Käytetyt lataushybridit ovat kallista roskaa

Vierailija kirjoitti:

Kaasuauto pitäisi tuoda takaisin, siis henkilöautokäyttöön. Nythän se lobattiin alas, kun apinanraivolla sähköauto tuotiin kaikkine ongelmineen valtavirtaan. 

Biokaasua lisää, tehtaat taas valmistamaan kaasukäyttöisiä henkilöautoja. Puhdasta, edullista, luotettavaa ja jo valmista tekniikkaa.

Joo! Luodaan riippuvuus Venäläiseen maakaasuun! Mikä voisi mennä pieleen?

Vierailija kirjoitti:

Arvioitu akun kestoikä 3000 sykliä (minimi).

Eli noin 10 vuotta jos joka ikinen päivä ajaa akun täydestä kokonaan tyhjäksi.

Ja suurin osa akuista kestää paljon pidempään.

Sykli on sama kuin latauskerta. Ei ota huomioon laitatko lataukseen 10% vai 40% akkuvarauksen kohdalla. Helposti voit ladata kaksi kertaa päivässä niin se akun kestoikä onkin enää 5 vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Suomi ja Kroatia taitaa olla samanlaisia maita missä ajetaan vanhoilla autoilla. Saksassa autot suunnitellaan kestämään 100tkm tai 10v. Se on autoille laskettu käyttöikä. Köyhien ongelmia tuollaiset kalliit viat loppuunajetussa autossa! 😂

Tuo johtuu pitkälti autoverosta. Ei monella ole autoveron takia varaa uuteen autoon niin pakko katsella niitä 100tkm ajettuja käytettyjä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaihdoin lataushybridin vastaavaan polttomoottori malliin ja polttoaineen kulutus tipahti melkein puolitoista litraa per 100km. Hybridi oli kiva kyllä kaupungissa, mutta maantieajossa kulutus hirvitti. 

Osaako joku selittää tätä? Jos sulla on joku lataushybridimaasturi missä range se 50km ja sillä haluaa lähteä lappiin. Auto kulkee sähköllä 50km ja sitten käynnistyy bensamoottori jolloin kulutus nousee 8l/100km vaikka se bensamoottori samalla ajoakkua hieman lataakin. Pitääkö tällaisella autolla pysähtyä aina 100km jälkeen lataamaan jotta kulutus olisi taas 1l/100km vai voiko asetuksista jotenkin säätää sähkömoottorin käyttöä jotta 1000km matkan pääsisi vaikka 5l/100km kulutuksella? Miten lautashybridillä ajetaan taloudellisesti 1000km ja paljonko silloin olisi keskikulutus?

Minulla on lataushybridi, jossa valmistajan lupaama range (optimaaliset olot) on vähän päälle 60 km. Jos lähden sillä Lappiin, niin ensimmäiset noin 50 km menee moottoritiellä sähköllä ja sitten käynnistyy polttomoottori. Ajelen ns. hybridi-modella, jolloin auto valitsee käytettävän voimanlähteen ja polttomoottorilla ajettaessa kulutus motarilla on 6-8 litraa / 100 km.

Kuten kirjoitat, auto lataa ajoakkua ajon aikana ja käyttää sitten ladattua sähköä matkan aikana. Esimerkkinä siis auto lataa akkua alamäissä ja käyttää sen sähkön ylämäissä. Keskikulutus riippuu tietysti siitä, missä ajetaan ja kuinka lujaa. Jos ajan motaria, niin kulutus applikaation mukaan sellaiset 6-8 litraa satasella ja sitten kaksikaistaisella 80-100 km/h rajoituksilla saattaa olla 4-6 litraa. Jos Lappiin ajaa, niin taitaa tiestö olla juuri tällaista. Käsitykseni mukaan taloudellisinta on ajaa tuolla hybridi-modella. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomi ja Kroatia taitaa olla samanlaisia maita missä ajetaan vanhoilla autoilla. Saksassa autot suunnitellaan kestämään 100tkm tai 10v. Se on autoille laskettu käyttöikä. Köyhien ongelmia tuollaiset kalliit viat loppuunajetussa autossa! 😂

Tuo johtuu pitkälti autoverosta. Ei monella ole autoveron takia varaa uuteen autoon niin pakko katsella niitä 100tkm ajettuja käytettyjä.

Iso merkitys on myös sillä minkälaisena status-symbolina auto nähdään.

Esimerkiksi kaikissa Itä-Euroopan maissa auto nähdään egon jatkeena. Menestyvällä miehellä pitää olla hieno auto. Se on jotain mitä kuuluu tavoitella ja jos menestyy elämässä niin sen pitää näkyä ulospäin.

Todellisuudessa suhteessa tulotasoon autot on siellä ihan huimasti paljon kalliimpia kuin suomalaisille. Kuitenkin se vimma päästä näyttämään menestytä ohjaa ihmisia ostamaan kalliita ja hienoja autoja - vaikkei niihin oikeasti olisi edes varaa.

Suomessa autot nähdään enemmän kulutushyödykkeinä. Auto on käyttöesine siinä missä pyykinpesukone tai pölynimuri.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kaasuauto pitäisi tuoda takaisin, siis henkilöautokäyttöön. Nythän se lobattiin alas, kun apinanraivolla sähköauto tuotiin kaikkine ongelmineen valtavirtaan. 

Biokaasua lisää, tehtaat taas valmistamaan kaasukäyttöisiä henkilöautoja. Puhdasta, edullista, luotettavaa ja jo valmista tekniikkaa.

Joo! Luodaan riippuvuus Venäläiseen maakaasuun! Mikä voisi mennä pieleen?

Biokaasua, ei maakaasua, eikä varsinkaan venäläistä. Maakaasu on fossiilinen polttoaine, biokaasu ei ole. Biokaasu on jokseenkin ilmaista ja täysin päästötöntä ja kierrättämistä.

Ihan samanlaiseksi arvottomaksi roskaksi myös sähköautot muuttuvat, kunhan niiden akku on syklitetty riittävän monta kertaa. Toki sykilityksen ohessa ihan puhdas ikääntyminenkin, tiivisteiden pettäminen, kosteus jne. voivat aiheuttaa tuhojaan akustossa ja sähkömoottorissa. Tämän lisäksi vaanii aina jatkuva riski, että mikä tahansa pohjaraapaisu tekee autosta katsastuskelvottoman koska tahansa. Harvan vanhemman auton pohja on raapimaton.

Toyotan itselataavien hybridien akusto kestää kyllä hyvin, yleensä 15+ vuotta, ja sellaisen vaihtaminen on vielä kohtuuhintaista, eli 1500-2000e ainakin Priuksissa sekä Auriksessa/Corollassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomi ja Kroatia taitaa olla samanlaisia maita missä ajetaan vanhoilla autoilla. Saksassa autot suunnitellaan kestämään 100tkm tai 10v. Se on autoille laskettu käyttöikä. Köyhien ongelmia tuollaiset kalliit viat loppuunajetussa autossa! 😂

Tuo johtuu pitkälti autoverosta. Ei monella ole autoveron takia varaa uuteen autoon niin pakko katsella niitä 100tkm ajettuja käytettyjä.

Suomessa autot +10k€ kalliimpia kuin muissa euromaissa johtuen autoverosta. Toyotasta pitää maksaa mersun hinta!

Ladattavan hybridin ongelma on se, että akku on niin pieni että se ajetaan jatkuvasti tyhjäksi. Mikään akku ei kestä jatkuvaa tyhjentymistä, lisäksi siinä on se polttomoottori joka taas kärsii siitä, jos sitä ei käynnistetä riittävän usein. 

Toyota on ainoa joka on lanseerannut toimivan hybridin, tosin siinäkin polttoaineenkulutus on niin hurja, että siitä sähköpuolesta ei juuri taloudellista hyötyä saavuta 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomi ja Kroatia taitaa olla samanlaisia maita missä ajetaan vanhoilla autoilla. Saksassa autot suunnitellaan kestämään 100tkm tai 10v. Se on autoille laskettu käyttöikä. Köyhien ongelmia tuollaiset kalliit viat loppuunajetussa autossa! 😂

Tuo johtuu pitkälti autoverosta. Ei monella ole autoveron takia varaa uuteen autoon niin pakko katsella niitä 100tkm ajettuja käytettyjä.

Suomessa autot +10k€ kalliimpia kuin muissa euromaissa johtuen autoverosta. Toyotasta pitää maksaa mersun hinta!

Höpöhöpö. Nykyään näissä ns. järkiautoissa on veroa tonni-muutama, eli juuri plugareissa ja muissa pienikulutuksissa. Sähköautoissa ei ollenkaan.

Vierailija kirjoitti:

Ihan samanlaiseksi arvottomaksi roskaksi myös sähköautot muuttuvat, kunhan niiden akku on syklitetty riittävän monta kertaa. Toki sykilityksen ohessa ihan puhdas ikääntyminenkin, tiivisteiden pettäminen, kosteus jne. voivat aiheuttaa tuhojaan akustossa ja sähkömoottorissa. Tämän lisäksi vaanii aina jatkuva riski, että mikä tahansa pohjaraapaisu tekee autosta katsastuskelvottoman koska tahansa. Harvan vanhemman auton pohja on raapimaton.

Toyotan itselataavien hybridien akusto kestää kyllä hyvin, yleensä 15+ vuotta, ja sellaisen vaihtaminen on vielä kohtuuhintaista, eli 1500-2000e ainakin Priuksissa sekä Auriksessa/Corollassa.

Mulle tuli just tuo pohjaongelma mieleen kun ajoin mökkitietä jouluna pohja raapien koko matkan jäistä urien välistä kohoumaa. Siihen loppuisi siis niin mökkimatkat kuin reissut pohjoiseenkin tai minne tahansa hiukankin syrjäisemämmälle tielle 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kaasuauto pitäisi tuoda takaisin, siis henkilöautokäyttöön. Nythän se lobattiin alas, kun apinanraivolla sähköauto tuotiin kaikkine ongelmineen valtavirtaan. 

Biokaasua lisää, tehtaat taas valmistamaan kaasukäyttöisiä henkilöautoja. Puhdasta, edullista, luotettavaa ja jo valmista tekniikkaa.

Joo! Luodaan riippuvuus Venäläiseen maakaasuun! Mikä voisi mennä pieleen?

 

Biokaasua, ei maakaasua, eikä varsinkaan venäläistä. Maakaasu on fossiilinen polttoaine, biokaasu ei ole. Biokaasu on jokseenkin ilmaista ja täysin päästötöntä ja kierrättämistä.

Bensiiniä kulutetaan miljoonia litroja joka ikinen päivä. Tässä mittakaavassa biokaasun valmistaminen on iso haaste. Pitäsi raivata melkoinen määrä peltoa kasvattamaan pelkästään raaka-ainetta biokaasulle. Eikä oikein ole järkevää ruoantuotantoa muuttaa biopolttoaineen tuotantoon.

Toki varmasti biokaasua kannattaisi käyttää enemmän kuin mitä nykyisin. Muiden vaihtoehtojen kanssa yhdessä. Sähköautoissakin on omat ongelmansa. Kuten kaikessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan samanlaiseksi arvottomaksi roskaksi myös sähköautot muuttuvat, kunhan niiden akku on syklitetty riittävän monta kertaa. Toki sykilityksen ohessa ihan puhdas ikääntyminenkin, tiivisteiden pettäminen, kosteus jne. voivat aiheuttaa tuhojaan akustossa ja sähkömoottorissa. Tämän lisäksi vaanii aina jatkuva riski, että mikä tahansa pohjaraapaisu tekee autosta katsastuskelvottoman koska tahansa. Harvan vanhemman auton pohja on raapimaton.

Toyotan itselataavien hybridien akusto kestää kyllä hyvin, yleensä 15+ vuotta, ja sellaisen vaihtaminen on vielä kohtuuhintaista, eli 1500-2000e ainakin Priuksissa sekä Auriksessa/Corollassa.

 

Mulle tuli just tuo pohjaongelma mieleen kun ajoin mökkitietä jouluna pohja raapien koko matkan jäistä urien välistä kohoumaa. Siihen loppuisi siis niin mökkimatkat kuin reissut pohjoiseenkin tai minne tahansa hiukankin syrjäisemä

Ei millään autolla kannata keskellä talvea mennä kokeilemaan jääkö jumiin auraamattomalle mökkitielle. Mikset sovi jonkun kanssa, että käy traktorilla putsaamassa tien auki?

Vierailija kirjoitti:

Ladattavan hybridin ongelma on se, että akku on niin pieni että se ajetaan jatkuvasti tyhjäksi. Mikään akku ei kestä jatkuvaa tyhjentymistä, lisäksi siinä on se polttomoottori joka taas kärsii siitä, jos sitä ei käynnistetä riittävän usein. 

Toyota on ainoa joka on lanseerannut toimivan hybridin, tosin siinäkin polttoaineenkulutus on niin hurja, että siitä sähköpuolesta ei juuri taloudellista hyötyä saavuta 

Oot oikeassa, että toyotan hybriditekniikka paras mutta väärässä ettei ole mitään hyötyä. Mulla Lexus es 300h jossa toyotan itselataava hybriditekniikka niin iso sedan 2.5l bensamoottorilla vie 4l/100km kaupungissa ja maantiellä 5l/100km. Mielestäni ihan hyvä suoritus 5m pitkälle maantielaivalle 👍

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ladattavan hybridin ongelma on se, että akku on niin pieni että se ajetaan jatkuvasti tyhjäksi. Mikään akku ei kestä jatkuvaa tyhjentymistä, lisäksi siinä on se polttomoottori joka taas kärsii siitä, jos sitä ei käynnistetä riittävän usein. 

Toyota on ainoa joka on lanseerannut toimivan hybridin, tosin siinäkin polttoaineenkulutus on niin hurja, että siitä sähköpuolesta ei juuri taloudellista hyötyä saavuta 

Oot oikeassa, että toyotan hybriditekniikka paras mutta väärässä ettei ole mitään hyötyä. Mulla Lexus es 300h jossa toyotan itselataava hybriditekniikka niin iso sedan 2.5l bensamoottorilla vie 4l/100km kaupungissa ja maantiellä 5l/100km. Mielestäni ihan hyvä suoritus 5m pitkälle maantielaivalle 👍

Minusta se on koomisen hauskaa miten joku viitsii lähtä vinkumaan siitä kuinka mukamas hybridit ei toimi ja pelkällä polttomoottorilla pääsee alhaisempaan kulutukseen. Mikä on ihan haihattelua kun hybridit ihan oikeasti toimii ja niillä pääsee alhaisempaa kulutukseen. Eihän kukaan sellaista ostaisi jossei ne toimisi. Sehän olisi asiakkaiden huijaamista myydä hybridejä jotka ei oikeasti alenna kulutusta.

Tekniikan kehitystä odotellessa, vielä polttiksella kulkien.

Me ollaan ostettu lataushybridi 50t ajettuna ja halvallahan se silloin lähti.

On ollut luotettava peli. Korjauksia ei juuri ole tarvinnut tehdä vaikka huollot maksavatkin. Nyt alkaa olla 100 000 lasissa.

Vierailija kirjoitti:

Tekniikan kehitystä odotellessa, vielä polttiksella kulkien.

Käytännön järjen valinta. Kymmenen vuotta vanha bensa-auto. Edullista toimivaa tekniikkaa. Antaa muiden kärsiä sähköautojen lastentaudeista ja muista onglemista. Sitten kun on aika itse siirtyä uuteen teknologiaan niin hinnat on pudonneet ja laatu parantunut.

Ei jää ikävä bensan tankkaamista tai dieselin käryä.

Vierailija kirjoitti:

Me ollaan ostettu lataushybridi 50t ajettuna ja halvallahan se silloin lähti.

On ollut luotettava peli. Korjauksia ei juuri ole tarvinnut tehdä vaikka huollot maksavatkin. Nyt alkaa olla 100 000 lasissa.

Niin ja tämän hajotessa ei suinkaan palata bensa-autoon. Sähkö sopii täydellisesti ja niiden hinnat laskee koko ajan. 

Vierailija kirjoitti:

Helsinki suunnittelee polttomoottoiautoille jo ajokieltoja keskustaan ja täällä joku intoilee ostavansa uuden polttiksen ? Tukholmassa tulee nyt ensi vuonna voimaa polttomoottoriautojen ajokielto keskustassa.

Haloo, tajuatteko missä mennään ?

Polttomoottoriautoja ei saa jälleenmyytyä enää kuin korkeintaan Venäjälle ja sinnekin on raja kiinni vielä pitkään. Ehkä 20 vuotta.

Vielä vähemmän ostaisin käytetyn sähkärin. Sähköauto on varmasti hyvä jos on mahdollisuus ajaa aina uutta max kolme vuotta vanhaa ja sitten vaihtaa. 

Minulla ei ole tällaista mahdollisuutta, joten ajan polttiksellani. Sillä on vielä vuosia edessä ennen parasta ennen -päiväystä, ja sillä ajaessani voin seurata sähköautojen kehityksen tilannetta.