Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Miten pitkälle sähköautolla pääsee -30 asteen pakkasessa? Jotta pitää ladata taas.
31.12.2023 |
Auton toimintamatka 470km ilmoitettu. Polestar on auto. Pitäisi Lappiin lähteä.
Kommentit (356)
Volvo-konsernin sähköautot kuluttavat huomattavasti enemmän virtaa kuin monet muut. Sanoisin että kannattaa varautua noin 200 km toimintamatkaan yhdellä latauksella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkanen 30 astetta. Akusta vain puolet sen energiamäärästä siirtää autoa eteenpäin. Lataat 80% :iin ja et aja akkua tyhjäksi vaan jätät sen suositeltuun 20%:iin.
Pääset yhdellä latauksella vain 141km .
Käytännössä latauspysähdyksiä tulee enemmän, koska latausasemat eivät ole tasaisin välimatkoin. Kuka uskaltaa 30 asteen pakkasessa ajaa akkua tyhjäksi pimeässä erämaassa?.
Semmoiset 10 latauspysähdystä on lähempänä totuutta. Vähintään 2 päivää tuota matkaa tehdään.
Eihän tuossa ole mitään tolkkua. Miksi sähköauto sitten sallitaan ainoana autona tulevaisuudessa?
Koska ilmastovalhe.
Vierailija kirjoitti:
Volvo-konsernin sähköautot kuluttavat huomattavasti enemmän virtaa kuin monet muut. Sanoisin että kannattaa varautua noin 200 km toimintamatkaan yhdellä latauksella.
Ei tarvitse sanoa mitään kun tuossa on edellisellä sivulla ABRP:n laskelmat. Niihin sisältyy 10 % varmuuspuskuri mutta jos epäilyttää ja on ehkä ensimmäistä kertaa sähkärillä reissuun lähdössä niin voi itse varata vielä vähän lisäpuskuria joka lataukseen.
Oikeasti autossa ei saisi edes istua 2h pidempään verituppariskin vuoksi. Joten kun sen kahvi-tai vessatauon pitää, voi samalla hyvin ladata autonsa. Ja akkuahan ei nimenomaan ole tarkoitus ladata aivan täyteen. Usein riittää vaan esim. 20-40KWh lisää latausta jolla pääsee helposti seuraavalle pysäyspäikalle tai määränpäähän.
Suomessakin on ollut jo pitkään enemmän julkisia lautauspisteitä kuin huoltoasemia.
Meillä ei ole ollu viimeisen 2 vuoden aikana kertaakaan mitään latausongelmaa. Käytetään kyllä julkisisa latauspisteitä yleensä tosi harvoin kun sähkö on kotona tai loma-asunolla yllä ladattuna niin paljon halvempaa. Välillä on menny vuosikin ettei olla käyty julkisella latausasemalla.
ABC:t ovat palvelleet sekä taukopaikkoina että latausasioissa tosi hyvin ja superchargerit on Teslalle tietysti ihan loistavia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Lapissa en ole koskaan käynyt, enkä käy. Mutta ei ollut mikään ongelma ajaa - 15 - 20 pakkasissa Ouluun Kia EV6:lla. Yhdellä välilatauksella pääsi, toimintasäde kesällä 530 mutta talvella vajaa 400.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ABRP antaa näillä keliolosuhteilla neljä pysähdystä, 2 h 14 min latausta yhteensä Espoo-Kittilä välille.
Otappa nenäsi irti siitä ruudusta ja tule ulos. Näet maailman ihan eri tavalla. Eikö?
Ei.
Kyllä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Lapissa en ole koskaan käynyt, enkä käy. Mutta ei ollut mikään ongelma ajaa - 15 - 20 pakkasissa Ouluun Kia EV6:lla. Yhdellä välilatauksella pääsi, toimintasäde kesällä 530 mutta talvella vajaa 400.
Katoppas, lehmätkin lentää. Näitkö?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautoilijat voisivat olla kiitollisia meille polttomoottoriautoilijoille koska luomme teille yhä lämpimämmän ilmaston. Siten pääsette yhä pitemmälle niillä vatkaimillanne.
Ota mukaan bensakäyttöinrn generaattori takapaksiin. Jos auto hyytyy keskellä metsätaivalta olet kusessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei lähde edes käyntiin!
kerrotko vielä miten sähköauto KÄYNNISTETÄÄN? niinpä. sitä EI käynnistetä.
En näistä paljon mitään tiedä mutta kävin tuossa koeajolla hynridimersulla niin ei se kyllä liikkunut mihinkään ei sähköllä eikä moottorilla kun istuin kuskin paikallle. Jotain nappia piti painaa.
Sähköautossa ei ole käynnistysnappia. Jollain keinolla täytyy tietysti autolle tunnistautua (yleisimmin app puhelimessa). Meillä autossa on vielä sen lisäksi numerokoodi, ennenkuin saa vaihteen vaihdettua. Sit vaan ajelemaan.
Entä jo se koodi unohtuu?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei lähde edes käyntiin!
kerrotko vielä miten sähköauto KÄYNNISTETÄÄN? niinpä. sitä EI käynnistetä.
En näistä paljon mitään tiedä mutta kävin tuossa koeajolla hynridimersulla niin ei se kyllä liikkunut mihinkään ei sähköllä eikä moottorilla kun istuin kuskin paikallle. Jotain nappia piti painaa.
Yksi työkaveri kirosi sijaisautona olleen hybridin sysip*skaksi romuksi joka ei lähde edes käyntiin vaikka oli ollut latauksessa koko yön. No, puolisonsa oli sit mennyt katsomaan autoa ja ihmetellyt että mikä vika tässä muka on, sähkömoottorista vaan ei kuulu mitään ääntä käynnistyessä. Kuulemma aika yleinen erehdys polttomoottoriautoon tottuneilla, kertoi autokauppiaana työskentelevä tuttava.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Volvo-konsernin sähköautot kuluttavat huomattavasti enemmän virtaa kuin monet muut. Sanoisin että kannattaa varautua noin 200 km toimintamatkaan yhdellä latauksella.
Ei tarvitse sanoa mitään kun tuossa on edellisellä sivulla ABRP:n laskelmat. Niihin sisältyy 10 % varmuuspuskuri mutta jos epäilyttää ja on ehkä ensimmäistä kertaa sähkärillä reissuun lähdössä niin voi itse varata vielä vähän lisäpuskuria joka lataukseen.
Ottaako tämä mystinen ABRP huomioon sen mikä auto on kyseessä? On nimittäin täysin kiistatonta että Volvo ja Polestar kuluttavat paljon enemmän virtaa kuin esimerkiksi Tesla. Sähköautoissakin kannattaa noudattaa polttomoottoriautoista tuttua oppia eli sitä, että ajotietokone ei näytä totuuden mukaisia kulutus- ja toimintamatkalukemia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lapissa en ole koskaan käynyt, enkä käy. Mutta ei ollut mikään ongelma ajaa - 15 - 20 pakkasissa Ouluun Kia EV6:lla. Yhdellä välilatauksella pääsi, toimintasäde kesällä 530 mutta talvella vajaa 400.
Katoppas, lehmätkin lentää. Näitkö?
Ouluun on noin 600 km matkaa. Laskepa itse huviksesi, paljonko tuo matka on jaettuna kahdella ja päättele itse, että yhdellä latauksella matka onnistuu helposti. Ajotavalla ja renkaillakin on yllättävän paljon vaikutusta ja sähköautoissa on selvästi eroja. Erittäin kovilla pakkasilla varmaan tarvitaan kaksi latausta.
En tunne ketään kuka yöpymättä olisi Ouluun saakka Helsingistä päässyt sähköautolla. Tunnit loppuu päivästä kesken kun lataustolpalla odottelee.
Vierailija kirjoitti:
Aloitus oli varmaan sarkasmia : )
Sarkasmia tai ei, vaikka nytkin on pakkasta -28 ja lappiin ollaan Helsingistä lähdössä.
Vierailija kirjoitti:
Ei lähde edes käyntiin!
Helposti lähti. Ulkona -28.
Ite en uskaltaisi luottaa sähkö autoon talven paukkupakkasilla. Hyvä jos tavallinen bensa konekaan käynnistyy saati patteri auto. Ei oo mukava jäädä tien päälle akku autolla kun latauspisteet harvassa. Toimintamatka yksi tekijä. Bensa autolla menee helposti sen 600km tankilla ja säässä kuin säässä.
Alue: Aihe vapaa
Meillä oli siis Tesla Y-model tuolla reissulla. Oltiin perheen kanssa liikenteessä, joten vessa ja- kahvi tai ruokapysähdyksiä oli vähän pakkokin tehdä useampia.
Kaveri ajoi perheensä kanssa samaan aikaan Åreen bensa-autolla ja suunnilleen samoihin aikoihin oltiin molemmat perheet perillä. Ainoa ero oli että pysähdyttin ruokapaikkoihin joissa oli laturit pihalla ja hyödynnettiin Teslan superchargereita aina kun mahdollista. Bensa-autoilija kaveri pysähtyi vähän eri paikkoihin. Nykyisin varmaan noita latureita on ihan kaikilla pysähdyspaikoilla Ruotsissa.
Mun mielestä nuo ruokapaikat joissa oli latauspisteitä oli kyllä 2 vuotta sitten vähän tasokkaampia ja ruokailijat vähän tyylikkäämpiä kuin perushuoltiksella.
Sähköautoilijat erityisesti Tesla-kuskit olivat vähän kuin yhtä perhettä. Kaikki olivat ystävällisiä , vaihtoivat mielellään pari sanaa ja neuvoivat toisiaan latauspisteillä.