Lue keskustelun säännöt.
Töpselihybridit hajoaa kalliisti 150000 km:n kohdalla. Korjaamoarvio
29.12.2024 |
Autot ovat periaatteessa roskaa 150000 km:n kohdalla, EV Clinic lataa kyseisistä töpselihybrideistä
-Blogissa luetellaan myös muita enemmän ja vähemmän vastaavia totaalituhoja (BMW:n lisäksi), joiden korjaushinnat hipoivat pilviä: Mercedes-Benz W205, Volkswagen GTE, Porsche Panamera, Kia Optima ja Toyota Prius.-
https://www.is.fi/autot/art-2000010909812.html
Mitä mietit kun on tuo 150 000 kilometrin matka lähestymässä ja 11 000 euron korjaus sen mukana?
Kommentit (45)
Hybridit ovat. kallis virhe. Etenkin kun täyssähköjen akut kestävät erittäin hyvin oikein pidettynä. Juuri luin uutisen, missä 9 v Tesla S ja 400000 km oli akkukapasiteetti edelleen 84 %. Paljon yli kriittisen 70 prosentin rajam.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kyllä nämä sähköautot joskus kehittyy. Vaikea nähdä käytettyjä yli 20v vanhoja sähköautoja toiminnassa 500e myyntihinnalla.
Lasken autoilun hintaan vain sähkön hinnan, koska olen autisti.
150tkm on loppuunajettu auto! Ihme vinkumista kun auto on käyttötavaraa siinä missä sukat tai kalsarit.
Riippuu käyttötavasta.
On kuitenkin totta että jos töodelihybridiä lataa ihan koko ajan ja pyrkii ajamaan valtaosan ajoista sähköllä niin akusto voi vikaantua jo sadan tonninkin kohdalla. Näistä asioista ei ole kyllä. kuluttajia asianmukaisesti informoitu. Jos ajaa paljon bensalla, niin sitten ei tule niin nopeasti ongelmia.
Lataushybridien akustot kestävät tyypillisesti lataussyklejä jonkun 4000 kpl. Autoissa pitäisi olla mielestäni ihan kuljettajalle informaatio, että kuinka paljon niitä lataussyklejä on kertynyt.
Joihinkin lataushybrideihin merkkiliikkeen myymä uusi akusto on tolkuttoman kallis. Esim. joku Bmw x5 on tämmöinen. Tietysti jos akkutakuu on voimassa, niin silloin ei muuta ongelmaa kuin auton korjauksen odottaminen.
Autolla ei voi ajaa lainkaan jos akusto vikaa tuu.
Esim. Kokkolan autohuolto kyllä korjaa näitä paljon noin puoleen hintaan merkkihuollon hinnoista ja ovat tosi hyviä tässä. Jesse Haapala siellä on Suomen huippuammattilaisia alalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kyllä nämä sähköautot joskus kehittyy. Vaikea nähdä käytettyjä yli 20v vanhoja sähköautoja toiminnassa 500e myyntihinnalla.
Milläs ajat 20-25 vuoden päästä, kun ei enää ole saatavilla käytettyjä polttomoottoriautoja?
"Lataushybridien akustot kestävät tyypillisesti lataussyklejä jonkun 4000 kpl. Autoissa pitäisi olla mielestäni ihan kuljettajalle informaatio, että kuinka paljon niitä lataussyklejä on kertynyt."
Totta. Ja sen myötä miten on ladattu. Jos en väärin muista, niin pikalataukset kuluttaa akustoa enemmän kuin ns. hidas lataus
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei ongelmaa kun vaihdan autoa paljon ennen 150tkm.
Taas köyhät on huolissaan muiden autoilusta🤣
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mulla ei oo koskaan ollut noin loppuunajettua autoa 😂
M38
Vierailija kirjoitti:
150tkm on loppuunajettu auto! Ihme vinkumista kun auto on käyttötavaraa siinä missä sukat tai kalsarit.
Kalliita sukkia ja kalsareita käytät...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Plugin-hybridit ovat kalliita hankintahinnaltaan ja ylläpitokuluiltaan. Kun tähän lisätään päälle, ettei sähköllä ajamista pitäisi akun keston vuoksi hyödyntää maksimaalisesti, perusteet hankinnalle sulavat kuin keväinen lumihanki. Mieluummin puhdas PM tai puhdas sähkö.
Vierailija kirjoitti:
Hybridit ovat. kallis virhe. Etenkin kun täyssähköjen akut kestävät erittäin hyvin oikein pidettynä. Juuri luin uutisen, missä 9 v Tesla S ja 400000 km oli akkukapasiteetti edelleen 84 %. Paljon yli kriittisen 70 prosentin rajam.
Ei sillä siltikään pääse pysähtymättä Hesasta Lappiin perälkärryn kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä nämä sähköautot joskus kehittyy. Vaikea nähdä käytettyjä yli 20v vanhoja sähköautoja toiminnassa 500e myyntihinnalla.
Milläs ajat 20-25 vuoden päästä, kun ei enää ole saatavilla käytettyjä polttomoottoriautoja?
Alkavat myydä Afrikasta hiacet takaisin tänne suuntaan?
Vierailija kirjoitti:
"Lataushybridien akustot kestävät tyypillisesti lataussyklejä jonkun 4000 kpl. Autoissa pitäisi olla mielestäni ihan kuljettajalle informaatio, että kuinka paljon niitä lataussyklejä on kertynyt."
Totta. Ja sen myötä miten on ladattu. Jos en väärin muista, niin pikalataukset kuluttaa akustoa enemmän kuin ns. hidas lataus
Harvassa hybridissä on mitään pikalatausta. Moni ottaa vain 3.3 kWh sisäänsä. Uusimmissa malleissa alkaa olla kolmivaihetta tuettuna.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridit ovat. kallis virhe. Etenkin kun täyssähköjen akut kestävät erittäin hyvin oikein pidettynä. Juuri luin uutisen, missä 9 v Tesla S ja 400000 km oli akkukapasiteetti edelleen 84 %. Paljon yli kriittisen 70 prosentin rajam.
Ei sillä siltikään pääse pysähtymättä Hesasta Lappiin perälkärryn kanssa.
Juu, se on varsinainen tragedia.
Vierailija kirjoitti:
Plugin-hybridit ovat kalliita hankintahinnaltaan ja ylläpitokuluiltaan. Kun tähän lisätään päälle, ettei sähköllä ajamista pitäisi akun keston vuoksi hyödyntää maksimaalisesti, perusteet hankinnalle sulavat kuin keväinen lumihanki. Mieluummin puhdas PM tai puhdas sähkö.
Ei ole ihme että euroautonvalmistajat ovat pulassa,Toyota laatuun voit tässäkin luottaa.Hydridivalmistaja omassa luokassaan suvereeni.
Tuon hinta arvion on tehnyt itäeurooppalainen firma. Kun auton veisi suomessa viralliseen bemarihuoltoon, niin voi hinta olla isompi.
Pelottavia autoja ainoastaan tosi varakkaill, sekä tyhmille