Matjustajakone syöksyi maahan Brasiliassa

Jäänestojärjestelmässä saattanut olla vikaa ja jäätä kertynyt siipiin. Uutisissa spekuloidaan

Leijaili alas kuin joku kevyt liidokki, hyvin oudonnäköistä.

Vierailija kirjoitti:

Sakkauksesta pääsee eroon nopeutta lisäämällä (tehoja lisäämällä) + nokka alas.

Koneen lentonopeus pitää saada kasvamaan

Riippuliitokurssilla ohjaaja antoi neuvon: Kun ohjauskolmio alkaa tuntua samalta kuin kuolleen vasikan sorkat, keula alas. Silloin siipi ei enää kanna. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sakkauksesta pääsee eroon nopeutta lisäämällä (tehoja lisäämällä) + nokka alas.

Koneen lentonopeus pitää saada kasvamaan

Riippuliitokurssilla ohjaaja antoi neuvon: Kun ohjauskolmio alkaa tuntua samalta kuin kuolleen vasikan sorkat, keula alas. Silloin siipi ei enää kanna. 

Juuri näin, mutta lattakierteessä myös korkeusperäsin sakkaa, eikä keulaa enää saadakaan alas.

Vierailija kirjoitti:

Juu, en mene lentokoneisiin.

Turvallisin tapa liikkua, kun suhteutetaan kuolleiden määrä suhteessa matkustettuihin kilometriin.

Mustat laatikot löydetty niin kyllä onnettomuus selviää 

Etelä Amerikoissa tapahtuu paljon lento-onnettomuuksia. Heikko taso ja vuoristoseudut 

Huono yhdistelmä 

Intiassa oli lento-onnettomuus, jossa pelikaani osui turbaaniin.

Maverick putosi myös jouduttuaan flat spinniin.

Mitähän sille kävi :( Hurjan näköinen syöksy 

Vierailija kirjoitti:

Mitähän sille kävi :( Hurjan näköinen syöksy 

Nousi valtava musta savupilvi. Lähistöllä joku oli videoinut alastulon. 

Kaikki kuoli. All dead

Vierailija kirjoitti:

Sakkauksesta pääsee eroon nopeutta lisäämällä (tehoja lisäämällä) + nokka alas.

Koneen lentonopeus pitää saada kasvamaan

Helpommin sanottu kuin tehty kun

1) siivillä ei ole kantavuutta

2) lentokone pyörii kuin puolukka siellä

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitähän sille kävi :( Hurjan näköinen syöksy 

Nousi valtava musta savupilvi. Lähistöllä joku oli videoinut alastulon. 

Katoin just jotain videota jonka paikallinen oli kuvannut turmapaikalta. Melkosta mössöä joistakin tullut.

Vierailija kirjoitti:

Sakkauksesta pääsee eroon nopeutta lisäämällä (tehoja lisäämällä) + nokka alas.

Koneen lentonopeus pitää saada kasvamaan

Jos kone joutuu kierteeseen (spin), niin tehojen lisääminen on vihoviimeinen asia. Silloin kone joutuu lattakierteeseen (flat spin). Lähes konetyypistä riippumatta kierteen oikaisun oikeat toimenpiteet on painaa jalalla peräsin täysin kierrettä vastakkaiseen suuntaan (jos kone pyörii kiertessä vasemmalle, niin sitten peräsintä oikealle), moottoreiden tehot minimiin ja ohjaimet työnnetään täysin eteen (korkeusperäsimellä nokkaa alas) ja kallistusohjaus keskitettynä. Lentokonehan voi sakata millä tahansa nopeudella, mutta vain yhdellä (kriittisellä) kohtauskulmalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voihan olla moottorivika, mutta harvinaista olisi, että molemmat moottorit sammuisi

Moottoreiden menetys ei ole niin kriittinen juttu kun voisi olettaa. Kone on kuitenkin vielä ohjattavissa. Kuvan videossa kone näyttää olevan lattakierteessä, jolloin korkeusperäsin on menettänyt ohjattavuuden. Lähes kaikki fataalit onnettomuudet liittyy jollakin tavalla korkeusperäsimen toimintahäiriöihin.

Mahdollista tämäkin teoria. Toisaalta ATR ei ole niin kriittinen korkeusperäsimen suhteen, koska lentonopeus on suihkukoneita alhaisempi ja uskois, että moottoreiden tehoja ohjaamalla koneen saisi hallintaan myös korkeusperäsin vian kohdallakin. Askarruttaa tämäkin teoria...

Vai niin, av:lla oli tällainen asiantuntija puolessa tunnissa kommentoimassa. 

Vierailija kirjoitti:

Merkillistä. Putoaa kuin lehti. Kyllä hämmästyttää. Onkohan lentäjän itsemurhatekoja?

 

Normaalisti mikään kone ei noin putoa. Ihan kuin kone olisi sakannut niin hiljaa putoaa. Vaikuttaa epämääräiseltä

Tuo flat spin. Sellaiseen voi päätyä ainakin silloin jos nousee liian jyrkästi ylöspäin. Mutta voi sille muitakin syitä olla.

Noin isolla koneella on vaikea oikaista takaisiin lentoon tuommoisesta tilanteesta. Jos olisi tarpeeksi korkealle, niin se saattaisi ehkä onnistua. Siinä pitäisi pystyä kääntämään nokka alaspäin, että olisi edes mahdollisuus oikaista kone takaisin liittämään. Eikä sellainen mitenkään onnistu noin alhaalla. Silloin tullaan alas juuri tuolla tyylillä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sakkauksesta pääsee eroon nopeutta lisäämällä (tehoja lisäämällä) + nokka alas.

Koneen lentonopeus pitää saada kasvamaan

Helpommin sanottu kuin tehty kun

1) siivillä ei ole kantavuutta

2) lentokone pyörii kuin puolukka siellä

 

3) Noin alhaalla nokka ehtii osua maahan ennenkuin koneen saa oikaustua. Todennäköisesti nokkaa ei edes saa käännettyä alas että oikaisu voisi onnistua.

Kone lenti jäätävissä olosuhteissa (yhden artikkelin mukaan lentäjä olisi pyytänyt lennonjohdolta lupaa alentaa lentokorkeutta jään muodostumisen vuoksi). Jäätä siivissä = kone sakkaa normaalia pienemmällä kohtauskulmalla (= normaalia suuremmalla lentonopeudella).

Juan Brownella on tapansa mukaan hyvä ja asiantunteva tiivistelmä siitä, mitä tapauksesta tiedetään.

Vierailija kirjoitti:

Merkillistä. Putoaa kuin lehti. Kyllä hämmästyttää. Onkohan lentäjän itsemurhatekoja?

 

Normaalisti mikään kone ei noin putoa. Ihan kuin kone olisi sakannut niin hiljaa putoaa. Vaikuttaa epämääräiseltä

Hyvin usein kun kone putoaa se putoaa juuri noin.

62 kuollutta.