoani päivällä kalliilla sähköllä, vaan useimmiten yön halpoina tunteina. Tämän kysyntäjouston ansiosta ei kaikelle sääriippuvaiselle sähköntuotannolle tarvitse rakentaa varakapasiteettia.
Useampi toimija mainostaa, että on.