Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Traficom yrittää pelastaa autovalmistajien kassan suomalaisia autoilijoita rokottamalla.
22.12.2025 |
Traficomin virkakoneisto on jyrähtänyt ja pyrkii kieltämään halvat hybridi- ja sähköautojen korjaukset. Jokainen voi miettiä kenen asiaa nuo ajaa. On sikamaista jos tuohon noiden porsasteluun ei pystytä puuttumaan. Sähköautot ainakin jää kauppaan.
Kommentit (82)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
23.9.2025
Pakollinen maksu nousi 49 prosenttia - Maksajina polttomoottoriautojen omistajat
Päästömittauksen sisältävien katsastuspakettien hinta pomppasi vuodessa 49 prosenttia.
=D
Nuo on vielä pennejä tuohon uuteen linjaukseen verrattuna. Käytännössä normaaleilla, keskituloisilla ihmisillä ihmisillä ei tule olemaan varaa sähkö-/hybridiauton ylläpitämiseen.
Eipä ole tähän mennessä ollut varaa tuollaisen hankintaankaan. Sähköautotuet on käytännössä ollett tukia rikkaiden hyväksi ja vasemmisto niitä on yllättäen ollut jakamassa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautosta sammuu vilkkupoltin, et saa vaihtaa sitä itse vaan auto on vietävä merkkikorjaamoon jossa siihen vaihdetaan parin euron polttimon sijasta parin satasen vilkkulyhty ja työveloituksineen loppusumma on ainakin 500 euroa.
Vilkku ei ole korkeajännitejärjestelmän osa, joten sen saa korjata itse.
Saat korjata, jos auton valmistaja on sen ohjeistanut. Jos korjaat sen muuten kuin auton valmistajan ohjeiden mukaan, auto vaatii muutoskatsastuksen. Eli jos auton valmistaja ohjeistaa vaihtamaan koko valorungon (400-800e), mutta vaihdatkin valolähteen, on auto traficomin tulkinnan mukaan laiton.
Vierailija kirjoitti:
Eikö tässä maassa yrittäjillä ole munaa vastustaa valtion mielipuolisa päätöksiä yhtään? Nyt pitäisi merkkiorganisaatioiden ulkopuolisten korjaamoketjujen, joissa on isojakin toimijoita mukana, jyrähtää ihan kunnolla tämä trafin aivopieru poikki ja heti!
Ei auttanut silloinkaan, kun kunnat ja kaupungit aloittivat jätehuollon monopolisoinnin
Moni pienempi kuljetusyritys luopui jäteautoistaan ja pumppuautoista. Asiakasmaksut nousivat ja kilpailu katosi
Tämä koskee myös poltiksia. Esimerkiksi jos moottorista hajoaa laakeri, ja auton valmistaja ei ohjeista sen laakerin vaihtoa, tekee korjaaminen laakerin vaihtamalla autosta laittoman - pitää vaihtaa ohjeistuksen mukaan koko moottori. Sama jos auton johtosarjasta menee johto poikki, vaihdettava koko johtosarja, ellei auton valmistaja ohjeista, että johdon voi korjata juottamalla uuden johdon pätkän. Sama adblue järjestelmä : monesta autosta hajoaa satasen pumppu, auton valmistaja tarjoa ratkaisuksi vaihtaa 4000 e säiliömuotoja punppuineen - tämä linjaus tekee pelkän pumpun vaihdon laittomaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
23.9.2025
Pakollinen maksu nousi 49 prosenttia - Maksajina polttomoottoriautojen omistajat
Päästömittauksen sisältävien katsastuspakettien hinta pomppasi vuodessa 49 prosenttia.
=D
Nuo on vielä pennejä tuohon uuteen linjaukseen verrattuna. Käytännössä normaaleilla, keskituloisilla ihmisillä ihmisillä ei tule olemaan varaa sähkö-/hybridiauton ylläpitämiseen.
Sama linjaus kieltää vaihdelaatikon korjauksen satasen solenoidilla, pitää vaihtaa 15 ke vaihteisto. Joten ei ole fossiiliautoissakaan tilanne sen parempi.
Ei pidä paikkaansa. Polttiksen vaihdelaatikkoa ei saa edes Traficom käännettyä korkeajännitejärjestelmäksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
23.9.2025
Pakollinen maksu nousi 49 prosenttia - Maksajina polttomoottoriautojen omistajat
Päästömittauksen sisältävien katsastuspakettien hinta pomppasi vuodessa 49 prosenttia.
=D
Nuo on vielä pennejä tuohon uuteen linjaukseen verrattuna. Käytännössä normaaleilla, keskituloisilla ihmisillä ihmisillä ei tule olemaan varaa sähkö-/hybridiauton ylläpitämiseen.
Sama linjaus kieltää vaihdelaatikon korjauksen satasen solenoidilla, pitää vaihtaa 15 ke vaihteisto. Joten ei ole fossiiliautoissakaan tilanne sen parempi.Ei pidä paikkaansa. Polttiksen vaihdelaatikkoa ei saa edes Traficom käännettyä korkeajännitejärjestelmäksi.
Tämä ei koske pelkästään korkeajännitejärjestelmää, vaan koko auton tyyppihyväksyntää. Tällöin myös koskee näitä muita osia.
Kait tämä traficomin linjaus on loogista jatkumoa lopettaa autoilu muilta kuin rikkailta. Et omista mitään ja olet onnellinen 15min kaupungissasi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kait tämä traficomin linjaus on loogista jatkumoa lopettaa autoilu muilta kuin rikkailta. Et omista mitään ja olet onnellinen 15min kaupungissasi.
Tätä agendaahan meidän johtajat ajaa.
"Tämä ei koske pelkästään korkeajännitejärjestelmää, vaan koko auton tyyppihyväksyntää. Tällöin myös koskee näitä muita osia."
Silti olet väärässä: "Sähkö- ja hybridiautojen korkeajännitejärjestelmien korjaaminen tulisi tapahtua niin, ettei järjestelmään tehdä muutoksia. "
https://traficom.fi/fi/ajankohtaista/traficom-muistuttaa-sahko-ja-hybri…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Tämä ei koske pelkästään korkeajännitejärjestelmää, vaan koko auton tyyppihyväksyntää. Tällöin myös koskee näitä muita osia."
Silti olet väärässä: "Sähkö- ja hybridiautojen korkeajännitejärjestelmien korjaaminen tulisi tapahtua niin, ettei järjestelmään tehdä muutoksia. "
https://traficom.fi/fi/ajankohtaista/traficom-muistuttaa-sahko-ja-hybri…
Tässä nostetaan ylös sähköjärjestelmän, mutta tämä koskee myös muita osia. Tästä on muutama lakimies puhunut. Sama tyyppihyväksyntälaki koskee kaikkia auton osia. Tässä on nyt nostettu tikun nokkaan sähköjärjestelmä, mutta koskee myös muita osia - sen esiinnosto tulee sitten myöhemmin.
Vierailija kirjoitti:
Tämä koskee myös poltiksia. Esimerkiksi jos moottorista hajoaa laakeri, ja auton valmistaja ei ohjeista sen laakerin vaihtoa, tekee korjaaminen laakerin vaihtamalla autosta laittoman - pitää vaihtaa ohjeistuksen mukaan koko moottori. Sama jos auton johtosarjasta menee johto poikki, vaihdettava koko johtosarja, ellei auton valmistaja ohjeista, että johdon voi korjata juottamalla uuden johdon pätkän. Sama adblue järjestelmä : monesta autosta hajoaa satasen pumppu, auton valmistaja tarjoa ratkaisuksi vaihtaa 4000 e säiliömuotoja punppuineen - tämä linjaus tekee pelkän pumpun vaihdon laittomaksi.
Vai on adblue nykyään korkeajännitejärjestelmä.
En usko.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tämä ei koske pelkästään korkeajännitejärjestelmää, vaan koko auton tyyppihyväksyntää. Tällöin myös koskee näitä muita osia."
Silti olet väärässä: "Sähkö- ja hybridiautojen korkeajännitejärjestelmien korjaaminen tulisi tapahtua niin, ettei järjestelmään tehdä muutoksia. "
https://traficom.fi/fi/ajankohtaista/traficom-muistuttaa-sahko-ja-hybri…
Tässä nostetaan ylös sähköjärjestelmän, mutta tämä koskee myös muita osia. Tästä on muutama lakimies puhunut. Sama tyyppihyväksyntälaki koskee kaikkia auton osia. Tässä on nyt nostettu tikun nokkaan sähköjärjestelmä, mutta koskee myös muita osia - sen esiinnosto tulee sitten myöhemmin.
Tarvikevaraosan nyt kuitenkin saa vaihtaa autoon ihan riippumatta siitä, onko osan vaihtoon valmistajan ohjeistusta. Kunhan vain tarvikevaraosan tuottaja takaa, että osa on samanlainen kuin alkuperäinen oli uutena. Ei tarvitse tyyppikatsastaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä koskee myös poltiksia. Esimerkiksi jos moottorista hajoaa laakeri, ja auton valmistaja ei ohjeista sen laakerin vaihtoa, tekee korjaaminen laakerin vaihtamalla autosta laittoman - pitää vaihtaa ohjeistuksen mukaan koko moottori. Sama jos auton johtosarjasta menee johto poikki, vaihdettava koko johtosarja, ellei auton valmistaja ohjeista, että johdon voi korjata juottamalla uuden johdon pätkän. Sama adblue järjestelmä : monesta autosta hajoaa satasen pumppu, auton valmistaja tarjoa ratkaisuksi vaihtaa 4000 e säiliömuotoja punppuineen - tämä linjaus tekee pelkän pumpun vaihdon laittomaksi.
Vai on adblue nykyään korkeajännitejärjestelmä.
En usko.
Ei ole korkeäjännitejärjestelmä. Mutta ymmärrä nyt, että linjaus ei koske vain korkeajännitettä. Se tässä on nyt nostettu ensimmäisenä esiin, mutta koskee kaikkia osia autossa. Jos valmistaja ei ohjeista korjausta pumpun vaihtamalla ja tarjoa pumppua, tulee pumpun vaihto laittomaksi tämän tulkinnan perusteella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä koskee myös poltiksia. Esimerkiksi jos moottorista hajoaa laakeri, ja auton valmistaja ei ohjeista sen laakerin vaihtoa, tekee korjaaminen laakerin vaihtamalla autosta laittoman - pitää vaihtaa ohjeistuksen mukaan koko moottori. Sama jos auton johtosarjasta menee johto poikki, vaihdettava koko johtosarja, ellei auton valmistaja ohjeista, että johdon voi korjata juottamalla uuden johdon pätkän. Sama adblue järjestelmä : monesta autosta hajoaa satasen pumppu, auton valmistaja tarjoa ratkaisuksi vaihtaa 4000 e säiliömuotoja punppuineen - tämä linjaus tekee pelkän pumpun vaihdon laittomaksi.
Vai on adblue nykyään korkeajännitejärjestelmä.
En usko.
Ei ole korkeäjännitejärjestelmä. Mutta ymmärrä nyt, että linjaus ei koske vain korkeajännitettä. Se tässä on nyt nostettu ensimmäisen
Höpö höpö. Sotket sähköautot tuotesuojaan, joka estää tarvikeosien valmistamisen uusiin autoihin. Kaikilla merkeillä ei tuotesuojaa varaosille edes ole
Ainakaan vastaus ei ole että jokaisen samanlaisen korjauksen jälkeen jokainen auto olisi tyyppihyväksyttävä. Eikö jonkin sortin korjaava ratkaisu olisi tyyppihyväksyttää korjausmetodi ja sen jälkeen korjaava autoliike olisi vastuuussa korjauksesta.
Kysymys on ennen kaikkea vastuusta. Siis kuka on vastuussa jos fiksausmetodi aiheuttaa vahingon. Tää ei tietenkään oo mikään yksinkertainen juttu.
"Mutta ymmärrä nyt, että linjaus ei koske vain korkeajännitettä. Se tässä on nyt nostettu ensimmäisenä esiin, mutta koskee kaikkia osia autossa."
Voisitko pistää väittämään vähän lähdettä?
Vierailija kirjoitti:
Ainakaan vastaus ei ole että jokaisen samanlaisen korjauksen jälkeen jokainen auto olisi tyyppihyväksyttävä. Eikö jonkin sortin korjaava ratkaisu olisi tyyppihyväksyttää korjausmetodi ja sen jälkeen korjaava autoliike olisi vastuuussa korjauksesta.
Kysymys on ennen kaikkea vastuusta. Siis kuka on vastuussa jos fiksausmetodi aiheuttaa vahingon. Tää ei tietenkään oo mikään yksinkertainen juttu.
Miksi on unohdettu kokonaan pelkkä muutoskatsastus? Sinähän voit vaihtaa polttikseen moottorinkin muutoskatsastuksella, mutta pidikkeen muuttamiseksi tarvitaan poikkeuslupa. Ei v*ttu mitään järkeä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ainakaan vastaus ei ole että jokaisen samanlaisen korjauksen jälkeen jokainen auto olisi tyyppihyväksyttävä. Eikö jonkin sortin korjaava ratkaisu olisi tyyppihyväksyttää korjausmetodi ja sen jälkeen korjaava autoliike olisi vastuuussa korjauksesta.
Kysymys on ennen kaikkea vastuusta. Siis kuka on vastuussa jos fiksausmetodi aiheuttaa vahingon. Tää ei tietenkään oo mikään yksinkertainen juttu.
Miksi on unohdettu kokonaan pelkkä muutoskatsastus? Sinähän voit vaihtaa polttikseen moottorinkin muutoskatsastuksella, mutta pidikkeen muuttamiseksi tarvitaan poikkeuslupa. Ei v*ttu mitään järkeä.
Kai sen ajatellaan olevan niin olennainen osa auton rakennetta että pitää olla todisteet siitä ettei se heikennä käyttöturvallisuutta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ainakaan vastaus ei ole että jokaisen samanlaisen korjauksen jälkeen jokainen auto olisi tyyppihyväksyttävä. Eikö jonkin sortin korjaava ratkaisu olisi tyyppihyväksyttää korjausmetodi ja sen jälkeen korjaava autoliike olisi vastuuussa korjauksesta.
Kysymys on ennen kaikkea vastuusta. Siis kuka on vastuussa jos fiksausmetodi aiheuttaa vahingon. Tää ei tietenkään oo mikään yksinkertainen juttu.
Miksi on unohdettu kokonaan pelkkä muutoskatsastus? Sinähän voit vaihtaa polttikseen moottorinkin muutoskatsastuksella, mutta pidikkeen muuttamiseksi tarvitaan poikkeuslupa. Ei v*ttu mitään järkeä.
Kai sen ajatellaan olevan niin olennainen osa auton rakennetta että pitää olla todisteet siitä ettei se heikennä käyttöturvallisuutta.
Kuoriosa joka saa hapettua puoliksi pois ilman että katsastajat puuttuvat asiaan? Tai Traficom vaatisi takaisinkutsua.
Alue: Aihe vapaa
Sama linjaus kieltää vaihdelaatikon korjauksen satasen solenoidilla, pitää vaihtaa 15 ke vaihteisto. Joten ei ole fossiiliautoissakaan tilanne sen parempi.