Lue keskustelun säännöt.
IS: suomalaiset haluaa sähköautoistaan eroon, kauppoja halutaan purkaa.
21.10.2025 |
OHO, ei hyvältä tämä näytä!
"Suomalaiset yrittävät nyt purkaa sähköautoista tehtyjä kauppojaan.
. Asiantuntija arvelee, että taustalla on uudenkarheiden sähköautojen huono jälleenmyyntiarvo.
Niemisen mukaan vähän käytettyjen sähköautojen tapauksissa on selvästi ollut nähtävissä, että autoista halutaan ensisijaisesti eroon. Autojen myyminen itse voi olla työlästä, eikä takeita hyvityshinnasta ole."
Kommentit (775)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto uutena 60k€ ja 2 vuoden kuluttua paras vaihtotarjous 30k€. Siinä ei hampaita naurata eikä Kalevi halua tehdä samaa virhettä kuin Raimo.
On tarinoita perheistä jotka rahoituksella ostivat 60k€ sähköauton ja 2v kuluttua auton arvo 30k€ mutta rahoituslainaa 50k€ jäljellä.
Ei pienituloiset tule ikinä ostamaan käytettyä sähköautoa ja hyvätuloiset ostavat uuden. Eli romuttamolle.
Kuule luulet vaan. Jos joku Kamuxi myy Audin e-tronia 35 000 eurolla, niin luuletko ettei kiinnosta heitä nimenomaan? Ja uutena et tuohon rahaan saa oikein mitään. Se on sitten eri asia, että tuo auto voi olla aivan täysi tsekkaamaton pommi joka hajoaa viikon päästä, ja se sanonta
Tämä on ilmeisesti vitsi.
Pienituloinen ei todellakaan osta 35000 euron autoa. Maksimi hinta 10000 ja sekin on liikaa, realistisempi arvio 5000 euroa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Luultavasti usein on syynä se, että toimintamatkoissa huijataan aika tavalla... tai ainakin ihmiset kokevat tulleensa huijatuksi kun eivät ymmärrä mitä ne ilmoitetut lukemat kertovat todellisuudesta.
Minullakaan ei ole mitään sen pidempää "pakollista" menoa kuin keskellä työpäivää pitää käydä viikottain asiakkaan luona palaverissa keskellä työpäivää mutta tähän ei järjellisen hintainen sähkövatkain taivu.
Matka Espoosta Tampereelle ja takaisin on ihan business as usual normaalilla autolla. Toimistolta ajetaan alihankkijan luo, istutaan palaveri ja ajataan takaisin omalle toimistolle jatkamaan töitä.
Jopa kesäkelillä kalliimmissakin autoissa yleisellä 540km nimellisellä toimintamatkalla patteri loppuisi kesäkelillä kun ajetaan päästä päähän sitä nopeutta mitä motarin vasemmalla kaistalla käytetään.
Talvella yli 20 asteen pakkasella
Ei tipu puoleen 20 asteen pakkasessakaan nykysähköautoilla, ellet törkeää ylinopeutta aja. Talvellahan on motarillakin satasen nopeusrajoitus. Ja kuinkas usein niitä yli 20 asteen pakkasia täällä etelä-Suomessa on? Esimerkiksi viime talvena ei kertaakaan lähelläkään 20 pakkasastetta. Huiput Espoossa oli -15.2 ja Tampereella -16.8 ja noikin yölämpötiloja. Päivällä enää alle 10 pakkasastetta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos rahoitus pelottaa liikaa niin sitten voi ottaa auton leasingilla ja silloin tietää tarkalleen etukäteen mitä auton pito tulee maksamaan
Suomessa ollaan tästä yleensä eri mieltä, mutta minusta järkevin vaihtoehto täyssähkön kanssa on edelleen lease. Tehdasräätälöity uusi auto, ajelet sillä sen kolme vuotta ja vaihdat sitten johonkin toiseen. Jos joku sit hajoaa, se ei ole sinun murheesi.
Se voi olla että asia onkin näin. Leasingia ei pidetä yleisesti ottaen yksityishenkilölle kannattavana sen vuoksi että siitä joutuu maksamaan arvonlisäveron, jota ei saa vähentää. Osamaksukaupassa tällaista ei ole. Mutta jos auton hinta tosiaan laskee hieman liian kovalla vauhdilla niin siinä tapauksessa arvonlisäveron maksaminen lienee pieni paha. Mutta minä kyllä luulen että nyt ollaan sellaisessa pisteessä että enää ei tulla näkemään yhtä radikaaleja hintojen pudotuksia kuin viime vuosina on nähty. Tämä johtuu siitä että uus hankintahinnat ovat järkevöityneet sille tasolle millä ne tulevat olemaan pysyvästi eivätkä ne enää tule tuosta kovin paljoa laskemaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti: Esimerkiksi Toyotan eCVT ei inahda mihinkään ellei sähköpuoli ole kunnossa koska portaaton vaihteisto toimii puoliksi sähköllä.
Toyotasta ei sähköt hajoa. Se on paras auto ja kestää.
Toyota vaan ei osaa tehdä sähköautoja, joten teettävät nykyään sähköautonsa kiinalaisilla, kuten muutkin japanilaisett autonvalmistajat. Se Toyotan ainut itse valmistama sähköauto oli niin totaalisen epäonnistunut tekele ja törkeän ylihintainen, ettei ihme kun ovat nostaneet kädet pystyyn ja luovuttaneet sähköautojensa valmistuksen niille, jotka sen hallitsee. 10 vuoden päästä japanilaisesta autonvalmistuksesta on vain muistot jäljellä.
Periaatteessa Toyotan kannattaisi toteuttaa sähköauto siten että laittaisi siihen saman tekniikan kuin hybridiinkin,
Höpö höpö. Hybridit on suunniteltu siten että se polttomoottori myös "vetää" eli sähkömoottori on kooltaan alimitoitettu toimimaan yksin jatkuvasti. Toisekseen auton painopiste kärsii jos se on suunniteltu hybridiksi ja sitten siitä otetaan painava polttomoottori pois nokalta. Mieti nyt vähän mitä sieltä luukusta päästelet!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Luultavasti usein on syynä se, että toimintamatkoissa huijataan aika tavalla... tai ainakin ihmiset kokevat tulleensa huijatuksi kun eivät ymmärrä mitä ne ilmoitetut lukemat kertovat todellisuudesta.
Minullakaan ei ole mitään sen pidempää "pakollista" menoa kuin keskellä työpäivää pitää käydä viikottain asiakkaan luona palaverissa keskellä työpäivää mutta tähän ei järjellisen hintainen sähkövatkain taivu.
Matka Espoosta Tampereelle ja takaisin on ihan business as usual normaalilla autolla. Toimistolta ajetaan alihankkijan luo, istutaan palaveri ja ajataan takaisin omalle toimistolle jatkamaan töitä.
Jopa kesäkelillä kalliimmissakin autoissa yleisellä 540km nimellisellä toimintamatkalla patteri loppuisi kesäkelillä kun ajetaan päästä päähän sitä nopeutta mitä motarin vasemmalla kaistalla käytetään.
Talvella yli 20 asteen pakkasella
Espoo-Tre-Espoo on reilu 350km. Ei ole ongelma eikä mikään heittää lataamatta vaikka ajelee vasenta kaistaa raskaalla jalalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Jopa kesäkelillä kalliimmissakin autoissa yleisellä 540km nimellisellä toimintamatkalla patteri loppuisi kesäkelillä kun ajetaan päästä päähän sitä nopeutta mitä motarin vasemmalla kaistalla käytetään."
No ihan oikeasti kyllä parhailla autoilla tuon ajaa edestakaisin. Mutta jos et ajaisikaan niin se puuttuva sähkän määrä on niin pieni että sen lataa viidessä minuutissa.
Ja jos istuu päivän alihankkijalla jäkättämässä niin yhä useammalla firmalla on nykyään jo lainkin vaatima latauspaikka parkkiksellaan.
Höpö höpö. Hybridit on suunniteltu siten että se polttomoottori myös "vetää" eli sähkömoottori on kooltaan alimitoitettu toimimaan yksin jatkuvasti. Toisekseen auton painopiste kärsii jos se on suunniteltu hybridiksi ja sitten siitä otetaan painava polttomoottori pois nokalta. Mieti nyt vähän mitä sieltä luukusta päästelet!
Minä en sanonut niin että sähköauto pitäisi toteuttaa poistamalla suoraan hybridistä polttomoottori vaan tarkoitin sitä että hybridin tekniikka ilman polttomoottoria istutetaan sähköautoon. Silloin siellä autossa on se painavampi ajoakku ja hilpeiden paikat on muutenkin suunniteltu niin että puuttuva polttomoottori ei vaikuta painopisteisiin millään tavalla. Kummasti näitä autoja on jopa tehty niin että tismalleen samannäköinen auto saattaa olla niin bensiinikäyttöinen kuin täyssähköinenkin (esim Opel Astra)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Jopa kesäkelillä kalliimmissakin autoissa yleisellä 540km nimellisellä toimintamatkalla patteri loppuisi kesäkelillä kun ajetaan päästä päähän sitä nopeutta mitä motarin vasemmalla kaistalla käytetään."
No ihan oikeasti kyllä parhailla autoilla tuon ajaa edestakaisin. Mutta jos et ajaisikaan niin se puuttuva sähkän määrä on niin pieni että sen lataa viidessä minuutissa.
Ja jos istuu päivän alihankkijalla jäkättämässä niin yhä useammalla firmalla on nykyään jo lainkin vaatima latauspaikka parkkiksellaan.
Niin lakihan on tämän vuoden alusta tosiaan ollut sellainen että jos yrityksellä on pihallaan yli 10 pysäköintipaikkaa niin silloin sieltä on löydyttävä vähintään yksi latauspiste. Laiskoja ovat firmat olleet niitä laittamaan, kun ilmeisesti latauspisteen puuttumiseen ei kauheasti puututa.
Vierailija kirjoitti:
Yrittäjä ja diplomi-insinööri Jesse Haapala Kokkolan Autohuolto Oy:stä tietää kokemuksesta, että ajoakuston korjaaminen on huomattavasti haasteellisempaa ja samalla kalliimpaa pistokehybridissä kuin täyssähköautossa.
Haapala ei suosittele pistokehybridin ostamista kenellekään.
https://kaasujalka.fi/2025/08/26/jesse-haapala-tuntee-lataushybridien-m…
Jesseä pidetään Suomen parhaana asiantuntijana akkukorjauksissa.
Tämä on kyllä erinomainen referenssi!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Kerropa järjen jättiläinen että minkä kokoinen laina 60k€ sähköautoon sitten pitäisi ottaa kun omaa pääomaa (vaihtoauto) on 10k€ edestä?"
Miten tuossa esimerkkitapauksessasi voi olla 50.000 lainaa jäljellä 60 tuhannesta kolmen vuoden päästä jos omaa pääomaakin on ollut 10.000?
Kannattaisiko kuitenkin ostaa se 30000 kilsaa ajettu kolmevuotias ja leikkiä rikasta sitten kun on rikas?
Sitä minä olen yrittänyt moneen kertaan sanoa. Mutta kun kuulemma sähköauton hinta samaan aikaan romahtaa ja silti käytetyt ovat aivan liian kalliita. En tiedä miten se niin voi olla mutta kuulemma näin on.
Eihän nyt kukaan täysjärkinen halua sähköautoa omistaa, eli sotkeutua ongelmajätteeseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Öööh, tai sitten ihmiset alkavat osata jälleen ei-tämä-olekkaan-ilmaista huuman jälkeen yhteen- ja miinuslaskentaa.
Lataussähköauto on PARAS AUTO paperilla uutena, mutta sen kestävyys on varsin vaatimaton AJALLISESTI. Sen valmistajan takuun ellei vähemmän. Sen jälkeen omistaja on ns. omillaan ja sähkömoottorien ja akustojen korjaus ei voi olla halpaa.
Ei siihen 20-vuotta vanhaan diesel-kärryyn kukaan tilaa valmistajltaan uutta moottoria, se on propagandaa ja bullshittia. Ehkä jostain purkaamolta saa ostaa vähemmän ajetun toimivan moottorin joku, ehkä ei löydy, jolloin dieselauto on romutettava tavalla tai toisella.
Selvää lienee ettei yksikään teistä lataussähköauton ylistäjistä osta sähköautoaan autoliikkeiden takaa häkkipihalta ilman takuuta ja 20 vuotta vanhana. Eihän? Okei, sitten tiedätte mihin tarvitaan vielä vuosia polttomoottoriautoja- tukemaan ihmisten liikkumista kylmässä pimeässä Suomessa kunnes jokin muu teknologia voi korvata halvat ja kalliit polttomoottoriset autot.
Jos sähköautolla on pakko ajaa, niin leasing-auto lienee varmin vaihtoehdoista ettei menetä yöuniaan. On tiedetty jo pitkään että li-ion tekniikkaan perustuva akusto ei halpene vaan kallistuu kun pienempään tilaan tehdään isompi kapasiteetti varausta. On tulossa vaihtoehtoisia akkutekniikoita joka on edistystä jota sähköautot tarvitsee.
"a sen kestävyys on varsin vaatimaton AJALLISESTI. Sen valmistajan takuun ellei vähemmän"
Kukaan valmistaja ei myöntäisi sähköautoilleen 8-10v voimalinjatakuuta mikäli auto hajoisi todennäköisemmin tänä aikana kuin vasta sen jälkeen. Vähän nyt jotain rajaa näihin trollotteluihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voiko sähköauton muuttaa kaasukäyttöiseksi? Tässä olisi SDP vaaliagenda. Kaikille sähköauton kaasukäyttöiseksi muuttaneille tunne DEMARI sisälläsi kondomi ja etuseteli nord stream kaasuputken kautta tulleeseen kaasuun. Sponsored Eero ja paavo
Eikös tämä demarimeppi sanonut, että "mehän ei (huonoja) päätöksiä joka toinen vuosi muutella. " Kun vaaleissa kysyttiin pitääkö polttomoottorikielto peruuttaa.
putten perseen nuolija
"Selvää lienee ettei yksikään teistä lataussähköauton ylistäjistä osta sähköautoaan autoliikkeiden takaa häkkipihalta ilman takuuta ja 20 vuotta vanhana. Eihän?"
Ei, koska häkkipihalla ei ole 20 vuotta vanhoja sähköautoja. Suomalainen sähköautokanta on käytännössä alle viisivuotias.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voiko sähköauton muuttaa kaasukäyttöiseksi? Tässä olisi SDP vaaliagenda. Kaikille sähköauton kaasukäyttöiseksi muuttaneille tunne DEMARI sisälläsi kondomi ja etuseteli nord stream kaasuputken kautta tulleeseen kaasuun. Sponsored Eero ja paavo
Eikös tämä demarimeppi sanonut, että "mehän ei (huonoja) päätöksiä joka toinen vuosi muutella. " Kun vaaleissa kysyttiin pitääkö polttomoottorikielto peruuttaa.
putten perseen nuolija
Miten siinä putten persettä nuolee jos ei ole lisäämässä polttomoottoreiden käyttöä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voiko sähköauton muuttaa kaasukäyttöiseksi? Tässä olisi SDP vaaliagenda. Kaikille sähköauton kaasukäyttöiseksi muuttaneille tunne DEMARI sisälläsi kondomi ja etuseteli nord stream kaasuputken kautta tulleeseen kaasuun. Sponsored Eero ja paavo
Eikös tämä demarimeppi sanonut, että "mehän ei (huonoja) päätöksiä joka toinen vuosi muutella. " Kun vaaleissa kysyttiin pitääkö polttomoottorikielto peruuttaa.
putten perseen nuolija
Miten siinä putten persettä nuolee jos ei ole lisäämässä polttomoottoreiden käyttöä?
"Espoo-Tre-Espoo on reilu 350km. Ei ole ongelma eikä mikään heittää lataamatta vaikka ajelee vasenta kaistaa raskaalla jalalla."
Espoo ja Tampere ovat aika suuria paikkoja.
Tässä tapauksessa lähdetään Espoon väärässä päässä olevasta nurkasta ja "tampere" tarkoittaa pienempää paikkakuntaa heti tampereen toisella puolella eli matkaa edes takaisin 420km.
Ei mikään ongelma heittää edestakaisin päivän sisään eikä olisi sähkövatkaimellakaan jos asiakkaalla olisi tarjota latauspaikka mutta kun ei ole.
Yhdelläkään nimellisesti 540km toimintasäteellä varustetulla sähköautolla ei tuota matkaa heitä reippaalla moottoritienopeudella ellei halua olla henki kurkussa rangen loppumiseen jo kehä III:lla.
Pointti oli siinä että sähköautosta luopuneet tajusivat vasta käytännössä mitä luvattu range käytännössä tarkoittaa. Ihan sama juttu polttomoottoriautollakin jos kuvittelee että luvattu 5,9/100km kulutus pätee myös moottoritienopeuksissa.
Vierailija kirjoitti:
"Espoo-Tre-Espoo on reilu 350km. Ei ole ongelma eikä mikään heittää lataamatta vaikka ajelee vasenta kaistaa raskaalla jalalla."
Espoo ja Tampere ovat aika suuria paikkoja.
Tässä tapauksessa lähdetään Espoon väärässä päässä olevasta nurkasta ja "tampere" tarkoittaa pienempää paikkakuntaa heti tampereen toisella puolella eli matkaa edes takaisin 420km.
Ei mikään ongelma heittää edestakaisin päivän sisään eikä olisi sähkövatkaimellakaan jos asiakkaalla olisi tarjota latauspaikka mutta kun ei ole.
Yhdelläkään nimellisesti 540km toimintasäteellä varustetulla sähköautolla ei tuota matkaa heitä reippaalla moottoritienopeudella ellei halua olla henki kurkussa rangen loppumiseen jo kehä III:lla.
Pointti oli siinä että sähköautosta luopuneet tajusivat vasta käytännössä mitä luvattu range käytännössä tarkoittaa. Ihan sama juttu polttomoottoriautollakin jos kuvittelee että luva
Miksi horiset 540km:sta kun paljon isompiakin rangeja on tarjolla. CLA alle ja vähemmän vinkumista.
Kannattaisiko kuitenkin ostaa se 30000 kilsaa ajettu kolmevuotias ja leikkiä rikasta sitten kun on rikas?