Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Akkuteknologia kehittyy nyt sellaisella nopeudella, että voi olla, että fossiilisista luopuminen ei tule edes olemaan vaikeaa
18.12.2023 |
Kiinassa on kehitetty jo niin huimaa akkuteknologiaa (Geely erityisesti, myös Byd ja CATL), että öljyn kysyntä voi oikeasti lähteä selvään laskuun jo 10 vuoden päästä. Kiina satsaa aivan hurjia summia akkuteknologian kehitykseen ja tulokset alkavat nyt näkyä. Ekat täysin uuden sukupolven akustoilla varustetut autot ovat Euroopassakin myynnissä jo 2024 (Ainakin Zeekr 007). Euroopasta ei vain toistaiseksi löydy niin tehokkaita latausasemia, että pystyisivät täysin hyödyntämään edes noiden akustojen latauskykyä. Noita akustoja ei käytönnössä myöskään pysty sytyttämään palamaan vaikka yrittäisi.
Muutaman vuoden päästä sähköautoon pystyy lataamaan muutamassa minuutissa monta sataa kilometriä lisää matkaa.
Kiina rakentaa myös valtavia uusiutuvan energian hankkeita. Olen varma, että he haluavat merkittävästi vähentää öljyriippuvuuttaan.
Huonoja uutisia esim. Venäjälle, jonka talous nojaa lähes täysin vain öljyyn ja kaasuun ja joka on energiamurroksessa ihan kehitysmaa.
Myös Ruotsin Skellefteåssa on akkufirma, jolla on omaa huipputeknologiaa ja nyt heillä on siellä jo valtava tehdas. Tuosta voi tulla maailmanluokan jättiyritys.
Kommentit (239)
Vierailija kirjoitti:
Pikku käytännön ropleema kymmenien ja satojen rekkojen lataamisessa keskellä keskisuomen yötä yhtäaikaa mutta palataan 2060 luvulla asiaan kun siellä on ydinvoimala pystytetty sitä varten
Osaatko laittaa tuota ongelmaasi vaikka ihan todellisiksi numeroiksi? Paljonko niitä rekkoja oikeasti sielä on lataamassa, paljonko tarvitaan tehoa? Onko ongelmaa edes muualla kuin pääsi sisällä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajeltiin aika suuria sukellusveneitä jo 85 vuotta sitten ihan kybällä tunti täysillä. Sen jälkeen ei ole juuri sanottavampaa kehitystä tapahtunut, paitsi koossa.
Nykyiset diesel-käyttöiset sukellusveneet voivat olla pinnan alla akuilla useita päiviä.
Ei niitä isoja tehdä enää dieseleinä, paitsi ehkä kehitysmaissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Kiina rakentaa myös valtavia uusiutuvan energian hankkeita. Olen varma, että he haluavat merkittävästi vähentää öljyriippuvuuttaan. "
Koska olet viimeksi käynyt kiinassa? Suomessa helposti unohtuu asioiden oikea mittakaava. Kiinalaiset tuo tällä hetkellä jopa puut paperitehtaille etelä-amerikasta. Rahtilaivoilla. Koska Kiinassa puuta ei enää riitä. Ja trendi on kasvamaan päin, ei pienenemään. Vaikka kuinka moni 6- vuotias kaivaa Afrikassa malmia käsin, sillä ei ole merkitystä jos suuret teollisuudenalat pyörii edelleen öljyllä.
Miten tuo liittyi siihen että Kiina haluaa merkittävästi vähentää öljyriippuvuuttaan ja tekee tällä hetkellä hartiavoimin töitä sen eteen?
Millähän ne rahtilaivat sitten kul
Ne tupruttaa päästönsä keskelle valtamerta eivätkä kaupunkeihin kuten autot. Siksi kiinassa halutaan sähköautot kaupunkeihin, että voidaan päästöt tuottaa hiilellä jossain hevon kuusessa eikä pilata raikasta kaupunki-ilmaa. Globaalin ilmastonmuutoksen kannalta näillä sähköautoilla ei ole mitään merkitystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikku käytännön ropleema kymmenien ja satojen rekkojen lataamisessa keskellä keskisuomen yötä yhtäaikaa mutta palataan 2060 luvulla asiaan kun siellä on ydinvoimala pystytetty sitä varten
Osaatko laittaa tuota ongelmaasi vaikka ihan todellisiksi numeroiksi? Paljonko niitä rekkoja oikeasti sielä on lataamassa, paljonko tarvitaan tehoa? Onko ongelmaa edes muualla kuin pääsi sisällä?
Mun ei tarvitse eikä asia ole minun ongelma. Voit mennä nelostien varteen laskemaan rekkoja jos haluat.
Sitten jos näen että sähkörekat ajaa rahtia kesät talvet Hki-Oulu välillä niin nyökyttelen tyytyväisenä ja sanon että vau.
Siihen asti voin hekotella täällä naivistisille yltiöpositiivisille teknologia uskovaisille.
Ihan pelkällä positiivisella ajattelulla tuo ei tule toteutumaan meidän elinaikana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajeltiin aika suuria sukellusveneitä jo 85 vuotta sitten ihan kybällä tunti täysillä. Sen jälkeen ei ole juuri sanottavampaa kehitystä tapahtunut, paitsi koossa.
Nykyiset diesel-käyttöiset sukellusveneet voivat olla pinnan alla akuilla useita päiviä.
Ei niitä isoja tehdä enää dieseleinä, paitsi ehkä kehitysmaissa.
Isoimpia ei tehdä mutta pienempiä kyllä edelleen paljonkin. Ei ydinkäyttöisiä ole kuin muutamilla mailla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pikku käytännön ropleema kymmenien ja satojen rekkojen lataamisessa keskellä keskisuomen yötä yhtäaikaa mutta palataan 2060 luvulla asiaan kun siellä on ydinvoimala pystytetty sitä varten
Osaatko laittaa tuota ongelmaasi vaikka ihan todellisiksi numeroiksi? Paljonko niitä rekkoja oikeasti sielä on lataamassa, paljonko tarvitaan tehoa? Onko ongelmaa edes muualla kuin pääsi sisällä?
Mun ei tarvitse eikä asia ole minun ongelma. Voit mennä nelostien varteen laskemaan rekkoja jos haluat.
Sitten jos näen että sähkörekat ajaa rahtia kesät talvet Hki-Oulu välillä niin nyökyttelen tyytyväisenä ja sanon että vau.
Siihen asti voin hekotella täällä naivistisille yltiöpositiivisille teknologia uskovaisille.
Ihan pelkällä positiivisella ajattelulla tuo ei tule toteutumaan meid
Nooh, kyllä maailmaan teitä jonninjoutavia hekottelijoitakin mahtuu, ei siinä mitään.
https://electrek.co/2023/10/05/a-40-ton-mercedes-benz-e-truck-just-drov….
40 tonnin hyötykuorma, reilun 1000km+ round trip ja vain yksi lataus. Ei se kovin kaukana ole että se Oulu-Helsinki-välikin luonnistuu, hekottelijoista huolimatta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Rekkafirmoissa on niin verinen kilpailu euroista ja minuuteista että sopii mennä myymään niille sähkövempaimia pitkille linjoille hyvät laskelmat mukana. Kannattaa erityisesti miettiä se myyntipuhe nille akkuremonteille. Ne ei yötä päivää ajossa pitkään kestä.
Vierailija kirjoitti:
Rekkafirmoissa on niin verinen kilpailu euroista ja minuuteista että sopii mennä myymään niille sähkövempaimia pitkille linjoille hyvät laskelmat mukana. Kannattaa erityisesti miettiä se myyntipuhe nille akkuremonteille. Ne ei yötä päivää ajossa pitkään kestä.
Rekkafirmat tosiaan ovat tarkkoja euroistaan. Siksi niillä kiinnostusta sähkövempaimiin tällä hetkellä kovasti onkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://electrek.co/2023/10/05/a-40-ton-mercedes-benz-e-truck-just-drov….
40 tonnin hyötykuorma, reilun 1000km+ round trip ja vain yksi lataus. Ei se kovin kaukana ole että se Oulu-Helsinki-välikin luonnistuu, hekottelijoista huolimatta.
Aika kovaa ovat vuoristossa vetäneet kun artikkelissa 530km meni 7 tuntiin...
Kiinnostusta on kaikilla. Ja se pikkujuttu vielä että hyötykuormahan ei saa paljoa kärsiä akkujen painon vuoksi.
Ajelun tarkoutushan on se kuorman kuljettaminen. Siellä ei luonnonsuojelu paljoa kiinnostele.
Ehkä vielä joskus. Ehkä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Rekkafirmoissa on niin verinen kilpailu euroista ja minuuteista että sopii mennä myymään niille sähkövempaimia pitkille linjoille hyvät laskelmat mukana. Kannattaa erityisesti miettiä se myyntipuhe nille akkuremonteille. Ne ei yötä päivää ajossa pitkään kestä.
Rekkafirmat tosiaan ovat tarkkoja euroistaan. Siksi niillä kiinnostusta sähkövempaimiin tällä hetkellä kovasti onkin.
Juuri näin.
Pepsi Co on ajellut Teslan rekoilla nyt tovin. "Polttoainekulut" ovat 23% diesel-rekkoja alemmat ja rekkakuskit kehuvat ajettavuutta verrattuna perinteisiin vempaimiin.
Tämä siis ihan oikeassa elämässä eikä fysiikan lakien vastaisesti.
https://www.greendrive-accessories.com/blog/en/tesla-semi-trucks-journe…
Vierailija kirjoitti:
Melko typerää jankkausta.
Öljyn osuus kaikesta käytetystä energiasta oli 50% vuonna 1965.
Tänään se on nippanappa 30% ja kulmakerroin on vahvasti alaspäin, samalla kun uusituvat rynnivät.
Sheikeillä sentään on hiekka-aavikkoa pilvin pimein jonne aurinko paahtaa koko ajan. Ja rahaa lada aavikko täyteen paneeleja ja tuulimyllyjä.
Venäjällä ei tule olemaan yhtään mitään muuta kuin vilua ja nälkää.
Veikkaan että tämän päivän 30 % on enemmän energian käyttöä kuin vuoden 1965 50 %, vaikka suhteellinen osuus on laskenut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kiinnostusta on kaikilla. Ja se pikkujuttu vielä että hyötykuormahan ei saa paljoa kärsiä akkujen painon vuoksi.
Ajelun tarkoutushan on se kuorman kuljettaminen. Siellä ei luonnonsuojelu paljoa kiinnostele.
Ehkä vielä joskus. Ehkä.
Hyötykuorma ei kärsi grammaakaan akkujen painon vuoksi, koska akkujen painoa ei EU-alueella lasketa mukaan yhdistelmän kokonaispainoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Rekkafirmoissa on niin verinen kilpailu euroista ja minuuteista että sopii mennä myymään niille sähkövempaimia pitkille linjoille hyvät laskelmat mukana. Kannattaa erityisesti miettiä se myyntipuhe nille akkuremonteille. Ne ei yötä päivää ajossa pitkään kestä.
Rekkafirmat tosiaan ovat tarkkoja euroistaan. Siksi niillä kiinnostusta sähkövempaimiin tällä hetkellä kovasti onkin.
Juuri näin.
Pepsi Co on ajellut Teslan rekoilla nyt tovin. "Polttoainekulut" ovat 23% diesel-rekkoja alemmat ja rekkakuskit kehuvat ajettavuutta verrattuna perinteisiin vempaimiin.
Tämä siis ihan oikeassa elämässä eikä fysiikan lakien vastaisesti.
https://www.greendrive-accessories.com/blog/en/tesla-semi-trucks-journe…
Onkohan noissa samanlainen nappivilkku ja yoke kuin henkilö Tesloissa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://electrek.co/2023/10/05/a-40-ton-mercedes-benz-e-truck-just-drov….
40 tonnin hyötykuorma, reilun 1000km+ round trip ja vain yksi lataus. Ei se kovin kaukana ole että se Oulu-Helsinki-välikin luonnistuu, hekottelijoista huolimatta.
Aika kovaa ovat vuoristossa vetäneet kun artikkelissa 530km meni 7 tuntiin...
Monet noista valtaväylistä Alppien yli ovat aika helppoja. Paljon tunnelia ja siltaa tasoittamaan korkeuseroja ja mutkittelua. Ei mitään Norjan vuoristoteitä. Tuosta nimenomaisesta reitistä huomattava osa nelikaistaista valtatietä, jos oikein arvaan mistä ajelivat.
Vielä jos tekisivät sähköautoja joissa ei olisi unohdettu vuosikymmenten kokemusta polttomoottoriautoista. Valtaosa sähköautoista on ylifuturistisia leluja, joissa on unohdettu käytännöllisyys. Heikosti tavaratilaa, kaikki säätimet kosketusnäytön takana, latausluukku paikassa jossa lumi ja jää tukkii sen, käyttölogiikassa käsittämättömiä kömmähdyksiä jne.
Kai se on liikaa vaadittu jos haluan sähköauton jossa on esim. farmarikori, fyysiset napit lämmityslaitteelle ym. toiminnoille, pyyhkijät nostettavissa ylös perusasennostaan, tavalliset ovenkahvat, latausluukku kyljessä eikä keulassa, oikeat peilit eikä mitään kameroita, mittaristo ratin takana, ym. asioita jotka ovat ennen olleet itsestään selvyyksiä.
Vierailija kirjoitti:
Vielä jos tekisivät sähköautoja joissa ei olisi unohdettu vuosikymmenten kokemusta polttomoottoriautoista. Valtaosa sähköautoista on ylifuturistisia leluja, joissa on unohdettu käytännöllisyys. Heikosti tavaratilaa, kaikki säätimet kosketusnäytön takana, latausluukku paikassa jossa lumi ja jää tukkii sen, käyttölogiikassa käsittämättömiä kömmähdyksiä jne.
Kai se on liikaa vaadittu jos haluan sähköauton jossa on esim. farmarikori, fyysiset napit lämmityslaitteelle ym. toiminnoille, pyyhkijät nostettavissa ylös perusasennostaan, tavalliset ovenkahvat, latausluukku kyljessä eikä keulassa, oikeat peilit eikä mitään kameroita, mittaristo ratin takana, ym. asioita jotka ovat ennen olleet itsestään selvyyksiä.
Viikset on out. Tulisit sinäkin 2020 luvulle.
Vierailija kirjoitti:
Vielä jos tekisivät sähköautoja joissa ei olisi unohdettu vuosikymmenten kokemusta polttomoottoriautoista. Valtaosa sähköautoista on ylifuturistisia leluja, joissa on unohdettu käytännöllisyys. Heikosti tavaratilaa, kaikki säätimet kosketusnäytön takana, latausluukku paikassa jossa lumi ja jää tukkii sen, käyttölogiikassa käsittämättömiä kömmähdyksiä jne.
Kai se on liikaa vaadittu jos haluan sähköauton jossa on esim. farmarikori, fyysiset napit lämmityslaitteelle ym. toiminnoille, pyyhkijät nostettavissa ylös perusasennostaan, tavalliset ovenkahvat, latausluukku kyljessä eikä keulassa, oikeat peilit eikä mitään kameroita, mittaristo ratin takana, ym. asioita jotka ovat ennen olleet itsestään selvyyksiä.
Kustannusten takia ne käytännölliset napit häviää. On halvempaa kirjoittaa napin koodi ja käyttää sitä kuin teettää fyysinen nappi satoihin tuhansiin autoihin.
Ja tämä suuntaus on kyllä perseestä käytettävyyden kannalta.
Alue: Aihe vapaa
Ei sadan rekan lataus mitään ydinvoimalaa tarvitse. Jos koko Suomen liikenne sähköistettäisiin tänään niin sähkön kulutus nousisi noin 10%. Eli suunnilleen samaan tasoon mitä kulutimme vuosituhannen alussa.