Lue keskustelun säännöt.
Miksei tätä olla keksitty - sähköbussi joka latautuu sähkökaapelista joka on bussin yläpuolella?
13.05.2023 |
Se ei tarvitsisi suuria akkuja, eikä se tarvitse olla poissa käytöstä latauksen ajaksi.
Kommentit (72)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuosta tuli mieleen että olisikohan sähköjunien korvaaminen akkukäyttöisillä siten, että saisivat vain akkujen latausvirran sähköjohtimista hyvä idea?
Nythän sähkö käyttää suoraan junien moottoreita ja varmaankin johtimissa pitää olla kovat jännitteet, ilmeisesti 25000 volttia että juna pystyy kaikissa tilanteissa kulkemaan sähköjohdon tuoman virran varassa. Jos johtimien tarvitsisi välittää jännitettä vain sen verran että akut latautuisivat, varmaan normaali verkkojännite 230V riittäisi? Tämä ehkä säästäisi sähköä valtakunnan verkossa huomattavasti?
Idiootti.
Se on suurin idiootti joka tyrmää suoralta kädeltä kaikki hiekkalaatikon ulkopuoliset ideat.
No tyrmään kyllä suoralta kädeltä ikiliikkujaideat. Koittakaa nyt alkuun kerrata vaikka peruskoulun fysiikka.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuosta tuli mieleen että olisikohan sähköjunien korvaaminen akkukäyttöisillä siten, että saisivat vain akkujen latausvirran sähköjohtimista hyvä idea?
Nythän sähkö käyttää suoraan junien moottoreita ja varmaankin johtimissa pitää olla kovat jännitteet, ilmeisesti 25000 volttia että juna pystyy kaikissa tilanteissa kulkemaan sähköjohdon tuoman virran varassa. Jos johtimien tarvitsisi välittää jännitettä vain sen verran että akut latautuisivat, varmaan normaali verkkojännite 230V riittäisi? Tämä ehkä säästäisi sähköä valtakunnan verkossa huomattavasti?
Idiootti.
Se on suurin idiootti joka tyrmää suoralta kädeltä kaikki hiekkalaatikon ulkopuoliset ideat.
No tyrmään kyllä suoralta kädeltä ikiliikkujaideat. Koittakaa nyt alkuun kerrata vaikka peruskoulun fysiikka.
Ei tässä kukaan ole mitään ikiliikkujaa keksimässäkään, vain mahdollisia vekottomia jotka ehkä auttaisivat säästämään sähköä ja käyttämään hyödyksi tarjolla olevat energianlähteet, kuten ajoviiman tarjoama "tuulisähkö" ja aurinkoenergia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuosta tuli mieleen että olisikohan sähköjunien korvaaminen akkukäyttöisillä siten, että saisivat vain akkujen latausvirran sähköjohtimista hyvä idea?
Nythän sähkö käyttää suoraan junien moottoreita ja varmaankin johtimissa pitää olla kovat jännitteet, ilmeisesti 25000 volttia että juna pystyy kaikissa tilanteissa kulkemaan sähköjohdon tuoman virran varassa. Jos johtimien tarvitsisi välittää jännitettä vain sen verran että akut latautuisivat, varmaan normaali verkkojännite 230V riittäisi? Tämä ehkä säästäisi sähköä valtakunnan verkossa huomattavasti?
Idiootti.
Se on suurin idiootti joka tyrmää suoralta kädeltä kaikki hiekkalaatikon ulkopuoliset ideat.
No tyrmään kyllä suoralta kädeltä ikiliikkujaideat. Koittakaa nyt alkuun kerrata vaikka peruskoulun fysiikka.
Ei tässä kukaan ole mitään ikiliikkujaa keksimässäkään, vain mahdollisia vekottomia jotka ehkä auttaisivat säästämään sähköä ja käyttämään hyödyksi tarjolla olevat energianlähteet, kuten ajoviiman tarjoama "tuulisähkö" ja aurinkoenergia.
Mutta kun sen ajoviiman aikaansaaminen vaatii aina energiaa. Ja koska ajoviimasta saadaan vähemmän energiaa kuin tuottamiseen kuluu (häviöt esim.hammasrattaissa, propellin ohi menevä viima, jne) niin hyötysuhde on reilusti alle 1.
Sinä havittelet hyötysuhteeksi yköstä tai parempaa, eli olet kehittämässä ikiliikkujaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuosta tuli mieleen että olisikohan sähköjunien korvaaminen akkukäyttöisillä siten, että saisivat vain akkujen latausvirran sähköjohtimista hyvä idea?
Nythän sähkö käyttää suoraan junien moottoreita ja varmaankin johtimissa pitää olla kovat jännitteet, ilmeisesti 25000 volttia että juna pystyy kaikissa tilanteissa kulkemaan sähköjohdon tuoman virran varassa. Jos johtimien tarvitsisi välittää jännitettä vain sen verran että akut latautuisivat, varmaan normaali verkkojännite 230V riittäisi? Tämä ehkä säästäisi sähköä valtakunnan verkossa huomattavasti?
Idiootti.
Se on suurin idiootti joka tyrmää suoralta kädeltä kaikki hiekkalaatikon ulkopuoliset ideat.
No tyrmään kyllä suoralta kädeltä ikiliikkujaideat. Koittakaa nyt alkuun kerrata vaikka peruskoulun fysiikka.
Ei tässä kukaan ole mitään ikiliikkujaa keksimässäkään, vain mahdollisia vekottomia jotka ehkä auttaisivat säästämään sähköä ja käyttämään hyödyksi tarjolla olevat energianlähteet, kuten ajoviiman tarjoama "tuulisähkö" ja aurinkoenergia.
Mutta kun sen ajoviiman aikaansaaminen vaatii aina energiaa. Ja koska ajoviimasta saadaan vähemmän energiaa kuin tuottamiseen kuluu (häviöt esim.hammasrattaissa, propellin ohi menevä viima, jne) niin hyötysuhde on reilusti alle 1.
Sinä havittelet hyötysuhteeksi yköstä tai parempaa, eli olet kehittämässä ikiliikkujaa.
Mutta kun se ajoviima syntyy nyt jokatapauksessa kun se juna liikkuu niin eikös siitä olisi järkevää ottaa edes osa talteen? Lisänä aurinkopaneelit, eikö ne yhteensä tuottaisi edes jonkinverran sähköä, mikä vähentäisi pääasiallisen voimanlähteen käyttöä, jolloin sillä olisi merkitystä ajan kuluessa?
Kehitysmaissakin on noita.
Suomessa ratikoita
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos vaikka turboja, propelleja ja aurinkopaneeleja suunnittelevat insinöörinalut aloittaisitte laskemalla kuusivaunuisen kaukojunan tai tavallisen kaupunkiliikenteen matalalattiabussin liikkeellelähdön ja matkanopeuteen kiihdyttämisen (juna esim. 180km/h ja bussi 50km/h) vaatiman energian tilanteessa, jossa esimerkiksi matkustajia on kyydissä puolet kapasiteetista. Ottakaa huomioon kitka ja ilmanvastus.
Seuraava rasti voisi olla auringon säteilyenergian laskeminen Suomen leveysasteilla junan tai bussin kattoa vastaavalle pinta-alalle. Muistakaa ottaa huomioon aurinkopaneelien keskimääräinen hyötysuhde.
Lopuksi voittekin verrata näitä lukuja toisiinsa ja todeta ettei se juna tai bussi ihan aurinkoenergialla taida pysäkiltä eteenpäin nytkähtää.
Samat laskelmat voi toistaa propellin kohdalla. Huomiokaa lapojen määrän lisääntyessä kasvava ilmanvastus. Muistakaa myös ettei propelli pyöri ilman ilmavirtaa eli jollain keinolla olisi ensin saatava kulkupeli pysäkiltä liikkeelle. Miettikää myös propellin lapakulman vaikutusta hyötysuhteeseen eri ilmanopeuksilla.
Ja jos vielä riittää intoa, tehkää laskelmat myös turbolle ja todetkaa sekin aivan päättömäksi ideaksi.
Vierailija kirjoitti:
Tampereella olu trollikat 60-luvulla.
Tampereella oli joillakin linjoilla johdinautoja vuosina 1948 - 1976.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos joku sanoo propelli ja alkaa puhua tekniikka-fysiikka aiheesta, niin lukija tietää heti, että tässäpä varmasti tulee käyttökelpoisia hyviä ideoita tosielämään. Siitäköhän se propellipipo viittauskin tulee?
Keulassa propeli..joka toimis norm tuulivoimalan tavoin,eli haistelisi optimaalisen tuulen suunnan...fysiikanlait tulisi vastaa.Tällä hetkelläkin tuhannet miettii tätä asiaa,olis jo käytössä jos toimisivat.Miten,ne toimis Suomaalaisen jäisen lumenkerääjän maassa.
Terv yks Suomaalainen
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/sahkorekkojen-17-kilometrin-lata…
Jotain tällasta mielessä.
Voihan sitä seuraavaksi kokeilla bussia joka liikkuu joka neljäs päivä saatuaan tarpeeksi aurinkoenergiaa. Paitsi jos sattuu oleen talvi tai pilvistä, niin sitten täytyy mennä polkupyörällä.
Tallinnassa voi ajaa trollibussilla. Ihan mukava kyyti.