Ensi yönä siitä on sitten 30 vuotta kun Estonia upposi

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pari kertaa olen Estonian onnettomuuden jälkeen osunut laivalle varsin huonossa säässä, kerran keikkui ruotsinlaiva Silja Europa (reitti oli silloin Turusta Tukholmaan ja takaisin) oikein kunnolla ja toinen vielä hurjempi myräkkä osui reitille Norjan Kristiansandista Pohjanmeren yli Englantiin Newcastleen. Estonia tuli kummallakin reissulla mieleen ihan väkisin.

 

Sää tekee kumman tempun: Toistaa Estonia-yön ilmiön tasan 30 vuotta myöhemmin

Itämerellä tuulee ensi yönä yhtä rajusti kuin tasan 30 vuotta sitten traagisena Estonian uppoamisen yönä.

Mistä katsoit? Ensi yönä Utössä n. 8m/s. Ei paha.

Kuuntelin tänään sen maydayn pitkästä aikaa.. ei varmasti Silja Europa tiennyt siinä kohtaa kuinka vakavasta asiasta on kyse. Myöhemmin Silja Europa ja Mariella keskustelevat, eikä kukaan näe enää estoniaa. Pian Mariella kertoo, että näkee meressä romua ja mahdollisesti ihmisiä 

Mummo ja pappa oli juuri samaan aikaan muistaakseni Serenadella tai Symphonylla. Kun aamu-uutisissa kerrottiin uppoamisesta tuli äidille ja minulle hätä kun ei muistettu heti oliko ne menneet Ruotsiin vai Tallinnaan. Myöhemmin mummo ja pappa kertoi että laivalla oli ollut hiljainen tunnelma, ihmiset ei olleet olleet hyteissään vaan käytävillä laivan ylimmissä kerroksissa istuskelemassa loppumatkan.

Vierailija kirjoitti:

Olin täyttänyt 7 vuotta vain muutama päivä aiemmin. Ei ole jäänyt mieleen miten asiaa koulussa käsiteltiin, mutta kotona oli TV päällä ja uutisista seurattiin kuvaa myrskyävältä mereltä vellovista pelastuslautoista. Muistan, että pelastusveneessä makasi joku nainen pelkät vaaleat alusvaatteet päällä. Olikohan enää edes hengissä. Nykyään tuollaisia kuvia uhreista ei saisi enää olla uutisissa. 

Niin. Sensuroidaan "siistiksi", mutta sitten kuitenkin pornoa, kaalimadon mainoksia ja onlyfansia tulee suut ja silmät täyteen. Piikitä otsaa, piikitä huulia.... tee sitä, laihduta tätä. Ikävä noita vanhoja aikoja.

Tietoa visiirionnettomuuksista ei tuolloin kulkenut varustamolta toiselle. Tulee mieleen pahin vaihtoehto: tiedettiin rakenteen vaarallisuus mutta rahan takia visiirejä ei alettu muuttamaan sivuporteiksi tai edes vaadittu rampin taakse ylimääräistä porttia, joka estää veden pääsyn autokannelle. 

Nyt on juuri samanlainen myrsky kuin Estonian uppoamisyönä. Käsittämätontä, että tuolla joku on voinut säilyä pelastuslautoilla hengissä vähissä vaatteissa. En unohda Estoniaa koskaan, se järkytti perusturvallisuutta risteillä huolettomana merellä. Ei ole ollut huoletonta Estonian jälkeen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mistä löytyisi se, kuinka pienistä ruotsalaiskylistä hukkui useita kylää kohti?

 

Lindesbergistä (ei nyt mikään pieni kylä) kuoli 33, 32 naista jotka olivat suurkeittiötyöntekijöitä ja heidän kuljettajanaan ollut mies. 

4000 asukkaan Vilheminasta  kuoli yhteensä 8, lukiolaisia ja opettajia koulun matkalla.

Norrköpingistä kuoli 56 eläkeläisen ryhmä ja lisäksi muutama muu.

Borlängestä myös iso kymmenien ihmisten ryhmä kuoli, suomalaissyntyinen Vilho Itäranta oli ainoa tuosta ryhmästä pelastunut.

Tätä Vilhoa haastateltiin suoraan sairaalasängyssä alle 12 tuntia tapahtuman jälkeen niin että oli vielä tippaletku kädessä. Ei onnistuisi tänä päivänä ja hyvä niin. Mies oli ihan looginen, mutta olihan tuo nyt liian tungettelevaa medialta.

Vierailija kirjoitti:

Sää tekee kumman tempun: Toistaa Estonia-yön ilmiön tasan 30 vuotta myöhemmin

Itämerellä tuulee ensi yönä yhtä rajusti kuin tasan 30 vuotta sitten traagisena Estonian uppoamisen yönä.

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/71850c9e-22cd-4d7a-ad40-a88443a7ccdf

Violent storm Beaufort scale 11

Exceptionally high waves; small- and medium-sized ships might be for a long time lost to view behind the waves; sea is covered with long white patches of foam; everywhere the edges of the wave crests are blown into foam; visibility affected     Very rarely experienced; accompanied by widespread damage.

11     Ankara myrsky

Poikkeuksellisen korkeita aaltoja; pienet ja keskikokoiset laivat katoavat näköpiiristä aaltojen taakse. Meren pinta valkoisenaan leveistä vaahtolautoista, useimmat aallonharjat hajoavat tuulessa vaahdoksi. Näkyvyys heikko.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pari kertaa olen Estonian onnettomuuden jälkeen osunut laivalle varsin huonossa säässä, kerran keikkui ruotsinlaiva Silja Europa (reitti oli silloin Turusta Tukholmaan ja takaisin) oikein kunnolla ja toinen vielä hurjempi myräkkä osui reitille Norjan Kristiansandista Pohjanmeren yli Englantiin Newcastleen. Estonia tuli kummallakin reissulla mieleen ihan väkisin.

 

Sää tekee kumman tempun: Toistaa Estonia-yön ilmiön tasan 30 vuotta myöhemmin

Itämerellä tuulee ensi yönä yhtä rajusti kuin tasan 30 vuotta sitten traagisena Estonian uppoamisen yönä.

Mistä katsoit? Ensi yönä Utössä n. 8m/s. Ei paha.

Eri. Helsingissä puuskaista ja kovaa myrskyä sekä todella kovaa sadetta eli myrsky ihan kuin 30 v. sitten.

Vierailija kirjoitti:

Sää tekee kumman tempun: Toistaa Estonia-yön ilmiön tasan 30 vuotta myöhemmin

Itämerellä tuulee ensi yönä yhtä rajusti kuin tasan 30 vuotta sitten traagisena Estonian uppoamisen yönä.

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/71850c9e-22cd-4d7a-ad40-a88443a7ccdf

Nyt olisi kiva olla laivalla. Meinasin varata risteilyn muistopäiväksi mutta jäi väliin. Olisi ollut tunnelmaa..

Onko tietoa muistetaanko Estoniaa jotenkin risteilyaluksilla?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Finnjet olisi voinut muuttaa kurssin ja osallistua.

Niin se tekikin. Finnjet ilmoitti Europalle sijaintinsa ja kuinka kauan matka kestää ja kysyi tuleeko paikalle. Europa vastasi ettei tiedä mikä tilanne on ja parempi että myös Finnjet tulee, jolloin Finnjet muutti kurssinsa ja tuli apuun. Muistelen, että Finnjet myös kuittasi muiden laivojen tapaan helikopterikannen olevan valmiina.

Luulen että tuo oli Finnmercha, oli vajaan kahden tunnin päässä. Finnjet liikennöi tuolloin Saksan ja Suomen väliä ja olin tullut sillä Saksasta edellisenä iltana. Luulen että se osallistui lähdettyään taas Helsingistä. Sää oli jo edellisenä päivänä aivan kamala ja seisottiin Finnjetin keularavintolassa (huom oltiin alaikäisiä) ja laiva keinui niin että välillä näkyi ikkunasta pelkkää taivasta välillä pelkkää vet

Tulit Finnjetillä Helsinkiin 27. päivä illalla? 27.-28.9. välisenä yönä Finnjet oli matkalla Helsingistä Saksaan ja osallistui pelastustöihin (tai ainakin oli paikalla). Miksi väität vastaan, kun kyseessä on kiistaton fakta?

Utöseen luvataan ensi yöksi noin 8-9 m/s tuulta eli ei mitään myrskyä. Toki puuskissa voi olla kovempaa. 

Joo, vähän tuon jälkeen saatiin isoja ja lihavia haukia tuolta.

Vierailija kirjoitti:

Miten miltei heti osattiin kertoa, että syypää oli irronnut keulavisiiri?

Mietin täsmälleen samaa juuri äsken! Muistelen, että siitä puhuttiin heti onnettomuuden jälkeen. Pidän todennäköisenä, että se tuli asiantuntijoille mieleen heti siksi, että sisaralukselle ja parille muullekin samankaltaiselle alukselle oli käynyt niin, ja koska mikään muu ei oikein olisi selittänyt noin nopeaa uppoamista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mistä löytyisi se, kuinka pienistä ruotsalaiskylistä hukkui useita kylää kohti?

 

Lindesbergistä (ei nyt mikään pieni kylä) kuoli 33, 32 naista jotka olivat suurkeittiötyöntekijöitä ja heidän kuljettajanaan ollut mies. 

4000 asukkaan Vilheminasta  kuoli yhteensä 8, lukiolaisia ja opettajia koulun matkalla.

Norrköpingistä kuoli 56 eläkeläisen ryhmä ja lisäksi muutama muu.

Borlängestä myös iso kymmenien ihmisten ryhmä kuoli, suomalaissyntyinen Vilho Itäranta oli ainoa tuosta ryhmästä pelastunut.

Poliisiryhmä, joka oli suuri Tukholmasta 70 henkeä ja vain 3 pelastui.

20 hengen työporukka josta 4 selvisi.

Suuren ruotsalaisyhtiön 15 henkilöstä selvisi 3.

Raamattukoulinopiskelijoita 21 ja pelastui 6.

 

Kiinnitin huomiota poliisiporukan isoon kuolleisuuteen. He olivat kuitenkin poliiseja ja valtaosin kai pääosin miehiä, todennäköisesti keskimääräistä vahvempiakin. Mutta silti 70:sta vain 3 pelastui. Heillä on ollut todella huono tuuri joko hyttien sijainnin suhteen tai sitten ovat vetäneet kunnon kännit kaikki ja pelastautuminen ei sen takia ole onnistunut.

Keli on samanlainen kuin silloin, mutta hieman lämpimämpi. Merivesikin on n. 2 astetta lämpimämpää kuin 1994. 

Vierailija kirjoitti:

Onko noita ruumiita ajelehtinut tuolta alueelta rannikolle ?

2 kpl, toinen löydettiin vasta yli 1,5 vuotta onnettomuuden jälkeen Viron rannikolta

Tai 3 jos Kalev Vahtras lasketaan mukaan, hänethän nähtiin Suomessa sairaalassa josta katosi ja myöhemmin väitettiin että löytyi Suomen rannikolta hukkuneena.

Vierailija kirjoitti:

Olen ollut jykevällä Finnjetillä kovassa myrskyssä, laineet huuhtoutuivat yli etuosan näköalaikkunoiden. Samoin Finnlinesillä. Nämä olivat syysmyrskyjä. Talvella en  muista niin kovia myrskyjä. Olen Finnjetin alusta saakka kulkenut Saksa-Suomi laivoilla, uh niin paljon niin paljon.

Mä en itse valitettavasti ehtinyt kokea Finnjetiä mutta Saksassa asuvat sukulaiset seilasivat sillä aina kesän viettoon Suomeen. Me kuljettiin Saksaan niin että ensin laivalla Ruotsiin, sitten ajamalla Ruotsin läpi ja lautoille Helsingborg-Helsingör ja Rodby-Puttagarden. Trailerin kanssa tuli silloin aikoinaan noin edullisemmaksi kuin suora yhteys Saksaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten miltei heti osattiin kertoa, että syypää oli irronnut keulavisiiri?

Rapotti ilmestyi 1997 eli onnettomuutta tutkittiin kolme vuotta. 

Heti onnettomuusaamuna muutama tuntia uppoamisen jälkeen osasi mm. Carl Bildt kertoa että keulaportin irtoaminen aiheutti uppoamisen. Mistään muista vaihtoehdoista ei edes puhuttu eikä edes onnettomuustutkinnassa tutkittu mitään muuta kuin keulaporttia. Tuo tutkintahan oli todella suppea ja kaikki mikä soti tätä keulaporttiteoriaa ja sitä että se olisi nimenomaan aaltojen voimasta auennut jätettiin huomioimatta.