Suuria akkutehdashankkeita romukoppaan - autonvalmistajat toisensa jälkeen peruu miljarditilauksia

"Hiilidioksidista. Se ei ole saaste, jokainen voi kerrata biologian kirjaa jos väittää saasteeksi"

Ei ole fosforikaan vaan päin vastoin tärkeä ravinne. Et sinä silti sitä ylenmäärin mökkijärveesi halua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Miksi vetyä käyttävässä polttomoottorissa pitäisi olla platinaa?"

Siksi että vedyn polttaminen polttomoottorissa muuttaa sen hyötysuhteen huonosta naurettavan huonoksi (ja samalla hinnan kalliista hyvin kalliiksi). Vety siis kannattaa käyttää polttokennossa jos jossain sitä käyttää.

Vedyn tuotanto uusilla menetelmillä kuluttaa pienen murto-osan energiaa entisiin menetelmiin verrattuna, joten hyötysuhde ei kauheasti asiassa merkitse.

Kuten millä tuotantomenetelmillä? Ja kun taas örähdät "aurinkovety" niin kerropas mihin 0,5% paneelit laitetaan jotka eivät saa jäätyä?

Aina kun sähköstä on ylituotantoa, sillä voidaan tehdä vetyä. Ei ole vaikeaa.

Mihinkä aioit sen varastoida?

Vierailija kirjoitti:Mihinkä aioit sen varastoida?

 

Ihan samanlaisiin painesäiliöihin joihin sitä varastoidaan yleisesti maailmassa. Ei ole vaikeaa tekniikkaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kannattaisi panostaa vetyautoiluun jolla voisi olla tulevaisuuttakin toisin kuin akkuautoilla.

Sähköauto onkin väliaikainen ratkaisu. Useitakin syitä, miksi. Maamineraalien etsintä hankaloituu ja kallistuu. Geologit jo varoittavat. Toinen syy että onko 500 kilon myrkkyakun kuljettaminen ees-taas ekologista? Kolmas on jo käytännöllinen, hankalaa katkoajo ja latauksien odottelu.On kortteja tägejä, piuhoja, erilaisia latauslaitteita joiden kanssa sitten painitaan koko elämä.

Jep, nyt jo kuparitonnin saantiin tarvitaan maapinta-alaa, vettä ja energiaa melkoisen paljon enemmän kuin 10 tai 20v sitten.

Onneksi vetyautoihin ei tarvita kuparia. Johdotus ja käämit tehdään pajunköydestä.

Sama juttu polttisten kanssa.

Vierailija kirjoitti:

Jos olisi valittu CP/M tuosta rajoitteestakaan ei olisi tarvinnut vuosia kärsiä kuten DOS:ssa. PM-auto, range 1300km, sähköauto 450km. 

Miksi valitset sähköauton?

Koska halpaa modernia hiljaista kulkemista. Pitkillä matkoilla autopilottikin hoitaa ajamisen puolestani.

Vierailija kirjoitti:Ettäkö tuo polttiksella käytä muskeliauto kulkisi 500km 2,5 kilolla vetyä? Juu EI KULJE.

"The range on that tank is 250-300 miles."

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kiinnostaa tietää, miten menee akkujen vaihto sen jälkeen, kun monen maahantuohan tarjoama 8v/150 000 alkaa umpeutua. Kierrätys ja moduulien/akkujen uusiminen maksaa.

Jo nyt meillä on Suomessa muutama firma joka korjaa ja vaihtaa sähköautojen akkuja vaihtamalla vain yksittäisiä moduleita jolloin koko akku ei mene vaihtoon. Kun sähkäautot alkavat laajemmin tulla vanhemmiksi, noita palvaluita syntynee aika paljon lisää.

 

Siis teillä on jopa muutama firma joka osaa korjata sähköauton akkuja.

Meilläpä on tuhansia firmoja ja muutama satatuhatta henkilöä, jotka osaavat korjata polttomoottoriautoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Mihinkä aioit sen varastoida?

 

Ihan samanlaisiin painesäiliöihin joihin sitä varastoidaan yleisesti maailmassa. Ei ole vaikeaa tekniikkaa.

Sitä ei varastoida yhtään missään sellaisia määriä mitä joku edes Suomen tuulivoimaloiden muutaman gigawatin ylijäämätuotanto tuottaisi. Et selvästikään tiedä vedyn varastoinnista hevonhelvettiä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kannattaisi panostaa vetyautoiluun jolla voisi olla tulevaisuuttakin toisin kuin akkuautoilla.

Kyllä, jotain tällaista. Joko se tulevaisuuden autoilumuoto on vetyautoilla ajelu tai sitten sitä ei ole vielä keksittykään. Sähköautoilu se ei ole.

Nykyisen kaltainen sähköautoilu ei ehkä ole mikään vuosisatojen ratkaisu mutta on aika lailla fakta että se on niin monen tulevan vuosikymmenen ratkaisu että se tulee olemaan se millä meistäkin suurin osa tulee vielä ajamaan.

 

Voi tätä sinisilmäistä lapsenuskoa, awww. Miten muuten pärjäät elämässä?

Ihan hyvin. Olen mennyt aika alusta lähtien mukaan sellaisiinkin hömpötyksiin ja hetken muoteihin

Kaikkeen sinäkin lankeat.

t. Höyrykone ja laskutikku ftw!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Mihinkä aioit sen varastoida?

 

Ihan samanlaisiin painesäiliöihin joihin sitä varastoidaan yleisesti maailmassa. Ei ole vaikeaa tekniikkaa.

Sitä ei varastoida yhtään missään sellaisia määriä mitä joku edes Suomen tuulivoimaloiden muutaman gigawatin ylijäämätuotanto tuottaisi. Et selvästikään tiedä vedyn varastoinnista hevonhelvettiä.

Ydinvoimaloita voi ajaa vaikkapa 30 prosenttia suuremmalla teholla aina kun se on mahdollista, ja sillä voidaan tuottaa vetyä. Näin toimien sitä tulee paljon, eikä se vaikuta voimalan käyttöikään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Ettäkö tuo polttiksella käytä muskeliauto kulkisi 500km 2,5 kilolla vetyä? Juu EI KULJE.

"The range on that tank is 250-300 miles."

Jotain sanottiin netissä, pakko olla totta. Sinä tietysti uskot kun et osaa laskea. Vedyssä on energiaa lämpöarvona 33kWh/kg. Pickuppisi tankissa on siis 82kWh edestä lämpöenergiaa kun se poltetaan moottorissa. Auton kulutus olisi 500km matkalla 164Wh/km. Tämä olisi helvetin hyvä kulutus sähköautollekin, paitsi että lava-autosi on kooltaan ja aerodynamiikalta kuin tiiliskivi, ja siinä on sähkömoottorin tilalla V8 polttomoottori.

Olen varma että tästäkin huolimatta et tajua kuinka absurdi väite kantamasta on, mutta ihan muita varten laitoin tuohon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Ettäkö tuo polttiksella käytä muskeliauto kulkisi 500km 2,5 kilolla vetyä? Juu EI KULJE.

"The range on that tank is 250-300 miles."

Jotain sanottiin netissä, pakko olla totta. Sinä tietysti uskot kun et osaa laskea. Vedyssä on energiaa lämpöarvona 33kWh/kg. Pickuppisi tankissa on siis 82kWh edestä lämpöenergiaa kun se poltetaan moottorissa. Auton kulutus olisi 500km matkalla 164Wh/km. Tämä olisi helvetin hyvä kulutus sähköautollekin, paitsi että lava-autosi on kooltaan ja aerodynamiikalta kuin tiiliskivi, ja siinä on sähkömoottorin tilalla V8 polttomoottori.

 

Olen varma että tästäkin huolimatta et tajua kuinka absurdi väite kantamasta on, mutta ihan muita varten laitoin tuohon.

Mene sinne Youtubeen jankuttamaan asiasta kyseisen auton valmistajan kanssa, jos mielestäsi tiedät asiat paremmin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kiinnostaa tietää, miten menee akkujen vaihto sen jälkeen, kun monen maahantuohan tarjoama 8v/150 000 alkaa umpeutua. Kierrätys ja moduulien/akkujen uusiminen maksaa.

Jo nyt meillä on Suomessa muutama firma joka korjaa ja vaihtaa sähköautojen akkuja vaihtamalla vain yksittäisiä moduleita jolloin koko akku ei mene vaihtoon. Kun sähkäautot alkavat laajemmin tulla vanhemmiksi, noita palvaluita syntynee aika paljon lisää.

 

Siis teillä on jopa muutama firma joka osaa korjata sähköauton akkuja.

Meilläpä on tuhansia firmoja ja muutama satatuhatta henkilöä, jotka osaavat korjata polttomoottoriautoja.

Siis teillä on jopa muutama firma joka osaa korjata polttomoottoriautoja.

Meilläpä on tuhansia firmoja ja muutama satatuhatta henkilöä, jotka osaavat korjata vaunuja ja kengittää hevosia.

t. isoisoisäsi 1924

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Ettäkö tuo polttiksella käytä muskeliauto kulkisi 500km 2,5 kilolla vetyä? Juu EI KULJE.

"The range on that tank is 250-300 miles."

Jotain sanottiin netissä, pakko olla totta. Sinä tietysti uskot kun et osaa laskea. Vedyssä on energiaa lämpöarvona 33kWh/kg. Pickuppisi tankissa on siis 82kWh edestä lämpöenergiaa kun se poltetaan moottorissa. Auton kulutus olisi 500km matkalla 164Wh/km. Tämä olisi helvetin hyvä kulutus sähköautollekin, paitsi että lava-autosi on kooltaan ja aerodynamiikalta kuin tiiliskivi, ja siinä on sähkömoottorin tilalla V8 polttomoottori.

 

Olen varma että tästäkin huolimatta et tajua kuinka absurdi väite kantamasta on, mutta ihan muita varten laitoin tuohon.

Mene sinne Youtubeen jankuttamaan asia

Loppuiko itselläsi eväät jankuttaa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kiinnostaa tietää, miten menee akkujen vaihto sen jälkeen, kun monen maahantuohan tarjoama 8v/150 000 alkaa umpeutua. Kierrätys ja moduulien/akkujen uusiminen maksaa.

No vaihdetaanko polttomoottoriautoon ilmaiseksi osia kun vaihteisto porsii tai kone leikkaa kiinni takuun jälkeen?

Moottorit kestävät niissä hyvinkin paljon pidempään kuin sähköautojen moduulit. 

Et vastannut kysymykseen.

Moduulin vaihto maksaa tuhansia euroja. Aika paljon näen vaihdettavia moduuleja ja akkupakkauksia työssäni joka päivä.

Tietenkin maksaa mutta jos vaikkapa 20.000km/v ajolla säästää 10 vuodessa help

Teslahan sinulla oli? Esitäpä laskelma. Huomioiden kaikki kulut, myös pääomakulu arvonalenemiseen. Odotan!

Vierailija kirjoitti:Loppuiko itselläsi eväät jankuttaa?

 

Miksi kauheasti jankuttaisin sellaisen ihmisen kanssa, joka on täysin pihalla asiasta, mutta ei uskalla mennä vetyauton valmistajalta itseltään kysymään asioista?

Eikö sähköautojen akut vaurioidu, jos tiessä on kuoppia yms. Miten niistä voisi koskaan tulla maaseudun autoja. 

Vierailija kirjoitti:

Eikö sähköautojen akut vaurioidu, jos tiessä on kuoppia yms. Miten niistä voisi koskaan tulla maaseudun autoja. 

Koska niiden akut eivät vaurioidu kuopista.

Pitääkö paikkansa, että Teslan alustan osat on mitoitettu niin heppoisiksi, että joka katsastukseen saa olla vaihtamassa alustan osia? Palloniveliä ja tukivarsia.

Vierailija kirjoitti:

Pitääkö paikkansa, että Teslan alustan osat on mitoitettu niin heppoisiksi, että joka katsastukseen saa olla vaihtamassa alustan osia? Palloniveliä ja tukivarsia.

Ei pidä. Kyllähän sen alustan saa paskaksi kun ajetaan niillä perffeillä ja lr acc boosteilla kuin joka päivä olisi Nurburgring-päivä.