Lue keskustelun säännöt.
Tunnin juna tulee!
31.10.2025 |
Länsiradan osakaskunnat ja valtio saavuttivat hetki sitten sovun Länsiradan eli Turun tunnin junan rakentamisesta.
Kuntien osuus Länsirata-kakusta on 400 miljoonaa euroa ja valtion summa sama. Tämän päälle hankeyhtiö Länsirata Oy voi ottaa lainaa reilut 500 miljoonaa euroa.
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/78073d2a-07d4-4655-a504-283a281a5…
Suuri voitto suurelle johtajalle! Suomi nousee! Onneksi velkajarru ei koske valtionyhiöitä.
Kommentit (117)
Vierailija kirjoitti:
No olihan se selvää. Jos se kärkihanke olisi haudattu, konduktööri Petteri olisi kokenut vakavan poliittisen imagotappion, ja ajautunut sivuraiteelle, eikä olisi varmasti enää ikinä halunnut leikkiä kenenkään kaa, pienoisjunaradoillakaan.
En ole niin tarkoin selvillä politiikan kiemuroista, mutta oliko tuo juna tosiaan Orpon päätavoite? Kenelle luvattu siis? Montako minuuttia se matka Turusta Helsinkiin lyhenee?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ne junaliput tulee maksamaan niin paljon sillä, ettei kellään ole varaa matkustaa, paitsi ministereillä.
EIkä ne ehkä taida kulkea. Lentäminen on jotenkin trendikkäämpää.
Valtio tukee finnairia n1000 euroa lentävä asiakas/matka näillä kotimaan muuten kannattamattomilla reiteillä pikkukaupunkeihin.
Millä mahtavat lentää kun Finnair lopetti Hki-Tku ja Hki-Tre lennot?
Vierailija kirjoitti:
"Turhaa, aivan turhaa".
Ois paljon tärkeämpiäkin ratahankkeita kuten esim. Keski-Suomen radanparannus, samoin kuin myös P-Karjala-Kainuu-väli.
Ennen siirrettiin Divisiooneja _junilla_, paikalta toiselle, mitä nyt? - Joku tunnin juna, jolla säästää muutaman minsan???
....
Sovitaanko persut nyt, että unohdetaan koko hanke ja käytetään rahat johonkin kehittävämpään, vaikka teiden parantamiseen? (jos ei noihin yo.)
t. punamulta
Mitä persut tähän liittyy? Länsirata-hankeyhtiön perusti Marinin hallitus, jossa liikenneministerinä Harakka SDP.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Turhaa, aivan turhaa".
Ois paljon tärkeämpiäkin ratahankkeita kuten esim. Keski-Suomen radanparannus, samoin kuin myös P-Karjala-Kainuu-väli.
Ennen siirrettiin Divisiooneja _junilla_, paikalta toiselle, mitä nyt? - Joku tunnin juna, jolla säästää muutaman minsan???
....
Sovitaanko persut nyt, että unohdetaan koko hanke ja käytetään rahat johonkin kehittävämpään, vaikka teiden parantamiseen? (jos ei noihin yo.)
t. punamulta
Mitä persut tähän liittyy? Länsirata-hankeyhtiön perusti Marinin hallitus, jossa liikenneministerinä Harakka SDP
Persut on hallituksessa ja heidän liikenne- ja viestintäministerinsä, Lulu Ranne, vie hanketta eteen päin, koska näin sovittu hallitusohjelmassa. Tämän on sanonut Ranne itse. Orpo saa 4 miljardia maksavan ratansa nöyrän apupuolueensa persujen avulla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Todella hyvä! Helsingin ja Turun välillä asuu yli miljoona suomalaista joilla ei tällä hetkellä ole juuri muuta mahdollisuutta käydä töissä, opiskelemassa tai asioimassa kuin oma auto.
Jos olisin Lohjan, Salon asukas niin poksauttaisin skumppapullon auki.
Lisäksi kaikki hankkeeseen investoitava raha jää suomen talouteen, suurimpia hyötyjiä ovat rakennusalan duunarit, kaivinkone ja maansiirtoauton kuljettajat jne. Heidän palkkoihinsa se raha menee ja palaa parissa kuukaudessa verotuksen kautta takaisin valtion kassaan.
Siis tehdään valmiin junaradan viereen toinen rata eli onhan sieltä päässyt junalla jo nyt? Onko älykäs veto? No ei...
Meneekö Espoo-Nummela-Lohja välillä jo juna, en ole kuullutkaan. Vanha rantarata Karjaan kautta oli tänäkin kesänä kuukauden pois käytöstä korjauksien takia eli uuden radan tarve on ilmeinen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kieltämättä hieman epäilyttävä projekti, kun hallitus suunnittelee myyvänsä VR:n.
Miksi kommentoida jos ei tiedä mitään. Ihan sama myykö VRn, sehän ei ratoja omista vaan omistaja on valtion Ratahallintokeskus.
Mielestäni validi kysymys on, onko sille rahalle parempaa käyttöä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Todella hyvä! Helsingin ja Turun välillä asuu yli miljoona suomalaista joilla ei tällä hetkellä ole juuri muuta mahdollisuutta käydä töissä, opiskelemassa tai asioimassa kuin oma auto.
Jos olisin Lohjan, Salon asukas niin poksauttaisin skumppapullon auki.
Lisäksi kaikki hankkeeseen investoitava raha jää suomen talouteen, suurimpia hyötyjiä ovat rakennusalan duunarit, kaivinkone ja maansiirtoauton kuljettajat jne. Heidän palkkoihinsa se raha menee ja palaa parissa kuukaudessa verotuksen kautta takaisin valtion kassaan.
Salosta pääsee jo nyt junalla Helsinkiin eikä miljoonalla asukkaalla todellakaan liene halua ajaa ensin kalliiseen liityntäpysäköintiin Lohjan sivustalle ja nousta sieltä junaan, koka kulkee hitaasti, koska raiteita on vain 1 kpl ja tämän tästä pitää ajaa hetkeksi sivuun väistämään vastaantulevia. Omalla autolla on nopeammin ja edullisemmin töissä Helsingissä ja vieläpä työpaikan pihassa eikä epävarmaa HSL:n paikallisliikennettä odottamassa.
Ratahanke kilpailutetaan ja sen rakentavat edulliset puolalaiset ja latvialaiset yritykset, Suomeen ei jää rahaa, mutta meille jää monta jännityselementtiä: koskaan ei voi tietää, milloin paalutukset pettävät ja juna putoaa raiteilta.
Nyt kerrottu hinta pitää kertoa kolmella, niin päästään lähelle todellisia kuluja. Sen jälkeen junamatkustus on sen verran hintavaa, että opiskelijan kannattaa muuttaa Helsinkiin, vuokrakulut on pienemmät kuin junalippu Lohja-Helsinki-Lohja 22 kertaa kuukaudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Todella hyvä! Helsingin ja Turun välillä asuu yli miljoona suomalaista joilla ei tällä hetkellä ole juuri muuta mahdollisuutta käydä töissä, opiskelemassa tai asioimassa kuin oma auto.
Jos olisin Lohjan, Salon asukas niin poksauttaisin skumppapullon auki.
Lisäksi kaikki hankkeeseen investoitava raha jää suomen talouteen, suurimpia hyötyjiä ovat rakennusalan duunarit, kaivinkone ja maansiirtoauton kuljettajat jne. Heidän palkkoihinsa se raha menee ja palaa parissa kuukaudessa verotuksen kautta takaisin valtion kassaan.
Salosta pääsee jo nyt junalla Helsinkiin eikä miljoonalla asukkaalla todellakaan liene halua ajaa ensin kalliiseen liityntäpysäköintiin Lohjan sivustalle ja nousta sieltä junaan, koka kulkee hitaasti, koska raiteita on vain 1 kpl ja tämän tästä pitää ajaa hetkeksi sivuun väistämään vastaantulevia. Omalla autolla on nopeammi
Se tulee ja Kirkkonummi jää ilman asemaa. Mahtaa myöhemmin kaduttaa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Päästään kuljettamaan köyhiä karjavaunuilla kokoamispaikoille.-riikkuli
Vierailija kirjoitti:
Todella hyvä! Helsingin ja Turun välillä asuu yli miljoona suomalaista joilla ei tällä hetkellä ole juuri muuta mahdollisuutta käydä töissä, opiskelemassa tai asioimassa kuin oma auto.
Jos olisin Lohjan, Salon asukas niin poksauttaisin skumppapullon auki.
Lisäksi kaikki hankkeeseen investoitava raha jää suomen talouteen, suurimpia hyötyjiä ovat rakennusalan duunarit, kaivinkone ja maansiirtoauton kuljettajat jne. Heidän palkkoihinsa se raha menee ja palaa parissa kuukaudessa verotuksen kautta takaisin valtion kassaan.
Puolalaiset rakentaa ja Orpon turkulaiset kaverit saa rahat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hankesopimus on tehty vuonna 2020. Ei ole siinä mielessä mikään Orpon juna, eihän hän ollut edes hallituksessa.
Ja kyllä se ihan tarpeellinen on, sillä on muitakin etuja kuin nopeus ja työmatkaliikenne.
Eihän voida kaikke rakentamita lopettaa, sehän tarkoittaisi vain syventyvää lamaa.
Kannatan kaikkea rakentamista, josta tulee töitä ja maa ei näivety kokonaan, kuin jos kaikki lopetaan., Vaikka se rakentaminen ei ole oikein suomen vahvuus, ainakin meidän hienot kaupungin rakentamat julkiset rakennuset ovat jo 35 vuoden jälkeen homeessa. Ehkä meillä on vain niin vaativa ilmasto.
On sillä hompeleilla hikiset 60 minaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ette jumalauta rakenna ratoja ilman EU-rahoitusta! Niin tyhmä ei voi olla edes kokoomuslainen!
Täytyy ensin laittaa amatöörit sivuun evaluointihankkeista ja ostaa konkarit laatimaan asiakirjoja. Italiaan tehdään oikeat tunnin junat kolmioon Milano-Torino-Genova.
Sehän ei saanut EU-rahoitusta, vaikka on hallituksen kärkihanke. Yllätys.
Siellä on laitettu joku oikea tunari laatimaan hakemusta. Itse pisteytän eli evaluoin eri alan EU-hakemuksia, mutta taitoa vaatii tehdä nollatukihakemus. Mietitäänkö Suomessa miksi?
Kyllä Suomi sai EU tukea tärkeisiin hankkeisiin. Mutta miksi tuohon huru-ukon pakkomielteeseen olisi pitänyt saadakkaan. Ei EU ole mikään raha-automaatti.
Suomen liikennehankkeille yli 90 miljoonaa euroa EU-rahaa rahoitusta myös uudelle jäänmurtajalle
3.7.2025 Väylävirastolle ja Railnet Europelle myönnettiin Suomen osalta noin 2,05 miljoonaa euroa rahoitusta. Kyseessä on 11 EU-maan yhteishanke.
Nopeuttaa Helsingin ja Turun välistä liikennettä, vähentää autojen määrää kyseisellä reitillä.
Hyvä että tulee
Kirkkonummi herää myöhemmin todellisuuteen, jäävät ilman asemaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No olihan se selvää. Jos se kärkihanke olisi haudattu, konduktööri Petteri olisi kokenut vakavan poliittisen imagotappion, ja ajautunut sivuraiteelle, eikä olisi varmasti enää ikinä halunnut leikkiä kenenkään kaa, pienoisjunaradoillakaan.
En ole niin tarkoin selvillä politiikan kiemuroista, mutta oliko tuo juna tosiaan Orpon päätavoite? Kenelle luvattu siis? Montako minuuttia se matka Turusta Helsinkiin lyhenee?
Minuuttia ? Lyhenee tunnin
Noin hudas? Miksei puolentunnin juna?