Helsingin kaupunki tilasi 1,6 miljardilla ratikoita Suomen ulkopuolelta, mutta silti kiinasta temuttajat ovat Suomen suurin ongelma

Vierailija kirjoitti:

VR on kerta toisensa jälkeen tilannut 2-kerroksisia Intercity-vaunuja Skoda Transtechin Otanmäen tehtaalta. Juju on siinä, että tarjouspyyntö ja vaatimukset pitää osata muotoilla niin, ettei mikään muu kuin haluttu tehdas voi voittaa kilpailua. Lisäksi voi vedota kokonaistaloudellisuuteen, kun saman tehtaan kalustoa on jo ennestään käytössä ja uuden kaluston huolto sujuu vanhan rinnalla ilman suuria muutoksia. Halvinta ei ole pakko valita, kun perustelut on hyvät.

Helsingin kaupunki olisi voinut ihan hyvin vedota juuri tuohon, että otanmäkeläisiä Artic-ratikoita on jo heillä ja niiden valinta olisi ollut kokonaistaloudellisesti järkevintä.

Aiitä lukemaan julkinen asiakirja, miksi päätyivät tähän ratkaisuun. Luulen, että kukaan tässäkään keskustelussa ei ole lukenut kilpailutusta koskevia asiakirjoja, vaan pätevät täällä sohvalta käsin

Mitäköhän sveitsiläiset ovat ostaneet Suomesta viimeaikoina, kun laki vaatii?

Kaupunki tilasi puolassa valmistettuja vaunuja mutta tilauksella kaupunki varmisti vaunujen huollon 30 vuodeksi kaupunkiin. Missä ongelma? Jossain Kajaanissa valmistetuissa vaunuissa kaupunki ei olisi saanut yhtäkään työpaikkaa. Kaupungin tehtävä on ajaa kaupungin etua- ei muiden kaupunkien saati maakuntien. Kaupunkien tehtävä ei ole pelastaa valtionttaloutta tai työllisyyttä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

VR on kerta toisensa jälkeen tilannut 2-kerroksisia Intercity-vaunuja Skoda Transtechin Otanmäen tehtaalta. Juju on siinä, että tarjouspyyntö ja vaatimukset pitää osata muotoilla niin, ettei mikään muu kuin haluttu tehdas voi voittaa kilpailua. Lisäksi voi vedota kokonaistaloudellisuuteen, kun saman tehtaan kalustoa on jo ennestään käytössä ja uuden kaluston huolto sujuu vanhan rinnalla ilman suuria muutoksia. Halvinta ei ole pakko valita, kun perustelut on hyvät.

Helsingin kaupunki olisi voinut ihan hyvin vedota juuri tuohon, että otanmäkeläisiä Artic-ratikoita on jo heillä ja niiden valinta olisi ollut kokonaistaloudellisesti järkevintä.

Helsingin kaupunki oli listannut 1600 vaatimusta vaunuille. Skodan vaunut eivät niitä täyttäneet. Olisiko pitänyt ostaa huonompi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei porukka tiedä että suurin osa Koskenkorva viinaa tehdään Virossa. 

Turun sinappikin on ainakin joskus tullut puolasta. 

Ranskanleipä ranskasta ja bostonkakku oregonista !

Miksi Helsingin pitäisi olla huolissaan työllisyydestä Otanmäessä? Se on kaukana.

Ranskalaiset  teki Olkiluoto 3:a 18 vuotta, kustannukset nousivat  arvioidusta 3,2  miljardista eurosta 8,5  miljardiin euroon.

Vierailija kirjoitti:

Tähän voisin tehdä aloittajalle kysymyksen.

Jos asuisit 100m2  osakehuoneistossa, johon on tulossa linjasaneeraus pitkän kaavan mukaan. 

Remontti maksaa 1000e neliö kotimaisella urakoitsijalle, joka käyttää kotimaista työvoimaa. Liettualaisella urakoitsijalle sama urakka maksaisi 450e neliö.

Kumman valitsit nykyisessä taloustilanteessa. Lainan hinta molemmissa tapauksissa sama?

 

Työn hinta vaan on liian kallis Suomessa. Lakot eivät auta asiaa. 

-Kylmis

Kuule esim. Suomessa maaseudulla asuva kirvesmies ei ota yhtään enempää kuin Liettuasta tänne matkaava kirvesmies. Tein muutama vuosi sitten ison remontin talooni ja paikallisilla kirvesmiehillä. Ei saatanassa olisi kannattanut muualta raahata kirvesmiehiä.

Suosi suomalaista ja paikallista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se on EU direktiivi, joka määrää että julkiset yli 30 000€:n hankinnat on kilpailutettava julkisesti. Kaupunki ei voi vain päättää että ostetaan Otanmäen vaunutehtaalta ratikoita. On tehtävä speksit mitä tarvitaan, annettava painoarvot eri ominaisuuksille (hinta, toimitusaika, laatu, ylläpito, varaosat, huolto jne.....) Ja se tlimittaja joka saa parhaat pisteet voittaa kilpailun ja saa tilauksen.

Jos valitaan joku muu kuin paras, niin voittaja voi haastaa EU tuomioistuimeen ja silloin pitää olla todella hyvät perustelut valinnalle tai tulee ISOT sakot ja pahimmillaan joku lähtee linnaan.

Ehtoja voi laittaa siten ettei niitä pysty täyttämään kuin kotimainen toimittaja.

Eikö toi tehdas ole nykyään tsekkiläinen firma, joka käyttää ulkolaista työvoimaa?

Vierailija kirjoitti:

Ranskalaiset  teki Olkiluoto 3:a 18 vuotta, kustannukset nousivat  arvioidusta 3,2  miljardista eurosta 8,5  miljardiin euroon.

Se on prototyyppi, ensimmäinen niin iso ja niin kovalle hyötysuhteelle viritetty laitos maailmassa. 

Vaunut valmistetaan Puolassa, joten kyllä valmistus työllistää EU:ssa, vaikka konsernin päämaja on Sveitsissä.

Vierailija kirjoitti:

Vaunut valmistetaan Puolassa, joten kyllä valmistus työllistää EU:ssa, vaikka konsernin päämaja on Sveitsissä.

Miten Uudenmaan työllisyyttä olisi edistää, jos vaunuja valmistetaan Kainuussa?

Kai tämä on provo? Kai noi ylänuolet aloituksessa on annettu läpällä?

Yhtiö ostaa itselleen kilpailutuksen jälkeen kalustoa ulkomailta, pitkäaikaiseen ja kovaan käyttöön, ja ne tuodaan Suomeen eri reittiä kuin lentokoneella. Vs. ihmiset ostaa turhaa heti roskiin lentävää ja potentiaalisesti vaarallista krääsää Kiinasta paljon enemmän kuin parin ratikan verran, tukkien koko tullin niin ettei posti kulje edes niiden tärkeiden pakettien osalta. Millä tavalla nämä edes liittyy toisiinsa?

Ei helvetti me suomalaiset voida olla noin va m m a sia.