Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
IL: Sähköautojen karmeat vaikutukset asfaltille selvisivät: tuplasti pahempia kuin bensiiniautot
18.07.2023 |
"Leedsin yliopiston julkaiseman tutkimuksen mukaan sähköautot kuluttavat tiestöä hurjasti: tarkkaan ottaen ne rasittavat tieverkkoa 2,24 kertaa enemmän kuin bensiinikäyttöiset autot ja 1,95 kertaa enemmän kuin dieselautot."
Nyt olisi kyllä aika huomioida tämä sähköautojen ajoneuvoverossa / vuosittaisissa maksuissa. Pitäisi olla tuplasti suurempi maksu kuin polttisautoissa juuri tienkulutuksen takia.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/cb1b46e9-2062-4fb3-8b9f-741b6bdb…
Kommentit (410)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silläkin on merkitystä mistä paino koostuu. Akkujen paino ei ole hyötykuormaa vaan ihan turha lisä joka ei kepene kilometrien karttuessa.
Päivän älyttömin väite. Ei ole mitään merkitystä.
Tietenkin sillä on merkitystä. Juuri auton paino on tässä joka rasittaa tietä ja aiheuttaa lisääntynyttä kulutusta. Rekat kuljettavat rahtia ja suuri osa painosta on nk. "hyötykuormaa" jonka aiheutama kulutus on perusteltavissa. Sähköautojen aiheuttama kuluminen on taas ihan turha lisä.
Niin. Kaikki henkilöautot ovat käytännössä hukkapainoa, ihan ne polttiksetkin, joten sinun akkuhölinäsi on suorastaan huvittavaa.
Auton paino on mitä on. Sen lisäksi auto voi kuljettaa x kiloa hyötykuormaa. Kyllä henkilöautollakin voi kuljettaa ihmisiä ja tavaroita. Erilaiset autot on näissä suhteissa parempai tai huonompia.
Sähköauton huono puoli on raskas akku eikä siitä pääse yli eikä ympäri. Se ei myöskään kevene toisin kuin tyhjenevä tankki.
Ei voi keskittyä pelkästään sähköautojen hyviin puoliin ja väittää ettei niillä ole huonoja puolia.
Sinä se jaksat jankuttaa. Kuollut paino on kuollutta painoa, oli se sitten missä muodossa tahansa. Se sähköauton akku ei sitä asfalttia kuluta.
Kerropas mikä sitä sitten kuluttaa?
Täysin turhat nastarenkaat sitä kuluttaa. Jos ei ole kykyä ajaa ilman nastoja niin viekää korttinne nimismiehelle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Eihän tästä saa ääneen puhua kun alkaa löytymään perusteita minkä takia sähköautojenkin pitäisi osallistu tiestön ylläpidon maksamiseen verojen muodossa niin kuin muutkin autoilijat joutuu jo vähemmälläkin tiestön kuluttamisella samalla alkaisi muutenkin leviämään kriittisyys sähköautoja kohtaan ja alkaisi paljastumaan muitakin veroetuja ja hankintatukia mitä vain rikkaille maksetaan että vaihtaa sähköautoon kun köyhillä ei ole varallisuutta järkevän sähköauton hankintaan varsinkaan sellaiseen järkeväksi luokiteltavaan suurimpien kaupunkien ulkopuolella jossa auton tarve on ihan erilainen mitä se on kaupungin sisällä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silläkin on merkitystä mistä paino koostuu. Akkujen paino ei ole hyötykuormaa vaan ihan turha lisä joka ei kepene kilometrien karttuessa.
Ihan totta 50 litran täysi bensatankki sisältää liikkumiseen tarvittavaa energiaa yhtä paljon kuin 500kg akusto.
Bensatankki on keskimäärin puolillaan, akusto painaa aina saman oli tyhjä tai täysi.
Tuo ylimääräinen akun paino tarvitsee tehokkaammat jarrut, alustan nivelet, ohjauslaitteet ja muutkin osat pitää olla vahvempaa tekoa, akku pitää ripustaa painavampaan korirakenteeseen jne. Luonnonvaroja kuluu.
Ja somasti unohtuu kuinka paljon kevyempiä sähkömoottorit ovat verrattuna vastaavantehoisiin polttiksiin, sekä se ettei painavaa monimutkaista vaihteistoa tarvita ensinkään.
Hyvä kysymys kuuluu, mihin me tarvitsemme 1800-2500 kiloa painavia, urheiluauton suorituskyvyllä varustettuja jättiläismäisiä sähkömaastureita tai suuria tesloja, eikö hieman vähempikin riittäisi ilmaston pelastamiseksi?
Ja miksi nämä perhe möhköt tulee varustella kaiken lisäksi jättikokoisilla renkailla, joiden valmistus ja uusiminen kuluttavat huomattavasti luonnonvaroja, onko tässäkin perusteena silkka turhamaisuus? Puhun nyt kokoluokasta jolle kalpenee 1990-luvun superautotkin.
(235/45R18, 235/40R19, 235/35R20 esim Tesla Model 3 rengaskoot)
Sähköauto on mahdollista suunnitella suhteellisen kevyeksikin, kuten Nissan Leafin 1567 kilon omamassa kertoo. Toki sekin on vielä 200-300 kiloa enemmän kuin vastaavan kokoisella polttomoottoriautolla.
Aika näyttää sähköautojen keskiverto elinkaaren, tuleeko se olemaan täällä Suomessa samaa luokkaa kuin polttomoottoriautoilla, eli 22 vuotta vai huomattavasti lyhyempi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silläkin on merkitystä mistä paino koostuu. Akkujen paino ei ole hyötykuormaa vaan ihan turha lisä joka ei kepene kilometrien karttuessa.
Päivän älyttömin väite. Ei ole mitään merkitystä.
Tietenkin sillä on merkitystä. Juuri auton paino on tässä joka rasittaa tietä ja aiheuttaa lisääntynyttä kulutusta. Rekat kuljettavat rahtia ja suuri osa painosta on nk. "hyötykuormaa" jonka aiheutama kulutus on perusteltavissa. Sähköautojen aiheuttama kuluminen on taas ihan turha lisä.
Niin. Kaikki henkilöautot ovat käytännössä hukkapainoa, ihan ne polttiksetkin, joten sinun akkuhölinäsi on suorastaan huvittavaa.
Auton paino on mitä on. Sen lisäksi auto voi kuljettaa x kiloa hyötykuormaa. Kyllä henkilöautollakin voi kuljettaa ihmisiä ja tavaroita. Erilaiset autot on näissä suhteissa parempai tai huonompia.
Sähköauton huono puoli on raskas akku eikä siitä pääse yli eikä ympäri. Se ei myöskään kevene toisin kuin tyhjenevä tankki.
Ei voi keskittyä pelkästään sähköautojen hyviin puoliin ja väittää ettei niillä ole huonoja puolia.
Sinä se jaksat jankuttaa. Kuollut paino on kuollutta painoa, oli se sitten missä muodossa tahansa. Se sähköauton akku ei sitä asfalttia kuluta.
Kerropas mikä sitä sitten kuluttaa?
Nukuitko fysiikan tunnilla vai oletko ainoastaan tyhmä?
Pitkä fysiikka oli 10.
Jos sinulla fysiikka on kymppi ja joudut kysymään, niin päättelen, että olet siis ainoastaan tyhmä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jokainen bensalenkkari joka taas ensitalvenkin ajaa nastoilla on totaalisen jäävi länkyttämään tienkulumisista mitään.
Nimim. kitkoilla jo 10 vuotta niin bensalla kuin sähkölläkin.
Pitäisikö sähköautojen määrää rajoittaa?
Ei kansalla ole varaa nytkään tiestön ylläpitoon eikä sähköautoihinkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Akkukokoa pitäisi siis ehkä rajoittaa, eikä päästää Euroopassa Usa:n tasolle, missä enemmän on parempi. Menee koko pointti koko säästämisestä. Menee kohta ajamisestakin.
Sen voisi rajoittaa suunnilleen 60% keskimääräisen bensatankin painosta niin rasitukset olisi näiden osalta keskimäärin samat.
Vierailija kirjoitti:
Pitäisikö sähköautojen määrää rajoittaa?
Ei kansalla ole varaa nytkään tiestön ylläpitoon eikä sähköautoihinkaan.
Ääliö.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hyvä kysymys kuuluu, mihin me tarvitsemme 1800-2500 kiloa painavia, urheiluauton suorituskyvyllä varustettuja jättiläismäisiä sähkömaastureita tai suuria tesloja, eikö hieman vähempikin riittäisi ilmaston pelastamiseksi?
Ja miksi nämä perhe möhköt tulee varustella kaiken lisäksi jättikokoisilla renkailla, joiden valmistus ja uusiminen kuluttavat huomattavasti luonnonvaroja, onko tässäkin perusteena silkka turhamaisuus? Puhun nyt kokoluokasta jolle kalpenee 1990-luvun superautotkin.
(235/45R18, 235/40R19, 235/35R20 esim Tesla Model 3 rengaskoot)Sähköauto on mahdollista suunnitella suhteellisen kevyeksikin, kuten Nissan Leafin 1567 kilon omamassa kertoo. Toki sekin on vielä 200-300 kiloa enemmän kuin vastaavan kokoisella polttomoottoriautolla.
Aika näyttää sähköautojen keskiverto elinkaaren, tuleeko se olemaan täällä Suomessa samaa luokkaa kuin polttomoottoriautoilla, eli 22 vuotta vai huomattavasti lyhyempi.
Ihan vapaasti voit hankkia vaikka 1235kg painavan Sea Mii Electricin jos sinulla on painon kanssa ongelmia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä kysymys kuuluu, mihin me tarvitsemme 1800-2500 kiloa painavia, urheiluauton suorituskyvyllä varustettuja jättiläismäisiä sähkömaastureita tai suuria tesloja, eikö hieman vähempikin riittäisi ilmaston pelastamiseksi?
Ja miksi nämä perhe möhköt tulee varustella kaiken lisäksi jättikokoisilla renkailla, joiden valmistus ja uusiminen kuluttavat huomattavasti luonnonvaroja, onko tässäkin perusteena silkka turhamaisuus? Puhun nyt kokoluokasta jolle kalpenee 1990-luvun superautotkin.
(235/45R18, 235/40R19, 235/35R20 esim Tesla Model 3 rengaskoot)Sähköauto on mahdollista suunnitella suhteellisen kevyeksikin, kuten Nissan Leafin 1567 kilon omamassa kertoo. Toki sekin on vielä 200-300 kiloa enemmän kuin vastaavan kokoisella polttomoottoriautolla.
Aika näyttää sähköautojen keskiverto elinkaaren, tuleeko se olemaan täällä Suomessa samaa luokkaa kuin polttomoottoriautoilla, eli 22 vuotta vai huomattavasti lyhyempi.
Ihan vapaasti voit hankkia vaikka 1235kg painavan Sea Mii Electricin jos sinulla on painon kanssa ongelmia.
Ei se mahdu siihen 🤣
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pitäisikö sähköautojen määrää rajoittaa?
Ei kansalla ole varaa nytkään tiestön ylläpitoon eikä sähköautoihinkaan.
Ihan järkevä ehdotus, koska maapallolla tulee olemaan kaivosmineraaleista. Yksi 500 kiloa painavan akun valmistus tuhoaa tuhansia tonneja maa-ainesta ja pohjavesiä.
Geologian tutkimuslaitos on todennut että akkumineraalit eivät riitä edes ensimmäisen sukupolven sähköautoihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silläkin on merkitystä mistä paino koostuu. Akkujen paino ei ole hyötykuormaa vaan ihan turha lisä joka ei kepene kilometrien karttuessa.
Päivän älyttömin väite. Ei ole mitään merkitystä.
Tietenkin sillä on merkitystä. Juuri auton paino on tässä joka rasittaa tietä ja aiheuttaa lisääntynyttä kulutusta. Rekat kuljettavat rahtia ja suuri osa painosta on nk. "hyötykuormaa" jonka aiheutama kulutus on perusteltavissa. Sähköautojen aiheuttama kuluminen on taas ihan turha lisä.
Niin. Kaikki henkilöautot ovat käytännössä hukkapainoa, ihan ne polttiksetkin, joten sinun akkuhölinäsi on suorastaan huvittavaa.
Auton paino on mitä on. Sen lisäksi auto voi kuljettaa x kiloa hyötykuormaa. Kyllä henkilöautollakin voi kuljettaa ihmisiä ja tavaroita. Erilaiset autot on näissä suhteissa parempai tai huonompia.
Sähköauton huono puoli on raskas akku eikä siitä pääse yli eikä ympäri. Se ei myöskään kevene toisin kuin tyhjenevä tankki.
Ei voi keskittyä pelkästään sähköautojen hyviin puoliin ja väittää ettei niillä ole huonoja puolia.
Sinä se jaksat jankuttaa. Kuollut paino on kuollutta painoa, oli se sitten missä muodossa tahansa. Se sähköauton akku ei sitä asfalttia kuluta.
Kerropas mikä sitä sitten kuluttaa?
Täysin turhat nastarenkaat sitä kuluttaa. Jos ei ole kykyä ajaa ilman nastoja niin viekää korttinne nimismiehelle.
Nastarenkaat ei liity tähän aiheeseen mitenkään. Ne kuluttaa tietä toki, mutta nyt on kyse sähköautoista ja fossiilisilla polttoaineilla kulkevista autoista joiden välillä on valtava ero tien kulutuksessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitäisikö sähköautojen määrää rajoittaa?
Ei kansalla ole varaa nytkään tiestön ylläpitoon eikä sähköautoihinkaan.
Ihan järkevä ehdotus, koska maapallolla tulee olemaan kaivosmineraaleista. Yksi 500 kiloa painavan akun valmistus tuhoaa tuhansia tonneja maa-ainesta ja pohjavesiä.
Geologian tutkimuslaitos on todennut että akkumineraalit eivät riitä edes ensimmäisen sukupolven sähköautoihin.
Siksipä niitä uusia akkumateriaaleja kehitetään huimaa vauhtia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silläkin on merkitystä mistä paino koostuu. Akkujen paino ei ole hyötykuormaa vaan ihan turha lisä joka ei kepene kilometrien karttuessa.
Päivän älyttömin väite. Ei ole mitään merkitystä.
Tietenkin sillä on merkitystä. Juuri auton paino on tässä joka rasittaa tietä ja aiheuttaa lisääntynyttä kulutusta. Rekat kuljettavat rahtia ja suuri osa painosta on nk. "hyötykuormaa" jonka aiheutama kulutus on perusteltavissa. Sähköautojen aiheuttama kuluminen on taas ihan turha lisä.
Niin. Kaikki henkilöautot ovat käytännössä hukkapainoa, ihan ne polttiksetkin, joten sinun akkuhölinäsi on suorastaan huvittavaa.
Auton paino on mitä on. Sen lisäksi auto voi kuljettaa x kiloa hyötykuormaa. Kyllä henkilöautollakin voi kuljettaa ihmisiä ja tavaroita. Erilaiset autot on näissä suhteissa parempai tai huonompia.
Sähköauton huono puoli on raskas akku eikä siitä pääse yli eikä ympäri. Se ei myöskään kevene toisin kuin tyhjenevä tankki.
Ei voi keskittyä pelkästään sähköautojen hyviin puoliin ja väittää ettei niillä ole huonoja puolia.
Sinä se jaksat jankuttaa. Kuollut paino on kuollutta painoa, oli se sitten missä muodossa tahansa. Se sähköauton akku ei sitä asfalttia kuluta.
Kerropas mikä sitä sitten kuluttaa?
Täysin turhat nastarenkaat sitä kuluttaa. Jos ei ole kykyä ajaa ilman nastoja niin viekää korttinne nimismiehelle.
Nastarenkaat ei liity tähän aiheeseen mitenkään. Ne kuluttaa tietä toki, mutta nyt on kyse sähköautoista ja fossiilisilla polttoaineilla kulkevista autoista joiden välillä on valtava ero tien kulutuksessa.
Siihen asfaltin kulumiseen vaikuttaa auton massa, ei käyttövoima.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitäisikö sähköautojen määrää rajoittaa?
Ei kansalla ole varaa nytkään tiestön ylläpitoon eikä sähköautoihinkaan.
Ihan järkevä ehdotus, koska maapallolla tulee olemaan kaivosmineraaleista. Yksi 500 kiloa painavan akun valmistus tuhoaa tuhansia tonneja maa-ainesta ja pohjavesiä.
Geologian tutkimuslaitos on todennut että akkumineraalit eivät riitä edes ensimmäisen sukupolven sähköautoihin.
Geologian tutkimuslaitoksella ei ole hilppasenkaan käsitystä miten esimerkiksi akkukemiat kehittyvät seuraavan 20v aikana. Joten arvio on jonkun paikallisen bensalenkkarin aivopieru.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silläkin on merkitystä mistä paino koostuu. Akkujen paino ei ole hyötykuormaa vaan ihan turha lisä joka ei kepene kilometrien karttuessa.
Päivän älyttömin väite. Ei ole mitään merkitystä.
Tietenkin sillä on merkitystä. Juuri auton paino on tässä joka rasittaa tietä ja aiheuttaa lisääntynyttä kulutusta. Rekat kuljettavat rahtia ja suuri osa painosta on nk. "hyötykuormaa" jonka aiheutama kulutus on perusteltavissa. Sähköautojen aiheuttama kuluminen on taas ihan turha lisä.
Niin. Kaikki henkilöautot ovat käytännössä hukkapainoa, ihan ne polttiksetkin, joten sinun akkuhölinäsi on suorastaan huvittavaa.
Auton paino on mitä on. Sen lisäksi auto voi kuljettaa x kiloa hyötykuormaa. Kyllä henkilöautollakin voi kuljettaa ihmisiä ja tavaroita. Erilaiset autot on näissä suhteissa parempai tai huonompia.
Sähköauton huono puoli on raskas akku eikä siitä pääse yli eikä ympäri. Se ei myöskään kevene toisin kuin tyhjenevä tankki.
Ei voi keskittyä pelkästään sähköautojen hyviin puoliin ja väittää ettei niillä ole huonoja puolia.
Sinä se jaksat jankuttaa. Kuollut paino on kuollutta painoa, oli se sitten missä muodossa tahansa. Se sähköauton akku ei sitä asfalttia kuluta.
Kerropas mikä sitä sitten kuluttaa?
Täysin turhat nastarenkaat sitä kuluttaa. Jos ei ole kykyä ajaa ilman nastoja niin viekää korttinne nimismiehelle.
Nastarenkaat ei liity tähän aiheeseen mitenkään. Ne kuluttaa tietä toki, mutta nyt on kyse sähköautoista ja fossiilisilla polttoaineilla kulkevista autoista joiden välillä on valtava ero tien kulutuksessa.
Paitsi ettei ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silläkin on merkitystä mistä paino koostuu. Akkujen paino ei ole hyötykuormaa vaan ihan turha lisä joka ei kepene kilometrien karttuessa.
Päivän älyttömin väite. Ei ole mitään merkitystä.
Tietenkin sillä on merkitystä. Juuri auton paino on tässä joka rasittaa tietä ja aiheuttaa lisääntynyttä kulutusta. Rekat kuljettavat rahtia ja suuri osa painosta on nk. "hyötykuormaa" jonka aiheutama kulutus on perusteltavissa. Sähköautojen aiheuttama kuluminen on taas ihan turha lisä.
Niin. Kaikki henkilöautot ovat käytännössä hukkapainoa, ihan ne polttiksetkin, joten sinun akkuhölinäsi on suorastaan huvittavaa.
Auton paino on mitä on. Sen lisäksi auto voi kuljettaa x kiloa hyötykuormaa. Kyllä henkilöautollakin voi kuljettaa ihmisiä ja tavaroita. Erilaiset autot on näissä suhteissa parempai tai huonompia.
Sähköauton huono puoli on raskas akku eikä siitä pääse yli eikä ympäri. Se ei myöskään kevene toisin kuin tyhjenevä tankki.
Ei voi keskittyä pelkästään sähköautojen hyviin puoliin ja väittää ettei niillä ole huonoja puolia.
Sinä se jaksat jankuttaa. Kuollut paino on kuollutta painoa, oli se sitten missä muodossa tahansa. Se sähköauton akku ei sitä asfalttia kuluta.
Kerropas mikä sitä sitten kuluttaa?
Täysin turhat nastarenkaat sitä kuluttaa. Jos ei ole kykyä ajaa ilman nastoja niin viekää korttinne nimismiehelle.
Nastarenkaat ei liity tähän aiheeseen mitenkään. Ne kuluttaa tietä toki, mutta nyt on kyse sähköautoista ja fossiilisilla polttoaineilla kulkevista autoista joiden välillä on valtava ero tien kulutuksessa.
Siihen asfaltin kulumiseen vaikuttaa auton massa, ei käyttövoima.
Sähköauto ja nastarenkaat ovat huono yhtälö Suomen teille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silläkin on merkitystä mistä paino koostuu. Akkujen paino ei ole hyötykuormaa vaan ihan turha lisä joka ei kepene kilometrien karttuessa.
Päivän älyttömin väite. Ei ole mitään merkitystä.
Tietenkin sillä on merkitystä. Juuri auton paino on tässä joka rasittaa tietä ja aiheuttaa lisääntynyttä kulutusta. Rekat kuljettavat rahtia ja suuri osa painosta on nk. "hyötykuormaa" jonka aiheutama kulutus on perusteltavissa. Sähköautojen aiheuttama kuluminen on taas ihan turha lisä.
Niin. Kaikki henkilöautot ovat käytännössä hukkapainoa, ihan ne polttiksetkin, joten sinun akkuhölinäsi on suorastaan huvittavaa.
Auton paino on mitä on. Sen lisäksi auto voi kuljettaa x kiloa hyötykuormaa. Kyllä henkilöautollakin voi kuljettaa ihmisiä ja tavaroita. Erilaiset autot on näissä suhteissa parempai tai huonompia.
Sähköauton huono puoli on raskas akku eikä siitä pääse yli eikä ympäri. Se ei myöskään kevene toisin kuin tyhjenevä tankki.
Ei voi keskittyä pelkästään sähköautojen hyviin puoliin ja väittää ettei niillä ole huonoja puolia.
Sinä se jaksat jankuttaa. Kuollut paino on kuollutta painoa, oli se sitten missä muodossa tahansa. Se sähköauton akku ei sitä asfalttia kuluta.
Kerropas mikä sitä sitten kuluttaa?
Täysin turhat nastarenkaat sitä kuluttaa. Jos ei ole kykyä ajaa ilman nastoja niin viekää korttinne nimismiehelle.
Nastarenkaat ei liity tähän aiheeseen mitenkään. Ne kuluttaa tietä toki, mutta nyt on kyse sähköautoista ja fossiilisilla polttoaineilla kulkevista autoista joiden välillä on valtava ero tien kulutuksessa.
Siihen asfaltin kulumiseen vaikuttaa auton massa, ei käyttövoima.
Duh! Eikö ne sitten voisi tehdä vain sähköautoista yhtä keveitä kuin polttomoottoriautot?
Alue: Aihe vapaa
Akkukokoa pitäisi siis ehkä rajoittaa, eikä päästää Euroopassa Usa:n tasolle, missä enemmän on parempi. Menee koko pointti koko säästämisestä. Menee kohta ajamisestakin.