Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
HSL on ajanut hinnoittelullaan yhtiön alamäkeen eivätkä ota opikseen vaan nostavat lisää hintoja.
17.08.2025 |
Helsingin kaupunki on kaavailemassa hsl:n kuukausilippujen hintaa 90 euroon🤮🙈 Tällä menoa HSL:n alamäki vaan jyrkkenee kun yhä useampi äänestää jaloillaan ja siirtyy autoiluun, potkulautaan, pyöräilyyn.
Siis aivan päätöntä menoa hsl:n johtaminen, kun lippujen hinnat ovat jo nyt reilusti ylihintaisia ja lippu- ja vyöhykejärjestelmä on muutenkin epäonnistunut. Minua nlottaa myydä hsl:n lippuja kun päivittäin asiakkaat ja myös turistit kauhistelevat hinnoittelua ja systeemin on kankea. Kun 10 turistia haluaa ostaa liput koko ryhmälle niin jokainen lippu näppäillään yksitellen joten lippujen teko kestää. Aivan kankea paska koko hsl:n myyntijärjestelmäkin.
Kommentit (173)
Helsingin kannattaisi ottaa mallia ulkomailta fiksummista kaupungeista ja metropoleista. Esimerkiksi Singaporessa julkisen lipun maksaa ilman vitutusta, kun rahalle saa oikeasti vastinetta ja lipun saa todella vaivattomasti. Singaporessa maksat matkanpituuden mukaan. Esim. 10 km pätkä metrolla on noin 1,5 euroa ja veloitetaan pankkikortilta joka toimii lipuna. Siellä ei siis tarvitse etsilä lippuautomaatteja vaan pankkikortti avaa/sulkee portit ja veloittaa sen perusteella.
Helsingissä turistit ovat aina ihmeissään kun metroasemilla ei ole automaatteja tai näe vähäisetkään eivät useinkaan toimi. R-kioskien lipuvat ovat vielä kalliimpia kun R-kioskit joutuvat ottamaan oman katteensa välistä. Näin ei ollut ennen, mutta kun HSL:n johtoon tuli höperöt, niin HSL lopetti yhteistyökuvion R-kioskien kanssa, jotka joutuivat laittamaan oman katteen lippuihin.
En yhtään ihmettele, että HSL:n talous on kuralla ja jos ovat hintoja nostamassa niin yhä useampi äänestää jaloillaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
HSL on halpa kun matkustaa pummilla
HSL on lakkautettava ja YTV takaisin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään bussi ei kulje 2 km 2 minuutiissa.
Ottamatta kantaa mihinkään bussilinjoihin ja niiden nopeuteen, niin ihan vaan yleisellä tasolla 2 km 2 minuutissa tarkoittaa, että ajonopeus on 60 km tunnissa.
Kaikki bussit ihan varmasti kulkee tarvittaessa sitä suuremmallakin nopeudella.Hyppäävätkö matkustajat lennosta 60 km/h ohi kiitävään bussiin? Jos ei, niin aika kovat kiihdytykset ja jarrutukset joutuisi vetämään, että 2 min pysäkkivälillä keskinopeudeksi saisi 60 km/h.
Käytännön kokemusten perusteella bussin keskinopeus katuverkostossa on noin 10 km/h ja, jos kysessä on isompia väyliä kulkeva runkolinja, niin silloin ehkä joku 20 km/h voi olla saavutettavissa.
2km matkalla on max 1 pysäkki. Matkustajat nousevat kyytiin vain pysäkeiltä.
Vierailija kirjoitti:
Joo mitä järkeä on A-vyöhykkeessä kun kuitenkin on maksettava A ja B vyöhykkeen kallis AB lippu. Samalla lipulla pääse jopa Vantaan Myyrmäkeen vaikka haluaisit maksaa vain ratikkalipun töölöstä keskustaan. Epälooginen systeemi.
Ylipäätään pitäisi olla yhden vyöhykkeen liput joka vyökykkeelle.
T. Asun ja käyn töissä yhdellä ja samalla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo mitä järkeä on A-vyöhykkeessä kun kuitenkin on maksettava A ja B vyöhykkeen kallis AB lippu. Samalla lipulla pääse jopa Vantaan Myyrmäkeen vaikka haluaisit maksaa vain ratikkalipun töölöstä keskustaan. Epälooginen systeemi.
Ylipäätään pitäisi olla yhden vyöhykkeen liput joka vyökykkeelle.
T. Asun ja käyn töissä yhdellä ja samalla
Tämä jatkuva kitinä A-vyöhykkeen lipusta on naurettavaa. Jos sellainen tulisi, olisiko A-vyöhykkeellä asuva valmis maksamaan siitä enemmän kuin muiden vyöhykkeiden lipuista. A-vyöhykkeellä on HSL:n paras palvelu ja tarjonta, siitä täytyy maksaa.
Mä en ole alkujaankaan tykännyt noista vyöhykkeistä. Kun ei d vyöhykkeen toisesta päästä pääse d vyöhykkeen toiseen päähän lukematta abcd vyöhykkeet kaikki läpi. Sais olla ihan kilometri perusteinen hinnasto. Se laite mihin lippusi näytät ja kun hyppäät bussista tai jostain pois,niin tarpeeksi kauas kun kuljet siitä laitteesta johon leimasit, loppuu veloitus. Sit tarkastajatkin näkisi, että heidän kone näyttää bussissa olevan voimassa vaikka 8 lippua ja matkustajia on 15 jaaha.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Helsingin kannattaisi ottaa mallia ulkomailta fiksummista kaupungeista ja metropoleista. Esimerkiksi Singaporessa julkisen lipun maksaa ilman vitutusta, kun rahalle saa oikeasti vastinetta ja lipun saa todella vaivattomasti. Singaporessa maksat matkanpituuden mukaan. Esim. 10 km pätkä metrolla on noin 1,5 euroa ja veloitetaan pankkikortilta joka toimii lipuna. Siellä ei siis tarvitse etsilä lippuautomaatteja vaan pankkikortti avaa/sulkee portit ja veloittaa sen perusteella.
Helsingissä turistit ovat aina ihmeissään kun metroasemilla ei ole automaatteja tai näe vähäisetkään eivät useinkaan toimi. R-kioskien lipuvat ovat vielä kalliimpia kun R-kioskit joutuvat ottamaan oman katteensa välistä. Näin ei ollut ennen, mutta kun HSL:n johtoon tuli höperöt, niin HSL lopetti yhteistyökuvion R-kioskien kanssa, jotka joutuivat laittamaan oman katteen lippuihin.
En yhtään ihmettele, että HSL:n talous on kuralla ja jos ovat hintoja nostamassa niin
Kävin just Tukholmassa. Siellä taitaa olla vain yksi vyöhyke, joka on laaja. Maksoin lipun lähimaksulla, tililtä lähti näemmä 3,95 euroa ja näyttöön tuli 75 min muistaakseni, eli sen aikaa olisi kai saanut matkustaa. Tosin tein vain lyhyen matkan lautalla Slussenilta Djurgårdeniin, mutta hinta oli tuon. Oli kuitenkin hyvä sijoitus, koska aikaa oli niukasti ja välissä olevan vesialueen kiertäminen oli kilometrien matka (takaisin päin kävelin). Eli muuten samantyyppinen systeemi kuin Helsingissä, mutta koko alueella sama maksu (vähän kuin Fölikin Turussa). Eli malleja on monia.
Vierailija kirjoitti:
Mikään bussi ei kulje 2 km 2 minuutiissa.
Ottamatta kantaa mihinkään bussilinjoihin ja niiden nopeuteen, niin ihan vaan yleisellä tasolla 2 km 2 minuutissa tarkoittaa, että ajonopeus on 60 km tunnissa.
Kaikki bussit ihan varmasti kulkee tarvittaessa sitä suuremmallakin nopeudella.
Bussin pysähtyminen vie aikaa ja laskee keskinopeutta mitä et tainnut ottaa huomioon. Ratikka taitaa keskustassa liikkua vielä hitaammin.
Toissa talvena menin töihin bussilla Sörnäisistä Pasilan aseman kautta Meilahteen. Matka on viisi kilometriä ja se vei joskus 25 minuuttia. Bussin keskinopeus on siis vain 12 kilometriä tunnissa. Siihen päälle kävelyt pysäkille ja pois 10 minuuttia sekä bussin odottaminen 5 minuuttia niin kokonaismatka-aika oli 40 minuuttia. Kesällä runkolinjan 500 aikataulun mukaan aikaa menee 21 minuuttia eli aika hidasta vauhtia ajetaan kesälläkin.
Suorinta reittiä työmatka on neljä kilometriä joten kävely vie noin 40 minuuttia eli saman verran kuin bussi. Mitenkään kovin nopeaa ei julkisen liikenteen käyttö ole vaan kannattaa ainakin kesällä käyttää polkupyörää tai skuuttia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään bussi ei kulje 2 km 2 minuutiissa.
Ottamatta kantaa mihinkään bussilinjoihin ja niiden nopeuteen, niin ihan vaan yleisellä tasolla 2 km 2 minuutissa tarkoittaa, että ajonopeus on 60 km tunnissa.
Kaikki bussit ihan varmasti kulkee tarvittaessa sitä suuremmallakin nopeudella.Hyppäävätkö matkustajat lennosta 60 km/h ohi kiitävään bussiin? Jos ei, niin aika kovat kiihdytykset ja jarrutukset joutuisi vetämään, että 2 min pysäkkivälillä keskinopeudeksi saisi 60 km/h.
Käytännön kokemusten perusteella bussin keskinopeus katuverkostossa on noin 10 km/h ja, jos kysessä on isompia väyliä kulkeva runkolinja, niin silloin ehkä joku 20 km/h voi olla saavutettavissa.
2km matkalla on max 1 pysäkki. Matkustajat nousevat kyytiin vain pysäkeiltä.
Juuri kirjoitin työmatkastani runkolinjalla 500. Matka on 5 kilometriä ja pysäkkejä yhteensä 10. Matka-aika kesällä on 21 minuuttia ja talvella 25 minuuttia eli bussin keskinopeus on 12-14 kilometriä tunnissa. Pysäkkejä on noin puolen kilometrin välein eli aika tiheään.
Keskinopeudella 60 kilometriä tunnissa matkaan saisi mennä aikaa 5 minuuttia mikä on ihan mahdotonta kun niin nopeasti ei kantakaupungissa saa missään ajaa.
Todellisuudessa pysähtyminen vie noin minuutin joka kerta ja aikaa menee myös liikennevaloissa. Arviolta 10 minuuttia on varsinaista ajoaikaa ja se tekee 5 kilometrin matkalla nopeudeksi 30 kilometriä tunnissa.
Vierailija kirjoitti:
Joo mitä järkeä on A-vyöhykkeessä kun kuitenkin on maksettava A ja B vyöhykkeen kallis AB lippu. Samalla lipulla pääse jopa Vantaan Myyrmäkeen vaikka haluaisit maksaa vain ratikkalipun töölöstä keskustaan. Epälooginen systeemi.
Totta. Mutta HSL:llä on muitakin kummallisuuksia. Asun B-vyöhykkeellä ja Katriinan sairaala on C-vyöhykkeellä. Vantaata molemmat. Kotoa menen ensin bussilla Myyrmäkeen, siitä junalla Kivistöön ja sieltä taas bussilla Katriinan sairaalaan. Näin ollen mulle pitäisi riittää BC-lippu. Vaan onnistuuko? No ei onnistu, koska tuosta kotini viereiseltä pysäkiltä bussissa voi ostaa joko AB, ABC tai ABCD -lipun. BC-lipun ostaminen siinä ei ole siis lainkaan mahdollista. Joudun siis ostamaan ABC-lipun, vaikka BC-lippukin riittäisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei ole autoa, pyörää eikä potkualautaa enkä tohdi noilla lippuhinnoillakaan matkustaan joten kävelen ja joskus otan riskin ja menen pummilla. Jotain rajaa hintoihin!
Älypuhelimattomalle AB-kertalippu on yli neljä euroa. Se on vain liikaa köyhälle.
90-luvun lamassa HKL eli nykyinen HSL antoi työttömille alennusta kuukausilipusta. Ei ollut paljoa pummeja kulkemassa.
Nykyään kaikki alennukset annetaan eläkeläisille.
Hinnat ylittivät oman kipurajan jo pari vuotta sitten. Aiemmin kuukausilipun ostaminen oli itsestäänselvyys. Enää en osta, enkä kertalippujakaan. Kuljen satunnaisesti pummilla ja pääasiassa omalla autolla, se kun on pakko kuitenkin mökkimatkoja varten olla. Aiemmin en omaa autoa kaupunkiajoon käyttänyt ollenkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Onko siellä kokoomuslaisia johdossa? Kun meillä föliin liittymisen vuoksi hinnat laski alle puoleen entisestä lisääntyi matkustaminen reippaasti. Ei kulje bussit enää lähes tyhjinä. Myös auton omaavat on vaihtaneet bussiin. Eläkeläiset tykkää nyt useammin matkustaa isolle kirkolle ostoksille ja ihan vain tapahtumiin ja harrastuksiin kun tili ei tyhjene bussimatkoihin. Myös miehiä näkee yhä enemmän matkassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään bussi ei kulje 2 km 2 minuutiissa.
Ottamatta kantaa mihinkään bussilinjoihin ja niiden nopeuteen, niin ihan vaan yleisellä tasolla 2 km 2 minuutissa tarkoittaa, että ajonopeus on 60 km tunnissa.
Kaikki bussit ihan varmasti kulkee tarvittaessa sitä suuremmallakin nopeudella.Hyppäävätkö matkustajat lennosta 60 km/h ohi kiitävään bussiin? Jos ei, niin aika kovat kiihdytykset ja jarrutukset joutuisi vetämään, että 2 min pysäkkivälillä keskinopeudeksi saisi 60 km/h.
Käytännön kokemusten perusteella bussin keskinopeus katuverkostossa on noin 10 km/h ja, jos kysessä on isompia väyliä kulkeva runkolinja, niin silloin ehkä joku 20 km/h voi olla saavutettavissa.
2km matkalla on max 1 pysäkki. Matkustajat nousevat kyytiin vain pysäkeiltä.
Oikeasti noita kaupunkialueella alta kilometrin välein. Meillä esim. ostarin ja seuraavan pysäkin väliä on noin 500m. Sanotaan vaikka 3 kahden kilometrin matkalla jos on vähän harvempi kilometrin väli pysäkeillä. Eli 3 kertaa pysäys, matkustajat sisään + ulos ja lähtökiihdytys. Eikä bussi voi hidastaa tai kiihdyttää kovinkaan nopeasti ettei matkustajat kaatuile. Jos tuossa pääset 60 km/h keskinopeuteen niin aika haipakkaa saa bussi ajaa noi välit, ottaen vielä huomioon että kaupungissa on nopeusrajoituksia kadusta riippuen 30-50, jossain 60. Vain kehällä on harvemmin pysäkeitä ja rajoitus jotain 70-80. Harva kuitenkaan asuu suoraan kehän varressa vaan niissä lähiöissä joissa siis on enemmän pysäkeitä ja hitaammat nopeudet.
Vierailija kirjoitti:
Onko siellä kokoomuslaisia johdossa? Kun meillä föliin liittymisen vuoksi hinnat laski alle puoleen entisestä lisääntyi matkustaminen reippaasti. Ei kulje bussit enää lähes tyhjinä. Myös auton omaavat on vaihtaneet bussiin. Eläkeläiset tykkää nyt useammin matkustaa isolle kirkolle ostoksille ja ihan vain tapahtumiin ja harrastuksiin kun tili ei tyhjene bussimatkoihin. Myös miehiä näkee yhä enemmän matkassa.
Helsinkiä on jo kolmatta vaalikautta johtamassa vasemmistovaltuusto. Nyt vielä isommalla enemmistöllä kuin aiemmin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo mitä järkeä on A-vyöhykkeessä kun kuitenkin on maksettava A ja B vyöhykkeen kallis AB lippu. Samalla lipulla pääse jopa Vantaan Myyrmäkeen vaikka haluaisit maksaa vain ratikkalipun töölöstä keskustaan. Epälooginen systeemi.
Ylipäätään pitäisi olla yhden vyöhykkeen liput joka vyökykkeelle.
T. Asun ja käyn töissä yhdellä ja samalla
Tämä jatkuva kitinä A-vyöhykkeen lipusta on naurettavaa. Jos sellainen tulisi, olisiko A-vyöhykkeellä asuva valmis maksamaan siitä enemmän kuin muiden vyöhykkeiden lipuista. A-vyöhykkeellä on HSL:n paras palvelu ja tarjonta, siitä täytyy maksaa.
Tjoo, noi taitaa luulla että keskustassa voi matkustaa sitten jollain 50 sentillä kun koko ab lippu mellunmäestä pitkälle espooseen on sen 3 euroa tai yli nykyään. Oikeastihan se A-lippu maksaisi vähintään 2 euroa jos riittääkään. Säästö se on tietty tuokin.
Muuten huvittaa kun aina just ne valittaa jotka asuu vyöhykerajalla, oli ne rajat missä tahansa ja muut on tyytyväisiä :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole autoa, pyörää eikä potkualautaa enkä tohdi noilla lippuhinnoillakaan matkustaan joten kävelen ja joskus otan riskin ja menen pummilla. Jotain rajaa hintoihin!
Älypuhelimattomalle AB-kertalippu on yli neljä euroa. Se on vain liikaa köyhälle.
90-luvun lamassa HKL eli nykyinen HSL antoi työttömille alennusta kuukausilipusta. Ei ollut paljoa pummeja kulkemassa.
Nykyään kaikki alennukset annetaan eläkeläisille.
Ei ole yli neljää euroa, hinta on 3,20 matkakortilla ja tavallisella maksukortilla nyt kesällä. Syksyllä maksukortilla 3,40 ja matkakortilla edelleen 3,20. Matkakortin lataamisessa taitaa olla vieläkin ongelmia kyllä, mutta tilapäisiä toivottavasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo mitä järkeä on A-vyöhykkeessä kun kuitenkin on maksettava A ja B vyöhykkeen kallis AB lippu. Samalla lipulla pääse jopa Vantaan Myyrmäkeen vaikka haluaisit maksaa vain ratikkalipun töölöstä keskustaan. Epälooginen systeemi.
Ylipäätään pitäisi olla yhden vyöhykkeen liput joka vyökykkeelle.
T. Asun ja käyn töissä yhdellä ja samalla
Tämä jatkuva kitinä A-vyöhykkeen lipusta on naurettavaa. Jos sellainen tulisi, olisiko A-vyöhykkeellä asuva valmis maksamaan siitä enemmän kuin muiden vyöhykkeiden lipuista. A-vyöhykkeellä on HSL:n paras palvelu ja tarjonta, siitä täytyy maksaa.
Tjoo, noi taitaa luulla että keskustassa voi matkustaa sitten jollain 50 sentillä kun koko ab lippu mellunmäestä pitkälle espooseen
Joo, ihmiset tietty aina kannattaa itselleen edullista ratkaisua :). Itse ajattelen, että yhden vyöhykkeen lippu olisi lähellä nykyistä edullisinta hintaa, mutta vähän alle, ja muut sitten taas vähän kalliimpia kuin nykyisin.
Alue: Aihe vapaa
No mutta tässähän näkyy juuri tuo vyöhykealueiden logiikan toimivuus, josta aikaisemmin kirjoitin. Jos ei asu ytimessä, niin pääsee edullisimmalla hinnalla molempiin suuntiin oman vyöhykkeen lisäksi. Ytimessä taas on ylivoimainen palvelutaso muuten, eli kannattaa lyhyilläkin matkoilla hyödyntää lippua joskus.
Sarjalipuissa tuli kyllä vastaan tuo sama vyöhykehomma, kun olin ehkä sisäistänyt jo liikaa ajatuksen siitä, että perushinnalla pääsee kahdelle vyöhykkeelle tarvittaessa (omalla vyöhykkeellä useimmiten kävelen tai pyöräilen matkat). Ostin AB-vyöhykkeen sarjalipun, kun kesällä ne on pitempään voimassa. Jotenkin päässäni ajattelin, että se on "kahden vyöhykkeen lippu", vaikka tosiaan käy vain AB-alueelle. On vähän liikaa noita matkoja itselleni kahteenkin kuukauteen ja olisin halunnut lähteä ulkoilemaan BC-alueelle, mutta eihän tuota siihen voikaan hyödyntää, vaikka hetken harhauduin niin ajattelemaan.