Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoriautot ovat hengitysilmaa myrkyttäviä muinaisjäänteitä
06.01.2024 |
Polttomoottoriautoilu tulee loppumaan kokonaan eikä se ole mikään henkilökohtainen valinta. Hitaimmilla vain kestää muita pitempään tajuta asia. Ei se mene niin, että voi valita myrkyttääkö toisten hengitysilmaa vai ei. Koomisinta on se, että kaupungeissa niillä ajetaan lyhyttä pätkäajoa jolloin katalysaattorit eivät ehdi lämmetä ja todelliset päästöt ovat hirveät. Koiria pitäisi verottaa enemmän ja polttomoottoripuolella verot pitäisi kohdistaa rajummin turhuuteen eli moottoripyöriin, mopoihin, moottorikelkkoihin ja mönkijöihin. Mönkijähän valittiin virallisesti vuoden 2007 turhakkeeksi, mutta eivät nämä muut siitä kaukana ole. Sähkön hinnan pitäisi noin kymmenkertaistua, että olisi edes lähelle yhtä kallista kuin bensa-autoilu nyt. Kaiken lisäksi sähkön hinta on jo laskussa ja Suomesta tulee sähkön suhteen omavarainen. Ei mikään ihme, kun Suomessa pidetään kaikenlaista haitta-ajoa polttomoottorivehkeillä "hyvänä harrastuksena" eikä sitä saa kritisoida. Ylintä suojelusta nauttii kaikenlainen kuminpoltto ja keuliminen laittomiksi viritetyillä mopoilla ja moottoripyörillä. Poliisi ei tee juuri mitään, vaikka tämä tietty porukka pitäisi pysyvästi eristää muusta yhteiskunnasta. Tieliikennelaki määrittää mikä on haitta-ajoa. Kaikki tarpeeton ja häiritsevä ajo on lailla kielletty. Jos ajaa keula pystyssä samaa kadunpätkää tuntitolkulla edes takaisin niin, että meteli kuuluu kilometrien päähän niin se on todellakin laitonta haitta-ajoa. Lisäksi kaikki kuminpoltto yleisillä teillä on laitonta haitta-ajoa. Yleiset tiet ja kadut eivät ole mitään leikkipaikkoja, joissa tehdään sirkustemppuja. Polttomoottoriautoilijoista tulee aina ympäristöaktivisteja kun puhutaan sähköautoista. Yhtäkkiä kiinnostaa Kiinan luonto ja ties mikä humpanpumppa mikä ei heitä kyllä oikeasti kiinnosta tippaakaan. Tämä "huoli" onkin vain keppihevonen oman päristelyharrastuksen oikeuttamiseksi ja se on aivan liian läpinäkyvää. Sähköautoja ostetaan ja tuodaan enemmän kuin dieseleitä. Dieselit ovat pelkkää arvotonta ongelmajätettä ureasäiliöineen ja hiukkasloukkuineen jota kukaan ei halua. Älkääkä alkako ylpeillä kuinka päästötekniikka on ohitettu tai "koodattu" pois.
Kommentit (242)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uskon biodieseliin, sekä biokaasuun. Polttomoottoreillahan nämä tietääkseni toimivat. Ja ne biodieselit tehdään jätteestä. Sähköuskovaisuus on kauhea asia joka nyt on todettu. Tietty jos pystyt itse sähköä tuottaa niin silloin se on hyvä asia. Sähköautoilu sopii lyhyille välimatkoille. Ehkä.
Miksi lyhyellekkään matkalle pitää valmistaa satoja kiloja painava akku, ja liikutella sitä edestakaisin?
Joskus Toyata Corolla painoi 780kg, sillä kulki perhe.
Nyt vastaava sähköToyota painaa 1500kg ( isommalla akulla)
Kuka tosissaan on sanomassa, että maailmaa ollaan tässä pelastamassa? Muovia, akkujätettä, hiilikuitua, romua valtameretkin jo täynnä .
Sähköauto on yksi maailman suurimmista kusetuksista. Verrattavissa tähän naurettavaan päästökauppaan, jonka uhriksi tyhmät suomalaiset ovat joutuneet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi olla että bensa/diesel polttis korvataan jollakin, joskus.
Mutta korvaaja EI ole sähköauto sellaisena kuin me sen tunnemme. Nykyiset sähköautot on naurettavia leluja.
Jos auton jo muutenkin paska toimintasäde puolittuu talvella samalla kun sen kyky vastaanottaa energiaa heikentyy huomattavasti, kyseessä on lelu, ei oikeaan autoon verrattava hyödyke.
Niin, no täällä ollaan ihan hyvin voitu ajaa noin 400 km/päivä MYÖS näillä keleillä. Hyvin on riittänyt toimintasäde. Kuin paljon yli 400 km/ päivä sinä ajelet päivittäin kun toimintasäde tulee ongelmaksi?
Miten tyhmä pitää olla ettei ymmärrä sitä että matkan pituus ei ole ratkaiseva vaan se paljonko auton range on. Jos sun autolla pääsee yhdellä latauksella 400km 30 asteen pakkasessa niin hienoa, mutta miksi vtussa sitten
No miksi on erilaisia autoja. Miksei ole vain yhtä autoa myynnissä.
Olisikos ihan siksi että ihmisillä on ERILAISIA käyttötarpeita ja siksi on autoja ERILAISILLA ominaisuuksilla.
Suomalaisten PÄIVITTÄINEN ajosuorite on muutamia kymmeniä kilometrejä, joten valtaosa pärjää pienemmällä rangella. Kaikille ei se käy, kuten minulle, mutta minunkin tarpeeseen löytyy markkinoilta useampiakin sähköautoja. Sitten on sitten nämä dieselterot, joilla on jostain syystä tarve ajaa päivittäin pysähtymättä traileri perässä itärajaa pitkin helsingisä ivaloon ja takas.... Heille ei löydy sähköautoa.
Vierailija kirjoitti:
No se on sinun oma valintasi jos ostat miniakulla varustetun lyhyellä rangella olevan auton KUN tarvitset pitkää rangea.
Minun autoni wltp range on 530 km, ja näilläkin säillä ajaa kirkkaasti tuon 200 km siivun lataamatta, ja työpäivän aikana tulee hyvin rangea vaikka ihan sukosta lataa. Kotona sitten yöllä taas seuraavaksi aamuksi täyteen.
Meinaat että tekniikka on sinusta riittävän hyvä kun rangesta joka lähtökohtaisesti on kohtuu ok, putoaa yli puolet pois, ja kun latausta kaivattaisiin näissä olosuhteissa enemmän niin silloin juuri latauskäyrä onkin huonoimmillaan? Aivan helvetin perseestä sanon minä.
JA miksi helvetissä pitäisi ostaa 80ke maksava möhkäle jos tarvetta sellaiseen ei ole? Golf kokoluokan autolla on aina matkustettu ilman ongelmia ihan minne vaan, missä kelissä tahansa.
Kyse ei ole öljystä, vaan kaivos- ja sähköautomafia haluaa vimmatulla kiireellä tappaa (EU:n kautta mm.) synteettisten, päästöttömien polttoaineiden tulon.
Vierailija kirjoitti:
No miksi on erilaisia autoja. Miksei ole vain yhtä autoa myynnissä.
Olisikos ihan siksi että ihmisillä on ERILAISIA käyttötarpeita ja siksi on autoja ERILAISILLA ominaisuuksilla.
Suomalaisten PÄIVITTÄINEN ajosuorite on muutamia kymmeniä kilometrejä, joten valtaosa pärjää pienemmällä rangella. Kaikille ei se käy, kuten minulle, mutta minunkin tarpeeseen löytyy markkinoilta useampiakin sähköautoja. Sitten on sitten nämä dieselterot, joilla on jostain syystä tarve ajaa päivittäin pysähtymättä traileri perässä itärajaa pitkin helsingisä ivaloon ja takas.... Heille ei löydy sähköautoa.
Se että tuota jouttuu edes miettimään, kertoo että sähköauto on pelleilyä. Helppohan se silloin on päättää kun rangea tarvitaan ja tietää että pakko ostaa lähes pisimmällä kantamalla oleva auto ja ostaa sen jos on varaa.
Mutta kun kukaan ei aja joka päivä vain sitä keskimääräistä ajoa. Polttiksen hienous jonka tässä on nyt huomannut, on siinä että se sama kottero jolla ajelet yleensä lyhyttä ajoa, oikeasti vie sut vaikka etelästä lappiin ilman mitään ongelmia. Sähköautolla ei tule tapahtumaan. Jos mitoittaa auton sen keskimääräisen ajotarpeen mukaan niin jää sitten tekemättä ne keskiarvon ylittävät matkat, etenkin talvisin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköauto lämpenee omalla ilmastoinnillaan muutamassa minutuissa vaikka olisi -20 astetta pakkasta. Polttomoottoriauto taas tarvitse pitkän esilämmityksen kaikenlaisilla lisälämmittimillä (Defa, Eber..). Näistä polttomoottorikäyttöiset lisälämmittimet vieläpä päästävät valtavat suuret päästöt ilmakehään ja hengitysilmaan. Ja silti se auto on kylmä. Sähköautoissa on erillinen ja tehokas lämmitysjärjestelmä. Tehoiltaan nämä vastaavat jopa isohkoa saunan kiuasta eil 6 kW. Sähkö tähän otetaan ajoakusta. Polttomoottoriauto taas lämpenee moottorin hukkalämmöllä eli moottorin pitää olla käynnissä.
Vierailija kirjoitti:
Kyse ei ole öljystä, vaan kaivos- ja sähköautomafia haluaa vimmatulla kiireellä tappaa (EU:n kautta mm.) synteettisten, päästöttömien polttoaineiden tulon.
Kun vetytalous tulee väistämättä, niin se on sähköautojen loppu. Vedystä jalostetaan synteettiset polttoaineet. Palataan taas lämpimään autoon ja huolettomaan matkantekoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No se on sinun oma valintasi jos ostat miniakulla varustetun lyhyellä rangella olevan auton KUN tarvitset pitkää rangea.
Minun autoni wltp range on 530 km, ja näilläkin säillä ajaa kirkkaasti tuon 200 km siivun lataamatta, ja työpäivän aikana tulee hyvin rangea vaikka ihan sukosta lataa. Kotona sitten yöllä taas seuraavaksi aamuksi täyteen.
Meinaat että tekniikka on sinusta riittävän hyvä kun rangesta joka lähtökohtaisesti on kohtuu ok, putoaa yli puolet pois, ja kun latausta kaivattaisiin näissä olosuhteissa enemmän niin silloin juuri latauskäyrä onkin huonoimmillaan? Aivan helvetin perseestä sanon minä.
JA miksi helvetissä pitäisi ostaa 80ke maksava möhkäle jos tarvetta sellaiseen ei ole? Golf kokoluokan autolla on aina matkustettu ilman ongelmia ihan minne vaan, missä kelissä tahansa.
En sanonut että rangesta tippuu YLI puolet pois. Siitä toki tippuu rangea pois KUN energian tarve on lämmityksen vuoksi korkeampi. Bensa-autossa tuo lämmityksen energia menee hukkaan aina kun sitä ei tarvitse, sähköautossa sen voi silloin käyttää liikkumiseen. Minulla vain ei ole tarvetta kertaistumalta päästä 200 km pidempää matkaa. Näillä säillä ei tosiaan range ihan 400 km yhtäjaksoiseen ajosuoritukseen riitä mutta pitkälle yli 300 km riittäisi. Tuon puuttuvan rangen saan helposti ihan hidashidaslatauksella.
Vierailija kirjoitti:
Minun bensaautoni TANKKAUS vie sen noin 5 minuuttia ja pitää oikeasti siinä vieressä seisoa ja painaa kahvasta että bensaa tulee. Sähköautoni taasen osaa ladata ilman että seisoo vieressä ja painaa mitään kahvaa tai nappia. Eli pihalle tullessa kummankin kanssa menee sama aika letkujen kanssa häärätessä. (toisessa latausjohto toisessa taas sisälämmittimen ja moottorilämmittimen johto). Bensa-autossa taas on nuo tankkaukset täysin ylimääräisiä ajanhukkahetkiä. Nykyään tosin onneksi bensa-auton ajot sen verran harvinaisia että tarvii tankata vain pari kertaa kuussa. Sähkäriä ei siis erikseen tarvitse käydä "tankkailemassa" kun akkuun siirtyy virtaa ihan silloin kun se auto muutenkin seisoisi.
Julkisilla latureilla säätäminen kestää käytännössä yhtä kauan kun koko polttiksen tankkaus kaikkineen. Ja silloin siis päästään vasta lataamaan autoa...
Ja just toissapäivänä sähköauton lataus oli kotipihassa katkennut pienen sähköpiikin takia. Sehän se vasta onkin hienoa kun se auto ei olekaan latautunut yön aikana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uskon biodieseliin, sekä biokaasuun. Polttomoottoreillahan nämä tietääkseni toimivat. Ja ne biodieselit tehdään jätteestä. Sähköuskovaisuus on kauhea asia joka nyt on todettu. Tietty jos pystyt itse sähköä tuottaa niin silloin se on hyvä asia. Sähköautoilu sopii lyhyille välimatkoille. Ehkä.
Miksi lyhyellekkään matkalle pitää valmistaa satoja kiloja painava akku, ja liikutella sitä edestakaisin?
Joskus Toyata Corolla painoi 780kg, sillä kulki perhe.
Nyt vastaava sähköToyota painaa 1500kg ( isommalla akulla)
Kuka tosissaan on sanomassa, että maailmaa ollaan tässä pelastamassa? Muovia, akkujätettä, hiilikuitua, romua valtameretkin jo täynnä .
Kuluta: enemmän, nopeammin, kalliimmin.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämpenee omalla ilmastoinnillaan muutamassa minutuissa vaikka olisi -20 astetta pakkasta. Polttomoottoriauto taas tarvitse pitkän esilämmityksen kaikenlaisilla lisälämmittimillä (Defa, Eber..). Näistä polttomoottorikäyttöiset lisälämmittimet vieläpä päästävät valtavat suuret päästöt ilmakehään ja hengitysilmaan. Ja silti se auto on kylmä. Sähköautoissa on erillinen ja tehokas lämmitysjärjestelmä. Tehoiltaan nämä vastaavat jopa isohkoa saunan kiuasta eil 6 kW. Sähkö tähän otetaan ajoakusta. Polttomoottoriauto taas lämpenee moottorin hukkalämmöllä eli moottorin pitää olla käynnissä.
Käytännön tasolla kymppitonnin diesel on huomattavasti parempi talviauto kuin kolme kertaa kalliimpi sähkökippo johtuen juurikin tankkauksen kestosta ja kantamasta.
Sillä onko kabiini absoluuttisen lämmin kun lähtee ajamaan ei ole mitään merkitystä. Talvella pitää olla riittävä vaatetus kun lähtee tien päälle, aina.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minun bensaautoni TANKKAUS vie sen noin 5 minuuttia ja pitää oikeasti siinä vieressä seisoa ja painaa kahvasta että bensaa tulee. Sähköautoni taasen osaa ladata ilman että seisoo vieressä ja painaa mitään kahvaa tai nappia. Eli pihalle tullessa kummankin kanssa menee sama aika letkujen kanssa häärätessä. (toisessa latausjohto toisessa taas sisälämmittimen ja moottorilämmittimen johto). Bensa-autossa taas on nuo tankkaukset täysin ylimääräisiä ajanhukkahetkiä. Nykyään tosin onneksi bensa-auton ajot sen verran harvinaisia että tarvii tankata vain pari kertaa kuussa. Sähkäriä ei siis erikseen tarvitse käydä "tankkailemassa" kun akkuun siirtyy virtaa ihan silloin kun se auto muutenkin seisoisi.
Julkisilla latureilla säätäminen kestää käytännössä yhtä kauan kun koko polttiksen tankkaus kaikkineen. Ja silloin siis päästään vasta lataamaan autoa...
Ja just to
Minulla on sähköauto jäänyt latautumasta tasan kerran kun taloyhtiön sähkökeskukseen oli tullut vika. Mutta useammin on jäänyt tankkaamatta kun automaattiaseman pumput eivät olekaan bensaa antaneet.
Eli kummassakin häiriötilanteessa sama ratkaisu. Toiselle tankkaus/latauspisteelle.
Latauspisteellä taas on helpompaa kun sen latauksen ajan voi hyödyntää vaikka aamupalaa nauttien. Ei tarvitse sen suorituksen aikana seisoskella vieressä kuten tankatessa pitää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uskon biodieseliin, sekä biokaasuun. Polttomoottoreillahan nämä tietääkseni toimivat. Ja ne biodieselit tehdään jätteestä. Sähköuskovaisuus on kauhea asia joka nyt on todettu. Tietty jos pystyt itse sähköä tuottaa niin silloin se on hyvä asia. Sähköautoilu sopii lyhyille välimatkoille. Ehkä.
Miksi lyhyellekkään matkalle pitää valmistaa satoja kiloja painava akku, ja liikutella sitä edestakaisin?
Joskus Toyata Corolla painoi 780kg, sillä kulki perhe.
Nyt vastaava sähköToyota painaa 1500kg ( isommalla akulla)
Kuka tosissaan on sanomassa, että maailmaa ollaan tässä pelastamassa? Muovia, akkujätettä, hiilikuitua, romua valtameretkin jo täynnä .
Kuluta: enemmän, nopeammin, kalliimmin.
Vihersiirtymän oppaasta luettu. Sieltä rivien välistä. Kannattaa lukea rivien välit 😉
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämpenee omalla ilmastoinnillaan muutamassa minutuissa vaikka olisi -20 astetta pakkasta. Polttomoottoriauto taas tarvitse pitkän esilämmityksen kaikenlaisilla lisälämmittimillä (Defa, Eber..). Näistä polttomoottorikäyttöiset lisälämmittimet vieläpä päästävät valtavat suuret päästöt ilmakehään ja hengitysilmaan. Ja silti se auto on kylmä. Sähköautoissa on erillinen ja tehokas lämmitysjärjestelmä. Tehoiltaan nämä vastaavat jopa isohkoa saunan kiuasta eil 6 kW. Sähkö tähän otetaan ajoakusta. Polttomoottoriauto taas lämpenee moottorin hukkalämmöllä eli moottorin pitää olla käynnissä.
Käytännön tasolla kymppitonnin diesel on huomattavasti parempi talviauto kuin kolme kertaa kalliimpi sähkökippo johtuen juurikin tankkauksen kestosta ja kantamasta.
Sillä onko kabiini absoluuttisen lämmin kun lähtee ajamaan ei ole mitään merkitystä. Talvel
Minun sähköautoni "tankkausaika" on 0.
Se latautuu silloin kun minä teen töitä tai nukun.
Koiranomistajia tulisi kannustaa vastuulliseen omistajuuteen, mikä tarkoittaa lemmikin kouluttamista, melun välttämistä ja ulosteiden asianmukaista hävittämistä. Lisäksi kaupunkisuunnittelussa tulsii ottaa huomioon koirien tarpeet, kuten erityiset ulkoilualueet ja leikkipaikat, jotta voidaan minimoida koirien aiheuttamaa häiriötä. Yhteenvetona voidaan todeta, että koirien melu- ja saasteongelma vaikuttaa monipuolisesti yhteiskuntaan. Tämä haaste vaatii laajempaa tietoisuutta, vastuullista omistajuutta ja yhteistyötä kaikkien osapuolten välillä, jotta voidaan luoda terveempi ja miellyttävämpi elinympäristö kaikille. Saksalainen autojärjestö ADAC:n tilastojen mukaan sähköautot vaikuttavat selvästi luotettavampia kuin plottomoottoriautot.
Pakokaasut on nykyään enimmäkseen vesihöyryä. Katalysaattoriin menee muu. Sähköauton akun päästöt on vastaa lähes 100 000 ajokilometrin ajoa. Huonoimmillaan 9 vuoden ajoa vastaavasti (Teslan S iso akku)
Vierailija kirjoitti:
Minun sähköautoni "tankkausaika" on 0.
Se latautuu silloin kun minä teen töitä tai nukun.
Mä en ole koskaan saanut latauskaapelia kiinni olemattomassa ajassa. Ja koska hidaslataus niin käytännössä aina kun tulee kotiin, niin kaapeli kiinni, samoin lähtiessä. Käytännössä latauskaapelin kanssa pitkässä juoksussa varmaan sama aika kuin bensaletku kädessä jo pelkästään kotilatauksen takia.
Vierailija kirjoitti:
Pakokaasut on nykyään enimmäkseen vesihöyryä. Katalysaattoriin menee muu. Sähköauton akun päästöt on vastaa lähes 100 000 ajokilometrin ajoa. Huonoimmillaan 9 vuoden ajoa vastaavasti (Teslan S iso akku)
Eli tälläilla lyhyellä matikalla pääteltynä sähköautojen tulo kasvattaa hiilidioksiidipäästöjä? Etupainotteisesti.
Vierailija kirjoitti:
Pakokaasut on nykyään enimmäkseen vesihöyryä. Katalysaattoriin menee muu. Sähköauton akun päästöt on vastaa lähes 100 000 ajokilometrin ajoa. Huonoimmillaan 9 vuoden ajoa vastaavasti (Teslan S iso akku)
Puhut paskaa.
Jopa saksassa, jossa sähkö tuotetaan likaisemmin kuin suomessa sähköauton korkeammat valmistuksen aikaiset päästöt on kuitattu 13 000 km ajon jälkeen. Sen jälkeen se on päästöjen osalta puhtaampaa. Suomessa luonnollisesti ajoa tarvitsee vielä vähemmän. Minä kuittaan tuon rajan alle kvartaalin ajoilla.
Minun bensaautoni TANKKAUS vie sen noin 5 minuuttia ja pitää oikeasti siinä vieressä seisoa ja painaa kahvasta että bensaa tulee. Sähköautoni taasen osaa ladata ilman että seisoo vieressä ja painaa mitään kahvaa tai nappia. Eli pihalle tullessa kummankin kanssa menee sama aika letkujen kanssa häärätessä. (toisessa latausjohto toisessa taas sisälämmittimen ja moottorilämmittimen johto). Bensa-autossa taas on nuo tankkaukset täysin ylimääräisiä ajanhukkahetkiä. Nykyään tosin onneksi bensa-auton ajot sen verran harvinaisia että tarvii tankata vain pari kertaa kuussa. Sähkäriä ei siis erikseen tarvitse käydä "tankkailemassa" kun akkuun siirtyy virtaa ihan silloin kun se auto muutenkin seisoisi.