HS: Iso osa autovalmistajista menossa konkurssiin - "Ostajia ei vain ole"

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valtiohan on jo varautunut autoverotuoton romahtamiseen määräämällä sähköpotkulaudat ja lelut nyt ensialkuun liikennevakuutusvelvolliseksi... kohta maksat pelkästä kävelemisestäkin.

Talvella periaatteessa maksatkin kun kunta laittaa rahaa johonkin muualle kuin talvikunnossapitoon ja joudut ostamaan nasta kengät.

 

Ei sitä ole laissa määrätty, itsellä ei ole mitään nastakenkiä eikä irrotettavia liukuesteitäkään, olen 49v ja vielä toistaiseksi olen pysynyt pystyssä talvellakin, toki talven vuoksi pitää olla talviolosuhteisiin sopivat kengät, mutta se on luonnon määräämä juttu eikä valtion.

Eli voidaan lopettaa kokonaan auraukset koska se ei ole valtion ja kunnan asia varmistaa kansalaisten turvallisuus?

Kyllä se on niin, että auraus on luksuspalvelu, johon meillä ei ole varaa.

Rahoitus Espanjasta (santander) ja autosta rahat kinalaisille. sitten ihmetellään mikä on kun suomen talous sakkaa. Auto on se toiseksi suurin menoerä asumisen jälkeen.

Paras tapa tukea suomen taloutta on ajella vanhalla autolla ja maksaa sen kunnossapito suomalaiselle korjaamolle ja yrittäjälle, win-win.

Ilmastokiimaiset alapeukkua vaan, mutta näin se menisi jos järjellä ajattelee.

Nythän Suomessakin pyritään alentamaan palkkoja paikallisella sopimuksella. Kukaan ei enää osta autoja tai asuntoja.  Sitähän tässä halutaan.

Onneksi hinnalla ei ole mitään tekemistä.

Jostain käkkisestä pikkuautosta saa nykyään maksaa melkein 30 tonnia, kunnon perheautoa et alle 40 tonnin saa.

Siksi valintani on 15v vanha S Mersu. Pikkurahalla hyvä auto joka pesee uudet mennen tullen.

15 min cityssä et omista autoa. Googlaa. Smart city on sama asia.

Vierailija kirjoitti:

Rahoitus Espanjasta (santander) ja autosta rahat kinalaisille. sitten ihmetellään mikä on kun suomen talous sakkaa. Auto on se toiseksi suurin menoerä asumisen jälkeen.

Paras tapa tukea suomen taloutta on ajella vanhalla autolla ja maksaa sen kunnossapito suomalaiselle korjaamolle ja yrittäjälle, win-win.

Ilmastokiimaiset alapeukkua vaan, mutta näin se menisi jos järjellä ajattelee.

Näittekö Hesarin jutun Skelletvjön akkutehtaalta.  Porukka asui parakeissa. Tuo nyt vasta on elämää, eiks yeah!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Rahoitus Espanjasta (santander) ja autosta rahat kinalaisille. sitten ihmetellään mikä on kun suomen talous sakkaa. Auto on se toiseksi suurin menoerä asumisen jälkeen.

Paras tapa tukea suomen taloutta on ajella vanhalla autolla ja maksaa sen kunnossapito suomalaiselle korjaamolle ja yrittäjälle, win-win.

Ilmastokiimaiset alapeukkua vaan, mutta näin se menisi jos järjellä ajattelee.

Näittekö Hesarin jutun Skelletvjön akkutehtaalta.  Porukka asui parakeissa. Tuo nyt vasta on elämää, eiks yeah!

Ei tartte mennä kuin suomalaisen ison teollisuuslaitoksen huoltoseisakkiin, missä työskentelee tuhansia ihmisiä. Ihan samalla lailla parakeissa ne asuu.

Vierailija kirjoitti:

Saabin jälkeen on valmistettu vain p askaa. Sori tästä, ei mulla muuta.

jos saab oli hyvä niin miksi ei sitten ostettu

Vierailija kirjoitti:

Täysin ennalta odotettavaa, että sähköautojen yleistyminen myllää pelikentän uusiksi. Vanhat dinosaurukset kuolevat jos eivät osaa uudistua ajan mukana.

Tulee ihan mieleen digikamerat jotka ajoivat perikatoon monta filmikameravalmistajaa. Jopa maailman suurimpiin yrityksiin kuulunut Kodak katosi maailmankartalta.

Ja sit sä heräsit. Sähköautojen kysyntä on romahtanut täysin, ja hyvä niin. Akkumineraalien tuotanto tuhoaa enemmän kuin sähköauto säästää elinkaarensa aikana.

Sen sijaan nykyään on olemassa todella erinomaisia polttomoottoreita. Ei siitä ole kauan, kun isompi katumaasturi kulutti aina 10 litraa satasella. Nyt saman kokoinen auto kulkee neljällä litralla. 

Kiva ostaa sähköauto ja muutaman vuoden päästä siihen ei enää saa osia kun valmistaja konkassa.

Tästäkin varmaan syytetään Orpoa ja Purraa.

Stellantis omistaa monta eri merkkiä ja joutaakin yhdistellä niitä. Kaksi vai kolme ranskalaismerkkiä omistuksessa. Yhteen vaan ja yksi merkki viidellä eri mallilla. Ei tarvitse olla ruudinkeksijä, että ymmärtää tämän.

Kiina tukee sähköautoteollisuuttaan WTO:n sääntöjen vastaisesti joten heille on tulossa tai jo tullut isoja tuontitulleja. Myyvät tappiolla kasvattaakseen markkinaosuuttaan ja valtio rahoittaa osan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onhan tilanne hankala, jos polttomoottoriautot kielletään vuonna 2035 ja sähköautoja ei osta kukaan.

Eikös se mene niin, että uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään silloin? Kyllähän niillä vanhoilla tullaan huristelemaan vielä vuosikymmenet - ellei sitten sadat :D - senkin jälkeen.

Tuo on noiden hyvesignaalipolitikkojen juttuja, ei tarvitse miettiä mitään omaa hillotolppaa kauemmas.

Kannattaa muistaa että polttoaine verkko alkaa karisemaan kun ei ole enää tarpeeksi kysyntää ja alkaa hidas alas ajo mikä tarkoittaa että polttoainetta ei enää saa juuri mistään.

Mutta itse veikkaan että sitä kysyntää polttomoottoriautoille silloinkin vielä riittää, joten eikö silloin polttoainettakin? Ja ne sähköautot maksavat edelleenkin ihan liikaa uusina tai käytettyinä(akut ja korjaukset). 

Ja edelleenkin, kuka hullu ostaa kiinalaisen (äly)auton?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Muistan kun kesätöissä pakkaja kehui ostaneensa uuden skodan parin kuukaden säästöillä. Uno maksoi 2000 euroa nykyrahassa, varmaan inflaatiokorjattuna 6000 euroa. Perusduunarin palkka oli 8000 markkaa nykyrahassa inflaatiokorjattuna 5000 euroa. Verot oli suorastaan mitättömiä nykyverotukseen nähden.

Sitten takaisin todellisuuteen.

Fiat Uno 55 hinta 50500mk vuonna 1984 (TM vertailu).

Suomen Pankin laskurin mukaan summa vastaa 21 400€ nykyrahassa.

Jopa Polski-Fiat maksoi nykyrahassa mitattuna 12000€ mutta uusi auto oli perusduunarille niin iso investointi että sen piti toimia eikä kukaan ostanut polskia. Eikä juuri takatuuppari-skodaakaan kun samaan hintaan sai jo toimivan käytetyn Corollan.

Vaikka olisi nykyrahassa noin kallis tuolloin sai helposti töitä ja varastomiehelle normipalkka oli 8000 euroa rennosta duunista ilman mitään ammattitaitoa ja nykyrahassa se on 5000 euroa, nyt on lottovoittaja jos pääsee töihin ja palkat on puoliintuneet eli palkka perusduunarille 2500eur. Verot vielä leikkaa ison osan kun 80-l oli verot paljon alhaisemmat, ei ollut edes alveja jne.

Vierailija kirjoitti:

Nythän Suomessakin pyritään alentamaan palkkoja paikallisella sopimuksella. Kukaan ei enää osta autoja tai asuntoja.  Sitähän tässä halutaan.

Noinkohan eduskunnassa suostuvat sopimaan palkat.

Vierailija kirjoitti:

Onneksi hinnalla ei ole mitään tekemistä.

Jostain käkkisestä pikkuautosta saa nykyään maksaa melkein 30 tonnia, kunnon perheautoa et alle 40 tonnin saa.

Siksi valintani on 15v vanha S Mersu. Pikkurahalla hyvä auto joka pesee uudet mennen tullen.

Itse löysimme premium-tasoisen ja alle 100 000 ajetun saksalaisauton muutamalla tonnilla, johon teetimme huollot. Korjaamo totesi, että on hyvä auto ja kestää varmaan 10 - 15 vuotta käytössämme perushuolloilla.

Vierailija kirjoitti:

Rahoitus Espanjasta (santander) ja autosta rahat kinalaisille. sitten ihmetellään mikä on kun suomen talous sakkaa. Auto on se toiseksi suurin menoerä asumisen jälkeen.

Paras tapa tukea suomen taloutta on ajella vanhalla autolla ja maksaa sen kunnossapito suomalaiselle korjaamolle ja yrittäjälle, win-win.

Ilmastokiimaiset alapeukkua vaan, mutta näin se menisi jos järjellä ajattelee.

En tykkää ajaa vanhalla romulla! 5 vuotiaana auto viimeistään vaihtoon. Mieluiten kolme vuotiaana. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onneksi hinnalla ei ole mitään tekemistä.

Jostain käkkisestä pikkuautosta saa nykyään maksaa melkein 30 tonnia, kunnon perheautoa et alle 40 tonnin saa.

Siksi valintani on 15v vanha S Mersu. Pikkurahalla hyvä auto joka pesee uudet mennen tullen.

Itse löysimme premium-tasoisen ja alle 100 000 ajetun saksalaisauton muutamalla tonnilla, johon teetimme huollot. Korjaamo totesi, että on hyvä auto ja kestää varmaan 10 - 15 vuotta käytössämme perushuolloilla.

Mikä saksalainen kestää noin kauan? Bemarit, mersut ja audit ruikulla viiden vuoden jälkeen. 10v vanha bemari on kokoajan pajalla. Premiumit on suunnteltu niin, että ne ostetaan uutena ja nautitaan. 10 vanha premium tulee köyhälle kalliiksi.