HSL on ajanut hinnoittelullaan yhtiön alamäkeen eivätkä ota opikseen vaan nostavat lisää hintoja.

Vierailija kirjoitti:

Joo mitä järkeä on A-vyöhykkeessä kun kuitenkin on maksettava A ja B vyöhykkeen kallis AB lippu. Samalla lipulla pääse jopa Vantaan Myyrmäkeen vaikka haluaisit maksaa vain ratikkalipun töölöstä keskustaan. Epälooginen systeemi.

Logiikkana on rahastus.

Aloitin kulkemaan bussilla joskus 2005 ja silloin oli oikein toimiva julkinen liikenne Helsingissä. Tallille menin aina 10 kerran pahvisella kortilla, joka naksautettiin lukijaan.

 

Veikkaan että HSL:ssä on töissä liikaa ihmisiä, joille pitää keksiä projekteja. Esim. Ratikkalinjat vaihtuvat koko ajan, en osaa sanoa enää yhdenkään ratikan tunnusta tai reittiä. Verratkaa aikaa jolloin oli esim. 3t ja 3b, kaikki tiesi että niillä pääsee Töölönlahden ympäri Kallioon ja Töölöön. 

 

Nyt HSL muuttaa koko ajan lipputyyppejä ja niiden ehtoja. Milloin opiskelija saa edun vain sovelluslippuun, mutta nyt taas saakin tavalliseen bussikorttiin, kunhan ensin käy HSL-toimistossa maksamassa 8€:n palvelumaksun jne. Voi luoja sanon minä!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Joo mitä järkeä on A-vyöhykkeessä kun kuitenkin on maksettava A ja B vyöhykkeen kallis AB lippu. Samalla lipulla pääse jopa Vantaan Myyrmäkeen vaikka haluaisit maksaa vain ratikkalipun töölöstä keskustaan. Epälooginen systeemi.

Logiikkana on rahastus.

Joka kusee omaan nilkkaan. Ajatelkaa että Nizzassa bussi- ja ratikkalippu maksaa 1,50€. Sen voi maksaa kuljettajalle. Tämä edistää bussilla matkustamista sen sijaan, että matkustaja joutuu ensin selvittämään ostaako minkä vyöhykelipun ja mistä bussilipun edes saa. Yksinkertaisuus kunniaan.

Teillä on halvet lipunhinnat, itse maksan 147€ Kuopiossa. Olisin ikionnellinen, jos pääsisin 90 eurolla matkustamaan 

Sais olla lyhyille matkoille oma lippu vaikka 1,50€.

Usein menen 2-4km retkiä. 

Lipulla pääsee yli 20km päähän.. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Joo mitä järkeä on A-vyöhykkeessä kun kuitenkin on maksettava A ja B vyöhykkeen kallis AB lippu. Samalla lipulla pääse jopa Vantaan Myyrmäkeen vaikka haluaisit maksaa vain ratikkalipun töölöstä keskustaan. Epälooginen systeemi.

Logiikkana on rahastus.

Meinaat, että HSL tekee ihan huipputulosta ja suorastaan ui rahassa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Joo mitä järkeä on A-vyöhykkeessä kun kuitenkin on maksettava A ja B vyöhykkeen kallis AB lippu. Samalla lipulla pääse jopa Vantaan Myyrmäkeen vaikka haluaisit maksaa vain ratikkalipun töölöstä keskustaan. Epälooginen systeemi.

Logiikkana on rahastus.

Joka kusee omaan nilkkaan. Ajatelkaa että Nizzassa bussi- ja ratikkalippu maksaa 1,50€. Sen voi maksaa kuljettajalle. Tämä edistää bussilla matkustamista sen sijaan, että matkustaja joutuu ensin selvittämään ostaako minkä vyöhykelipun ja mistä bussilipun edes saa. Yksinkertaisuus kunniaan.

Lähimaksua yksinkertaisemmaksi ei voi paljon mennä. Eli toiveesi on jo täytetty.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Joo mitä järkeä on A-vyöhykkeessä kun kuitenkin on maksettava A ja B vyöhykkeen kallis AB lippu. Samalla lipulla pääse jopa Vantaan Myyrmäkeen vaikka haluaisit maksaa vain ratikkalipun töölöstä keskustaan. Epälooginen systeemi.

Joo. Mulla on "kauppaan" kahden minuutin matka. Lippu on 3.20€ kipikapi älliä että pääsee vaihdolla takaisin.

Joskus ostan ABC, 4:20€, silloin kerkiää käydä ihan apteekissakin.

6:40€ kahteen kahden minuutin matkaan oisi liikaa!

Kävellen menee varmaan viisi minuuttia. Miksi tämä ei ole vaihtoehto kun ihminen tarvitsee joka tapauksessa liikuntaa kunnossa pysyäkseen.

 

Itsellä ainakin kahden minuutin bussimatka on kävellen 2 km. Ja olen usein talvella sen kävellytki

Mikään bussi ei kulje 2 km 2 minuutiissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Joo mitä järkeä on A-vyöhykkeessä kun kuitenkin on maksettava A ja B vyöhykkeen kallis AB lippu. Samalla lipulla pääse jopa Vantaan Myyrmäkeen vaikka haluaisit maksaa vain ratikkalipun töölöstä keskustaan. Epälooginen systeemi.

Logiikkana on rahastus.

Joka kusee omaan nilkkaan. Ajatelkaa että Nizzassa bussi- ja ratikkalippu maksaa 1,50€. Sen voi maksaa kuljettajalle. Tämä edistää bussilla matkustamista sen sijaan, että matkustaja joutuu ensin selvittämään ostaako minkä vyöhykelipun ja mistä bussilipun edes saa. Yksinkertaisuus kunniaan.

Lähimaksua yksinkertaisemmaksi ei voi paljon mennä. Eli toiveesi on jo täytetty.

Toimii vain kantakaupungissa, ei espoossa, eikä vantaalla.

Avustukset ja tuet pois niin näette mitä lippujen hinnat pitäisi olla.

Vierailija kirjoitti:

"Lähimaksulla tai HSL-kortilla voi ostaa korkeintaan 10 lippua." Kymmenelle turistille tai taitai, miksi ei muka lipunmyynti osaa!

Tuo ohjehan koskee vaan niitä liikennevälineissä olevia laitteita, myyntipisteillä on tietenkin käytössä ihan eri järjestelmät, jotta pystyvät myymään ne liput ja antamaan kuitit ymv.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Joo mitä järkeä on A-vyöhykkeessä kun kuitenkin on maksettava A ja B vyöhykkeen kallis AB lippu. Samalla lipulla pääse jopa Vantaan Myyrmäkeen vaikka haluaisit maksaa vain ratikkalipun töölöstä keskustaan. Epälooginen systeemi.

Logiikkana on rahastus.

Joka kusee omaan nilkkaan. Ajatelkaa että Nizzassa bussi- ja ratikkalippu maksaa 1,50€. Sen voi maksaa kuljettajalle. Tämä edistää bussilla matkustamista sen sijaan, että matkustaja joutuu ensin selvittämään ostaako minkä vyöhykelipun ja mistä bussilipun edes saa. Yksinkertaisuus kunniaan.

Lähimaksua yksinkertaisemmaksi ei voi paljon mennä. Eli toiveesi on jo täytetty.

Toimii vain kantakaupungissa, ei e

.itä höpötät? Ihan samalla goimii koko alueella.

Eräällä usein käyttämälläni linjoilla on ollut surkeassa kunnossa olleita rikkinäisiä ja likaisia busseja. Nyt näistä on ilmeisesti päästy vihdoin eroon ja tilalle on syyskauden alkaessa ilmestynyt uusia mukavampia ja vielä ihan siistejä ja ehjiä sähköbusseja. Jotain parannusta on sentään yllättäen tapahtunut. Matkustusmukavuus tuolla linjalla on noussut heti.

Vierailija kirjoitti:

Ei ole autoa, pyörää eikä potkualautaa enkä tohdi noilla lippuhinnoillakaan matkustaan joten kävelen ja joskus otan riskin ja menen pummilla. Jotain rajaa hintoihin!

Pääkaupunkiseudulla julkisen liikenteen lippujen hinnoissa on tukea yli 50%. 

Vapaamatkustajiin sinä kuulut, ostitpa lipun tai et.

Mikään bussi ei kulje 2 km 2 minuutiissa.

Ottamatta kantaa mihinkään bussilinjoihin ja niiden nopeuteen, niin ihan vaan yleisellä tasolla 2 km 2 minuutissa tarkoittaa, että ajonopeus on 60 km tunnissa.

Kaikki bussit ihan varmasti kulkee tarvittaessa sitä suuremmallakin nopeudella.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei ole autoa, pyörää eikä potkualautaa enkä tohdi noilla lippuhinnoillakaan matkustaan joten kävelen ja joskus otan riskin ja menen pummilla. Jotain rajaa hintoihin!

Pääkaupunkiseudulla julkisen liikenteen lippujen hinnoissa on tukea yli 50%. 

Vapaamatkustajiin sinä kuulut, ostitpa lipun tai et.

Juuri näin. Helsingin tuki eli meidän veronmaksajien maksama on n.60%. 

Vierailija kirjoitti:

Mikään bussi ei kulje 2 km 2 minuutiissa.

 

Ottamatta kantaa mihinkään bussilinjoihin ja niiden nopeuteen, niin ihan vaan yleisellä tasolla 2 km 2 minuutissa tarkoittaa, että ajonopeus on 60 km tunnissa.

Kaikki bussit ihan varmasti kulkee tarvittaessa sitä suuremmallakin nopeudella.

Hyppäävätkö matkustajat lennosta 60 km/h ohi kiitävään bussiin? Jos ei, niin aika kovat kiihdytykset ja jarrutukset joutuisi vetämään, että 2 min pysäkkivälillä keskinopeudeksi saisi 60 km/h.

Käytännön kokemusten perusteella bussin keskinopeus katuverkostossa on noin 10 km/h ja, jos kysessä on isompia väyliä kulkeva runkolinja, niin silloin ehkä joku 20 km/h voi olla saavutettavissa.

Voisko sitten vuoroja karsia? Lähtökohtaisesti aina kun matkustan ratikalla tai bussilla, on siellä runsaasti tyhjiä penkkejä. Erikseen on toki ruuhka-ajat, mutta ei kukaan silloin odotakaan menevän tyhjään bussiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Joo mitä järkeä on A-vyöhykkeessä kun kuitenkin on maksettava A ja B vyöhykkeen kallis AB lippu. Samalla lipulla pääse jopa Vantaan Myyrmäkeen vaikka haluaisit maksaa vain ratikkalipun töölöstä keskustaan. Epälooginen systeemi.

Joo. Mulla on "kauppaan" kahden minuutin matka. Lippu on 3.20€ kipikapi älliä että pääsee vaihdolla takaisin.

Joskus ostan ABC, 4:20€, silloin kerkiää käydä ihan apteekissakin.

6:40€ kahteen kahden minuutin matkaan oisi liikaa!

Jos edullisin lippu olisi vain yhdelle vyöhykkeelle, niin monelle tulisi sitten tuo lyhyt matka aina hintaan 4,20 (toiseksi kallein lippu), jos sattuu lähikauppa olemaan eri vyöhykkeelle. Nyt kun kaksi vyöhykettä edullisimmalla lipulla, niin lyhyen matkan pääsee aina sillä edullisimmalla hinnalla. Tässä tämä logiikka, joka ei kaikille avaudu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minkä tahansa yrityksen kannattavuus nousee, jos se onnistuu houkuttelemaan itselleen asiakkaita. Kun nyt sitteb kuitenkin päättää hinnoitella itsensä ulos, ei tule asiakkaita eikä rahulia. Suomalaisilla on kaikissa liiketoimissa tosi kummallinen järjenjuoksu. Ajatellaan, että kun palvelu tai tuote on tavalla tai toisella vähän pazka mutta kallis, niin se lisää kulutusintoa. Ei, ei se toimi niin, mutta mitäpä sitä pässeille sen enempää selittämään, ei se mene perille kuitenkaan.

Röpleemi on siinä, ettei tuo ole oikeastaan yritys vaan palvelu. Sama kuin posti, vr, ja osittain finnairkin, tai terveyskeskukset. Kaikki nuo tekee kaikkensa karkoittaakseen asiakkaat joko surkealla palvelutasolla, aina vaan nousevilla hinnoilla tai molemmilla. Ja sitten taas nostetaan hintoja koska noita ei johdeta kuten palvelua vaan kuten yritystä ja yritetään päästä mahdottomaan tuottovaatimukseen

No se palvelun tuottaminen maksaa mitä se maksaa. Jos jotain niin HSL:n palvelutaso on aivan liian korkea tällä hetkellä.

Tosin varsinainen ongelma on se että kuntapoliitikot on piilottaneet HSL:n taseeseen asioita mitkä ei sinne kuulu.