Käytetyt lataushybridit ovat kallista roskaa

Vierailija kirjoitti:

Ladattavan hybridin ongelma on se, että akku on niin pieni että se ajetaan jatkuvasti tyhjäksi. Mikään akku ei kestä jatkuvaa tyhjentymistä, lisäksi siinä on se polttomoottori joka taas kärsii siitä, jos sitä ei käynnistetä riittävän usein. 

Toyota on ainoa joka on lanseerannut toimivan hybridin, tosin siinäkin polttoaineenkulutus on niin hurja, että siitä sähköpuolesta ei juuri taloudellista hyötyä saavuta 

Niin sellaisen, joka ei ole hybridi muutakuin esitteessä

ei saa vastustaa paristoautoja

ei saa vastustaa natoa

ei saa vastustaa euta

ei saa vastustaa monikulttuuria

ei saa vastustaa prideä

ei saa vastustaa kehitysapua

RY SSÄ RY SSÄ RY SSÄ!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaihdoin lataushybridin vastaavaan polttomoottori malliin ja polttoaineen kulutus tipahti melkein puolitoista litraa per 100km. Hybridi oli kiva kyllä kaupungissa, mutta maantieajossa kulutus hirvitti. 

Osaako joku selittää tätä? Jos sulla on joku lataushybridimaasturi missä range se 50km ja sillä haluaa lähteä lappiin. Auto kulkee sähköllä 50km ja sitten käynnistyy bensamoottori jolloin kulutus nousee 8l/100km vaikka se bensamoottori samalla ajoakkua hieman lataakin. Pitääkö tällaisella autolla pysähtyä aina 100km jälkeen lataamaan jotta kulutus olisi taas 1l/100km vai voiko asetuksista jotenkin säätää sähkömoottorin käyttöä jotta 1000km matkan pääsisi vaikka 5l/100km kulutuksella? Miten lautashybridillä ajetaan taloudellisesti 1000km ja paljonko silloin olisi keskikulutus?

Minulla on lataushyb

paljonko auto maksoi

montako litraa olet "säästänyt"

Vierailija kirjoitti:

ei saa vastustaa paristoautoja

ei saa vastustaa natoa

ei saa vastustaa euta

ei saa vastustaa monikulttuuria

ei saa vastustaa prideä

ei saa vastustaa kehitysapua

RY SSÄ RY SSÄ RY SSÄ!

sun listassa on aika erilaisia asioita, harva noita kaikkia kritisoi

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hybridi on kyllä pahin mahdollinen valinta. Siinä yhdistyy molemmat tekniikat ja molempien riskit. Polttis on edelleen varmin pidemmän päälle ja etenkin käytettynä. Katsotaan niitä sähkäreitä sitten tulevaisuudessa. Olen niihin kyllä rahallisesti sijoittanut.

Sähköautosta ja sijoituksesta puhuminen samassa lauseessa on provoilua.

Teslan kurssi raketoi kun Trump valittiin.

Aika järjetön reaktio, jos Trump toteuttaa yhtäkään vaalilupaustaan.

Vierailija kirjoitti:

Meidän taloyhtiössä Helsingissä kukaan ei aja enää bensa-autolla. 

Kaikille on asennettu jo sähköauton laturi.

asut hesaloiden ratikkalähiössä, jossa taloyhtiöllä on viisi autopaikkaa ja 70 rahtipyöräpaikkaa fillarikommunisteille?

Ei muuten ollut stadissa hirveästi pyöräilijöitä eilen, missä ne kaikki maailmanpelastajat ja hiilijalanjälki-ahdistujat näin talvisin on?

Vierailija kirjoitti:

Polttomoottoriautot vaikuttavat edelleen parhaalta vaihtoehdolta Suomen isosta autoverosta huolimatta.

Polttomoottoriautolla selviää helposti 20 vuotta ilman, että missään vaiheessa tulisi mitään äkillistä 10000-20000 euron korjaustarvetta.

Sopivasti 20 vuotta sitten valkatulla ja hyvin pidetyllä polttomoottorilla ajaa oikein nätisti vielä tänäänkin, vaikka olisi yli 400k takana. Tekniikka oli vielä suhteellisen yksinkertaista ja halpaa korjata.

Sen sijaan olen 100%:n varma, että yhdellakään tällä hetkellä uutena myytävällä polttomoottorilla ei tuohon pysty. Surkuhupaisten päästömääräysten vuoksi nykyisten polttisten tekniikka on monimutkaista, kallista ja vikaherkkää.

Viherpipertäjät on paskoneet tämänkin.

Näin se on . Mersun e sarja 300e oli ihan susi ja kalliita remontteja tuli 170tkm kohdalla . Nyt taas alla -21 e sarjan diezel niin sillä ajaa sen 400-500tkm ilman isoja korjauksia .

Vierailija kirjoitti:

Näin se on . Mersun e sarja 300e oli ihan susi ja kalliita remontteja tuli 170tkm kohdalla . Nyt taas alla -21 e sarjan diezel niin sillä ajaa sen 400-500tkm ilman isoja korjauksia .

Paitsi ettei ad-blue järjestelmät pelaa Suomen pakkasissa. Tutun audiin tuli 5k€ remontti.