Lue keskustelun säännöt.
IL: Sähköautojen karmeat vaikutukset asfaltille selvisivät: tuplasti pahempia kuin bensiiniautot
18.07.2023 |
"Leedsin yliopiston julkaiseman tutkimuksen mukaan sähköautot kuluttavat tiestöä hurjasti: tarkkaan ottaen ne rasittavat tieverkkoa 2,24 kertaa enemmän kuin bensiinikäyttöiset autot ja 1,95 kertaa enemmän kuin dieselautot."
Nyt olisi kyllä aika huomioida tämä sähköautojen ajoneuvoverossa / vuosittaisissa maksuissa. Pitäisi olla tuplasti suurempi maksu kuin polttisautoissa juuri tienkulutuksen takia.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/cb1b46e9-2062-4fb3-8b9f-741b6bdb…
Kommentit (410)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole välttämättä ihan pieni homma jos jarrusylinterin männät ovat ruostuneet kiinni. Silloin homma vaatii koko jarrusatulan purkamista.
Sähköautoissa taitaa olla tuota varten automaattinen jarruilla tapahtuva jarrutus silloin tällöin. Ihan vaan, ettei jarrut jumitu. Levyt kyllä ruostuu, mutta ei tule jumituksia.
Teslassa ei ainakaan ole. Joka vuosi pitää herkistellä että pääsee läpi katsastuksesta jos ei ole käyttänyt jarrua.
Harvalla Teslalla vielä edes on vuosittaista katsastusta, arvon satusetä
Suurimmalla osalla on.
Suurin osa tesloista on yli 10 vuotiaita? Kyl kyl.
Eli katsastetaan vuosittain.
Niin koeta nyt v ati pää tajuta että suurin osa tesloista EI OLE yli 10 vuotiaita. Kun niiden myynti alkoi vasta kymmenisen vuotta sitten ja myyntimäärät on räjähtäneet vasta parina viime vuonna.
auto pitää katsastaa parin vuoden ikäisenä.
tesloissa on yleensä jarrut jumissa, maksaa paljon korjata.
Ei maksa yhtään mitään kun on tehdastakuu päällä. pöljä.
eli jo takuuaikana pitää tehdä jarruremontteja?
Taas Tepon taattua epälogiikkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole välttämättä ihan pieni homma jos jarrusylinterin männät ovat ruostuneet kiinni. Silloin homma vaatii koko jarrusatulan purkamista.
Sähköautoissa taitaa olla tuota varten automaattinen jarruilla tapahtuva jarrutus silloin tällöin. Ihan vaan, ettei jarrut jumitu. Levyt kyllä ruostuu, mutta ei tule jumituksia.
Teslassa ei ainakaan ole. Joka vuosi pitää herkistellä että pääsee läpi katsastuksesta jos ei ole käyttänyt jarrua.
Harvalla Teslalla vielä edes on vuosittaista katsastusta, arvon satusetä
Suurimmalla osalla on.
Suurin osa tesloista on yli 10 vuotiaita? Kyl kyl.
Eli katsastetaan vuosittain.
Niin koeta nyt v ati pää tajuta että suurin osa tesloista EI OLE yli 10 vuotiaita. Kun niiden myynti alkoi vasta kymmenisen vuotta sitten ja myyntimäärät on räjähtäneet vasta parina viime vuonna.
auto pitää katsastaa parin vuoden ikäisenä.
tesloissa on yleensä jarrut jumissa, maksaa paljon korjata.
Ei maksa yhtään mitään kun on tehdastakuu päällä. pöljä.
eli jo takuuaikana pitää tehdä jarruremontteja?
Taas Tepon taattua epälogiikkaa.
Tesloissa on usein jarrut jumissa kun niitä ei käytetä. Remontti maksaa joka vuosi muutamia satasia kun taas vähän "herkistellään".
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole välttämättä ihan pieni homma jos jarrusylinterin männät ovat ruostuneet kiinni. Silloin homma vaatii koko jarrusatulan purkamista.
Sähköautoissa taitaa olla tuota varten automaattinen jarruilla tapahtuva jarrutus silloin tällöin. Ihan vaan, ettei jarrut jumitu. Levyt kyllä ruostuu, mutta ei tule jumituksia.
Teslassa ei ainakaan ole. Joka vuosi pitää herkistellä että pääsee läpi katsastuksesta jos ei ole käyttänyt jarrua.
Harvalla Teslalla vielä edes on vuosittaista katsastusta, arvon satusetä
Suurimmalla osalla on.
Suurin osa tesloista on yli 10 vuotiaita? Kyl kyl.
Eli katsastetaan vuosittain.
Niin koeta nyt v ati pää tajuta että suurin osa tesloista EI OLE yli 10 vuotiaita. Kun niiden myynti alkoi vasta kymmenisen vuotta sitten ja myyntimäärät on räjähtäneet vasta parina viime vuonna.
auto pitää katsastaa parin vuoden ikäisenä.
tesloissa on yleensä jarrut jumissa, maksaa paljon korjata.
Ei maksa yhtään mitään kun on tehdastakuu päällä. pöljä.
eli jo takuuaikana pitää tehdä jarruremontteja?
Taas Tepon taattua epälogiikkaa.
Tesloissa on usein jarrut jumissa kun niitä ei käytetä. Remontti maksaa joka vuosi muutamia satasia kun taas vähän "herkistellään".
Jokavuotinen sähköauton jarrujen "herkistely" on hyvä bisnes.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole välttämättä ihan pieni homma jos jarrusylinterin männät ovat ruostuneet kiinni. Silloin homma vaatii koko jarrusatulan purkamista.
Sähköautoissa taitaa olla tuota varten automaattinen jarruilla tapahtuva jarrutus silloin tällöin. Ihan vaan, ettei jarrut jumitu. Levyt kyllä ruostuu, mutta ei tule jumituksia.
Teslassa ei ainakaan ole. Joka vuosi pitää herkistellä että pääsee läpi katsastuksesta jos ei ole käyttänyt jarrua.
Harvalla Teslalla vielä edes on vuosittaista katsastusta, arvon satusetä
Suurimmalla osalla on.
Suurin osa tesloista on yli 10 vuotiaita? Kyl kyl.
Eli katsastetaan vuosittain.
Niin koeta nyt v ati pää tajuta että suurin osa tesloista EI OLE yli 10 vuotiaita. Kun niiden myynti alkoi vasta kymmenisen vuotta sitten ja myyntimäärät on räjähtäneet vasta parina viime vuonna.
auto pitää katsastaa parin vuoden ikäisenä.
tesloissa on yleensä jarrut jumissa, maksaa paljon korjata.
Ei maksa yhtään mitään kun on tehdastakuu päällä. pöljä.
eli jo takuuaikana pitää tehdä jarruremontteja?
Taas Tepon taattua epälogiikkaa.
Tesloissa on usein jarrut jumissa kun niitä ei käytetä. Remontti maksaa joka vuosi muutamia satasia kun taas vähän "herkistellään".
Miten se jumittuisi kun sitä on poljettava joka kerran kun laittaa vaihteen silmään?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole välttämättä ihan pieni homma jos jarrusylinterin männät ovat ruostuneet kiinni. Silloin homma vaatii koko jarrusatulan purkamista.
Sähköautoissa taitaa olla tuota varten automaattinen jarruilla tapahtuva jarrutus silloin tällöin. Ihan vaan, ettei jarrut jumitu. Levyt kyllä ruostuu, mutta ei tule jumituksia.
Teslassa ei ainakaan ole. Joka vuosi pitää herkistellä että pääsee läpi katsastuksesta jos ei ole käyttänyt jarrua.
Harvalla Teslalla vielä edes on vuosittaista katsastusta, arvon satusetä
Suurimmalla osalla on.
Suurin osa tesloista on yli 10 vuotiaita? Kyl kyl.
Eli katsastetaan vuosittain.
Niin koeta nyt v ati pää tajuta että suurin osa tesloista EI OLE yli 10 vuotiaita. Kun niiden myynti alkoi vasta kymmenisen vuotta sitten ja myyntimäärät on räjähtäneet vasta parina viime vuonna.
auto pitää katsastaa parin vuoden ikäisenä.
tesloissa on yleensä jarrut jumissa, maksaa paljon korjata.
Ei maksa yhtään mitään kun on tehdastakuu päällä. pöljä.
eli jo takuuaikana pitää tehdä jarruremontteja?
Taas Tepon taattua epälogiikkaa.
Tesloissa on usein jarrut jumissa kun niitä ei käytetä. Remontti maksaa joka vuosi muutamia satasia kun taas vähän "herkistellään".
Miten se jumittuisi kun sitä on poljettava joka kerran kun laittaa vaihteen silmään?
Juuri hetkeä aiemmin on kerrottu, että jarrupolkimeen ei sähköautossa tarvitse koskea. Yrittäkää nyt vähitellen jo päättää miten asia on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nykyisen 20.5.2018 voimaan tulleen katsastuslain mukaan uudet henkilö- ja pakettiautot, sekä raskaat nelipyörät (L7e) on katsastettava ensimmäisen kerran neljän (4) vuoden kuluttua käyttöönottopäivämäärästä ja sen jälkeen katsastus suoritetaan kahden (2) vuoden välein, edellisestä katsastuksesta lukien.
Suurin osa Tesloista on käynyt vasta ensimmäisessä katsastuksessa, suurin osa ei vielä siinäkään.
Suomessa on minimaalisen vähän vm2017 ja sitä vanhempia täyssähköautoja ja ladattavia hybridejä.
Suomessa oli kaikkien merkkien täyssähköautoja + ladattavia hybridejä vuosittain yhteensä:
2015 1500 kpl (kaikki henkilöautot 2.6 miljoonaa)
2017 7200 kpl
2020 55 000 kpl
2022 149 000 kpl (kaikki henkilöautot 2.75 miljoonaa)
https://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/sahkoautojen_maaran_kehi…
https://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/liikennekaytossa_olevat_…
Onhan se kiva että tehdään näitä korkeita, painavia suv-autoja jotka jo ennen sähköautobuumia olivat suurimmalle osalle ihmisiä turhia ja nykyään kaikki pienet ja keskikokoiset autot häviää valmistajien linjoilta näiden sähkömörköperkeleiden takia. Ironisesti Eu osaltaan syylinen kun tekee päästönormeista niin kireitä ettei pieniä autoja voi tehdä koska ne tulee kalliiksi joten taas kerran eu ampuu itseään jalkaan mutta jatkaa samaa linjaa vaatien lisää näitä painavia sähkövatkaimia jotka ovat pahimpia ympäristötuholaisia mitä on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Rekka painaa 15-35 enemmän kuin keskimääräinen sähköauto. Nekö eivät asfalttia kuluta?
Vertaat ihan eri ajoneuvoja nyt
Vierailija kirjoitti:
Vetyautolla saa siis ajaa 500 000 kilometriä, että se saastuttaa yhtä paljon kuin litiumpatteriset sähköautot, joiden akut kestävät 8 - 12 vuotta.
Vetyauton kaasutankki maksaa 5000 euroa ja kestää 15 vuotta. Sähköauton akku maksaa 40 000 euroa ja kestää 10 vuotta. Saman "rangen" eli ajomatkan pääsee kummallakin uutena, mutta vanhalla akulla paljon vähemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautoilla paljon petrattavaa laadun osalta, Tesla ja Polestar hännillä luotettavuudessa uudemmissa autoissa. Alla linkkejä aiheeseen niin suomeksi kuin englanniksi.
https://www.theverge.com/2022/6/29/23188085/jd-power-initial-quality-st…
https://www.4x4maailma.fi/jd-power-uusien-autojen-laatu-romahti/
https://www.is.fi/autot/art-2000009036457.html
https://www.google.com/search?ie=UTF-8&source=android-browser&q=poor+qu…
https://autotoday.fi/naista-ongelmista-norjalaiset-tesla-omistajat-vali…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole välttämättä ihan pieni homma jos jarrusylinterin männät ovat ruostuneet kiinni. Silloin homma vaatii koko jarrusatulan purkamista.
Sähköautoissa taitaa olla tuota varten automaattinen jarruilla tapahtuva jarrutus silloin tällöin. Ihan vaan, ettei jarrut jumitu. Levyt kyllä ruostuu, mutta ei tule jumituksia.
Teslassa ei ainakaan ole. Joka vuosi pitää herkistellä että pääsee läpi katsastuksesta jos ei ole käyttänyt jarrua.
Harvalla Teslalla vielä edes on vuosittaista katsastusta, arvon satusetä
Suurimmalla osalla on.
Suurin osa tesloista on yli 10 vuotiaita? Kyl kyl.
Eli katsastetaan vuosittain.
Niin koeta nyt v ati pää tajuta että suurin osa tesloista EI OLE yli 10 vuotiaita. Kun niiden myynti alkoi vasta kymmenisen vuotta sitten ja myyntimäärät on räjähtäneet vasta parina viime vuonna.
auto pitää katsastaa parin vuoden ikäisenä.
tesloissa on yleensä jarrut jumissa, maksaa paljon korjata.
Ei maksa yhtään mitään kun on tehdastakuu päällä. pöljä.
eli jo takuuaikana pitää tehdä jarruremontteja?
Taas Tepon taattua epälogiikkaa.
Tesloissa on usein jarrut jumissa kun niitä ei käytetä. Remontti maksaa joka vuosi muutamia satasia kun taas vähän "herkistellään".
Jokavuotinen sähköauton jarrujen "herkistely" on hyvä bisnes.
Sähköauto on hyvä bisnes. Paitsi auton omistajalle. Vihersiirtymä on pelkkää businesta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pitäisikö sähköautojen määrää rajoittaa?
Ei kansalla ole varaa nytkään tiestön ylläpitoon eikä sähköautoihinkaan.
Akut aiheuttaa kaivos- ja ympäristökatastofeja kun päästään tuotannossa lähelle polttomoottoriautojen volyymejä.
Sähköautojen määrä siis luonnollisesti tulee rajoittumaan, joko akkunimeraalipulaan tai ympäristöongelmiin. Maantieverkoston tuhoutuminen ja jonkin kaupunkin suurpalo akkupalosta johtuen voi olla rajoittava tekijä.
Käyttömaksua korottamalla tuntuvasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Rekka painaa 15-35 enemmän kuin keskimääräinen sähköauto. Nekö eivät asfalttia kuluta?
Tietysti kuluttaa mutta mieti kuinka monta henkilöautoa on per rekka.
Keskimäärin 25 henkilöautoa per rekka, niistä sähköisiä noin 4.
Entä sitten kun agenda etenee ja kaikki on sähköisiä?
On jo aikaa sitten todettu että pallomme raaka-aineet ei riitä et kaikille autoilijoille saataisiin sähköauto. Tämä on siten väliaikainen ratkaisu ennen vetyautoja. Eli todella turhaa hankkia välivaiheen ratkaisu...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Espanjassa on kehitetty ns. 1-tahtimoottori (oikeasti 2-tahti, mutta polttoaineeseen ei tarvita öljyä, kuten nykyisiin 2-tahtimoottoreihin), jossa 500-kuutioinen moottori tuottaa 125 heppaa. Moottorissa ei ole nokka-akselia, kampiakselia eikä venttiilejä.
Mielenkiintoista tietää, miten tuo kestää käytössä. Polttoaineen (synteettisten tai muun uuden sukupolven kehitelmän) kulutus on puolet pienempi, kuin vastaavan perinteisen polttomoottorin. Pienen moottorin ansiosta tienpintojen kulutus on ainakin vähäisempää kuin patteriauton.
Vierailija kirjoitti:
Espanjassa on kehitetty ns. 1-tahtimoottori (oikeasti 2-tahti, mutta polttoaineeseen ei tarvita öljyä, kuten nykyisiin 2-tahtimoottoreihin), jossa 500-kuutioinen moottori tuottaa 125 heppaa. Moottorissa ei ole nokka-akselia, kampiakselia eikä venttiilejä.Mielenkiintoista tietää, miten tuo kestää käytössä. Polttoaineen (synteettisten tai muun uuden sukupolven kehitelmän) kulutus on puolet pienempi, kuin vastaavan perinteisen polttomoottorin. Pienen moottorin ansiosta tienpintojen kulutus on ainakin vähäisempää kuin patteriauton.
Kyllähän tuo 2-tahtinen on minunkin mielestä, vaikka ei ihan perinteinen. Ruiskutusjärjestelmä. Pako- ja imutahtien vaiheistukset hyvin kapeassa ikkunassa. Miten mahtaa olla hyötysuhteen laita? Mielenkiintoinen, aina se nämä sähköautot voittaa ja synteettinen p-a sopii tuohonkin.
Vierailija kirjoitti:
Espanjassa on kehitetty ns. 1-tahtimoottori (oikeasti 2-tahti, mutta polttoaineeseen ei tarvita öljyä, kuten nykyisiin 2-tahtimoottoreihin), jossa 500-kuutioinen moottori tuottaa 125 heppaa. Moottorissa ei ole nokka-akselia, kampiakselia eikä venttiilejä.Mielenkiintoista tietää, miten tuo kestää käytössä. Polttoaineen (synteettisten tai muun uuden sukupolven kehitelmän) kulutus on puolet pienempi, kuin vastaavan perinteisen polttomoottorin. Pienen moottorin ansiosta tienpintojen kulutus on ainakin vähäisempää kuin patteriauton.
Siinä on pääakseli, mutta kampiakseli (kammet) on tavallaan siinä Cam-track- pyörässä ja "shiftin"-akselissa . Semmoinen omalaatuinen kombo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Espanjassa on kehitetty ns. 1-tahtimoottori (oikeasti 2-tahti, mutta polttoaineeseen ei tarvita öljyä, kuten nykyisiin 2-tahtimoottoreihin), jossa 500-kuutioinen moottori tuottaa 125 heppaa. Moottorissa ei ole nokka-akselia, kampiakselia eikä venttiilejä.Mielenkiintoista tietää, miten tuo kestää käytössä. Polttoaineen (synteettisten tai muun uuden sukupolven kehitelmän) kulutus on puolet pienempi, kuin vastaavan perinteisen polttomoottorin. Pienen moottorin ansiosta tienpintojen kulutus on ainakin vähäisempää kuin patteriauton.
Kyllähän tuo 2-tahtinen on minunkin mielestä, vaikka ei ihan perinteinen. Ruiskutusjärjestelmä. Pako- ja imutahtien vaiheistukset hyvin kapeassa ikkunassa. Miten mahtaa olla hyötysuhteen laita? Mielenkiintoinen, aina se nämä sähköautot voittaa ja synteettinen p-a sopii tuohonkin.
Onkin sen takia patentointu "1-tahtiseksi" koska vastaiskumäntämoottori tekee 2 työ/puristus/imu/poistoa yhtä akselikierrosta kohden. Siis vain matemaattinen 1-tahti, hehe. Miten tuo imutahti syntyy, kun se saadaa pakovirtauksen alipaineesta. Voi olla haastavaa, ilman jonkinlaista ahdinta tai puristinta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Espanjassa on kehitetty ns. 1-tahtimoottori (oikeasti 2-tahti, mutta polttoaineeseen ei tarvita öljyä, kuten nykyisiin 2-tahtimoottoreihin), jossa 500-kuutioinen moottori tuottaa 125 heppaa. Moottorissa ei ole nokka-akselia, kampiakselia eikä venttiilejä.Mielenkiintoista tietää, miten tuo kestää käytössä. Polttoaineen (synteettisten tai muun uuden sukupolven kehitelmän) kulutus on puolet pienempi, kuin vastaavan perinteisen polttomoottorin. Pienen moottorin ansiosta tienpintojen kulutus on ainakin vähäisempää kuin patteriauton.
Kyllähän tuo 2-tahtinen on minunkin mielestä, vaikka ei ihan perinteinen. Ruiskutusjärjestelmä. Pako- ja imutahtien vaiheistukset hyvin kapeassa ikkunassa. Miten mahtaa olla hyötysuhteen laita? Mielenkiintoinen, aina se nämä sähköautot voittaa ja synteettinen p-a sopii tuohonkin.
Onkin sen takia patentointu "1-tahtiseksi" koska vastaiskumäntämoottori tekee 2 työ/puristus/imu/poistoa yhtä akselikierrosta kohden. Siis vain matemaattinen 1-tahti, hehe. Miten tuo imutahti syntyy, kun se saadaa pakovirtauksen alipaineesta. Voi olla haastavaa, ilman jonkinlaista ahdinta tai puristinta.
Kun tuo on tarkoitettu käymään vetypohjaisilla polttoaineilla, niin se on morjens sähköautoille. Tuohan on tehokas ja kevyt. Miksi kiikuttaa autoon 500 kiloista akkua jolla pääsee vain puolet matkasta?
Sähkö-sebbokin saa viedä (kuvitellun) teslansa romuttamolle kun Weirdo-1-stroket tulee myyntiin.
Vierailija kirjoitti:
Mihin se edellinen kesksutelu hävisi? Onko tosiaan niin ettei saa enää tieteellisiä tutkimuksia julkaista jos ne ovat ristiriidassa sähköauto-uskonnon kanssa?
Ei saa. T. Vihreä
eli moni testa ei mene läpi katsastuksesta kun jarrut on jumissa.