Lue keskustelun säännöt.
Mikä niissä sähköautoissa niin pelottaa?
22.09.2024 |
Onhan niissä ärhäkästi tehoa joo, mutta sitä pystyy ihan hallitsemaan sillä oikeanpuoleisella pedaalilla. Ja vaikka aina sanotaan, että ilmaisia lounaita ei ole, niin sähköautolla ajaminen on ihan oikeasti halpaa. Ei ole mitään koukkuja tuossa.
Vai onko siitä tullut jotenkin turvallinen rutiini, että pitää ajaa säässä kuin säässä huoltoasemalle tankkaamaan? Onko se nyt niin kiva räntäsateessa siellä seistä ja pitää jostain likaisesta letkusta kiinni? Voin luvata, että kotona yön aikana "tankkautuva" auto voittaa tuon toiminnan ihan 100 - 0.
Eiköhän siis unohdeta turhat pelot ja ennakkoluulot ja vaihdeta kaikki ne saastuttavat ja ulkomaisia öljy-yhtiöitä rikastuttavat muinaismenopelit moderneihin sähköautoihin. Make Car Driving Great Again!
Kommentit (1573)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ymmärrä tätä Hangosta Nuorgamiin pysähtymättä juttua sähköautoilijoiden suunnasta. Kysehän on siitä, että latauspaikat eivät välttämättä ole niissä kohdin joissa kuljettaja tai matkustajat haluavat tai missä heidän pitää pysähtyä ja siksi rangella on merkitystä.
Se Hangosta Nuorgamiin on sargasmia ja syynä tietenkin on he (te) sähköautonvastustajat, jotka joka mutkassa on yrittäneet väittää, kuinka he ajavat säännöllisesti pysähtymättä 600-1000 kilometrin ajosuoritteitta milloin mitäkin perässään vetäen, joka tietenkin on aivan naurettavaa höpönhöpöä ja siksi tuota kusematta hangosta nuorgamiin peräkärriä vetäen läppää on alettu käyttämään metaforana denialistien Trumppimaisille naurettaville valheille. Jokainen tietää, että normaali ihminen pitää Lapin reissuillaankin 200-300 kikilometrin tai viimeistään 400 kilometrin välein ta
Monet työhön liittyvät ajot ovat sellaisia ettei niiden aikana pysähdellä latauspaikoilla. Ajetaan kohteeseen, lounastetaan kohteessa, ja ajetaan pois. Työmailla ja konttoreilla ei juuri suurteholatureita löydy joten lataaminen tienpäällä erikseen kuluttaa matkantekoaikaa. Toisaalta ei kaikki lomalaisetkaan pysähtele aakkosasemilla - ainakaan jos saavat valita. Vaikka latureita olisi kuinka, sähköauton tiheämpi "tankkaustarve" tarkoittaa sitä että auton takia on useammin suunnistettava jonnekin energiaa hakemaan, riippumatta siitä kiinnostaako se matkustajia ollenkaan. Henkilökohtaisesti tapana on nimenomaan vältellä tyypillisimpiä taukopaikkoja ja yrittää löytää matkan varrelta pienempiä lounaspaikkoja yms. eli saatan jopa poiketa reitiltä siksi että se kiinnostaa minua, en siksi että auton takia pitäisi niin tehdä.
Uskallan väittää, että olet aikalailla pienen vähemmistön edustaja tuossa. Aakkosketju ei olisi pystyssä, eikä laajenisi kokoajan, ellei merkittävä osa tienkäyttäjistä kurvaisi sinne tankkaamaan/lataamaan ja syömään mikrossa lämmitettyä "viiner-snitseliä".
Sanot myös, että monet työhön liittyvät ajot ovat sellaisia, ettei niiden aikana pysähdellä. Pitää paikkansa, mutta vielä enemmän on ammatteja ja tehtäviä, joissa ei ajeta satoja kilometrejä jossain Sallan tai Nuorgamin maisemissa, yhtä soittoa.
Summa summarum: kyllä niitä selityksiä löytyy, miksi sähköauto ei sovi "just sulle". Ihan sama se mulle on, ajat millä huvittaa, mutta olisit edes itsellesi rehellinen ja sano, ettei sulla ole rahaa pistää kunnolliseen sähköautoon. Tuo selitys-ämpyily tuo lähinnä mieleen 80/90-luvun taitteen, kun sähkölasit ja ilmastointi olivat Neuvosto-Suomessa vielä jotain uutta ja ihmeellistä. Silloin kaikki köyhät vinkui pää punaisena, miten nuo varusteet on ihan turhia, menevät rikki ja ovat kalliita korjata, eikä niitä kannata autoon ottaa. Ei tarvinnu kelata kuin 10-15 vuotta siitä eteenpäin, kun samat vinkujat esittelivät suu messingillä sähkölasejaan ja ilmastointi-aparaattejaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
pensa 1,60 eur litra
sähkö 0,20 eur kwh
laskekaa siitä millasta pelleilyä
6 x 1,6 = 9,6.
20 x 0,2 = 4.
oma autoni vie 4-5 litraa
vispilä talvella 30
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
pensa 1,60 eur litra
sähkö 0,20 eur kwh
laskekaa siitä millasta pelleilyä
6 x 1,6 = 9,6.
20 x 0,2 = 4.
Ja näissäkin luvuissa voisi sanoa, että 20 (otaksun kWh/100km) on aika raju lukema, kun omallani olen tottunut koko omistusajalla 15:een eli sis. myös rajuimmat pakkaskaudet. Kesällä ajelen heittämällä 12 kWh/100km lukemiin.
HJ:n Teslan ajoakku on esimerkiksi vaihdettu kolme kertaa, joista kaksi ensimmäistä menivät takuuseen.
Ennätys-Teslan ajomoottoreita on lisäksi vaihdettu ja korjattu jo kymmenkunta kertaa eli laskennallisesti noin 180000 kilometrin välein.
Hansjörg von Gemmingenin suunnitelmissa on, että ennätys-Teslalla ajettaisiin kaikkiaan ainakin 2,5 miljoonaa kilometriä, jotta sen ennätys Guinnessin ennätyskirjassa maailman ylivoimaisesti eniten ajettuna täyssähköautona olisi nykyistäkin hankalampi lyötävä.
Polttomoottoriautojen ennätykseen HJ:llä tosin on vielä reilusti matkaa, sillä maailman eniten ajettu auto on Guinnessin mukaan yhä vuoden 1966 Volvo P1800, jolla yhdysvaltalainen Irv Gordon tahkosi elämänsä aikana kaikkiaan lähes 5,8 miljoonaa kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
pensa 1,60 eur litra
sähkö 0,20 eur kwh
laskekaa siitä millasta pelleilyä
6 x 1,6 = 9,6.
20 x 0,2 = 4.
Ja näissäkin luvuissa voisi sanoa, että 20 (otaksun kWh/100km) on aika raju lukema, kun omallani olen tottunut koko omistusajalla 15:een eli sis. myös rajuimmat pakkaskaudet. Kesällä ajelen heittämällä 12 kWh/100km lukemiin.
pilkkihaalareissa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
pensa 1,60 eur litra
sähkö 0,20 eur kwh
laskekaa siitä millasta pelleilyä
6 x 1,6 = 9,6.
20 x 0,2 = 4.
oma autoni vie 4-5 litraa
vispilä talvella 30
Mikähän auto se on, Yaris tms? Ja vertaat vaikka EQS:n? Eikä Suomessa ole talvea ympäri vuoden.
Nyyssönen osti Teslan taksikäyttöön uutena viisi vuotta sitten. Auto oli viaton ja huoleton 300000 kilometriin saakka.
Tämä oli pari vuotta vanha, kun ohjaustehostin hajosi. Se maksoi 6000 euroa. Harmittaa vieläkin.
Tämän jälkeen huolettomia kilometrejä kertyi toiset 300000. Viime tammikuussa, kun autolla oli ajettu noin 600000 kilometriä, auton akku vaikutti olevan vielä hyvässä kunnossa. Se oli menettänyt varauskykyään 10 prosenttia.
Sitten Tesla alkoi käyttäytyä oudosti.
Mittari näytti 60 kilometrin ajomatkaa, mutta sitten akku vain hyytyi, Nyyssönen sanoo
Auto jätti tien päälle. Akku meni vaihtoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
pensa 1,60 eur litra
sähkö 0,20 eur kwh
laskekaa siitä millasta pelleilyä
6 x 1,6 = 9,6.
20 x 0,2 = 4.
oma autoni vie 4-5 litraa
vispilä talvella 30
Mikä bensa-auto sulla on, joka vie seka-ajossa 4-5 litraa sataselle tai vaihtoehtoisesti, missä on esim. 2-3 vuoden keskimääräinen kulutus tuon 4-5 litraa. Uskon luvun, jos se edustaa jotain yhtä tankillista, sopivalla matkalla ajettuna, mutta ei varmasti ole pitkän aikavälin lukema.
Tesla 3 LFP-akuilla, nyt 3,5 vuoden kokemuksella: kesällä 12 kWh, talvella 18-20 kWh.
Aamulla vaihteenilmaisimet muuttuivat punaisiksi ja kun piti lähteä liikkeelle, mitään ei tapahtunut. Yhteyttä ei ollut akun ja moottorin välillä. Ennen sitä ei ollut oiretta mistään, Nyyssönen sanoo.
Näytön vaihteenilmaisimien väri oli vaihtunut tavanomaisesta valkoisesta punaiseksi, koska autosta oli hajonnut sähkömoottori.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
pensa 1,60 eur litra
sähkö 0,20 eur kwh
laskekaa siitä millasta pelleilyä
6 x 1,6 = 9,6.
20 x 0,2 = 4.
Ja näissäkin luvuissa voisi sanoa, että 20 (otaksun kWh/100km) on aika raju lukema, kun omallani olen tottunut koko omistusajalla 15:een eli sis. myös rajuimmat pakkaskaudet. Kesällä ajelen heittämällä 12 kWh/100km lukemiin.
pilkkihaalareissa
Miksi käytät pilkkihaalareita kesällä?
Vierailija kirjoitti:
Nyyssönen osti Teslan taksikäyttöön uutena viisi vuotta sitten. Auto oli viaton ja huoleton 300000 kilometriin saakka.
Tämä oli pari vuotta vanha, kun ohjaustehostin hajosi. Se maksoi 6000 euroa. Harmittaa vieläkin.
Tämän jälkeen huolettomia kilometrejä kertyi toiset 300000. Viime tammikuussa, kun autolla oli ajettu noin 600000 kilometriä, auton akku vaikutti olevan vielä hyvässä kunnossa. Se oli menettänyt varauskykyään 10 prosenttia.
Sitten Tesla alkoi käyttäytyä oudosti.
Mittari näytti 60 kilometrin ajomatkaa, mutta sitten akku vain hyytyi, Nyyssönen sanoo
Auto jätti tien päälle. Akku meni vaihtoon.
No perhana. 600 000 km ja hajoaa. Ei kannata. Yksikään polttis maailmassa ei ole hajonnut noin lyhyellä matkalla, kysy keneltä tahansa bensalenkkarilta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
tesla ei vaadi huoltoa
tesla vaatii uuden akun, moottorit, 6000 eur ohjaustehostimen
"Minusta on hienoa, että sähköautoilijat itsekin suoraan kertovat, että jotkut lataussysteemit on rupisia."
Joo ei ole mitään ongelmaa todeta että jotkut ovat. Deltoihinkin saisi kaapelihissin mutta K asentaa yhä edelleen uusia ilman.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
tesla ei vaadi huoltoa
tesla vaatii uuden akun, moottorit, 6000 eur ohjaustehostimen
Ohjaustehostin kieltämättä kallis. Onneksi polttiksissa ei ole mokomia, kyllä polttomoottorikuski vääntää pelkällä raa'alla voimalla.
Vierailija kirjoitti:
Vaikka siinä autossa olisi minkälaiset lataustehot tahansa ei niissä latauspisteissä välttämättä ole. Joskus laskin lataustehoa oman taloni seinästä, niin yön aikana en saisi akkua ladattua ikinä edes täyteen. Joutuisin siis käymään töissä joka toinen päivä tai sitten ajelemaan ensimmäisenä latauspisteelle täydentämään
Työpaikalla ei ole mahdollisuutta lataukseen.
Kuulostaa siltä, että laskelmasi perustuu siihen, että akku ladattaisiin sinun ajatuksissa aina suurin piirtein 0 --> 100%:iin. Tämä on ihan perustavaa laatua oleva ajatusvirhe.
Hinta pelottaa, liian kalliita ovat.
Ei mikään. Heti kun rikastun sen verran, että on varaa ostaa nykyauton kriteerit täyttävä sähkövatkain, voisin sen ostaakin. Eli range yli 1000 km kertalatauksella kesät talvet, korkea maavara, vetokoukku jolla kestää vetää yli 3000 tn, ja tavaratilaa reilusti (lava).
Lisäksi yksi tärkeä kriteeri on, että tankkaus ei vaadi minkään hittojen appien asentamisia vaan kortilla saa tankattua missä vaan milloin vaan, kuten nykyiset polttomoottoriautot.
Toki tuntisin pistoja sydämessä sillä sähköauto on historian suurin saastuttaja (koko elinkaaren ajattelulla) mutta mitäpä sillä väliä kenellekään.
Vierailija kirjoitti:
Ei mikään. Heti kun rikastun sen verran, että on varaa ostaa nykyauton kriteerit täyttävä sähkövatkain, voisin sen ostaakin. Eli range yli 1000 km kertalatauksella kesät talvet, korkea maavara, vetokoukku jolla kestää vetää yli 3000 tn, ja tavaratilaa reilusti (lava).
Lisäksi yksi tärkeä kriteeri on, että tankkaus ei vaadi minkään hittojen appien asentamisia vaan kortilla saa tankattua missä vaan milloin vaan, kuten nykyiset polttomoottoriautot.
Toki tuntisin pistoja sydämessä sillä sähköauto on historian suurin saastuttaja (koko elinkaaren ajattelulla) mutta mitäpä sillä väliä kenellekään.
Huomenta Teppo!
En halua tuhlata yhtään aikaani auton lataamiseen. Latauksen tulee tapahtua samassa ajassa ja yhtä harvoin kuin bensa-autoni tankkauksen.
6 x 1,6 = 9,6.
20 x 0,2 = 4.