Sähkötekniikan diplomi-insinööri lyttää sähköautot. Ne eivät ole ympäristöystävällisiä!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähkötekniikan tutkinto (ei DI) 70-luvulta, ei ole tainnut elämässään tehdä juuri alan töitä. Hänkö on paras asiantuntija aiheesta? Sähkötekniikan DI:tä valmistuu muutama sata joko vuosi Suuomessakin. Ei se vielä takaa, että on maailman paras auktoriteetti sähköautoilusta. Mr Bean on tunnetusti kova polttomoottoriautohullu, joten mistään objektiivisistä mielipiteistä ei ole kyse!

Olen myös sähkötekniikan DI 1970-luvulta ja samaa mieltä kuin Rowan. Olen ollut monissa DI-osaamistani vaativissa työpaikoissa. Kannattaa vähän miettiä keneen kivensä heittää. Ad hominem ei ole paras peruste.

Koska sinulla voi jotain teknistä osaamista olla, niin osaat varmaan perehtyä sitten modernin sähköauton kokoelinkaaren hiilijalanjälkeen ja polttomoottoriautojen vastaavaan. Aiheesta on julkaistu tutkimuksia.&nbs

En ole nähnyt edes ainutakaan kokonaisvaltaista elinkaarianalyysiä tuulivoimaloista - miksi niitä olisi nyt sähköautoista?

Luulis Beanilla olevan jo se verran rahulia, ettei tarvitsisi enää öljy-yhtiöiden lobbariksi alkaa, mutta ahneudella ei näköjään mitään rajaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Yksi kuvaaja kertoo, että edessä voivat olla hyytävät ajat: "Suomen ympäristössä maapallon suurin poikkeama"

https://www.foreca.fi/meteorologilta/ls2ri9rv

 

Tammikuussa on hyvä testata sähköautojen pakkaskestävyyttä.

Olisikohan ollut enimmillään 28 astetta pakkasta kun viimeksi kävin Pohjois-Norjassa sähköbemarillani. Tämä ei ainakaan ollut mikään ongelma. Päinvastoin, onhan se noissa sähköautoissa mukava kun saa puhelinsovelluksella auton lämpimäksi ennen lähtöä. Bensa- ja dieselautoja näin useampia mitkä eivät lähteneet käyntii kun oli akut tyhjät. Yhdelle annoin virtaakin hotellin pihalla.

Että sellainen sähköautosatu syntyi tällä kertaa.

Mitäs köyhä?

Vierailija kirjoitti:

Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.

Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.

Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.

Ideaaliolot tuli testattua kesällä Suomen maantiellä. Tehdas lupaa autolleni 502 km, 80-100 km/h matka-ajossa meni 540 km ja varausmittarin mukaan akkua oli jäljellä vielä 11% kun laitoin lataukseen. Tämä siis elävästä elämästä, ei ideaalitilanteesta. Lupaukset ja niiden pitävyys riippuu myös siitä ostaako pinpong itäauton vai saksalaisen premiumin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kylläpä ottaa kateellisia taas koville. Menkää töihin ja tienatkaa. Ottakaa vaikka viikoksi ajoon sellainen sähköauto ja tulkaa sitten puhumaan kun tiedätte mistä puhutte.

Ympäristöään ajatteleva ihminen ei hanki edes ajokorttia.

Eikä käytä somea ja tällaisia keskustelufoorumeita.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.

Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.

Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.

Ideaaliolot tuli testattua kesällä Suomen maantiellä. Tehdas lupaa autolleni 502 km, 80-100 km/h matka-ajossa meni 540 km ja varausmittarin mukaan akkua oli jäljellä vielä 11% kun laitoin lataukseen.

Entä 20 asteen pakkasella?

Vierailija kirjoitti:

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautojen-toimintamatka-lahes-pu…

 

Sähköautojen toimintamatka lähes puolittui pakkasella.

Sittenhän sitä on vielä reilusti jäljellä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.

Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.

Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.

Ideaaliolot tuli testattua kesällä Suomen maantiellä. Tehdas lupaa autolleni 502 km, 80-100 km/h matka-ajossa meni 540 km ja varausmittarin mukaan akkua oli jäljellä vielä 11% kun laitoin lataukseen.

 

Entä 20 asteen pakkasella?

 

Ei ole ollut noin kovia pakkasia mutta 10-15 asteen pakkasten kokemusten perusteella sanoisin, että n. 350 km. Riittää erittäin hyvin ainakin minulle, etenkin kun auto latautuu tarvittaessa 200 kW teholla. Ei Suomessa ole mitenkään välttämätöntä edes noin pitkä toimintamatka. Kusella käydessä tulee helposti satoja kilometrejä lisää akkuun ja 2-3 tunnin välein on terveellistä pysähtyä muutenkin kun pitkä paikallaan istuminen ei ole mitenkään suotavaa.

En tule koskaan hankkimaan sähköautoa.

Vierailija kirjoitti:Ei ole ollut noin kovia pakkasia mutta 10-15 asteen pakkasten kokemusten perusteella sanoisin, että n. 350 km. Riittää erittäin hyvin ainakin minulle, etenkin kun auto latautuu tarvittaessa 200 kW teholla. Ei Suomessa ole mitenkään välttämätöntä edes noin pitkä toimintamatka. Kusella käydessä tulee helposti satoja kilometrejä lisää akkuun ja 2-3 tunnin välein on terveellistä pysähtyä muutenkin kun pitkä paikallaan istuminen ei ole mitenkään suotavaa.

Aika paljon sähköauton "range" siis tippuu pakkasella.

Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni noin 6000 euroa. Mikä sähköauto tulee halvemmaksi?

Vierailija kirjoitti:etenkin kun auto latautuu tarvittaessa 200 kW teholla.

 

 

Pikalataus tuhoaa tehokkaasti akkuja. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Ei ole ollut noin kovia pakkasia mutta 10-15 asteen pakkasten kokemusten perusteella sanoisin, että n. 350 km. Riittää erittäin hyvin ainakin minulle, etenkin kun auto latautuu tarvittaessa 200 kW teholla. Ei Suomessa ole mitenkään välttämätöntä edes noin pitkä toimintamatka. Kusella käydessä tulee helposti satoja kilometrejä lisää akkuun ja 2-3 tunnin välein on terveellistä pysähtyä muutenkin kun pitkä paikallaan istuminen ei ole mitenkään suotavaa.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aika paljon sähköauton "range" siis tippuu pakkasella.

 

Meillä menee bensaan noi

Tippuuhan se ja riippuu paljon siitäkin kuinka hyvä ilmalämpöpumppu siinä on. Ei kai se mikään salaisuus ole. Halpuudesta en tiedä, ei ole tarvetta laskea rahoja niin tarkkaan. Ajaminen on sähköautolla halvempaa. Edellinen bensa-auto vei n. 20-25 € satasella. Sähkäri tähän mennessä alle 1,50. Pääosin olen ladannut kotona yöllä pörssisähköllä. Useampi tonni vuodessa säästyy polttoainekuluissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:etenkin kun auto latautuu tarvittaessa 200 kW teholla.

 

 

Pikalataus tuhoaa tehokkaasti akkuja. 

Eikä tuhoa. Mikä sähköauto sinulla on? Etkö ole lukenut käyttöohjekirjaa? Ei siellä noin sanota.

Vierailija kirjoitti:Tippuuhan se ja riippuu paljon siitäkin kuinka hyvä ilmalämpöpumppu siinä on. Ei kai se mikään salaisuus ole. Halpuudesta en tiedä, ei ole tarvetta laskea rahoja niin tarkkaan. Ajaminen on sähköautolla halvempaa. Edellinen bensa-auto vei n. 20-25 € satasella. Sähkäri tähän mennessä alle 1,50. Pääosin olen ladannut kotona yöllä pörssisähköllä. Useampi tonni vuodessa säästyy polttoainekuluissa.

 

 

Paljonko sähköautosi arvo on laskenut?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:etenkin kun auto latautuu tarvittaessa 200 kW teholla.

 

 

Pikalataus tuhoaa tehokkaasti akkuja. 

Niitä myydään kaupassa uusia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Tippuuhan se ja riippuu paljon siitäkin kuinka hyvä ilmalämpöpumppu siinä on. Ei kai se mikään salaisuus ole. Halpuudesta en tiedä, ei ole tarvetta laskea rahoja niin tarkkaan. Ajaminen on sähköautolla halvempaa. Edellinen bensa-auto vei n. 20-25 € satasella. Sähkäri tähän mennessä alle 1,50. Pääosin olen ladannut kotona yöllä pörssisähköllä. Useampi tonni vuodessa säästyy polttoainekuluissa.

 

 

Paljonko sähköautosi arvo on laskenut?

Mistä minä sen voisin tietää? Selviää varmaankin sitten kun vaihdan sen uuteen joskus parin vuoden päästä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautojen-toimintamatka-lahes-pu…

 

Sähköautojen toimintamatka lähes puolittui pakkasella.

Sittenhän sitä on vielä reilusti jäljellä.

Voihan sitä noinkin ajatella, mutta jos pieni pakkanen vie puolet pois sähköauton ajomatkasta, niin on kyllä aika huonoa tekniikkaa. Ja mitä vanhemmaksi akut tulevat, sen lyhyempi on ns. "range".

Vierailija kirjoitti:

En tule koskaan hankkimaan sähköautoa.

Muista tuo sitten kun ei enää ole muita tarjolla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:etenkin kun auto latautuu tarvittaessa 200 kW teholla.

 

 

Pikalataus tuhoaa tehokkaasti akkuja. 

Eikä tuhoa. Mikä sähköauto sinulla on? Etkö ole lukenut käyttöohjekirjaa? Ei siellä noin sanota.

https://www.is.fi/autot/art-2000009784735.html

"Yksinomaan pikaladattujen sähköautojen ajoakut voivat tuhoutua pahimmillaan hyvinkin nopeasti.

Eräs tuore julkisuuteen levinnyt esimerkki löytyy Norjasta, jossa vajaat kaksi vuotta taksikäytössä olleen Tesla Model 3:n ajoakusta oli 96300 kilometrin jälkeen jäljellä enää 84 prosenttia - eli auton alkuperäisestä toimintamatkasta oli toisin sanoen hävinnyt jopa lähes sata kilometriä."

Eipä tule sähköautoa tähän talouteen, ainakaan ennen kuin teknologia on kehittynyt niin, että akku kestää vähintään kymmeniä tuhansia lataussyklejä ilman kapasiteetin merkittävää alenemista. Nykyisinhän puhutaan esim. puhelinten akkujen kohdalla maksimissaan muutamista tuhansista sykleistä, joissakin tapauksista vain joissain sadoista sykleistä.

Onnea on bensa-auto, kun bensatankki ei pienene piiruakaan vuosien käytön myötä.

I i g o r i a ottaa pattiin.