VR nostaa hintoja jopa 14-kertaisiksi

No mä olen siirtynyt jo käyttämään bussia. Aikaisemmin kuljin junalla ja itse en pysty yleensä ostamaan lippua paljoa etukäteen. Nyt hinnat niin älyttömän korkeat että alkaa menemään luksukseksi.

Varatkaa lippunne ensi vuoden pääsykokeisiin jo tänään!

Kukaan ei tiedä, minkä hintaisia matkat ovat silloin!

VR olisi voinut kertoa tästä uudistuksesta selko Suomella eikä kertoa vaan ALV-muutoksesta.

Meidän piti toukokuussa lähteä Helsinkiin. En ymmärtänyt ostaa lippuja huhtikuussa katsoin noin viikkoa ennen. No yritin ostaa 3 päivää ennen lähtöä. 2 hengen liput olisivat maksaneet yli 300 euroa. Lähes samalla hinnalla olisi päässyt lentäen !! Ikinä ennen ei hinta ole ollut noin paljon, eikä noussut noin.

Totesin, että nyt lähdetään autolla

Meni luotto VR:n.

Matkustusmukavuuskin alkaa junissa kärsimään. Vessat, pöydät, jalkatuet on rikki. Sähköt ei toimi. Viikkokausiin ei saada korjattua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kaiholla voi vain muistella kuinka vielä 90-luvulla juniin ei ollut pakko ostaa paikkalippua ja meno-paluulippu oli voimassa kuukauden ja sillä sai hypätä mihin junaan tahansa, ei tarvinnut päättää kolmea kuukautta etukäteen että matkustanpa sitten keskiviikkona klo 14.27. Lisäksi, lipulla sai pysähdellä väliasemille ja ja jatkaa matkaa vaikkapa seuraavalla junalla! Kauas on tultu noista ajoista...

Samoja asioita olen muistellut ja myös niitä palveluita, jotka ovat ajat sitten kadonneet. Ison matkalaukun tai muun tavaran voi jättää kuljetettavaksi matkatavaravaunussa, kun se nyt täytyy itse raahata täpötäyteen junan eteiseen. Juna oli ennen vanhaan kaiken kansan matkustustapa, nyt se on liian kallista monelle.

Muistan myös matkatavaravaunut ja sen palvelun. Ja 80-luvulla, kun olin lapsi, leikkivaunut olivat sanansa mukaisesti kokonaisia vaunuja (tai vähintään puolikas vaunu), eikä vain joku pikkuinen nurkkaus kuten nykyään. Ja niissä oli legoja ym.

Saisipa vielä joskus matkustaa sellaisessa junassa, sinisen vaunun pehmeällä ja tilavalla penkillä, tarvitsematta murehtia TEKOÄLYN LUOMAA DYNAAMISTA HINNOITTELUA.

Joku sanoi justiinsa junassa, että lentämällä pääsee esimerkiksi Ouluun paljon halvemmalla kuin junalla Helsingistä ja tunnissa.

Itse matkustan paljon nykyään lähijunilla, kun ne ovat ainoat, mihin rahat riittävät. Ne ovat täynnä nuorisoa ja etenkin päihderiippuvaisia, jotka seilaavat Helsingistä Tampereelle ja minne ne lähijunat nyt menevätkin, kun niissä tulee vaan satunnaisesti konnari ja niillä voi reissata sentään sisätiloissa vaikka kaiken päivää. Jos tulee heitetyksi ulos, odottelee vaan seuraavaa. Matkustusmukavuus sitten sen mukaista. Kuin matkustaisi kaupungin vihreässä vessassa. Koko Eteläinen Suomi samaa rajatonta slummia nykyään.

VR meinaa myös lakkauttaa lipunmyyntipisteensä.

Meidän perhe lakkasi matkustamasta yhdessä junalla, kun VR halpuutti perheliput pois käytöstä  ja liput halpenivat melkein kaksinkertaiseksi hinnaltaan.

Vierailija kirjoitti:

Kysynnän ja tarjonnan laki. Ihan normaalia kapitalismia joten kestäkää.

No eräs taajamajuna joka on valtion ostoliikennettä eli veronmaksajien sponsoroimaa liikennettä maksoi tuplasti enemmän lähempänå aiottua matkustamisajankohtaa kuin mitä katsoin muutamaa viikkoa aikaisemmin.

Kyse oli ihan arkipäivåstä jolloin tilaa noissa todellakin on mutta kun kulkupäivä lähestyy niin hintaa hinataan vaan ylöspäin.

Aika nolo juttu kun kuvittelee että matka maksaa tietyn summan ja saa sellaisen säästettyä ja kun alkaa varata matkaa niin hinta onkin tuplaantunut entisestä.

Mikåhån hinta sitten siellä noissa paikallisjunissa olevissa lippuautomaateissa mahtaa olla jos junasta ostaa vasta lipun... Edellyttäen että se automaatti edes toimii.

Ja kun nyt/kohta ei ole asiakkaita, tulee hintoja nostaa, ja taas jälleen nostaa, ja nostaa ja nostaa jne.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

u

Vierailija kirjoitti:

Kysynnän ja tarjonnan laki. Ihan normaalia kapitalismia joten kestäkää.

Joustava hinnoittelu on ihan järkevää sekä ostajan että myyjän kannalta, kun on kysymys kertakäyttöisestä rajallisesti tarjolla olevasta tuotteesta, kuten junamatkasta. Vanhassa systeemissä lipun hinta oli sama riippumatta siitä, millä junavuorolla matkusti. Tuloksena oli se, että suosituimmat junavuorot olivat loppuunmyytyjä jo kuukausia ennen matkaa, mutta hiljaisempien aikojen junat puolityhjiä. Nyt sentään suosittuunkin junaan saattaa saada viime hetken lipun, mutta hinta on tietysti korkea.

Minun mielestäni on hyvin järkevää ohjata hinnoilla ihmisiä käyttämään niitä vähemmän suosittuja junavuoroja. On vain hyvä, että ne ihmiset, jotka voivat joustaa matkan ajankohdassa, saavat joustavuudesta hyvityksenä halvemman lipun ja vastaavasti ne, jotka eivät voi joustaa, saavat matkustaa silloin, kun tarvitsee, vaikka hieman korkeammalla hinnalla.

VR:n hinnoittelusysteemi on sentään vielä ymmärrettävissä. Maailmalla on sellaisia hintajärjestelmiä, joissa lipun hinta voi riippua siitä, mitä reittiä matkustaa ja miten matka on paloiteltu osiin. Esim. eräässä maassa lipun hinta lähimmältä asemalta pikkukaupungista pääkaupunkiin voi olla todella kallis. Jos tietää, miten järjestelmä toimii, osaa ostaa lipun kahdessa osassa, vaikka matkustaa täsmälleen samoissa junissa. Ensin ostetaan tavallinen halpa paikallisjunalippu pikkukaupungista lähimpään isompaan kaupunkiin (10-15 minuuttia junalla). Sitten ostetaan tarjouslippu siitä isosta kaupungista pääkaupunkiin. Säästö voi olla 40-60%.

Samassa maassa kannattaa perehtyä myös erilaisiin alennuskortteihin, jos sattuu matkustamaan tavalla, jota varten on alennuskortti (esim. perhe). Alennuskortti kolmelle vuodelle maksaa muutaman kympin, mutta sillä säästää vähintään 25% lipun hinnasta ja alennuksen saa myös tarjouslipuista. Säästöä voi kertyä jo yhdellä matkalla alennuskortin hintaa enemmän.

VR:n systeemi on hyvä ja selkeä tuohon ulkomaiseen esimerkkiin verrattuna. Hinnat löytyvät suoraan VR:n omasta palvelusta. Tuossa toisessa maassa piti oppia käyttämään nettipalveluita, jotka etsivät halvimmat lippuyhdistelmät. Moni paikallinen valitti, että junaliput ovat kalliita, vaikka oikeasti kyse oli osittain siitä, että he eivät tienneet, miten järjestelmä toimii.

Mikä sellainen maa on, jonka nimeä ei voi mainita?

Iso-Britannia.

Serkkuni on englantilainen ja on kertonut myös tuosta juna"kaaoksesta" tai oikeammin lippukaaoksesta

Vierailija kirjoitti:

Kaiholla voi vain muistella kuinka vielä 90-luvulla juniin ei ollut pakko ostaa paikkalippua ja meno-paluulippu oli voimassa kuukauden ja sillä sai hypätä mihin junaan tahansa, ei tarvinnut päättää kolmea kuukautta etukäteen että matkustanpa sitten keskiviikkona klo 14.27. Lisäksi, lipulla sai pysähdellä väliasemille ja ja jatkaa matkaa vaikkapa seuraavalla junalla! Kauas on tultu noista ajoista...

Niin kiva kuin tuollainen järjestelmä onkin onnekkaan matkustajan kannalta, se on sietämättömän hankala ruuhkajunissa. Koska varattuja paikkoja ei oltu merkitty, väliasemalta junaan nouseva joutui hätistämään paikkaliputtoman pois paikaltaan. Pahimmillaan siitä seurasi ketjureaktio, kun useampi "kohtelias" matkustaja ei ollut viitsinyt hätistää omalla paikallaan istuvaa matkustajaa pois paikaltaan.

Tuossa järjestelmässä oli myös se vika, että VR ei saanut mitenkään ennakkoon tietoa siitä, että junaan on tulossa iso määrä paikkaliputtomia matkustajia, eikä junaan voitu lisätä vaunuja, kuten nyt voidaan periaatteessa tehdä.

Perjantain iltajunat olivat aina tupaten täynnä ja matkustaminen oli melko epämiellyttävää, kun juna saattoi olla täynnä käytävällä seisoskelijoita.

Varmaan VR:llä olisi syytä tarkastella monopoliyhtiönä palkkoja reilusti alemmas, ylisuuret palkat valtionyhtiössä on eräänlainen piiloverotuksen muoto.

Minä vihaan tuota politiikkaa, että lippu pitäisi ostaa mahdollisimman aikaisin, jotta sen saisi kohtuu hintaan. Tuollainen tappiinsa suunniteltu ja aikataulutettu elämä ei ole oikein mukavaa, eikä läheskään aina edes mahdollista. Nimim. vuorotöissä oleva. 

Helsinki Kuopio 80€ olisi maksanut

Voisin vielä juuri ja juuri ymmärtää hinnoittelun, jos juna olisi todella nopea kulkuneuvo. Vaan hitot, Suomen junat ovat käsittämättömiä etanoita.

Autolla tai lentäen. Tulee joko huomattavasti halvemmaksi tai nopeammaksi.

Vierailija kirjoitti:

Tampere - Kokemäki pari viikkoa etukäteen 2,70 euroa. Ratikkalippu tamperelaisesta lähiöstä rautatieasemalle lähes saman verran? Miksi ratikkaliput Tampereella aivan sikamaisen hintaisia? VR kuskaa kymmenen kertaisen matkan samalla hinnalla. Mikä järki?

Minähän vuonna oot tolla hinnalla päässy välin tre-koksu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

u

Vierailija kirjoitti:

Kysynnän ja tarjonnan laki. Ihan normaalia kapitalismia joten kestäkää.

Joustava hinnoittelu on ihan järkevää sekä ostajan että myyjän kannalta, kun on kysymys kertakäyttöisestä rajallisesti tarjolla olevasta tuotteesta, kuten junamatkasta. Vanhassa systeemissä lipun hinta oli sama riippumatta siitä, millä junavuorolla matkusti. Tuloksena oli se, että suosituimmat junavuorot olivat loppuunmyytyjä jo kuukausia ennen matkaa, mutta hiljaisempien aikojen junat puolityhjiä. Nyt sentään suosittuunkin junaan saattaa saada viime hetken lipun, mutta hinta on tietysti korkea.

Minun mielestäni on hyvin järkevää ohjata hinnoilla ihmisiä käyttämään niitä vähemmän suosittuja junavuoroja. On vain hyvä, että ne ihmiset, jotka voivat joustaa matkan ajankohdassa, saavat joustavuudesta hyvityksenä halvemman lipun ja vastaavasti ne, jotka eivät voi joustaa, saavat matkustaa silloin, kun tarvitsee, vaikka hieman korkeammalla hinnalla.

VR:n hinnoittelusysteemi on sentään vielä ymmärrettävissä. Maailmalla on sellaisia hintajärjestelmiä, joissa lipun hinta voi riippua siitä, mitä reittiä matkustaa ja miten matka on paloiteltu osiin. Esim. eräässä maassa lipun hinta lähimmältä asemalta pikkukaupungista pääkaupunkiin voi olla todella kallis. Jos tietää, miten järjestelmä toimii, osaa ostaa lipun kahdessa osassa, vaikka matkustaa täsmälleen samoissa junissa. Ensin ostetaan tavallinen halpa paikallisjunalippu pikkukaupungista lähimpään isompaan kaupunkiin (10-15 minuuttia junalla). Sitten ostetaan tarjouslippu siitä isosta kaupungista pääkaupunkiin. Säästö voi olla 40-60%.

Samassa maassa kannattaa perehtyä myös erilaisiin alennuskortteihin, jos sattuu matkustamaan tavalla, jota varten on alennuskortti (esim. perhe). Alennuskortti kolmelle vuodelle maksaa muutaman kympin, mutta sillä säästää vähintään 25% lipun hinnasta ja alennuksen saa myös tarjouslipuista. Säästöä voi kertyä jo yhdellä matkalla alennuskortin hintaa enemmän.

VR:n systeemi on hyvä ja selkeä tuohon ulkomaiseen esimerkkiin verrattuna. Hinnat löytyvät suoraan VR:n omasta palvelusta. Tuossa toisessa maassa piti oppia käyttämään nettipalveluita, jotka etsivät halvimmat lippuyhdistelmät. Moni paikallinen valitti, että junaliput ovat kalliita, vaikka oikeasti kyse oli osittain siitä, että he eivät tienneet, miten järjestelmä toimii.

Mikä sellainen maa on, jonka nimeä ei voi mainita?

Iso-Britannia.

Serkkuni on englantilainen ja on kertonut myös tuosta juna"kaaoksesta" tai oikeammin lippukaaoksesta

Joo siellähän on tehty se liikenteen yksityistäminen. Oikein hieno päätös, kun sielläkin myönnetään muutoksen olevan täysi katastrofi. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

u

Vierailija kirjoitti:

Kysynnän ja tarjonnan laki. Ihan normaalia kapitalismia joten kestäkää.

Joustava hinnoittelu on ihan järkevää sekä ostajan että myyjän kannalta, kun on kysymys kertakäyttöisestä rajallisesti tarjolla olevasta tuotteesta, kuten junamatkasta. Vanhassa systeemissä lipun hinta oli sama riippumatta siitä, millä junavuorolla matkusti. Tuloksena oli se, että suosituimmat junavuorot olivat loppuunmyytyjä jo kuukausia ennen matkaa, mutta hiljaisempien aikojen junat puolityhjiä. Nyt sentään suosittuunkin junaan saattaa saada viime hetken lipun, mutta hinta on tietysti korkea.

Minun mielestäni on hyvin järkevää ohjata hinnoilla ihmisiä käyttämään niitä vähemmän suosittuja junavuoroja. On vain hyvä, että ne ihmiset, jotka voivat joustaa matkan ajankohdassa, saavat joustavuudesta hyvityksenä halvemman lipun ja vastaavasti ne, jotka eivät voi joustaa, saavat matkustaa silloin, kun tarvitsee, vaikka hieman korkeammalla hinnalla.

VR:n hinnoittelusysteemi on sentään vielä ymmärrettävissä. Maailmalla on sellaisia hintajärjestelmiä, joissa lipun hinta voi riippua siitä, mitä reittiä matkustaa ja miten matka on paloiteltu osiin. Esim. eräässä maassa lipun hinta lähimmältä asemalta pikkukaupungista pääkaupunkiin voi olla todella kallis. Jos tietää, miten järjestelmä toimii, osaa ostaa lipun kahdessa osassa, vaikka matkustaa täsmälleen samoissa junissa. Ensin ostetaan tavallinen halpa paikallisjunalippu pikkukaupungista lähimpään isompaan kaupunkiin (10-15 minuuttia junalla). Sitten ostetaan tarjouslippu siitä isosta kaupungista pääkaupunkiin. Säästö voi olla 40-60%.

Samassa maassa kannattaa perehtyä myös erilaisiin alennuskortteihin, jos sattuu matkustamaan tavalla, jota varten on alennuskortti (esim. perhe). Alennuskortti kolmelle vuodelle maksaa muutaman kympin, mutta sillä säästää vähintään 25% lipun hinnasta ja alennuksen saa myös tarjouslipuista. Säästöä voi kertyä jo yhdellä matkalla alennuskortin hintaa enemmän.

VR:n systeemi on hyvä ja selkeä tuohon ulkomaiseen esimerkkiin verrattuna. Hinnat löytyvät suoraan VR:n omasta palvelusta. Tuossa toisessa maassa piti oppia käyttämään nettipalveluita, jotka etsivät halvimmat lippuyhdistelmät. Moni paikallinen valitti, että junaliput ovat kalliita, vaikka oikeasti kyse oli osittain siitä, että he eivät tienneet, miten järjestelmä toimii.

Mikä sellainen maa on, jonka nimeä ei voi mainita?

Iso-Britannia.

Serkkuni on englantilainen ja on kertonut myös tuosta juna"kaaoksesta" tai oikeammin lippukaaoksesta

Hyvin tiedetty. Muissa maissa on myös kiinnostavia lippujärjestelmiä, mutta Britannian systeemi on ihan oma lukunsa. Lipputyyppejä oli todella paljon (Anytime, Off-Peak, Super Off-Peak, Advance). Lisäksi oli Return ja Day Return. Jos kävi kaupungissa, kannatti ottaa paikallisjunaan Day Return, koska se maksoi vain jokusen kymmenen penniä enemmän kuin pelkkä meno. Osa lipuista salli matkustamisen lähtöasemalta määräasemalle millä tahansa junalla mitä tahansa jotakuinkin järkevää reittiä (Route Any Permitted), toiset taas määrittelivät vain jonkin tietyn reitin sallituksi. Tai sitten vain tietyn yhtiön junat olivat sallittuja. Anytime-lippu salli matkustamisen 2 tai 5 päivän aikana lippuun merkitystä päivästä ja jos se oli Return, paluumatka piti tehdä kuukauden kuluessa. Paikkaliput tietysti vielä erikseen. Otapa siinä sitten selvää, mikä lippu on hyvä, kun normaalit lippukaupat eivät läheskään aina osanneet tarjota halvimpia vaihtoehtoja.

Family & Friends -alennuskortti oli henkilökohtainen. Muistaakseni siinä piti olla 2 nimettyä aikuista ja alennuksen sai max neljälle aikuiselle ja neljälle lapselle, jos matkassa oli vähintään yksi nimetty aikuinen ja yksi lapsi. Mutta alennus oli hyvä, 1/3 aikuisen lipun hinnasta ja 60% lapsen (5-15 v.) lipusta. Alle 5-vuotias matkusti ilmaiseksi, mutta jos halusi käyttää korttia, alle 5-vuotiaalle piti ostaa lasten lippu. Ei kovin selkeä systeemi.

Britanniassa osa junavuoroista oli lähes aina myöhässä. Ei ollut myöskään mitenkään harvinaista, että juna peruttiin vain osalta reitistä, jotta junarunko pääsi kulkemaan aikataulussa takaisin. Silloin matkustajat käskettiin kylmästi ulos ja käskettiin ottamaan seuraava juna. Netissä oli useampi sivusto, jolta pystyi katsomaan tilastotietoja aikataulussa pysymisestä. Lisäksi monet junat olivat todella hitaita.

Brittijunissa on hyvät puolensa etenkin kun tuntee lippusysteemin, mutta niihin verrattuna VR on aivan eri tasolla. VR:ssä on vikansa, mutta valitsen sen koska tahansa, jos vaihtoehtona ovat brittijunat tai edes monet muut Keski-Euroopan junat.

Matkustimme junalla melko paljon, joten otin selvää, miten systeemi toimii. Hämmästyttävän moni paikallinen ei tiennyt, vaikka matkusti junalla säännöllisesti.

Valtion Riistotie

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kaiholla voi vain muistella kuinka vielä 90-luvulla juniin ei ollut pakko ostaa paikkalippua ja meno-paluulippu oli voimassa kuukauden ja sillä sai hypätä mihin junaan tahansa, ei tarvinnut päättää kolmea kuukautta etukäteen että matkustanpa sitten keskiviikkona klo 14.27. Lisäksi, lipulla sai pysähdellä väliasemille ja ja jatkaa matkaa vaikkapa seuraavalla junalla! Kauas on tultu noista ajoista...

Niin kiva kuin tuollainen järjestelmä onkin onnekkaan matkustajan kannalta, se on sietämättömän hankala ruuhkajunissa. Koska varattuja paikkoja ei oltu merkitty, väliasemalta junaan nouseva joutui hätistämään paikkaliputtoman pois paikaltaan. Pahimmillaan siitä seurasi ketjureaktio, kun useampi "kohtelias" matkustaja ei ollut viitsinyt hätistää omalla paikallaan istuvaa matkustajaa pois paikaltaan.

Tuossa järjestelmässä oli myös se vika, että VR ei saanut mitenkään ennakkoon tietoa siitä, että junaan on tulossa iso määrä paikkaliputtomia matkustajia, eikä junaan voitu lisätä vaunuja, kuten nyt voidaan periaatteessa tehdä.

Perjantain iltajunat olivat aina tupaten täynnä ja matkustaminen oli melko epämiellyttävää, kun juna saattoi olla täynnä käytävällä seisoskelijoita.

No tuohon olisi niinkin yksinkertainen ratkaisu ettei niitä vuoropaikkoja olisi enää ollenkaan (paitsi ehkä johonkin kalliimpiin luksushytteihin) vaan kaikki istuvat sinne missä tilaa on. Tätä tuskin porukka kuitenkaan haluaisi, koska haluavat voida varata vierekkäisiä paikkoja. Toimisiko sellainen, että tietyt vaunut ovat näitä paikattomia ja toiset taas paikallisia? En tiedä.

Vierailija kirjoitti:

Voisin vielä juuri ja juuri ymmärtää hinnoittelun, jos juna olisi todella nopea kulkuneuvo. Vaan hitot, Suomen junat ovat käsittämättömiä etanoita.

Menepä kokeilemaan brittijunia. Eräällä reitillä, joka on linnuntietä n. 160 km ja raiteita pitkin ehkä 200 km, matka-aika on 2h 30min. Suunnilleen sama matka on Helsingistä Tampereelle, mutta matka-aika on 1h 35 min - 1h 50 min, jollei sitten ota paikallisjunaa. VR:n junat ovat myös paljon mukavampia.