IL: Korjaamoyrittäjä hämmästyi: Sähköauton renkaat sileänä jo 20 000 kilometrin jälkeen

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siinä päätyi nopeasti renkaat mikromuoviksi ja vesistöön.

Kumirenkaat mikromuoviksi?

Anteeksi Teidän Kielipoliisiuteenne - mikrokumiksi.

T: isomunaninen Mies

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jotkut lähtevät liikennevaloista kuin ohjus,kyllä siinä renkaat kuluu jos lähtee muun liikenteen tahtiin ei ne kulu yhtään enempää kuin muissakaan autoissa.

Sähköauto on 1,5 kertaa painavampi. Eli se rengaskulutus tulee väistämättä sieltä!

Sähköauto on X kertaa painavampi kuin ... mikä?

Ok. Sähköauto on 1,5 painavampi kuin oikea auto.

Riippuu ihan autosta. Onhan noita raskaita katumaastureita ja pakettiautoja iät ja ajat ollut liikenteessä. Miksi se auton paino ei niissä kuluta renkaita samalla tavalla? Ei sähköautot nyt sentään niin ennennäkemätömän raskaita ole.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen tehoja pitäisi rajoittaa. Ei ole mitään järkeä että perheautoissakin on monia satoja hevosvoimia tehoa. Kyllähän tottumattomat sudittelee nuo kumit paskaksi.

Mitkä ihmeen sadat hevosvoimat. Takapotku ID.4ssa on hädintuskin 200 heppaa. Tuossa taitaa olla takapään rengaskulmat päin prinkkalaa.

Bensa-auton pitää olla hillitön muskeli-monsteri jos siinä tulee renkaille 200 heppaa tehoa paikaltaan lähdettäessä! Moottorin huipputeho korkeilla kierroksilla olisi pitkän matkaa yli 500 pollea.

Niin? Ei 200hp moottoristakaan tulee 200hp renkaisiin kun auto lähtee paikaltaan. Opettele nyt ensin edes väännön, pyörimisnopeuden ja tehon kaava.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jotkut lähtevät liikennevaloista kuin ohjus,kyllä siinä renkaat kuluu jos lähtee muun liikenteen tahtiin ei ne kulu yhtään enempää kuin muissakaan autoissa.

Sähköauto on 1,5 kertaa painavampi. Eli se rengaskulutus tulee väistämättä sieltä!

Se on nimenomaan se "veto" johonkin suuntaan asfaltin ja renkaan välissä. Jos ajat liikenneympyrässä kovaa niin että et meinaa pysyä penkissä tiedät että renkaat kuluvat sillä hetkellä todella paljon.

Olisi helppo tehdä econappi sähköautoon joka rajoittaisi "geetä" renkaan kosketuskohdassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jotkut lähtevät liikennevaloista kuin ohjus,kyllä siinä renkaat kuluu jos lähtee muun liikenteen tahtiin ei ne kulu yhtään enempää kuin muissakaan autoissa.

Sähköauto on 1,5 kertaa painavampi. Eli se rengaskulutus tulee väistämättä sieltä!

Sähköauto on X kertaa painavampi kuin ... mikä?

Ok. Sähköauto on 1,5 painavampi kuin oikea auto.

Mikä ihmeen "oikea auto" ?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa on ihan hirmuisesti tehoja. Etenkin liikkeellelähdössä kun moottorit vetää heti alusta asti täydellä voimalla. Toisin kuin polttomoottori jonka tehoalue on vasta korkeilla kierroksilla.

Niin, sähköautoissahan ei tunnetusti ole minkäänlaista tietokonetta säätämässä tehokäyrää vauhtipolkimen asennon perusteella. Vauhtipoljin on ainoastaan katkaisija jolla akku kytketään suoraan moottoriin.

Auton ostajat haluaa tuntea sen tehon! Se on myyntivaltti. Makea fiilis kun selkä painautuu penkkiä vasten kun tällää kaasupolkimen pohjaan liikennevaloista lähdettäessä! Sillä myydään autoja - renkaiden keston kustannuksella.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jotkut lähtevät liikennevaloista kuin ohjus,kyllä siinä renkaat kuluu jos lähtee muun liikenteen tahtiin ei ne kulu yhtään enempää kuin muissakaan autoissa.

Sähköauto on 1,5 kertaa painavampi. Eli se rengaskulutus tulee väistämättä sieltä!

Se on nimenomaan se "veto" johonkin suuntaan asfaltin ja renkaan välissä. Jos ajat liikenneympyrässä kovaa niin että et meinaa pysyä penkissä tiedät että renkaat kuluvat sillä hetkellä todella paljon.

Olisi helppo tehdä econappi sähköautoon joka rajoittaisi "geetä" renkaan kosketuskohdassa.

Ikäänkuin suunnilleen kaikissa sähköautoissa ai jo olisi eco/normal/sport-tyylisiä asetuksia. No ehkä Dacia Springissä ei ole, se on aina eco mielettömällä 33kW moottorillaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa on ihan hirmuisesti tehoja. Etenkin liikkeellelähdössä kun moottorit vetää heti alusta asti täydellä voimalla. Toisin kuin polttomoottori jonka tehoalue on vasta korkeilla kierroksilla.

Niin, sähköautoissahan ei tunnetusti ole minkäänlaista tietokonetta säätämässä tehokäyrää vauhtipolkimen asennon perusteella. Vauhtipoljin on ainoastaan katkaisija jolla akku kytketään suoraan moottoriin.

Auton ostajat haluaa tuntea sen tehon! Se on myyntivaltti. Makea fiilis kun selkä painautuu penkkiä vasten kun tällää kaasupolkimen pohjaan liikennevaloista lähdettäessä! Sillä myydään autoja - renkaiden keston kustannuksella.

Ja ikäänkuin suorituskyvyllä ei olisi muutu autoja koko niiden historian ajan...

Vierailija kirjoitti:

Eikö tuo kilometrimäärä oo ihan normi kesärenkaille? 3-4 kesää tavalliselle ihmiselle joka ajaisi 10tkm vuodessa.

Mitenköhän sinä lasket?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen tehoja pitäisi rajoittaa. Ei ole mitään järkeä että perheautoissakin on monia satoja hevosvoimia tehoa. Kyllähän tottumattomat sudittelee nuo kumit paskaksi.

Mitkä ihmeen sadat hevosvoimat. Takapotku ID.4ssa on hädintuskin 200 heppaa. Tuossa taitaa olla takapään rengaskulmat päin prinkkalaa.

Bensa-auton pitää olla hillitön muskeli-monsteri jos siinä tulee renkaille 200 heppaa tehoa paikaltaan lähdettäessä! Moottorin huipputeho korkeilla kierroksilla olisi pitkän matkaa yli 500 pollea.

Mitä sä oikein sössötät? Auton pyörähän on suoran akselin päässä moottorista. Takavetoisessa etumoottoriautossa akselissa on T-haara ja silloin voima saattaa jopa jakautua kertomallasi tavalla, mutta ei nykyaikaisessa autossa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen tehoja pitäisi rajoittaa. Ei ole mitään järkeä että perheautoissakin on monia satoja hevosvoimia tehoa. Kyllähän tottumattomat sudittelee nuo kumit paskaksi.

Mitkä ihmeen sadat hevosvoimat. Takapotku ID.4ssa on hädintuskin 200 heppaa. Tuossa taitaa olla takapään rengaskulmat päin prinkkalaa.

Bensa-auton pitää olla hillitön muskeli-monsteri jos siinä tulee renkaille 200 heppaa tehoa paikaltaan lähdettäessä! Moottorin huipputeho korkeilla kierroksilla olisi pitkän matkaa yli 500 pollea.

Niin? Ei 200hp moottoristakaan tulee 200hp renkaisiin kun auto lähtee paikaltaan. Opettele nyt ensin edes väännön, pyörimisnopeuden ja tehon kaava.

Sähköauton tehokäyrä on lähes täysin lineaarinen. Renkaille välittyy sama teho pyörimisnopeudesta riippumatta. Eli kansankielellä auto sutii helposti liikkeelle lähdettäessä. Samantehoinen bensamoottori ei sudi koska alhaisilla kierroksilla moottorin teho on murto-osa siitä mitä se enimmillän on.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä ne renkaat sitten sähköautoon maksavat? 

1000€ sarja. Jotain surkeampia renkaita saa hieman halvemmallakin, mutta paremmista saa maksaa jopa 2000€ sarja, esim. Michelinit Teslaan.

Toisinsanoen rengaskulut sähköautossa luokkaa 100-200€/kk ????? 

Ei ole enää halpaa kun vielä olet ostanut teslan "pakollisine" varusteineen 60 000€ +  kalliit vakuutukset ja huollot 2000€...5000€/v .

Ja lataat talvella pörssisähköllä a'40c / Kwh.  

Ostin teslan 35k, vakuutus 900/v, huoltoihin on mennyt n. 50€ (yhdet sulat ja pissapojan nestettä). Viime talvenkin pörssisähkön keskihinta oli kymmenen sentin tienoilla. Joulun jälkeen usein öisin nollissa kun ladattiin.

Laitapa dokumentit pöytään, niin katsotaan väitteen uskottavuus. Sulla ei sitten ole täyskaskoa, joka kalliissa autossa olisi hyvä olla ja se maksaa sähköautossa enemmän.

Eipä mun tarvitse jollekin randominettipellelle mitään dokumentteja pöytään lyödä. Usko tai ole uskomatta.

Täyskasko + lasiturva + pysäköintiturva. Niin että jos tuut avaimellas perseilemään autoni kylkeä niin pääset sekä sentryyn ja someen naurettavaksi sekä et pudota mun bonuksia.

Tunnistin sut sähköautoseboksi. Olet esittänyt kymmeniä eri variaatioita sähköautoistasi. Sinulla ei ole oikeasti Teslaa.

Semmoista se on kun tuijottaa sairaseläkkeellä seinää Korsossa ja takoo epätahtiin runpuja. Älä järkyty mutta täällä on aika monta muutakin teslan ja muidenkin sähköautojen omistajia.

Hehe. Vain sinä Sebbo käytät tuota "Korso"-korttia. En minäkään kerro sitä, että olet "Espoosta".

N 26 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen tehoja pitäisi rajoittaa. Ei ole mitään järkeä että perheautoissakin on monia satoja hevosvoimia tehoa. Kyllähän tottumattomat sudittelee nuo kumit paskaksi.

Mitkä ihmeen sadat hevosvoimat. Takapotku ID.4ssa on hädintuskin 200 heppaa. Tuossa taitaa olla takapään rengaskulmat päin prinkkalaa.

Bensa-auton pitää olla hillitön muskeli-monsteri jos siinä tulee renkaille 200 heppaa tehoa paikaltaan lähdettäessä! Moottorin huipputeho korkeilla kierroksilla olisi pitkän matkaa yli 500 pollea.

Mitä sä oikein sössötät? Auton pyörähän on suoran akselin päässä moottorista. Takavetoisessa etumoottoriautossa akselissa on T-haara ja silloin voima saattaa jopa jakautua kertomallasi tavalla, mutta ei nykyaikaisessa autossa.

Niin, ei se ymmärrä että ykkösellä polttiksessa saa tosiaan ne 200hp paikallaan renkeilla, suttamaan kumin sileäksi. Sähkäreissa saa vain moottorin vakioväännön vakiovälityksellä ja sekin on käytännössä aina luistonestonälyn kontrolloimaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen tehoja pitäisi rajoittaa. Ei ole mitään järkeä että perheautoissakin on monia satoja hevosvoimia tehoa. Kyllähän tottumattomat sudittelee nuo kumit paskaksi.

Mitkä ihmeen sadat hevosvoimat. Takapotku ID.4ssa on hädintuskin 200 heppaa. Tuossa taitaa olla takapään rengaskulmat päin prinkkalaa.

Bensa-auton pitää olla hillitön muskeli-monsteri jos siinä tulee renkaille 200 heppaa tehoa paikaltaan lähdettäessä! Moottorin huipputeho korkeilla kierroksilla olisi pitkän matkaa yli 500 pollea.

Niin? Ei 200hp moottoristakaan tulee 200hp renkaisiin kun auto lähtee paikaltaan. Opettele nyt ensin edes väännön, pyörimisnopeuden ja tehon kaava.

Sähköauton tehokäyrä on lähes täysin lineaarinen. Renkaille välittyy sama teho pyörimisnopeudesta riippumatta. Eli kansankielellä auto sutii helposti liikkeelle lähdettäessä. Samantehoinen bensamoottori ei sudi koska alhaisilla kierroksilla moottorin teho on murto-osa siitä mitä se enimmillän on.

Vaikea sanoa mitään kun heti ensimmäinen lauseesi menee metsään. Sähkömoottorin VÄÄNTÖ on lähes lineaarinen. Et osa alkukantaisimpiakaan perusteita ja silti täällä jankkaat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen tehoja pitäisi rajoittaa. Ei ole mitään järkeä että perheautoissakin on monia satoja hevosvoimia tehoa. Kyllähän tottumattomat sudittelee nuo kumit paskaksi.

Mitkä ihmeen sadat hevosvoimat. Takapotku ID.4ssa on hädintuskin 200 heppaa. Tuossa taitaa olla takapään rengaskulmat päin prinkkalaa.

Bensa-auton pitää olla hillitön muskeli-monsteri jos siinä tulee renkaille 200 heppaa tehoa paikaltaan lähdettäessä! Moottorin huipputeho korkeilla kierroksilla olisi pitkän matkaa yli 500 pollea.

Niin? Ei 200hp moottoristakaan tulee 200hp renkaisiin kun auto lähtee paikaltaan. Opettele nyt ensin edes väännön, pyörimisnopeuden ja tehon kaava.

Sähköauton tehokäyrä on lähes täysin lineaarinen. Renkaille välittyy sama teho pyörimisnopeudesta riippumatta. Eli kansankielellä auto sutii helposti liikkeelle lähdettäessä. Samantehoinen bensamoottori ei sudi koska alhaisilla kierroksilla moottorin teho on murto-osa siitä mitä se enimmillän on.

Nykyaikaista sähköautoa et saa sutimaan vaikka yrittäisit. Kokeile vaikka. Jos jollain teslalla haluaa driftailla autosta pitää purkaa sensoreita pois.

teppo on taas heränny ja aloittanut trolliketjun 😂

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen tehoja pitäisi rajoittaa. Ei ole mitään järkeä että perheautoissakin on monia satoja hevosvoimia tehoa. Kyllähän tottumattomat sudittelee nuo kumit paskaksi.

Minusta pitäisi kieltää 500-600 kiloisten myrkkyakkujen kuljetus autoissa.  Akkuauto maanteillä on niin järjetön "fossiilivapaa" evoluutio ei voi lkuin ihmetellä miten sellaista ainoaksi ratkaisuksi pakotetaan.

Minusta pitäisi kieltää kaltaisesi ääliöt internetistä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen tehoja pitäisi rajoittaa. Ei ole mitään järkeä että perheautoissakin on monia satoja hevosvoimia tehoa. Kyllähän tottumattomat sudittelee nuo kumit paskaksi.

Mitkä ihmeen sadat hevosvoimat. Takapotku ID.4ssa on hädintuskin 200 heppaa. Tuossa taitaa olla takapään rengaskulmat päin prinkkalaa.

Bensa-auton pitää olla hillitön muskeli-monsteri jos siinä tulee renkaille 200 heppaa tehoa paikaltaan lähdettäessä! Moottorin huipputeho korkeilla kierroksilla olisi pitkän matkaa yli 500 pollea.

Niin? Ei 200hp moottoristakaan tulee 200hp renkaisiin kun auto lähtee paikaltaan. Opettele nyt ensin edes väännön, pyörimisnopeuden ja tehon kaava.

Sähköauton tehokäyrä on lähes täysin lineaarinen. Renkaille välittyy sama teho pyörimisnopeudesta riippumatta. Eli kansankielellä auto sutii helposti liikkeelle lähdettäessä. Samantehoinen bensamoottori ei sudi koska alhaisilla kierroksilla moottorin teho on murto-osa siitä mitä se enimmillän on.

Vaikea sanoa mitään kun heti ensimmäinen lauseesi menee metsään. Sähkömoottorin VÄÄNTÖ on lähes lineaarinen. Et osa alkukantaisimpiakaan perusteita ja silti täällä jankkaat.

Olet väärässä. Vääntö ei ole lineaarinen vaan nimenomaan teho. Vääntöä on alhaisella pyörimisnopeudella kaikkein eniten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen tehoja pitäisi rajoittaa. Ei ole mitään järkeä että perheautoissakin on monia satoja hevosvoimia tehoa. Kyllähän tottumattomat sudittelee nuo kumit paskaksi.

Minusta pitäisi kieltää 500-600 kiloisten myrkkyakkujen kuljetus autoissa.  Akkuauto maanteillä on niin järjetön "fossiilivapaa" evoluutio ei voi lkuin ihmetellä miten sellaista ainoaksi ratkaisuksi pakotetaan.

Minusta pitäisi kieltää kaltaisesi ääliöt internetistä.

Kyllä, kaikki nämä tepon huume- sähköauto- ja rumputrollaukset poistoon 👍

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jotkut lähtevät liikennevaloista kuin ohjus,kyllä siinä renkaat kuluu jos lähtee muun liikenteen tahtiin ei ne kulu yhtään enempää kuin muissakaan autoissa.

Sähköauto on 1,5 kertaa painavampi. Eli se rengaskulutus tulee väistämättä sieltä!

Tuolla logiikalla rekka-autojen renkaat pitäisi vaihtaa joka kuukausi! Mikä on tietysti täysin järjetön väite.