Lue keskustelun säännöt.
Sittenkin sähköauto?
07.01.2026 |
Olen aikaisemmin suhtautunut krittisesti sähköauton hankintaan sähköautojen kalliin hinnan ja sähköautojen akkujen vaihtokustannusten vuoksi. Lisäksi bensa-auto on tuntunut jotenkin turvallisemmalta valinnalta.
Tarkoitus on vaihtaa yli 10 vuotta vanha bensa-auto uudempaan, välityshinta n. 10 000 euroa. Tässä hintahaarukassa saa myös kohtuuhintaisia sähköautoja jotka ovat alle 5 vuotta vanhoja ja melko vähän ajettuja. Monissa sähköautoissa on myös 8 vuoden akkutakuu.
Taloyhtiön p-paikalle on juuri tullut sähköauton latauspistokkeita joiden kuukausihinta on 15 e/kk. Tavallinen pistokepaikka jossa nyt autoni on maksaa 10 e/kk. Ja pistoketta käytän vain kylminä talvikuukausina eli n. 3 kuukautta muuten paikka on tavallinen ruutuparkkipaikka. Sähköpistokepaikassa sähköauto voisi olla latauksessa ympäri vuoden 5 euroa kalliimmalla eli todella edullisesti.
Työmatkani on vain 10 km ja asun kaupungissa joten päivittäiset ajomatkat ovat muutenkin lyhyitä. Pidempiä ajomatkoja (yli 300 km) ajan n. 3-4 kertaa vuodessa ja silloinkin kysymys on kiireettömistä ajoista jolloin minulla on kyllä aikaa pysähtyä lataamaan autoa. Matkalla on hyvä sähköautojen latausverkosto. Töissä monet ovat siirtyneet sähköautoon ja he laittavat autonsa lämpiämään kännykällä ennen töihin tuloaan ja sieltä lähtiessään. Alle 5 minuuttia kuulema riittää hyvin ja auto on lämmin ja ikkunat ovat sulat.
Lisäksi olen luullut että sähköautojen huolto-, korjaus- ja katsastuskustannukset ovat suuremmmat kuin bensa-autoissa mutta se ei olekaan totta. Myöskään vakuutukset eivät ole sen kalliimpia kuin bensa-autoissa.
Eli onko aika voittaa muutosvastarinta ja siirtyä sähköautoilijaksi jolloin myös ilmasto kiittää?
Kommentit (114)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitähän kalliita huoltoja ja korjauksia sähköautoissa mahtaisi olla? Vastaus ei ole se bensalenkkareiden suosikk ajoakku.
Ainakin alkupään Teslan Model 3:ssa porsii ilpit ja moottorit, mikä ei tietysti ole ongelma jos takuu on voimassa tai ne on jo vaihdettu.
No jos natziauton haluaa, tarjolla on myös OG-vaihtoehto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänään uutinen Iltasanomissa, että Tesla Y:n range vain 35% maksimista kovalla pakkasella (kiinalainen sähköautotesti). Jotain samansuuntaista varmaan muissakin sähköautoissa.
Ja Model 3 kulki samassa testissä 362km. 80 rajoituksilla se tarkoittaa 4,5 tunnin ajoa. Minä ainakin olen siinä kohtaa ollut jo pitkään kypsä pitämään taukoa.
Tämähän se on se ongelma. Kun muuta ajaa satasta rajoituksen mukaan niin teslat ajaa kahdeksaakymppiä.
Mitään tuollaista ei edellisessä sanottu. Ja tosielämässä teslat ajaa motarilla vasenta kaistaa kun te passattipellet köröttelette 90iä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänään uutinen Iltasanomissa, että Tesla Y:n range vain 35% maksimista kovalla pakkasella (kiinalainen sähköautotesti). Jotain samansuuntaista varmaan muissakin sähköautoissa.
Nostit sitten Teppo taas Teslan. Samansuuntaista ei ollut muilla. Tässä voi itse kukin artikkelista todeta https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/f2ccb2bf-7e81-4d9c-b70e-6d4ed95d5…
Ota vaalean punaiset lasit silmiltä. Kaikkien muiden testissä olleiden autojen range tippui alle 50% maksimista paitsi kahden kiinalaisen. Ja tuo CLTC arvo, johon verrattiin, antaa hyvin optimistia tuloksia WLTP-arvoon verrattuna.
Suurimman osan autoista range riittää vallan mainiosti talvellakin niille, jotka eivät aja Tenat housuissa ja kahvit termarissa pitkiä matkoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänään uutinen Iltasanomissa, että Tesla Y:n range vain 35% maksimista kovalla pakkasella (kiinalainen sähköautotesti). Jotain samansuuntaista varmaan muissakin sähköautoissa.
Ja Model 3 kulki samassa testissä 362km. 80 rajoituksilla se tarkoittaa 4,5 tunnin ajoa. Minä ainakin olen siinä kohtaa ollut jo pitkään kypsä pitämään taukoa.
Tämähän se on se ongelma. Kun muuta ajaa satasta rajoituksen mukaan niin teslat ajaa kahdeksaakymppiä.
Tuossa kiinatestissä ajettiin 80iä, arvon vatupassi. Suurin osa Suomen teistä on talvella 80 teitä, arvon vatupassi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitähän kalliita huoltoja ja korjauksia sähköautoissa mahtaisi olla? Vastaus ei ole se bensalenkkareiden suosikk ajoakku.
Simo Lammikkoa ja Kokkolan autohuoltoa seurannut niin akun ohella on moottorit usein ruikulla. Sen moottorin jäähdytyksen tiivistys ongelmana.
Mikä muuten on tuo bensalenkkari, bensalenkkitossu on ainut mikä tulee mieleen.
Sellaisen moottorien ongelma joissa jäähdytysglykoli kiertää moottorin sisällä. Useimmissa autoissa ei kierrä.
Nuo ovat oikosulkumoottoreita. Nykyään useimmissa on kestomagneettitasavirtamoottorit.
Mut joo, tuo ongelma vaivaa erityisesti vanhoja Model S:iä ja e-troneja.
Vierailija kirjoitti:
Laskelma sähkärin talviakkuilusta pakkasella.
Lämmityslaitteen teho on yleensä 6kW.
Aamulla puolen tunnin esilämmitys 3 kwh
Puolen tunnin ajo töihin 10 kwh plus lämmitykseen 3 kwh
Töistä lähtiessä puolen tunnin lämmitys 3 kwh
Puolen tunnin ajo 10 kwh plus lämmitykseen 3 kwh
Yhteensä kahteen ajokertaan ja tunnin ajoon esilämmitettynä meni sähköä 32 kwh.
Eli käytännössä akku joka päivä lataukseen.
Johan oli roskaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitähän kalliita huoltoja ja korjauksia sähköautoissa mahtaisi olla? Vastaus ei ole se bensalenkkareiden suosikk ajoakku.
Ainakin alkupään Teslan Model 3:ssa porsii ilpit ja moottorit, mikä ei tietysti ole ongelma jos takuu on voimassa tai ne on jo vaihdettu.
No jos natziauton haluaa, tarjolla on myös OG-vaihtoehto.
Originaalinatsiautossa on 12V akku aina tyhjänä ja latausportti jäässä.
"Lämmityslaitteen teho on yleensä 6kW. Aamulla puolen tunnin esilämmitys 3 kwh"
Puolessa tunnissa saat 6 kW lämmitysteholla aikaan jo melkoisen tropiikin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänään uutinen Iltasanomissa, että Tesla Y:n range vain 35% maksimista kovalla pakkasella (kiinalainen sähköautotesti). Jotain samansuuntaista varmaan muissakin sähköautoissa.
Ja Model 3 kulki samassa testissä 362km. 80 rajoituksilla se tarkoittaa 4,5 tunnin ajoa. Minä ainakin olen siinä kohtaa ollut jo pitkään kypsä pitämään taukoa.
Tämähän se on se ongelma. Kun muuta ajaa satasta rajoituksen mukaan niin teslat ajaa kahdeksaakymppiä.
Tuossa kiinatestissä ajettiin 80iä, arvon vatupassi. Suurin osa Suomen teistä on talvella 80 teitä, arvon vatupassi.
Minä ajelen paljon teitä missä talvellakin on suurin osa on satasta. Pysy sinä vaan niillä sivuteillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänään uutinen Iltasanomissa, että Tesla Y:n range vain 35% maksimista kovalla pakkasella (kiinalainen sähköautotesti). Jotain samansuuntaista varmaan muissakin sähköautoissa.
Ja Model 3 kulki samassa testissä 362km. 80 rajoituksilla se tarkoittaa 4,5 tunnin ajoa. Minä ainakin olen siinä kohtaa ollut jo pitkään kypsä pitämään taukoa.
Tämähän se on se ongelma. Kun muuta ajaa satasta rajoituksen mukaan niin teslat ajaa kahdeksaakymppiä.
No eivät aja kuin sinun kuvitelmissasi, Teppo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Alle kymppitonnilla ei saa hyvää sähköautoa.
Saa sillä mutta akkutakuu on lopuillaan ja kannattanee varautua jopa 10.000 - 14.000 hintaiseen akunvaihtoon. Elikkä se "uuden auton" edullinen hinta ns. hyppää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitähän kalliita huoltoja ja korjauksia sähköautoissa mahtaisi olla? Vastaus ei ole se bensalenkkareiden suosikk ajoakku.
Ainakin alkupään Teslan Model 3:ssa porsii ilpit ja moottorit, mikä ei tietysti ole ongelma jos takuu on voimassa tai ne on jo vaihdettu.
No jos natziauton haluaa, tarjolla on myös OG-vaihtoehto.
Originaalinatsiautossa on 12V akku aina tyhjänä ja latausportti jäässä.
Omasta on 12V akku vaihdettu kerran takaisinkutsulla ja sen jälkeen ei ole ollut ongelmia.
Latausportti on kyllä rimpula. Sekin on vaihdettu, nyt toimii ongelmitta myös näillä keleillä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitähän kalliita huoltoja ja korjauksia sähköautoissa mahtaisi olla? Vastaus ei ole se bensalenkkareiden suosikk ajoakku.
Simo Lammikkoa ja Kokkolan autohuoltoa seurannut niin akun ohella on moottorit usein ruikulla. Sen moottorin jäähdytyksen tiivistys ongelmana.
Mikä muuten on tuo bensalenkkari, bensalenkkitossu on ainut mikä tulee mieleen.
Sellaisen moottorien ongelma joissa jäähdytysglykoli kiertää moottorin sisällä. Useimmissa autoissa ei kierrä.
Nuo ovat oikosulkumoottoreita. Nykyään useimmissa on kestomagneettitasavirtamoottorit.
Mut joo, tuo ongelma vaivaa erityisesti vanhoja Model S:iä ja e-troneja.
Kyllä niiden kestomagneettimoottoreidenkin roottoreitä jäähdytetään. Mutta se tehdään pumppaamalla sen läpi moottorissa muutenkin pyörivää vaihteistoöljyä josta lämpö siirretään moottorin ulkopuolella lämmönvaihtimella glykoliin.
Vierailija kirjoitti:
Laskelma sähkärin talviakkuilusta pakkasella.
Lämmityslaitteen teho on yleensä 6kW.
Aamulla puolen tunnin esilämmitys 3 kwh
Puolen tunnin ajo töihin 10 kwh plus lämmitykseen 3 kwh
Töistä lähtiessä puolen tunnin lämmitys 3 kwh
Puolen tunnin ajo 10 kwh plus lämmitykseen 3 kwh
Yhteensä kahteen ajokertaan ja tunnin ajoon esilämmitettynä meni sähköä 32 kwh.
Eli käytännössä akku joka päivä lataukseen.
Suuruusluokka kutakuinkin noin. Kesäkelillä omaan työmatkaan kuluu akkua 2-3 prossaa per suunta. Nyt 20 asteen pakkasella menee 10 prosenttia lämmitys huomioituna.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Alle kymppitonnilla ei saa hyvää sähköautoa.
Saa sillä mutta akkutakuu on lopuillaan ja kannattanee varautua jopa 10.000 - 14.000 hintaiseen akunvaihtoon. Elikkä se "uuden auton" edullinen hinta ns. hyppää.
Varaudutko polttiksellakin mahdolliseen moottori- tai vaihteistoremppaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänään uutinen Iltasanomissa, että Tesla Y:n range vain 35% maksimista kovalla pakkasella (kiinalainen sähköautotesti). Jotain samansuuntaista varmaan muissakin sähköautoissa.
Ja Model 3 kulki samassa testissä 362km. 80 rajoituksilla se tarkoittaa 4,5 tunnin ajoa. Minä ainakin olen siinä kohtaa ollut jo pitkään kypsä pitämään taukoa.
Tämähän se on se ongelma. Kun muuta ajaa satasta rajoituksen mukaan niin teslat ajaa kahdeksaakymppiä.
Tuossa kiinatestissä ajettiin 80iä, arvon vatupassi. Suurin osa Suomen teistä on talvella 80 teitä, arvon vatupassi.
Minä ajelen paljon teitä missä talvellakin on suurin osa
No ajaisitkin edes satasta etkä sitä 90iäsi kun bentsiini on niin kallista. Toki sitten kun rajoitus tippuu 60iin tai tulee tietyömää niin köröttelet edelleen 90iä perseeseen, tollo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitähän kalliita huoltoja ja korjauksia sähköautoissa mahtaisi olla? Vastaus ei ole se bensalenkkareiden suosikk ajoakku.
Ainakin alkupään Teslan Model 3:ssa porsii ilpit ja moottorit, mikä ei tietysti ole ongelma jos takuu on voimassa tai ne on jo vaihdettu.
No jos natziauton haluaa, tarjolla on myös OG-vaihtoehto.
Originaalinatsiautossa on 12V akku aina tyhjänä ja latausportti jäässä.
Omasta on 12V akku vaihdettu kerran takaisinkutsulla ja sen jälkeen ei ole ollut ongelmia.
Latausportti on kyllä rimpula. Sekin on vaihdettu, nyt toimii ongelmitta myös näillä keleillä.
Onko niin uusi vuosimalli että akun esilämmitys toimii? Surettaa lukea ihmisten tappeluja niiden kanssa kun rautakin olisi lämmitykseen mutta volkkari ei viitsinyt kirjoittaa softaa sitä käyttämään paitsi uudempiin autoihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitähän kalliita huoltoja ja korjauksia sähköautoissa mahtaisi olla? Vastaus ei ole se bensalenkkareiden suosikk ajoakku.
Ainakin alkupään Teslan Model 3:ssa porsii ilpit ja moottorit, mikä ei tietysti ole ongelma jos takuu on voimassa tai ne on jo vaihdettu.
No jos natziauton haluaa, tarjolla on myös OG-vaihtoehto.
Originaalinatsiautossa on 12V akku aina tyhjänä ja latausportti jäässä.
Omasta on 12V akku vaihdettu kerran takaisinkutsulla ja sen jälkeen ei ole ollut ongelmia.
Latausportti on kyllä rimpula. Sekin on vaihdettu, nyt toimii ongelmitta myös näillä keleillä.
2021 idari, ei ole esilämmitystä. Ilmankin pärjää, kunhan tyytyy 50 kW lataustehoihin talvipakkasilla.
Tämähän se on se ongelma. Kun muuta ajaa satasta rajoituksen mukaan niin teslat ajaa kahdeksaakymppiä.