Lue keskustelun säännöt.
Mikä niissä sähköautoissa niin pelottaa?
22.09.2024 |
Onhan niissä ärhäkästi tehoa joo, mutta sitä pystyy ihan hallitsemaan sillä oikeanpuoleisella pedaalilla. Ja vaikka aina sanotaan, että ilmaisia lounaita ei ole, niin sähköautolla ajaminen on ihan oikeasti halpaa. Ei ole mitään koukkuja tuossa.
Vai onko siitä tullut jotenkin turvallinen rutiini, että pitää ajaa säässä kuin säässä huoltoasemalle tankkaamaan? Onko se nyt niin kiva räntäsateessa siellä seistä ja pitää jostain likaisesta letkusta kiinni? Voin luvata, että kotona yön aikana "tankkautuva" auto voittaa tuon toiminnan ihan 100 - 0.
Eiköhän siis unohdeta turhat pelot ja ennakkoluulot ja vaihdeta kaikki ne saastuttavat ja ulkomaisia öljy-yhtiöitä rikastuttavat muinaismenopelit moderneihin sähköautoihin. Make Car Driving Great Again!
Kommentit (1573)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:mutta mitään premiumia siinä ei ole.
Yhdessäkään sähköautossa ei ole mitään sellaista hienoutta jota meidän autossa ei olisi.
Ai siinä sun 15 vuotta vanhassa diesel-audi a4:ssa on esim HUD?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikki uusi pelottaa aluksi.
Tästä vielä 10 vuotta niin melkein kaikilla on varaa sähköautoon kun hinnat tulee alas. Sitten niihin on jo totuttu ja ei enää pelota.
Ongelma tässä skenaariossa on vaan se, että monet pitää polttista parempana autona hinnasta riippumatta.
Miksi ne pitää sitä parempana? No range on pidempi, mutta mikä ihme muu?
Veikkaan että moni näin sanoo kun ei ole kokeilleet sähköautoa. Ajettavuus ja vääntö voittaa polttiksen 6-0, liikenteen sekaan pääsee helposti aina myös ilman kiihdystyskaistaa. Kuin sukkasillaan ajaisi, ei mitään tärinää, nykimistä, vaihteet ei vaihdu. (Minulla oli polttiksia aika tasan 30 vuotta, ja viimeiset 3 vuotta ajellut sähköllä.)
Jos kodinkoneautossa ei ole manuaalivaihteita en edes oksenna siihen suuntaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mikään muu kuin se että ulkona on -30 astetta ja kun täällä tuulee aina, niin kun se auto hyytyy 10 kilometrin kauppa matkalla, niin voi tulla vilu. Minulla on pidempiä ajoja kuin noilla pakkasella pääsee, ja kun kerran viikossa pitää tankata, niin ei tuo iso homma. Sähköauto pistetään lataukseen jo yhden kauppareissun jälkeen jos sinne kotiin asti pääsee. Mutta joo, sähköautoilijoilla se matka on tärkein, päämäärä ei kun sinne ei ikinä pääse.
Ennemmin se sun diesel hyytyy. Sähkis lähtee kuin palmun alta ja mikä parasta, on heti lämmin.
Paljon on porukkaa käynyt tropiikissa ajamassa sähköautoilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vastaapa patteridildolla ajelija, mikä siinä auton tankkaamisessa bensalla sitten pelottaa????
Onhan siinä aina paloriski. Vituttaa tuulessa ja tuiskussa olla letkun varressa.
Kyllä sen kerran kuukaudessa kestää ihan hyvin. Sähköautoilijat kytkee jotain kuraista kaapelia autoonsa useitakin kertoja viikossa.
Mitä ihmeen kuraista kaapelia?
Sitä minkä ne kytkee autoonsa kauppojen pihoilla.
Ainoat kurakaapelit on jotain rupisia K-Kaupan 100kW Delta-latureita. Uudemmat Siemensit ja etenkin kaikki Kempowerit osaa pitää letkunsa ilmassa.
Minusta on hienoa, että sähköautoilijat itsekin suoraan kertovat, että jotkut lataussysteemit on rupisia.
Vierailija kirjoitti:
Mikä niissä moottoriautoissa niin pelottaa?
Mikä niissä moottoriautoissa niin pelottaa?
Mikä niissä moottoriautoissa niin pelottaa?
Mikä niissä moottoriautoissa niin pelottaa?
Mikä niissä moottoriautoissa niin pelottaa?
Mikä niissä moottoriautoissa niin pelottaa?
Mikä niissä moottoriautoissa niin pelottaa?
Sähkö- vai polttomoottori?
"Sähköauton moottorin etuihin polttomoottoriautoihin verrattuna kuuluu varsinkin se, että sähköauton moottorissa ei ole vastaavia liikkuvia osia kuin polttomoottoriautossa. Niissä ei myöskään tarvitse huolehtia polttoainejärjestelmästä tai moottori- tai vaihteistoöljyistä. Kun sähköautossa on vikaa, syypää löytyykin useammin renkaista, jarruista tai akusta."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:mutta mitään premiumia siinä ei ole.
Yhdessäkään sähköautossa ei ole mitään sellaista hienoutta jota meidän autossa ei olisi.
Ai siinä sun 15 vuotta vanhassa diesel-audi a4:ssa on esim HUD?
Tai vaihteeton ajo. Tai välitön vaste. Tai ettei tarvi öljytikkua tarkistaa koskaan, eikä syylariin lisätä nesteitä. (Moottori ei tarvitse öljyä eikä jäähdytintä). Tai että on ilmastointi kesällä, vaikka itse ei ole autossa. Mainio keksintö jos omistaa koiran. Tai talvella auton sisätilan lämpiäminen 2 minuutissa. Ei, webasto ei ole sama. Se on hitaampi, kuluttaa enemmän energiaa, ja se on lisälaite. Sähköautoissa sen sijaan on vakiona tuo nopea lämpeäminen / jäähtyminen.
Vierailija kirjoitti:
Ja muutamalla tonnilla saa käytetyn premiumtasoisen-audin bensakoneella, jolla ajaa helposti 10 - 15 vuotta.
Onnea matkaan sen muutaman tonnin premiumaudin kanssa. Sähköautoista pelätään matkalle jäämistä, sitten joku ehdottaa vanhaa Audia?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi voi. Talvi tulee ja kohta on taas tien vierusta täynnä sähköautoja, jotka eivät kulje pakkasella. Noh, kesä tulee taas 8-10 kk päästä.
Missähän nämä luiskassa olevat sähkärit olivat viime talvena kun en omilla reissuilla nähnyt ainuttakaan?
Ne oli polttisten takana piilossa. Sen verran enemmän polttiksia näkyi tien laidassa.
Sähköautot jäävät oudoksi vaiheeksi autoilun historiassa kuten autoilun alkuvaiheessakin. Sähköautot edustavat jo muinaistekniikkaa, joka aikanaan jo hylättiin. Sitten niitä pidetään edistyksellisinä. Polttomoottori on kehittynyt huippuunsa sadan vuoden aikana. Sähkötekniikka ei juuri ollenkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ihan paska on sähkövempele en luota.
Olet sitten varmaan poistanut kaikki sähköiset järjestelmät polttomoottoriautostasi?
Vierailija kirjoitti:
Mikä niissä moottoriautoissa niin pelottaa?
Mikä niissä moottoriautoissa niin pelottaa?
Mikä niissä moottoriautoissa niin pelottaa?
Mikä niissä moottoriautoissa niin pelottaa?
Mikä niissä moottoriautoissa niin pelottaa?
Mikä niissä moottoriautoissa niin pelottaa?
Mikä niissä moottoriautoissa niin pelottaa?
Ei mikään. Vai kuvitteletko ihan oikeasti, että sähköauton omistajat eivät ole ikinä ajaneet polttiksilla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
pensa 1,60 eur litra
sähkö 0,20 eur kwh
laskekaa siitä millasta pelleilyä
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on nyt nimenomaan kulutuselektroniikkaa. Arvaa miksi? Koska raha. Moottoriauton sai myytyä vain joka 50. vuosi, patteriauton saa myydä joka 10. vuosi. Se tarkoittaa autokauppiaille 500% lisää rahnaa.
Tarkoittanet koneautoa. Määritelmällisesti bensa- ja dieselvehleet ovat koneita, eivät moottoreita. Sähköautoissa on kyllä moottorit.
Mutta tarkoitatko siis, oikeasti, että polttisautoja pidetään 50 vuotta, sitten myydään? Sähköautoja vastaavasti 10 vuotta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onkos näitä sähköpaskoja testattu voimakkaita magneettimyrskyjä vastaan?
Varmaan kestävät sitä huonommin kuin sun autosi, jossa on kaasutin ja mekaaninen katkoja.
Teslojen juuttuvat ovenkahvat tyhjentävät akut
Vierailija kirjoitti:
No mikä nyt kodinkoneissa "peloittaisi"?
Ei kukaan pelkää jääkaappia tai imuriakaan, vaikka patterikuskit niin harhoissaan luulevatkin!
Patteriauto on vain pienimunaisten nolo munanjatke.
Meinaat jonkin E-Upin olevan munanjatke? Mutta sadantonnin bensa-auto ei?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Juuri sinulle sanottiin että dendriitit näkyvät kennon kapasiteetin alentumisena joka näkyy mittauksissa.
Eli kennot pitää vaihtaa jos näkyy kapasiteetin alentumista, koska alentuminen tarkoittaa sitä, että akustossa joku alkaa hajota. Pahimmillaan sähköauto räjähtää kuin pommi kun akusto hajoaa.
Maailmassa on 7-8 vuotta vanhoja Tesloja vaikka millä mitalla, joiden reaalirange Yhdysvalloissa on edelleen reilusti päälle 300 km eikä akulle ole tehty mitään. Ja sikäläinen nopeusrajoitus on 110 km/h, joten mistään köröttelystä ei ole kyse. Silti samasta asiasta jaksetaan jauhaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Aika suuri saa alentuma olla, jos useita tuhansia soluja sisältävästä moduulista huomaat eroja toisiin verrattuna. Yksittäistä solua et kykene mittaamaan millään purkamatta koko akustoa."
Väärin toistamiseen. Tuhansien kennojen akusto on jaettu automallita riippuen noin 10-20 moduuliin ja moduulissa on kennoja sarjassa 4-6 ja useita rinnakkain. Jokaisen rinnakkaisen kennoryhmän jännitteen tietää BMS ja jos siinä rivissä on yksikin huono kenno se vetää joko rivin suorituskykyä selkeästi alaspäin.
Mutta mikään mittaustulos ei kerro milloin joku akkusolu useista tuhansista hajoaa ja sytyttää akuston tuleen.
Monestako bensa-autosta löytyy mittari, joka kertoo millä ajanhetkellä bensaletku repeää ja roiskii bensat kuuman pakosarjan päälle?
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot jäävät oudoksi vaiheeksi autoilun historiassa kuten autoilun alkuvaiheessakin. Sähköautot edustavat jo muinaistekniikkaa, joka aikanaan jo hylättiin. Sitten niitä pidetään edistyksellisinä. Polttomoottori on kehittynyt huippuunsa sadan vuoden aikana. Sähkötekniikka ei juuri ollenkaan.
Polttomoottori, jonka hyötysuhde on... 30 - 40% parhaimmillaan? Tarvitsee kaikenlaiset pakokaasun puhdistimet, säännöllisen huollon öljynvaihtoineen, monivaihteisen voimansiirron, tärisee ja metelöi? Sitäkö kutsut huipuksi?
Patteriautot on nyt nimenomaan kulutuselektroniikkaa. Arvaa miksi? Koska raha. Moottoriauton sai myytyä vain joka 50. vuosi, patteriauton saa myydä joka 10. vuosi. Se tarkoittaa autokauppiaille 500% lisää rahnaa.