Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Entäpä jos nyt kaikilla olis sähköauto?
Kommentit (273)
Vierailija kirjoitti:
Öljy ölisi järkevämpää polttaa lämmöksi ja sähköksi kuin haaskata autoiluun, mutta sitähän te bensa/dieselkallut ette ymmärrä vaan ruuvailette talojanne kylmäksi pakkasella.
Sinä ilmeisesti luulet, että ainoastaan sun sähköautossa on lämmityslaitteet ;D Kyllä se lämmin polttomoottori ja tasainen ajotapa kuule on ihan eri juttu kun sun kahdessa sekunnissa jäisellä tiellä satasta pöpelikkön vetosi ;D
-winner-
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoa ei tarvitse ladata koko ajan. Se ladataan sähkövarastoksi halvan sähkön aikana. Onko ikinä tämmöinen käynyt mielessä, ladata halpaa sähköä akkuihin, jotta sitä voi käyttää tarvitessaan kalliin sähkön aikana?
Aika kallista se on laittaa 40 000 egee kiinni pelkkään kämpän vara-akkuun.
Mutta kukin kusee muroihinsa tavallaan.
-winner-
Minun sähköautoni maksoi 70 k€, ei ole merkittävästi kalliimpi kuin saman koko- ja laatutason polttiskaan. Todella paljon halvempi vain käyttää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niinpä. Sähköntuotanto pitäisi olla rutkasti lisää ydinvoimalan verran. Tätä kai ei kaikki oo ajatellut.
Itse asiassa VTT:n proffa on ajatellut. Hän on aavistuksen eri mieltä teidän Bensa-Teppojen kanssa.
Linkki?
Sähköauto on yhtenevä pörssisähkön kanssa. Vain kesäkäyttöön. Talvella saattaa joutua Sähkö-Simokin latauksestakin maksamaan. Sähkö-Simo ei vaan taida tajuta mitä esim. miljoona sähköautoa veisi verkkokapasiteettia kun ne pitäisi ladata kuitenkin että aamulla pääsee töihinsä, eikä aina olisi se halvin tunti kyseessä. Nythän niitä ei tainnut olla kuin reilu 200 000 kpl. Ja niistäkin suuri osa sellaisilla, joilla on mahdollisuus mennä sinne töihin myös julkisilla.
-winner-
Etkö älykääpiö osannut ketjua seurata: https://moottori.fi/liikenne/jutut/vtt-koko-autokanta-voisi-sahkoistya-
Eikö ole -loser-:lla varaa sähköautoon?
No eihän noilla ole. Ne on max 15, haaveilee moposta ja trollaa tylsyyttäään kun koulu alkaa vasta ens viikolla.
Vierailija kirjoitti:
No mitä sitten? Ei se sähköauto koko aikaa ole töpselin päässä, siinä on se akku sitä varten että voi ladata itselleen sopivalla hetkellä.
Eikös autoista vielä joku 95% ole kuitenkin "muita kuin sähköautoja", että kyllä tuohon pari ydinvoimalaa tarvittaisiin, jos kaikilla olisi sellainen, auto vie virtaa kuitenkin tuhansia kertoja enemmän kuin mitkään kodinkoneet.
Vierailija kirjoitti:
No mitä sitten? Ei se sähköauto koko aikaa ole töpselin päässä, siinä on se akku sitä varten että voi ladata itselleen sopivalla hetkellä.
Niin..jokainen itselleen sopivaan, eli sähkö ei riittäisi ainakaan pakkasella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No mitä sitten? Ei se sähköauto koko aikaa ole töpselin päässä, siinä on se akku sitä varten että voi ladata itselleen sopivalla hetkellä.
Niin..jokainen itselleen sopivaan, eli sähkö ei riittäisi ainakaan pakkasella.
Kyllä riittäisi: https://moottori.fi/liikenne/jutut/vtt-koko-autokanta-voisi-sahkoistya-…
Jatkossa niitä, kenellä on mahdollisuus käyttää autoa, tullaan varmaan rajoittamaan, eli autosta tulee vain varakkaiden luxus tuote, koska sähkö paikkoja ei saada tarpeeksi kaikille.
Helsingissäkin autot ovat katujen varressa, ei sinne voi metrin välein mitään tolppia laittaa miljoonittain, eikä työpaikoilla ja muuallakaan tule tilat riittämään eikä tehot eikä sähkömäärä, jos kaikki tarvitsisivat latauspaikan ja jossainhan se auto on kuitenkin ladattava.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niinpä. Sähköntuotanto pitäisi olla rutkasti lisää ydinvoimalan verran. Tätä kai ei kaikki oo ajatellut.
Itse asiassa VTT:n proffa on ajatellut. Hän on aavistuksen eri mieltä teidän Bensa-Teppojen kanssa.
Linkki?
Sähköauto on yhtenevä pörssisähkön kanssa. Vain kesäkäyttöön. Talvella saattaa joutua Sähkö-Simokin latauksestakin maksamaan. Sähkö-Simo ei vaan taida tajuta mitä esim. miljoona sähköautoa veisi verkkokapasiteettia kun ne pitäisi ladata kuitenkin että aamulla pääsee töihinsä, eikä aina olisi se halvin tunti kyseessä. Nythän niitä ei tainnut olla kuin reilu 200 000 kpl. Ja niistäkin suuri osa sellaisilla, joilla on mahdollisuus mennä sinne töihin myös julkisilla.
-winner-
Etkö älykää
katsos kun tämmöinen enemmän ajatteleva ihminen käyttää enemmän aikaa myös tämän vastauksen muotoilemiseen kuin sinun nollasta sataan kahden sekunnin hätäheitot, joita ehdit samassa ajassa tietysti lisäillä monta ;D
"Etkö älykääpiö osannut ketjua seurata: https://moottori.fi/liikenne/jutut/vtt-koko-autokanta-voisi-sahkoistya-
olet jo hävinnyt tämän(kin) ketjun, koska sorrut nimittelyyn, mutta vastaan vielä tähän:
Eikö ole -loser-:lla varaa sähköautoon?"
Tällä hetkellä olisi varaa useampaankin, mutta en näe keskentekoisilla tuotteilla, joiden arvo putoaa kymmeniä tuhansia yhdessä yössä ja range ei riitä ajaa Helsingistä Inariin ja takaisin yhdellä latauksella, vielä itselleni markkina-arvoa. Ehkä ensi vuosikymmenellä, kun te sähkö-jonnet olette ajelleet niistä kaikki lastentaudit pois ;D
-winner-
Viallinen akku uhkaa passittaa yhä useamman uudenkarhean sähköauton ennenaikaiseen saattohoitoon. Monen mallin kohdalla akkupaketin korjaaminen tai vaihtaminen pienenkin kolarin jäljiltä on yksinkertaisesti mahdoton tehtävä.
Niinpä korjauskelvottomista sähköautoista erotetut akkuröykkiöt kasvavat vauhdilla eri puolilla Eurooppaa, uutistoimisto Reuters kertoo. Samalla kierrätettävien akkumateriaalien ja kierrätysvalmiuksien välinen epäsuhta kasvaa entistä suuremmaksi.
Sähköautoja hankitaan kestävän kehityksen nimissä, mutta eihän se kovin kestävää ole, jos akkupaketti pitää hävittää pienenkin kolarin jälkeen, tutkimusjohtaja Matthew Avery sanoo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jatkossa niitä, kenellä on mahdollisuus käyttää autoa, tullaan varmaan rajoittamaan, eli autosta tulee vain varakkaiden luxus tuote, koska sähkö paikkoja ei saada tarpeeksi kaikille.
Helsingissäkin autot ovat katujen varressa, ei sinne voi metrin välein mitään tolppia laittaa miljoonittain, eikä työpaikoilla ja muuallakaan tule tilat riittämään eikä tehot eikä sähkömäärä, jos kaikki tarvitsisivat latauspaikan ja jossainhan se auto on kuitenkin ladattava.
Kyllä se sähkö riittää vaikket sinä ääliö suostu faktalinkkiä avaamaan https://moottori.fi/liikenne/jutut/vtt-koko-autokanta-voisi-sahkoistya-…
Kovat kasvuluvut
Esimerkiksi Britannian suurin ajoneuvojen kierrätysyhtiö Synetiq kertoo kelvottomina poistettujen sähköautojen määrän lisääntyneen vuodessa merkittävästi. Operatiivisen johtajan Michael Hillin mukaan automäärät ovat kasvaneet muutaman päivän välein tuodusta tusinasta 20 autoon päivässä.
Olemme todistaneet suurta muutosta - ja se koskee kaikkia autonvalmistajia, hän sanoo.
Britanniassa ei ole tällä haavaa toimivaa akkujen kierrätysjärjestelmää. Niinpä Synetiqin on irrotettava akut sähköautoista ja säilöttävän ne eristettyihin kontteihin.
Kuitenkin jopa 95 prosenttia vaurioituneiden akkupakettien kennoista olisi Hillin arvion mukaan täysin käyttökelpoisessa kunnossa ja kierrätettävissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niinpä. Sähköntuotanto pitäisi olla rutkasti lisää ydinvoimalan verran. Tätä kai ei kaikki oo ajatellut.
Itse asiassa VTT:n proffa on ajatellut. Hän on aavistuksen eri mieltä teidän Bensa-Teppojen kanssa.
Ajatellut asiaa ja tajunnut, että pelkille autoille tarvitaan 2 suurta ydinvoimalaa ja rahoitus hoituu helposti korottamalla autoveroa noin 35 tuhatta prosenttia?
Mahdoton tehtävä
Taustalla vaikuttavat ennen muuta taloudelliset tekijät. Vaurioituneen akkupaketin vaihto saattaa esimerkiksi vakuutusyhtiöiden silmissä osoittautua kannattamattomaksi toimenpiteeksi.
Jopa kymppitonnien arvoinen komponentti on auton kallein osa ja saattaa hyvinkin muodostaa puolet sähköauton vähittäismyyntihinnasta. Kun päälle lasketaan vielä akun vaihdosta syntyvä työn hinta, yhtälö hipoo jo kipurajaa.
Jotkin autonvalmistajat ovat ottaneet akkujen korjausongelmista onkeensa. Esimerkiksi Ford ja GM kertovat jo valmistaneensa helpommin korjattavia akkupaketteja.
Toisaalta vaikkapa Teslan kohdalla tilanne on päinvastainen. Monet asiantuntijat ovat tuominneet esimerkiksi yhtiön suosikkimallin Model Y:n akkupaketin käytännössä mahdottomaksi korjata.
Teksasin-tehtaalla valmistetun Model Y-mallin rakenteisiin sijoitettavan akkupaketin 4680-tyyppiset kennot on kaiken lisäksi vielä liimattu toisiinsa. Arvostettu alan insinööri Sandy Munro tuomitsee Model Y:n akkupaketin vaihdon ja korjaamisen mahdottomaksi tehtäväksi.
Teslan rakenteisiin sijoitettu akkupaketti joutaa suoraan jätemyllyyn, hän puuskahtaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No mitä sitten? Ei se sähköauto koko aikaa ole töpselin päässä, siinä on se akku sitä varten että voi ladata itselleen sopivalla hetkellä.
Eikös autoista vielä joku 95% ole kuitenkin "muita kuin sähköautoja", että kyllä tuohon pari ydinvoimalaa tarvittaisiin, jos kaikilla olisi sellainen, auto vie virtaa kuitenkin tuhansia kertoja enemmän kuin mitkään kodinkoneet.
Ei vie. Voin ladata autoani ihan samalla virralla kuin mitä minun vedenkeitin vie... Aika harvan kodin johdot edes kestäisi 12 000 A virtoja 220 v jännitteellä. (tuo olisi vasta 2000 kertaa vedenkeittimen virta, eli just ja just väitteen täyttävä).
Korkeat vakuutusmaksut
Vähän ajettujen Teslojen ohella Reuters keräämällä listalla vilahtaa myös esimerkiksi Nissanin, Hyundain, Stellantiksen, BMW:n ja Renaultin valmistamia sähköautoja.
Osittain syyt liittyvät edellä mainittuihin uusiin tuotantomenetelmiin. Ne saattavat leikata auton tuotantokustannuksia, mutta toisaalta uhkaavat siirtää akkuriskin omistajan ja vakuutusyhtiön harteille.
Finanssialan verkkouutispalvelu Bankrate toteaa amerikkalaisten vakuutusyhtiöiden tiedostavan, että pienikin vaurio saattaa johtaa jopa 15 000 dollaria maksavaan akunvaihtoon.
Esimerkiksi Yhdysvalloissa sähköauton keskimääräinen vakuutusmaksu kuukautta kohden on 206 dollaria, lähes kolmanneksen enemmän kuin polttomoottoriauton kohdalla.
Ainakaan Tesla ei ole julkisesti kommentoinut vakuutusyhtiöiden tekemiä lunastuspäätöksiä. Tosin yhtiön pääjohtaja Elon Musk moitti taannoin joidenkin Teslojen kuukausittaisia vakuutusmaksuja järjettömän korkeiksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No mitä sitten? Ei se sähköauto koko aikaa ole töpselin päässä, siinä on se akku sitä varten että voi ladata itselleen sopivalla hetkellä.
Eikös autoista vielä joku 95% ole kuitenkin "muita kuin sähköautoja", että kyllä tuohon pari ydinvoimalaa tarvittaisiin, jos kaikilla olisi sellainen, auto vie virtaa kuitenkin tuhansia kertoja enemmän kuin mitkään kodinkoneet.
Johan on aivotonta roskaa taas bensalenkkarin kommentit.
Mappi Ö kutsuu
Vakuutus- ja autoalaa seuraavat asiantuntijat ennakoivat vakuutusmaksujen edelleen nousevan, mikäli akkujen korjattavuusongelmaa ei saada ratkaistua.
Muussa tapauksessa vähän ajettujen ja käytöstä poistettujen kolaroitujen sähköautojen määrä uhkaa jatkaa kasvuaan.
Akkujen korjattavuus tulee jatkossa olemaan täysin keskeinen kriteeri, sillä tällaisten tapausten määrä tulee vain nousemaan, Allianz-konsernin teknologiakeskuksen johtaja Christoph Lauterwasser sanoo.
Vakuutuslaitoksia kiinnostaa myös akkujen elinkaaresta kerrytetty käyttöaineisto, jonka autonvalmistajat mieluiten pitävät omana tietonaan. Lauterwasser kertoo nähneensä hieman päällisin puolin vaurioituneita akkupaketteja, joiden kennot näyttivät kuitenkin vahingoittumattomilta.
Kun lähempää tietoa ei ole ollut käytettävissä, on autot akkuineen jouduttu passittamaan mappiin Ö.
Vieläkö niitä lapsia kuolee siellä kaivosprosesseissa missä näitä akkuja ja materiaaleja tehdään/kerätään?
No pitää olla vähän parempi sähkökinneri joka siihen pystyy. Paljos lähtee sataseen nyt tällee tammikuussa.