Lue keskustelun säännöt.
Sittenkin sähköauto?
07.01.2026 |
Olen aikaisemmin suhtautunut krittisesti sähköauton hankintaan sähköautojen kalliin hinnan ja sähköautojen akkujen vaihtokustannusten vuoksi. Lisäksi bensa-auto on tuntunut jotenkin turvallisemmalta valinnalta.
Tarkoitus on vaihtaa yli 10 vuotta vanha bensa-auto uudempaan, välityshinta n. 10 000 euroa. Tässä hintahaarukassa saa myös kohtuuhintaisia sähköautoja jotka ovat alle 5 vuotta vanhoja ja melko vähän ajettuja. Monissa sähköautoissa on myös 8 vuoden akkutakuu.
Taloyhtiön p-paikalle on juuri tullut sähköauton latauspistokkeita joiden kuukausihinta on 15 e/kk. Tavallinen pistokepaikka jossa nyt autoni on maksaa 10 e/kk. Ja pistoketta käytän vain kylminä talvikuukausina eli n. 3 kuukautta muuten paikka on tavallinen ruutuparkkipaikka. Sähköpistokepaikassa sähköauto voisi olla latauksessa ympäri vuoden 5 euroa kalliimmalla eli todella edullisesti.
Työmatkani on vain 10 km ja asun kaupungissa joten päivittäiset ajomatkat ovat muutenkin lyhyitä. Pidempiä ajomatkoja (yli 300 km) ajan n. 3-4 kertaa vuodessa ja silloinkin kysymys on kiireettömistä ajoista jolloin minulla on kyllä aikaa pysähtyä lataamaan autoa. Matkalla on hyvä sähköautojen latausverkosto. Töissä monet ovat siirtyneet sähköautoon ja he laittavat autonsa lämpiämään kännykällä ennen töihin tuloaan ja sieltä lähtiessään. Alle 5 minuuttia kuulema riittää hyvin ja auto on lämmin ja ikkunat ovat sulat.
Lisäksi olen luullut että sähköautojen huolto-, korjaus- ja katsastuskustannukset ovat suuremmmat kuin bensa-autoissa mutta se ei olekaan totta. Myöskään vakuutukset eivät ole sen kalliimpia kuin bensa-autoissa.
Eli onko aika voittaa muutosvastarinta ja siirtyä sähköautoilijaksi jolloin myös ilmasto kiittää?
Kommentit (114)
"Edelleen: Tesla on vain yksi merkki muiden joukossa, sen vikoja ei voi yleistää kaikkien autojen vioiksi."
Jonka vuoksi vastauksessa on yksilöity Tesla Model 3, eikä puhuttu yleisesti kaikkien autojen vioista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jaa minäpä luulen et sähköautopaikka maksaa 15e mutta lataussähkö pitänee maksaa erikseen.
Lataussähkö kuuluu hintaan.
En usko sekuntiakaan.
Sinun uskonasioitasi voit pohtia vaikka kirkossa, ketään muuta ne eivät kiinnosta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ap;n kiejoitelma vaikuttaa keksityltä tarinalta. Tarinaan on kehitelty erilaisia yksityiskohtia että juttuun saisi riittävästi pituutta.
Ei kyllä tämä on ihan totta ja nyt on kyllästyttänyt kun työpaikalla ei ole pistokepaikkoja ja on ollut jo pari viikkoa kovia pakkasia. Auton ikkunat umpijäässä, akku yskii ja auto ei ehdi lämmetä tuolla 10 km matkalla. Näitä ongelmia ei ole työpaikan sähköautoilijoilla, Ja jos 5 euroa tulee lisämaksua kuukaudessa MUTTA bensakulut jää pois niin onhan tuo loistavaa.
Kovilla pakkasilla on polttiksella aina huoli ähteekö kylmänä käyntiin, jos ajaa lähinnä lyhyttä matkaa. Välillä tuli tarkoituksella ajettua töihin pidempää reittiä, että ehtii auto lämpiämään ja akku saamaan virtaa.
Vierailija kirjoitti:
Tänään uutinen Iltasanomissa, että Tesla Y:n range vain 35% maksimista kovalla pakkasella (kiinalainen sähköautotesti). Jotain samansuuntaista varmaan muissakin sähköautoissa.
Nostit sitten Teppo taas Teslan. Samansuuntaista ei ollut muilla. Tässä voi itse kukin artikkelista todeta https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/f2ccb2bf-7e81-4d9c-b70e-6d4ed95d5…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänään uutinen Iltasanomissa, että Tesla Y:n range vain 35% maksimista kovalla pakkasella (kiinalainen sähköautotesti). Jotain samansuuntaista varmaan muissakin sähköautoissa.
Nyt on lukutaito ja asian sisäistäminen sitä luokkaa että kannattanee hakeutua tutkimuksiin. Olet kuitenkin peruskoulun suorittanut?
Ei kommentissani ole mitään virhettä. Sen voi jokainen itse tarkistaa, jos osaa lukea ja ymmärtää lukemansa. Teslassa oli kova sisälämpötila mikä söi akkua. Toisaalta rangea verrattiin Kiinassa käytettyyn CLTC-lukemaan, joka antaa selvästi korkeampia range arvoja kuin Euroopassa käytetty WLTP.
Lisäksi Tesla epäonnistui täysin hätäjarrutusjärjestelmien (AEB) vertailussa. Pelkkiin kameroihin perustuva turvallisuusjärjestelmä ei tunnistanut estettä, vaan ajoi edellä olevan testiobjektin perään ilman varoitusta tai jarrutusta.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/f2ccb2bf-7e81-4d9c-b70e-6d4ed95d5…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mulle se on se ja sama mitä sinä tai kukaan muukaan ostaa. Itse en osta sähköautoa koskaan.
Mitä mahdat tässä ketjussa tehdä? Ilmoittautua pronssipatsaan saajaehdokkaaksi, kun ajat viimeisenä sissinä polttiksella vai mitä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ketä kiinnostaa ap:n ihme selostukset?
mitä niitä tänne tulit selittämään?
Kaalirotta kauhuissaan kun Suomi väistämättä sähköautoistuu eikä teidän veriöljyjä enää tarvita.
Sen sijaan tarvitaan kolonialismia, jolla sähköauton vaatimat luonnonvarat kaivetaan köyhempien maiden kustannuksella, lapsityövoimalla ja luonnon tuhoamisella.
Ja sun polttiksen vaatimat luonnonvarat luonnollisesti täysin eettisesti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitähän kalliita huoltoja ja korjauksia sähköautoissa mahtaisi olla? Vastaus ei ole se bensalenkkareiden suosikk ajoakku.
Simo Lammikkoa ja Kokkolan autohuoltoa seurannut niin akun ohella on moottorit usein ruikulla. Sen moottorin jäähdytyksen tiivistys ongelmana.
Mikä muuten on tuo bensalenkkari, bensalenkkitossu on ainut mikä tulee mieleen.
Kerropa, mitä merkkejä tarkalleen ottaen hän mahtaa tarkoittaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänään uutinen Iltasanomissa, että Tesla Y:n range vain 35% maksimista kovalla pakkasella (kiinalainen sähköautotesti). Jotain samansuuntaista varmaan muissakin sähköautoissa.
Nyt on lukutaito ja asian sisäistäminen sitä luokkaa että kannattanee hakeutua tutkimuksiin. Olet kuitenkin peruskoulun suorittanut?
Ei kommentissani ole mitään virhettä. Sen voi jokainen itse tarkistaa, jos osaa lukea ja ymmärtää lukemansa. Teslassa oli kova sisälämpötila mikä söi akkua. Toisaalta rangea verrattiin Kiinassa käytettyyn CLTC-lukemaan, joka antaa selvästi korkeampia range arvoja kuin Euroopassa käytetty WLTP.
Lisäksi Tesla epäonnistui täysin hätäjarrutusjärjestelmien (AEB) vertailussa. Pelkkiin kameroihin perustuva turvallisuusjärjestelmä ei tunnistanut estettä, vaan ajoi ed
"Jotain samansuuntaista varmaan muissakin sähköautoissa."???
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänään uutinen Iltasanomissa, että Tesla Y:n range vain 35% maksimista kovalla pakkasella (kiinalainen sähköautotesti). Jotain samansuuntaista varmaan muissakin sähköautoissa.
Nostit sitten Teppo taas Teslan. Samansuuntaista ei ollut muilla. Tässä voi itse kukin artikkelista todeta https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/f2ccb2bf-7e81-4d9c-b70e-6d4ed95d5…
Ota vaalean punaiset lasit silmiltä. Kaikkien muiden testissä olleiden autojen range tippui alle 50% maksimista paitsi kahden kiinalaisen. Ja tuo CLTC arvo, johon verrattiin, antaa hyvin optimistia tuloksia WLTP-arvoon verrattuna.
Laskelma sähkärin talviakkuilusta pakkasella.
Lämmityslaitteen teho on yleensä 6kW.
Aamulla puolen tunnin esilämmitys 3 kwh
Puolen tunnin ajo töihin 10 kwh plus lämmitykseen 3 kwh
Töistä lähtiessä puolen tunnin lämmitys 3 kwh
Puolen tunnin ajo 10 kwh plus lämmitykseen 3 kwh
Yhteensä kahteen ajokertaan ja tunnin ajoon esilämmitettynä meni sähköä 32 kwh.
Eli käytännössä akku joka päivä lataukseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänään uutinen Iltasanomissa, että Tesla Y:n range vain 35% maksimista kovalla pakkasella (kiinalainen sähköautotesti). Jotain samansuuntaista varmaan muissakin sähköautoissa.
Nyt on lukutaito ja asian sisäistäminen sitä luokkaa että kannattanee hakeutua tutkimuksiin. Olet kuitenkin peruskoulun suorittanut?
Ei kommentissani ole mitään virhettä. Sen voi jokainen itse tarkistaa, jos osaa lukea ja ymmärtää lukemansa. Teslassa oli kova sisälämpötila mikä söi akkua. Toisaalta rangea verrattiin Kiinassa käytettyyn CLTC-lukemaan, joka antaa selvästi korkeampia range arvoja kuin Euroopassa käytetty WLTP.
Lisäksi Tesla epäonnistui täysin hätäjarrutusjärjestelmien (AEB) vertailussa. Pelkkiin kameroihin perustuva turvallisuusjärjestelmä ei tunnistanut estettä, vaan ajoi ed
Ja kyseisen estetestin mokasi moni muukin auto.
Sähköauto on voittamaton ja ympäristöystävällinen valinta. Suorituskykyä on tarpeeksi ja mukavuutta. Lisäksi päästötöntä ajoa. En voisi kuvitella enää altistavani lapsia pakokaasuille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänään uutinen Iltasanomissa, että Tesla Y:n range vain 35% maksimista kovalla pakkasella (kiinalainen sähköautotesti). Jotain samansuuntaista varmaan muissakin sähköautoissa.
Nostit sitten Teppo taas Teslan. Samansuuntaista ei ollut muilla. Tässä voi itse kukin artikkelista todeta https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/f2ccb2bf-7e81-4d9c-b70e-6d4ed95d5…
Ota vaalean punaiset lasit silmiltä. Kaikkien muiden testissä olleiden autojen range tippui alle 50% maksimista paitsi kahden kiinalaisen. Ja tuo CLTC arvo, johon verrattiin, antaa hyvin optimistia tuloksia WLTP-arvoon verrattuna.
Ja tesloista oli väännetty ilmastointi 30 asteeseen.
Vierailija kirjoitti:
Laskelma sähkärin talviakkuilusta pakkasella.
Lämmityslaitteen teho on yleensä 6kW.
Aamulla puolen tunnin esilämmitys 3 kwh
Puolen tunnin ajo töihin 10 kwh plus lämmitykseen 3 kwh
Töistä lähtiessä puolen tunnin lämmitys 3 kwh
Puolen tunnin ajo 10 kwh plus lämmitykseen 3 kwh
Yhteensä kahteen ajokertaan ja tunnin ajoon esilämmitettynä meni sähköä 32 kwh.
Eli käytännössä akku joka päivä lataukseen.
Niin, entä sitten?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laskelma sähkärin talviakkuilusta pakkasella.
Lämmityslaitteen teho on yleensä 6kW.
Aamulla puolen tunnin esilämmitys 3 kwh
Puolen tunnin ajo töihin 10 kwh plus lämmitykseen 3 kwh
Töistä lähtiessä puolen tunnin lämmitys 3 kwh
Puolen tunnin ajo 10 kwh plus lämmitykseen 3 kwh
Yhteensä kahteen ajokertaan ja tunnin ajoon esilämmitettynä meni sähköä 32 kwh.
Eli käytännössä akku joka päivä lataukseen.
Niin, entä sitten?
Tuskin mitään, laitan itsekin sen defan johdon joka päivä kiinni autoon.
Vierailija kirjoitti:
Laskelma sähkärin talviakkuilusta pakkasella.
Lämmityslaitteen teho on yleensä 6kW.
Aamulla puolen tunnin esilämmitys 3 kwh
Puolen tunnin ajo töihin 10 kwh plus lämmitykseen 3 kwh
Töistä lähtiessä puolen tunnin lämmitys 3 kwh
Puolen tunnin ajo 10 kwh plus lämmitykseen 3 kwh
Yhteensä kahteen ajokertaan ja tunnin ajoon esilämmitettynä meni sähköä 32 kwh.
Eli käytännössä akku joka päivä lataukseen.
Dieseliksi muutettuna kulutus olisi 2,1 litraa päivälle. Dieselillä menee kuitenkin 10 litraa eikä oikeasti edes riitä kuin jollain ranskalaisella. 32 kilowattia sähköä maksaa kotilatauksessa kiinteällä hinnalla veroineen noin 3 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Pyöräile ituhippi se kymmenen kilometriä! Et autoa tarvitse.
Ai tällä ylipainolla? No way.
Ap
Vierailija kirjoitti:
Laskelma sähkärin talviakkuilusta pakkasella.
Lämmityslaitteen teho on yleensä 6kW.
Aamulla puolen tunnin esilämmitys 3 kwh
Puolen tunnin ajo töihin 10 kwh plus lämmitykseen 3 kwh
Töistä lähtiessä puolen tunnin lämmitys 3 kwh
Puolen tunnin ajo 10 kwh plus lämmitykseen 3 kwh
Yhteensä kahteen ajokertaan ja tunnin ajoon esilämmitettynä meni sähköä 32 kwh.
Eli käytännössä akku joka päivä lataukseen.
Harhainen oletus että lämppäri huutaisi koko ajan täysillä.
Sellaisen moottorien ongelma joissa jäähdytysglykoli kiertää moottorin sisällä. Useimmissa autoissa ei kierrä.