Lue keskustelun säännöt.
IS: suomalaiset haluaa sähköautoistaan eroon, kauppoja halutaan purkaa.
21.10.2025 |
OHO, ei hyvältä tämä näytä!
"Suomalaiset yrittävät nyt purkaa sähköautoista tehtyjä kauppojaan.
. Asiantuntija arvelee, että taustalla on uudenkarheiden sähköautojen huono jälleenmyyntiarvo.
Niemisen mukaan vähän käytettyjen sähköautojen tapauksissa on selvästi ollut nähtävissä, että autoista halutaan ensisijaisesti eroon. Autojen myyminen itse voi olla työlästä, eikä takeita hyvityshinnasta ole."
Kommentit (951)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onhan se hirveä tappio, parissa vuodessa kymppitonneja taivaan tuuliin. Ja käytetyt autot ei noin vain mene kaupaksi.
Se akku. Sitä aina pelätään.
Akkuja on syytäkin pelätä. Ne aiheuttavat päänsärkyä, huonoa oloa ja muita outoja oireita automatkoilla. THL nyt asialle, tutkikaa ja kertokaa totuus. Miten paljon pikkulapset kestävät akkusäteilyä?
Ja yhdistettynä koronapiikkiin j 5G-säteilyyn vaikutus on tuhoisa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onhan se hirveä tappio, parissa vuodessa kymppitonneja taivaan tuuliin. Ja käytetyt autot ei noin vain mene kaupaksi.
Se akku. Sitä aina pelätään.
Akkuja on syytäkin pelätä. Ne aiheuttavat päänsärkyä, huonoa oloa ja muita outoja oireita automatkoilla. THL nyt asialle, tutkikaa ja kertokaa totuus. Miten paljon pikkulapset kestävät akkusäteilyä?
🤪
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onhan se hirveä tappio, parissa vuodessa kymppitonneja taivaan tuuliin. Ja käytetyt autot ei noin vain mene kaupaksi.
Se akku. Sitä aina pelätään.
Akkuja on syytäkin pelätä. Ne aiheuttavat päänsärkyä, huonoa oloa ja muita outoja oireita automatkoilla. THL nyt asialle, tutkikaa ja kertokaa totuus. Miten paljon pikkulapset kestävät akkusäteilyä?
Ja yhdistettynä koronapiikkiin j 5G-säteilyyn vaikutus on tuhoisa.
🤪🤪
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on paras. Lyhet kaupunkiajot sähköllä, maantielle bensalla.
Akun kosahtaminen ei pilaa autoa.
Paitsi että pilaa. Jos hybridistä menee akku ei sillä ajeta yhtään mihinkään, voimalinja toimii vain jos molemmat voimanlähteet ovat kunnossa. Ja hybridistä menee akku paljon nopeammin ja se on yhtä kallis kuin oikea sähköauton ajoakku.
Hybridien akut kestävät n. 150 000 km. Omalla ajollani voin siis ajaa 4 vuotta vanhalla hybridilläni vielä ainakin 10 vuotta. Uusi hybridin akku maksaa murto-osan siitä, minkä uusi sähköauton akku maksaa.
Niin, ja oma lataushybridini toimii polttomoottorilla vaikka akku olisi täysin loppu.
Mutta se ei toimi kun akku lo
Toimii.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti: Esimerkiksi Toyotan eCVT ei inahda mihinkään ellei sähköpuoli ole kunnossa koska portaaton vaihteisto toimii puoliksi sähköllä.Toyotasta ei sähköt hajoa. Se on paras auto ja kestää.
No niin reipasta alinopeutta köröttelevä pappa, menehän päiväunille. Aikuiset yrittää keskustella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Hybridien akut kestävät n. 150 000 km."
Ja tuossa puhutaan siis sen puhtaan sähköajon kilometreista, ei auton kaikista kilometreista.
Vierailija kirjoitti:
"Hybridien akut kestävät n. 150 000 km."
Ja tuossa puhutaan siis sen puhtaan sähköajon kilometreista, ei auton kaikista kilometreista.
Saahan sitä puhua, mutta todellisuudessa eivät kestä tuollaista km-määrää sähköllä ajettuna.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Miten paljon pikkulapset kestävät akkusäteilyä?"
Ei akku säteile. Se että johonkin on ladattu sähköä ei aiheita mitään säteilyä.
Sen sijaan kaikki sähkölaitteet kyllä muodostavat sähkökentän kun ne kuluttavat sähköä. Niin se sähköauton moottori kuin saunan sähkökiuas tai sähköhellan levykin.
Vierailija kirjoitti:
"Hybridien akut kestävät n. 150 000 km."
Ja tuossa puhutaan siis sen puhtaan sähköajon kilometreista, ei auton kaikista kilometreista.
Lataushybridien iso ongelma on latauskertojen suuri määrä verrattuna sähköautoon. Siihen ne akut hajoavat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Saahan sitä puhua, mutta todellisuudessa eivät kestä tuollaista km-määrää sähköllä ajettuna."
Yleisesti niiden katsotaan kestävän noin 3000 täyttä lataussykliä. Jos akulla pääsee vaikka 50 km niin siitä tulee kyllä 150.000 km. Mutta riippuu siis jonkin verran akun koosta ja kulutuksesta.
Kuitenkin jos lataushybrideillä ajetaan vain osa kilometreista sähköllä niin kyllä tuollaisella autolla pääsee melkoisen pitkälle jos ei vain ihan kotikulmilla pyöri.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti: Esimerkiksi Toyotan eCVT ei inahda mihinkään ellei sähköpuoli ole kunnossa koska portaaton vaihteisto toimii puoliksi sähköllä.
Toyotasta ei sähköt hajoa. Se on paras auto ja kestää.
Toyota vaan ei osaa tehdä sähköautoja, joten teettävät nykyään sähköautonsa kiinalaisilla, kuten muutkin japanilaisett autonvalmistajat. Se Toyotan ainut itse valmistama sähköauto oli niin totaalisen epäonnistunut tekele ja törkeän ylihintainen, ettei ihme kun ovat nostaneet kädet pystyyn ja luovuttaneet sähköautojensa valmistuksen niille, jotka sen hallitsee. 10 vuoden päästä japanilaisesta autonvalmistuksesta on vain muistot jäljellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Hybridien akut kestävät n. 150 000 km."
Ja tuossa puhutaan siis sen puhtaan sähköajon kilometreista, ei auton kaikista kilometreista.
Lataushybridien iso ongelma on latauskertojen suuri määrä verrattuna sähköautoon. Siihen ne akut hajoavat.
Kyllä. Ja riippuu ihan siitä että kuinka ison osan siitä ajaa sähköllä. Itsellä sähköllä menee noin puolet kilometreista joten eiköhän tällä lähes 300.000 ajella.
Vierailija kirjoitti:
"Saahan sitä puhua, mutta todellisuudessa eivät kestä tuollaista km-määrää sähköllä ajettuna."
Yleisesti niiden katsotaan kestävän noin 3000 täyttä lataussykliä. Jos akulla pääsee vaikka 50 km niin siitä tulee kyllä 150.000 km. Mutta riippuu siis jonkin verran akun koosta ja kulutuksesta.
Kuitenkin jos lataushybrideillä ajetaan vain osa kilometreista sähköllä niin kyllä tuollaisella autolla pääsee melkoisen pitkälle jos ei vain ihan kotikulmilla pyöri.
3000 sykliä on kova saavutus jos täyssähkön autolle. Hybridille missä akku on koko ajan paljon kovemmassa rääkissä .. ei onnistu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto uutena 60k€ ja 2 vuoden kuluttua paras vaihtotarjous 30k€. Siinä ei hampaita naurata eikä Kalevi halua tehdä samaa virhettä kuin Raimo.
On tarinoita perheistä jotka rahoituksella ostivat 60k€ sähköauton ja 2v kuluttua auton arvo 30k€ mutta rahoituslainaa 50k€ jäljellä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laskin kotikadulla olevien autojen tilaston: 4 sähkäriä, 3 lataushybridiä ja 3 vanhaa polttomoottoria. Suuntaus on selvä, kohti sähköä.
Omassa naapurustossani polttisauto on todella harvinainen. Ne harvat joita on, ovat perheen teinin ensiautoja.
Sama täällä maalla. Kaupunkiin on 50 kilometriä ja kylässä asuttuja taloja on kymmenen. 4 täyssähköä ja kaksi lataushybridiä. Eläkeläisillä on polttiksia ja harrasteautoja vähän jokaisella. Kyllä töissä käydään sähköllä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Vierailija kirjoitti:
Laskin kotikadulla olevien autojen tilaston: 4 sähkäriä, 3 lataushybridiä ja 3 vanhaa polttomoottoria. Suuntaus on selvä, kohti sähköä.
Omassa naapurustossani polttisauto on todella harvinainen. Ne harvat joita on, ovat perheen teinin ensiautoja.
Sama täällä maalla. Kaupunkiin on 50 kilometriä ja kylässä asuttuja taloja on kymmenen. 4 täyssähköä ja kaksi lataushybridiä. Eläkeläisillä on polttiksia ja harrasteautoja vähän jokaisella. Kyllä töissä käydään sähköllä.
Maalle täyssähkö nimenomaan on ykkösvalinta koska jokaisella on kotilataus ja ajoa vuodessa tulee enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto uutena 60k€ ja 2 vuoden kuluttua paras vaihtotarjous 30k€. Siinä ei hampaita naurata eikä Kalevi halua tehdä samaa virhettä kuin Raimo.
On tarinoita perheistä jotka rahoituksella ostivat 60k€ sähköauton ja 2v kuluttua auton arvo 30k€ mutta rahoituslainaa 50k€ jäljellä.
Ei pienituloiset tule ikinä ostamaan käytettyä sähköautoa ja hyvätuloiset ostavat uuden. Eli romuttamolle.
Vierailija kirjoitti:
Luultavasti usein on syynä se, että toimintamatkoissa huijataan aika tavalla... tai ainakin ihmiset kokevat tulleensa huijatuksi kun eivät ymmärrä mitä ne ilmoitetut lukemat kertovat todellisuudesta.
Minullakaan ei ole mitään sen pidempää "pakollista" menoa kuin keskellä työpäivää pitää käydä viikottain asiakkaan luona palaverissa keskellä työpäivää mutta tähän ei järjellisen hintainen sähkövatkain taivu.
Matka Espoosta Tampereelle ja takaisin on ihan business as usual normaalilla autolla. Toimistolta ajetaan alihankkijan luo, istutaan palaveri ja ajataan takaisin omalle toimistolle jatkamaan töitä.
Jopa kesäkelillä kalliimmissakin autoissa yleisellä 540km nimellisellä toimintamatkalla patteri loppuisi kesäkelillä kun ajetaan päästä päähän sitä nopeutta mitä motarin vasemmalla kaistalla käytetään.
Talvella yli 20 asteen pakkasella alkaa todellinen toimintamatka olla puolet luvatusta. Markkinoilla ei taida olla sellaista sähköautoa jolla voisi kovalla pakkasella ajaa edes tätä reissua työpäivän aikana ilman lataustaukoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti: Esimerkiksi Toyotan eCVT ei inahda mihinkään ellei sähköpuoli ole kunnossa koska portaaton vaihteisto toimii puoliksi sähköllä.
Toyotasta ei sähköt hajoa. Se on paras auto ja kestää.
Toyota vaan ei osaa tehdä sähköautoja, joten teettävät nykyään sähköautonsa kiinalaisilla, kuten muutkin japanilaisett autonvalmistajat. Se Toyotan ainut itse valmistama sähköauto oli niin totaalisen epäonnistunut tekele ja törkeän ylihintainen, ettei ihme kun ovat nostaneet kädet pystyyn ja luovuttaneet sähköautojensa valmistuksen niille, jotka sen hallitsee. 10 vuoden päästä japanilaisesta autonvalmistuksesta on vain muistot jäljellä.
Periaatteessa Toyotan kannattaisi toteuttaa sähköauto siten että laittaisi siihen saman tekniikan kuin hybridiinkin, mutta jättäisi vain polttomoottorin autosta pois. Isompi akkuhan siihen toki tarvittaisiin mutta se ei sinänsä ole mikään ongelma.
Toyotasta ei sähköt hajoa. Se on paras auto ja kestää.